2纬,那就是《易经》的精神完。第三个表,今天的连接是移动的连接妓尚冲,还有MOBILE许钵,MAN TO MAN葡晚付、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暴陈鼓。    今天电动汽车很重要的一个掀贾交,大家买得起用得可靠房。智能化以后皑渴檬,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗡森,我不展开了冕农饰。    从电动汽车变成一个智能的汽车项,从智能的汽车再变成一个智能的交通饭,从智能的交通再变成智慧型城市集项逼。我们附加值可以产生很多搽。根据《易经》价值精神勿,通过交通网反失、能源网眷苍揩、信息网怪、人文网可以产生无穷的价值机会瘟惠笔。利用交通资源的全时空动态感知鹿惭,交通工具的全过程运行管制超菊骇,无处不在互联次碳低、感知乘、管控和服务苇。    怎么布局席?怎么把电动车进一步变成智能汽车棠,如何布局智能网联汽车技术踞撬耻?我认为囱绒艰,不但对中国解目,对全世界都做出更多的贡献腐凭,第一是制定网联汽车法规标准祷操、智能技术尖龟、环境妊堤、HMI技术垂、空置执行技术碧凤履、智能网联的实验戈、网络和信息的安全闯怯娇。    怎么做到网络和信息的安全醛?这是一般的云俊犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云斥?有很好的结构嗽秃厕,处理器宠领、传感器蛇茬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次底墙户。第一是收集材料斧彻度,就地处理公。第二是从收集材料到云之间要慢挡醛,一个是单点控制晌,能量控制或者功率控制丹。一个是多点控制不懦设,能量控制或者功率控制沮,这是全局性的起办。要及时处理柑彪贫,要经常互相认证兜陶,变成安全的云怀。    跟大家分享一下我做的一些工作复。怎么从理论上去证明这个是可持续的架?我一直在思考所有的工业革命卸猜,基本就是能源更新篮顷惨。第一次工业革命丢,瓦特发明蒸汽机闹瑟铅,电话藤矛。第二次工业革命嘉盼谅,美国抢占先机反麓,电气化耻,主要能源专项与信息建设黄。现在第三次工业革命来了搪懈,中国能不能抢占先机话搂紊?我们要做新能源懒,信息大数据时代趁泵,我们百人会能不能更好地发挥作用讣坏扦?今天早上的研究会很好龟既,我建议做一个尝试的机构辱驹,每年召开百人会国际研究会议贸胁,形成品牌事携棚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褪鞍?我提出储能熵的概念爬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量女媳。一个系统里面假如是孤立的此、系统是不可持续的护懂,一个是做功榔、一个是废料是不可持续际汾酵。如果是物理系统钝,分析储能熵化,熵代表可以再利用济瓶模。总的来说潦顺,一个系统熵不能增加临干认,熵要减少晚,熵减少系统可持续款显宫。熵是储能熵铝褪姆,熵是不用的熵氮,下一次可以用寝。总的来说熵是在减少号。    包括中国的历史亩崇斯,中国封闭的时候中国就不可持续饥扰谷,中国开放中国就可持续连。近亲繁殖以后熵增加不可持续顾。系统要做可持续性搽发挤,系统熵要减少涩店盲,你的收入不能是单一的晚悄、不能是孤立的系统湃解。因为一部分是做功垮钩,一部分是废料艇,从废料里拿出来熔戊,通过证明熵减少拼。从废料里面可以再循环嗽,那么你的系统就可以持续了骏屏趣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钠殊罚,后续需要时再利用的能量的熵昏绥仕,通过储能熵概念的引入痢溪,希望用来解释可持续系统的演化过程童被咕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汉。    综上所述窖,不管系统是生物的或人工组成捣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入那。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺医帷,而这些系统工程特点是弥旦,即使在系统研究过程中袱慈舜,一个熵有增加的过程灰戒筹,总体在系统不断迭代发展的过程中绷,系统将进入熵减的状态惊临,因为系统具有自己生成复熵的能力裙,从而保证了系统的可持续性侵犁。    应用在电动汽车细沽赎,这个是分布式的发电擂快,这个是分布式的负荷卫编。电动汽车就是分布式的负荷免,还有分布式储能萝瞥百,电动汽车有储能傻滥、有电池佩乒。电池可以双向的切,分布式地发电私、分布式地负荷奈嘶,在分布式的储能虫,这三个系统可以持续湃棋,这是我要证明出来的蹄。我证明只要你的熵是减少的犊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侥返蝎。    感知极舅徘、认知嘿收饶、行动铅,不断可以纠正人的行为环,比真正的司机还要好替瀑。    最后菜,希望我们以后的交通系统是舒适的为敌、生态的档、方便的和安全的绣巧狸。要做到这一点敛,什么是成功苹褂?因为里面的成功是3个S蕉,SUCCESS迷帘富,在S栓、E里面画一条线都是欧元跟美元攫,今天是国际合作温,虽然人民币还不是靠,是一篮子化的信霓些,人民币准备好了巫瘸挽。ESY就是人民币洗列深。    要有六个眼睛姓解,有四个眼睛不够蔼娠痴。第一要把眼睛放在前面解放思想科妇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灌,电动汽车下一年布局市澈洹,也要有前瞻思维钝凯私。眼睛放在后面汲取历史教训使须点,要有全局观念陶。要看到旁边的需要浇刺阜。然后要把眼睛放在右边学习欧美材,不得不承认高端人才密集地在西方泌。所以把眼睛放在西方学习桥苟刚,它沉淀了100多年眯。四大发明中火药是中国发明的慰虚夺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咸相姓。全方位都看到了面肩,所以英文眼睛叫做EYE坡。第一个I是Inspiration苍枚坛,有了激情可以有想象力搁,然后有创新肌,但一定要融合边施,一定要集成长。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摄薯。科学要把自然归结起来私贾佩,工程有十几种吠芹誊,要把科学侵较筐、技术掇、管理结合起来那就是工程紊,那就是要集成啊畴溶。特别今天要跨界地融合笺集、跨界集成粹黎,这样才能实现纯炽汕。但没有钱也不行觅蔽,今天招商局也来了很多金融机构裂,要融资餐。    谢谢大家!    (根据发言整理帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   回顾已经结束的2016年稻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狭悔。在政策的全面推动下驼呐,我国电动汽车年产销量再创新高筐忻籍,达到50万辆左右赡裳蛾,充电桩数量达到20万个刺,遥遥领先于世界各国变颠牛。更为可喜的是表老,在规模市场的推动下烘,技术创新全面展开礁户,技术进步全面加快搏渭,正在全面逼近世界先进水平爱煞。但是汤憋旧,在这大好形势下叔,质疑之声渐起歌及。比如扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动菩纷,能不能持久氢碴?政策是否过于宽松械蔚,以致于出现骗补情况锯寂?另外泡淳蚀,由于发展形势良好佃,一些激进的观点也在抬头创矮。比如团,要挡住国外产品进入中国市乘掖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车淖憨,准备放弃传统燃油汽车讼丝棘。    作为一名资深的亲历者撂蔡,笔者认为谭,在这新旧年度转换之际暮封,有必要分析我国电动汽车的发展形势裤,梳理其发展历程拴群攫,以利于业界对形势有清醒的认识句、清晰的判断毁库拘,明确今后的行动方向娩窝。    一骂仍骆、我国电动汽车发展形势良好    当前恨甩,我国电动汽车发展形势良好俯,主要表现在两方面八技:一是电动汽车技术创新全面展开形局钮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快份,技术创新和商业模式创新层出不穷淮称。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挞嗓,比亚迪栋、北汽寇疥蹈、江淮氏慈霞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品词蟹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拭,而是专门设计的电动车司,续驶里程达200~300km甚至更多恐刊粹,能效明显提高栖伎,动力性敦、平顺性松耪好、舒适性尝萝翟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平誓。事实上点梦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镜享,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耻法幢。另外踏庙,我国电动大客车产销巧、应用占全球份额的90%以上离,技术达到世界领先水平和午。    在动力电池方面裁,我国产量已超过日本光、美国抱、韩国剖,跃居世界第一泪,且市场份额超过全球的1/3寒霸偿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毯厦呸,呈现高能量比罚、高安全性毋爸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势端。同时屯,产品水平迅速提高认,与前一年相比凸纶,平均能量密度提高30%懊,成本下降30%左右甩耪欺。    在驱动电机方面疥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机济,总体性能进一步提高活缝,成本下降30%左右腾。在电池管理系统介、混合动力系统筐潍伯、电动助力转向霓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掇鹃燃,也都有明显进步迪。    在基础研究方面汞参,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掠绍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洗,电池热失控哗蓉、硅碳负极材料畦啃酿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疤。    2. 充电基础设施建设加快负吃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姜,政府有关部门出台了实施细则变阑瓣,多个地方政府建立了城建糜谁媒、电力巍匣、规划等多部门联动的领导机制拉,大大促进了充电基础设施的建设速度举。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上砰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计为嗽,我国充电桩总数超过20万个怕剂粪,远远领先于世界各国新。    在市场带动下荣鹿,技术创新不断涌现械末。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俄摔粳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铺朽汝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颠、节省设备投资的车端交流快充技术谰律、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稍扦玲。    在商业模式创新方面毁,呈现出各类优势企业多种形式合作襄脚冯,加快充电设施布局婚、建设略价胆、运营的趋势次耻惺。众筹建桩晤舞、合资运营谰、利益分成等运营模式迅速发展槽筐,公交车省鲜、环卫车兴、物流车咳奔绘、出租车瘸妊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徽虏,广告推送套跑颅、免费无线热点接入等增值服务开始出现剂。    在互联互通方面粕较,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施薄俩尘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钎姓共,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吮两,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姐,以企业级妨、城市级监控平台为基次选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僵涩澜、信息互通的国家信息服务平台即将建立农特汀。    二肯工、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说列暮,我国电动汽车的发展道路与美国瓣、日本释、欧洲等国家和地区有所不同巫,主要区别有两点肩收。    一是政府干预模式不同片溜倘。我国采取的是政府强干预模式派旦零,政府进行顶层设计跋辫,制定国家发展规划褐躺,多部门联动制定全面的鼓励斧涵、支持政策杭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈磁德贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锯,在市场发展中不断加强研究开发匠,技术水平逐步提高;同时炕,充电基础设施建设逐步完善献校及。而美日欧政府多采用弱干预模式堆,政府支持共性脆宛灯、基础技术研究腊地,给予一定的政策钳、税收优惠芬,逐步培育市郴嚼谴恕;企业则根据自己的战略规划嗽测,首先研究技术熔,同时有选择烂洽愤、有重点地开发产品散。    二是企业战略不同桑斧。我国企业多为在政府引导下被动式发展黑匠巳,初期技术积累明显不足毫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敝,产品方向受政策影响大涣,各企业虽进度不同太,但呈全面开花之势宽辛低。而国际大公司多为主动式发展届亥俯,厚积薄发苇攘凛,技术有所侧重搏,产品形成特色讨,如丰田的混合动力和燃料电池抨删、日产的纯电动徽喘、通用汽车的插电式巫、宝马的碳纤维轻量化技术等外免。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挥辨。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹤黑继,不受油价等其他因素干扰肋盘,迅速形成规模市尘砭厥恪,全产业链技术进步温雾强,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狙,发展中有不协调情况篮恋九,如充电基础设施滞后凑检倡,部分企业盲目跟随覆,发展不扎实奋,少数企业以谋取政府补贴为目的儡,甚至出现骗补情况羔垄浇。美日欧模式的优点是技术扎实帅,发展均衡;缺点是市场发展慢访弥,产品更新慢天,影响技术进步绒强和,受外界因素干扰痛撼诡,如油价低迷则市场难以扩大齐迁。    笔者认为台蹄伍,中国模式适合中国国情葡缮。我们不应过多盯住充电难丝盒袖、骗补等不协调现象腿括,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粹暮陌、技术追赶的大好局面你。从另一方面讲桃譬,中国模式也有赖于我们的制度优势很继拘,只有中国的强势政府才能如此运作瘦,很多外国同行都很赞赏豪、甚至羡慕中国的条件稍。    另外菏鲸僻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颅,近两年有明显变化售。目前已经形成各大公司都在研究电动技术隆宪暇、开发电动汽车产品取脐,而且各种技术路线都受到关注的局面皑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抢定。中国各大企业都重视电动汽车没有错赂,在现阶段已不能算分散重复釜,但难处在于电动汽车不好做盗,需要有很强的巍缝、全面的技术积累和投入堵广剐。那些技术实力不够的企业桥溪食,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梯敲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理希怂哎,而应准备应对“弯道翻车”的危险舒脊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晤安,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时无犬沽,可分为几个阶段挫屏:当市场份额超过1%时使橡峰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歌评,则意味着市场条件全面成熟携溃掣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年店闭,又主管我国科技工作多年贯旁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结创。    对照电动汽车的发展处吾,在我国辜谷投,市场份额已经超过1%;在美国和日本连拼蒋,即将超过1%及摆兜。这说明埂,电动汽车技术正在接近成熟窗芦嘎。笔者冒昧估计烹,大约再过5年左右时间独馁踞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漆,其他性能与传统动力汽车相当泛,加速性优于传统动力汽车卿,成本的差距大幅缩邪核蹬伞;再过5~10年时间赐荤率,电动汽车性能可全面赶上坡、部分性能优于传统动力汽车阮坦,成本与达到当时排放北、油耗标准的传统动力汽车相当酞绘。但即使到那时蓝侧,传统发动机也不会消亡辞,而是电动驱动与发动机平分秋色栓巩供,或更多的是融合发展老。基于以上估计鳞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搭疗完,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屏太肠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝夕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛊腑。2009年豪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研郡犊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饭。回首往事琳,扪心自问妇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羔剁督。至于些许不协调现象钵骏,是产业发展过程中的必然欧,是白璧微瑕司缎、瑕不掩瑜本。笔者断言同,按目前态势再发展10年昏多磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界室侯藏,并以此跻身世界汽车强国之林告哩。    三邯惧芳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一版抢颗,整车生产企业要更重视电动汽车参敲。首先要制定好发展规划和生产布局投晾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视百,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调就季,不能两张皮舜。其次要重视研究与试验梆疽镰,需建立完整的姬惹氮、一流的研究和试验体系浮空,规南Ш老梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统附藉辛。电动汽车相关技术发展很快卢惜惋,要靠自己去研究发展恨贾,别人的经验会很快过时嗓税,更不能只靠“挖人”搞产品埠椭。再次要全面布局塘钨肮,围绕全技术链开展工作深,不但要重视整车开发墟簇,还要研究电池和电机汀期鲍,重视电池管理系统乒,这是当前我国的短板氦,此外还要注重轻量化和系统可靠性捆孤饥。    第二鲜睛,要建立相应的零部件体系惕宝宏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驳枪缕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展窖尖纯。    第三挨挥,要开放发展灿炉。需鼓励刨乌柯、支持合作伙伴引入先进技术和产品石,像华晨与宝马睹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好笆。历史将会证明掀,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞠湃。更何况畴,在全球经济一体化的今天耍惭发,关起门来自己发展是不现实的触。    第四婪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作存碱馆。今后相当长一段时期删,将是传统动力与电驱动并行发展顾、融合发展的阶段通促,单搞电动汽车很难成功诽褐氯。对于只做电动汽车的特斯拉蠢,笔者并不十分看好捕筹。    2. 对产业界的建议    第一良奴,要加强合作练。需沿产业链辰、跨行业合作拇日妥,整车企业要与电池企业改、电机企业廊仿、其他电动系统生产企业深入合作颇谈泛。以动力电池为例缅,需要电池设计与正负极材料拷、隔膜妹、电解液戮罗立、电池制造装备桨、试验装备杯、电池管理系统全面合作库。优势企业和研究单位要分享成果偷艇挞,互补短板豌彼吻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谎,要形成轰轰烈烈的大协作局面哩藏,合作创新富袖栋,百舸争流酱,才能迎头赶上并超过世界先进水平巾疗。    第二莱净淑,要注重实践欧位。汽车产品与其他工业产品不同贾粕,一是使用环境广且复杂通步,二是生命周期长澈,三是对可靠性朔、安全性要求极高唬悉恐。这些都决定了仅在工厂谎潜、实验室不可能完善产品怜朽蓄,必须通过多轮的使用实践僧。与电动汽车产品研究开发相比访戈绰,充电过程更需要实践瑟吉。像电动汽车充电过程这样长时间割史、高电压洛南峨、大电流昆茸、室外股簇挎、无专业人员值守的工作状况疗拓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郎香。    第三脆授,在充电基础设施建设与运行中懒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善些劝竞。充电基础设施建设是一个新行业惹搽,在管理上涉及电力舅亢、规划街喘、城管瞧、工商管理等多部门啤榔敖,权力交叉缄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腻吕,利益主体错综复杂冲。单靠一纸文件不可能面面俱到记,必须经过相当长时间的实践嫌害,完善流程芥梨巨,积累经验屑蒋。    第四柒湾,要加强标准化工作储。领先的研发敦楼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐绕拧,而及时总结经验须、制定标准又能为继续实践匈懦、创新提供重要保障门。当前蔫,恰逢政府推进标准化工作改革鸿搽,要求标准化工作密切结合生产帅、创新实践溉谈,要求鼓励发展更灵活摄、更接地气的行业标准限、社团标准档芦逗。对此幻,业界应给予足够重视腻判。    3. 对政府的建议    第一画,要保持政策稳定煞亥。正如前文所述糕胸,我国政府的强干预政策非常正确桑,发挥了制度优势徒舱读,已取得很好的成绩风,应该继续保持荤。电动汽车的发展涉及多个行业贩,需要长期积累没,需要几十年的时间才能成就大业到晃搜,切不可存立竿见影爬坍、一蹴而就之心茎。    第二商,要及时对政策进行微调和补充完善柬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞠陕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叙荣,又由于此项事业发展快东埂萍,新情况赶、新问题溪贤崔、新技术层出不穷懒痴,因此及时应对衅、调整耿柔、完善是必然的被。    总而言之冲晾戚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痢攫,迅猛发展正当其时型。笔者衷心地希望朝野上下墒斥褪、业界同仁能认真努力工作关,自信且坚定发展攫魄。假以时日形,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脑旦,并以此为契机速记,跻身世界汽车强国之林荷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含腔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题驼青殊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汕百,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示守。    他认为署,现阶段棺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倍帛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配径,但从长期来讲岛干,新能源汽车技术发展路线要从电动化摆餐、轻量化慨古、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合籍、轻量化与制造生态化结合恳、智能化与网联化结合珊。    尤其在电动化方面篡拧苟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车平衫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蛔蹋,就是家用主流A级轿车韩喜,在性能价格比上与燃油车竞争眷。目前全世界都在朝这个方向努力磺,如特斯拉Model3唤、通用Bolt罚切理,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呢灭。”欧阳明高说贾淌晾。    欧阳明高说碎,但要满足这个要求伍焚顺,电池必须降低重量枯架、体积以及成本松慨。此外诵逢,电池的比能量必须大幅提高侗坎棵,达到300-350瓦时每公斤点,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标端。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皋互抒,锂离子电池发明至今只有20年罕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年事茂,2007年第一次在日产聆风上开始使用扦牵,可见动力电池的进步非常迅猛诽何。”欧阳明高说钨疯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期康。    但此前乘,主流的观点认为寺皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吮,从性价比来看篇黑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汐垒,但现在随着锂离子电池技术进步闺,里程提高一倍昧盒,即在300公里的范围内乐诺筒,仍然在性价比方面有优势碉。    从技术上来看握,在单位重量舷彩卧、单位体积下储存的能量越来越多苏,成本越来越低颈划骡,才能体现出电动汽车的水平和技术桨。    一个好消息是识婪,我国电池成本每年大约能够下降20%岸。据介绍杆,五年前墨贯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裸,去年平均价格为2.5元左右瞥,2016年为2.2元渡险,考虑到大量的电动汽车是大客车赂款挂,其电池价格相对会比较高一些刚隘堤。    “现在国内开发中的电动轿车教手,最低的系统成本在1.3元每瓦时漂,单体成本在一块钱左右凄。美国通用Bolt电动汽车卯叙捍,单体成本为150美元一个千瓦时筏董黔。”    如果按照这个标准韭掠纶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绢同卡,但是按照现在2.2元伸,逐年减少10%到20%韶汉谴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辰尾。    “加上循环再利用做到1元窘,也就是说暑精,一千瓦时电池一千元人民币之内档潭,是可以做到的贝。”欧阳明高称吃林鲍。    对于具备性价比骸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艘巾悍,现在一百公里约耗电15度襄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酗撇,接近10度电一百公里鄙。    “要实现这个目标敬巍缆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氛缸。目前电耗的降低空间还很大钠会擦。如果能够实现上述目标棱屎涟,一百公里的成本约在一万块钱捕,如果电池能达到300公里就是三万块钱纹,考虑到使用周期内省电和维修省钱舜桑,将具有商业竞争力腿诡米,这是电动化下一步最大的目标敢苯。”欧阳明高说戊苦虑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贡佬补,但仍属于比较粗放的发展模式才纳,今年电动汽车发展逐步趋于理性社楞际。总体来看损炒彩,走到今天离行,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乓。”欧阳明高说胎。    事实上卷盖堕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劣室,由于销量超过全球50%以上撼呐,在国际上引起了强烈反响念票毯,无论是政府还是厂家搬,都感受到了来自中国率先发力的挑战叛房埠。更值得注意的是脚嚼歼,2016年如德国大众和日本丰田巍,纷纷调整技术路线庭淌袄,加快对纯电驱动的转型翠兼。    不过醇幕辫,纯电驱动的战略目标霜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展含悼。对于混合动力技术来说泊淳顽,传统的汽车强国酒未、汽车大公司比我国更具优势扩木,如丰田路线就是先做混合动力疤,再做插电混合和燃料电池褥墨色。    由于我国率先发展纯电驱动尸扫庙,带动电池产业的发展达到了世界前列磨介缎,电池产业规模达到世界第一囊爽拒,总体水平位列国际前三店,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攫垂,我国的动力电池产业链泉乔,尤其是电池材料拨,如正负极材料恋曝靶,在国际市场上的占有率第一叮玩胃。    “在此基础上脑,我们以纯电动力系统(电池鸥鲜、电机盗共、电控)为基础平台琉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莽吻暮。”欧阳明高说慧门。    据其介绍都,目前我国插电式技术发展已经取得进展奥轮腥,比亚迪秦冯、唐擦涪、上汽荣威550人刃被,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潍圭,无论是发动机方面岔,还是混合动力装置上虐聚,都取得了突破氏聚灰。    与此同时咸夕环,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展为劲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力雷囤。    “这是一个渐进的发展过程瘦拣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迟。”欧阳明高说猾握,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辩痴抄,有效的回避弱项竞争土位谜,有利于我国电动汽车产业的发展盯僧,到2020年之后霜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进范撼、同步竞争畅加染。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  编者按另舷弹:产品价格区间一下提升了近40万佩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葡寝氯。以安全环保为标签的沃尔沃污溪磐,产品质量是其立足之本司。无论是国产车型还是进口车型崩烽搬,质量都要做的和安全环保一样好检椭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郝奢,安全与健康至关重要哇病,但在中国市城壳怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺釜浆陛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阂,到底该剪哪一根线趣?我心里清楚梧,如果我剪错了巢刨脸,我们可能就崩溃了诬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态俄农书。在2015年整体经济增速放缓磺躺、股市震荡矗绰捅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丘城悄,2016年的车市本不被看好七娩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羞。1月6日舒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售镶,沃尔沃对此解释为胖惰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器篙迹鸽,更是提振销量的助推器环颓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蘑。   6月1日慷豪断,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杠宦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓷,具有十分充足的销售经验精如彤。但用他的话说戌,他来自一个很小的市扯颗狻,很多因素他都不具备惺酱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磷软,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弯地删。6月1日入职渤乳魂,用一个月来熟悉公司的现状沙秒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翅巧虹。然而现实终究是骨感的蛇极,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舷伤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脐陛。   “做决策就像电影里拆弹的场景赏谋,我到底该剪哪一根线呢锈案改,如果我剪错了衬暴,首先所有的投资会无效暖,其次会影响经销商的士气醋。”陈立哲对我们坦言普。   他这样的想法并不让我们意外渤缎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大下嚏。在台湾攘,陈立哲要去走访最南端的经销商篮,早上出发中午就到了号澎,但如今这种管理方式已经行不通了萎。从前陈立哲的团队只有30人哼飘窝,现在变成了350人芭零逆,他说现在同事的名字都记不完饭害。   “就像牌桌上的一个赌局杏停,赌下去有可能是回本的匹奋,也有可能就全毁了柒哦,所以我每天都在想我到底该怎么做蛔诚防。”每天该怎么做瓣贯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月插便挟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炒,才能享受最好的翟。”这句话像是说给陈立哲听的是衰。   2005年侯浆伟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时居雌,沃尔沃一年只能卖1024辆涝,一直到2013年5000辆的水平司融,再到如今年均一万辆的表现逗卜,对于台湾这个小市场来说溶,陈立哲做的足够好莲斗酣,他对这个市场有着复杂的感情盎。   调任中国市场做销售一把手辣荷,陈立哲说这很突然潭病,他来自一个不足以领导中国市场的市场昆缄。对于中国市承ァ,他还不熟悉梯俗肉,做市场工作要对文化卑、变化辖念、趋势有充分的掌握墨田,这最重要的三点陈立哲都不具备供塘埃,他唯一能做的厩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需按啪,相信身边的工作伙伴攻,组成一个高效率的团队抠催屁,去解决各种问题粕秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匪毒褪,首先做的是内部调整疙滇烘。通过不断累积分析过去几年市场的动态污尼侨,了解在什么时期使用什么样的手段箱擞,反省问题所在蕉舱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泪疲。面对三梧、四季度各项费用的下滑拘,倾听团队的建议谅星窍、做出准确的决策帘啃甸、将优势资源注入到最需要的地方缉桂。最后将宝贵的经验分享给所有人丧祭田,把力量从点扩散到面力崎建,从四个大区谓,再到全国隧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的珐位,我只是把预算囤、时间等安排在它本身应该发生的场合妹捍隋。”陈立哲表示朔波:“我不是在讲官话赂醋阜,只是借着这个机会感谢大家玛牢。”陈立哲相信杉纺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棘类。   内部调整告一段落揽多渴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上形。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厢刹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间说商,一下跳到80-100万疤,面向的客户是完全不一样的角揭寝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂函嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心换蹋倡,还怎么介绍产品硕?这肯定是不行的驮邻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姐,“与高端客户接触倘特嫩,销售不能觉得自己比客户矮一截稳,与客户要做朋友舜霖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夹。现在培训课已经开展了实战模拟环节盛妊缝,我们在资金有限的情况下做到了更好狙。”   全新的管理阶层惰密埔,有限的预算登渡适,面对重重困境龟驾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涛箍棵,8-11月均超额完成销售目标墒糠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慈刨,最紧张的时间阀拨。“我有我自己的节奏粱瞬湍,我给自己两年的时间弄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争牡侯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刨病,经历了两次产品的重大变动妥,但在他眼里这是最引以为傲的绘娜,因为这些变动抗抽、变革都是从使用者的角度出发钩测,也就是我们常说的“以人为本输扫汗。”   对于沃尔沃来讲徊霜,最擅长的领域是安全随,作为三点式安全带的发明者艰妒喀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期角湘。但陈立哲表示庭洗,以整车品质来讲接,沃尔沃也和ABB并肩溜舵奴,例如在底盘研发能力上擒咕媚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屋呕,全世界目前只有三家在使用妒,另外两家分别是法拉利与保时捷忿夯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诧,陈立哲也谈到螺晾:“沃尔沃其实也做过6缸寇、8缸发动机界光赐,还有享誉世界的5缸发动机刮。沃尔沃并不是做不到附,而是我们可以用更低油耗吨捌、更低尾气排放的发动机达到更高水平工细还。这也是全球各国政府的法规要求楞汾,是大趋势褪。陈立哲说“这些信息恐,只是没有在行销上进行传播罢了偶补。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拦鲍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捎擦便,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘!,改变了“国产”的概念耐戒稍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代触。陈立哲表态道末:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苔。沃尔沃立志从中国出发窟范卜,以人为本的信念永远不改雷,值得消费者验证与了解朔傅晾。”   “沃尔沃就像iphone一样梆烧咆,它改变了人们的使用习惯鼓剂矛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例殿:S90有三个界面同时提供信息碱梧,分层级的来处理车辆信息悸。这一点很重要背系,体现了沃尔沃以人为本的精神幢凤。在设计方面白蕾细,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硅拭僵。用沃尔沃的品牌精神攘,再加上瑞典的风格泞,直接与德系品牌产生差异化九棘唐。如果从地域来看幂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡申。   沃尔沃曾立过两个誓言方篓蓖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糕劳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捅房铆,沃尔沃全额赔偿缓苦铜。在陈立哲看来当诺敞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喊孔。   陈立哲对我们讲道搁遍幻:“在欧美次拟公,当太太怀孕的时候碧烙济,男人会考虑买沃尔沃猾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羌,中国作为沃尔沃最大单一市趁涑寤巍,11月共销售9,076辆新车台昆囊,同比增长12.8%;1-11月期间捣,在华累计销量已达80,759辆鳞,接近去年全年表现凰班休。就目前的情况来看虫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卷怠滥。   在经历过低谷期的沃尔沃句,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踏,这无疑是对陈立哲工作的肯定理侥,同时也是明年的压力晌警。毕竟“十万辆”这个坎变,沃尔沃早就有迈过去的能力豁澎瞬。   2017年陪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大工,届时伟图坷,S90 T4努、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前对。对于陈立哲来讲褐儒,最为重要的是三座版S90即。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皋幌反,是全世界汽车厂商奥,在中国制造的单价最高的车辆手叭刻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铂且,“三座版S90可以达到世界各项指标煌晾千,这款产品有能力改变历史但冗笑。只在中国生产梢劳,以中国为核心的思维毒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狠。”与此同时秀狄,全新XC60也将在2017年第四季度发布仍蛊硅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤殴浪浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舍,所贡献的利润更是远超世界平均水平刺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俱艰撵。“知道我坐这个位子的时候爱,很多人会紧张甚至惊慌泉,他们会很直接的问我盟每,你行吗仑拴此?台湾市场那么锌叹劳稹,你行吗思躬扒?”陈立哲笑了一下说道复:“每逢这个时候说辅,我都乐意告诉怀疑我的人寐齿,我将在最短的时间内做什么健。”   两年的时间转眼而逝导胶,陈立哲手中的“牌”越完善领博,与主流对手正面竞争的胜算便越大绒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妥薯械,未来还有什么是可以阻挡他的呢胜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺竟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娇暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撮襄东,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傲。为了满足消费者需求矛秤胁,推出一系列活动迎合消费者喜好麻。 上汽集团副总裁净设芦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呻朽拭,得益于荣威与名爵的共同发力祟猫,上汽乘用车共销售27.5万辆氰,远超去年全年的17万辆辑蛙帝。取得如此大的成就主要归结于以下几点构擂:新车的不断推出苇、以人为本的理念及高性价比曙。    上汽集团副总裁躺熬痪、上汽乘用车总经理王晓秋蒙扇楞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访顾触记,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悉骚楼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歼藐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺祭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳辩。同时千,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烁:个性而不小众拳痪潭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发汤,通过对消费者的沟通与研究焙版,已推出很多新车型耙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沫费硕。王晓秋还指出魔微踏,名爵现在的路线是个性而不小众筐韶,这就是上汽集团未来的发展方向录拇黎,上汽集团希望新的产品有个性颊,且能让大部分消费者接受灰。    据悉蔷,自荣威RX5上市以来守南,名爵锐腾也迎来了中期改款购捐视,同时新车名爵ZS巨拧、荣威I6也蓄势待发丢苟箩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言膝烽扰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龚案,上汽集团也很清楚自己的客户群体伶识羌。王晓秋指出体镐柬,新车型针对不同的受众群体农,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腻疚。拿具体车型举例宏誊,荣威RX5更偏稳重驳抱惧,新锐腾则是一款属于年轻人的车达,新锐腾外形活泼版钡碾,同时考虑到消费者的需求渡,我们对内饰也进行了升级裴,并增加了10-12万的手动版突炮氖,使新产品没有短板桔饭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时家得篱,王晓秋表示八呜忱,“从荣威550开始枪,上汽新产品从设计到销售拿,最后还是根据消费者需求来决定经监怪。”    据介绍壕啡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虏祭畏。为了满足消费者需求卫锻康,新车不止在性能和价格上做了调整硅宏,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷馈省。例如范霜,基于年轻人喜欢足球运动目靠淘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网么,也已纳入上汽集团新品类充,预计明年新车65%会配备此技术杰拣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剿工,“上汽集团一定要明白用户需要什么师,为什么要买我们的产品航,带着这个问题渭,我们才能真正去理解用户儒姜,落实用户需求欢蜕,使我们的产品极致无短板卿崔恭,产品自然会大销茶羡莱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大女称疥,竞争也日益激烈普阂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比型巫。王晓秋介绍限煞,名爵的价格基本与同级车持平砍,但性能更具优势乱蔼纶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伸浩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铜莎汇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狼朝筐,就像提到的让渡空间瓤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沏,从而应对市场竞争环境虱歪娜。”    产品有了好的性价比和客户认知度思绿看,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膝谩理。名爵经销店到现在也有280家左右河。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韦林嗽,其实道理很简单彼兔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嫁,且不断呈现上升趋势杆宋填,他们认为自主品牌的春天来了”碗澜师,王晓秋表示嵌攘醛。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜,王晓秋坦言梢瓷,“首先团队要把理解客户需求呢疼、用心为客户造车变成一种自觉行动考嘎,进而形成一种行为规范汇懒怕。其次应时刻保持警惕净词叼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晴。只有这样习额酚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灸双。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚催巷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谎兴博,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改旦蔑。这些修改背后有哪些考量和博弈捂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盆迁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问高汰壁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肝阶摆?   答夹绰奇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睫昂搔。一共收集了9246条建议故挫鲜,其中表态性意见7736条壤赂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条绅新,占16.3%氯铃强。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肯龟、网约车驾驶员资质及管理财矮、出租汽车数量调控三个方面翰。从数据来看颠,不少人对“京人京车”表示理解割吠,赞同的达到70%多霉,质疑的只有12%哨唯嘘。我们根据建议修改了125处彻恭,不断扩大合规车辆的范围葱瓮吼,让更多人参与“分享经济”炔。    “从北京实际出发虱,兼顾多方利益”   问仟鞠刊: 为什么要求“京人京牌”涵灿办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剂兼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捍腔递,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多仑、交通拥堵肛糜、环境问题等“城市病”兄逛拧。在这个前提下航梢促,北京任何一项政策都不能“任性”栏,要从北京实际出发新,兼顾多方利益度舒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墨锰稳,地铁最高日客运量超过1200万人次铺,公共电汽车日均客运量1063万人次信忌,小汽车每车年行驶里程15000公里撤丰烧,交通压力与日俱增浦懂。但在我们的努力下堤谢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%清,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制判。    总体来说凄葡,北京坚持公交优先的战略盗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充川亩斑,对其进行总量控制在所难免荡技莱。目前北京市绿色出行(公交负、地铁忙糖、自行车荤、步行)占到71%悸尘关,小汽车出行占25%捅想,出租车占4%靠料碗,其中包括比例不高的网约车出行坝。北京出租车改革的总基调是渭掠舌:巡游车改革搓型、网约车规范仙户搬、融合发展歌、错位经营杉、多层次服务冕井涎。我们力争进一步提高绿色出行比例毖灿儒,为首都可持续发展提供足够交通承载力官。    “5个月过渡期是柔性考量”    问馅: 政策出台之后函艾,预计将有大量不合规车辆面临退出癸偿,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛?   答苹俄烤: 政策出台前筒屋糕,我们和专家澳、司机磋另相、乘客醇阜采、网约车平台进行了多次沟通勾,决定设立5个月的过渡期含。一是给合规平台枪犀、车辆寿拢、人员办理手续;二是清理不合规车辆屉、人员等汕。    从服务乘客的角度绍挪蔡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粪抄。另外鹊郡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展享叼,因此提出过渡期的柔性考量恍铂。过渡期之后损,平台要加强行业自律蔷剐,我们也要建立打击非法运营的长效机制谐培碌,严厉打击非法运营荚纽椿、克隆车和价格违法行为黔架笺,能够更好服务乘客麓盛、保障安全查达壤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柬: 面对新的经济形态摄,如何创新管理手段熊忿菲?   答篮宠: 出租车发展中没有对立关系颊七纶。网约车以网络预约松亢、快捷方便等特点竿竭,满足了一批乘客的出行需求戈纤踩。单从评价司机服务质量的机制看沟棘,就值得巡游车学习先朵呈:如何与派单挂钩斯,实时评价缄拴建。但网约车也有局限性墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悔恋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伤剔肩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侯拷啸。你有技术优势郊粗,他有线下服务优势矢,为什么不一起干呢茄寇借?    管理部门也在转变思路亭袒篓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闲想镐。通过推动巡游车改革及网约车规范沧,构建多样化服务体系般,提升出租汽车服务质量坚睦涝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胆,在京注册用户已达218万人扦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侮桓帮,提供差别化服务墩。    “解决出行问题要标本兼治”   问妥免: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕褐?   答叔: 群众出行问题的解决魏鸿沏,需要放在城市综合交通体系中酪念,多措并举伪眉、标本兼治裸。一方面善镜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阔碾,需要加快构建安全娃、便捷红奖、高效嘎孪、绿色亭、经济的现代化综合交通运输体系讹挞。到2020年侥权,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%不。    交通设施根本是为人口服务房昂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惭涝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摆沫捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀截:李芳" "   杨美虹透露钙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赫坪,大东工厂扩建项目也投产在即静确,这些举措都将助力当地经济转型升级详沁。    在杨美虹看来孝抬,借助主机厂优势都,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刀,配合外交部到德国进行推介剂该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酸口尼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹦,从而推动产业升级潭尝。”杨美虹说诲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戒跋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鹅恕。最新数据显示褥超日,2016年1-11月拣绰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刷码莱,同比增长11.2%叉,前11个月的累计销量纲飞,已经超过了去年全年蔷帕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乔哇菩。12月13日并樊祥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开了齿报。活动期间令复魏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜜头导。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙楦跃印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辉肚镀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济媚、环境和社会贡献等方面取得的成绩么。杨美虹向记者透露敌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》便锈耿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘦句。    “在‘可持续发展’战略的指导下控暑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卢褂歧。”杨美虹说胜跑全。    第一廓盼,实效为先链八。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题牌措阑,“我们不做虚的唱惧,我们也不做口号式的聘粗,我们一定要解决具体的社会问题轻。”杨美虹直言计堂盟,比如BMW儿童交通安全训练营儒侵,它是为了解决儿童交通安全问题啃匈。    第二寸葛腾,长期坚持醇。宝马儿童交通安全训练营幌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惩惶诲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碌韭惰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咸玖抡,今年是第一年做们纷板,未来会持续猎憾蒲、扎实的往下推进方。    第三叼,全员参与堵眉激。宝马做企业社会责任时痪,会邀请车主桅绕葛、经销商篙铣、投资人以及宝马员工凭乃烩,一起参与进来靡。比如宝马爱心基金晃畔钦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拇玛擂,提供指导;另外隋你间,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纯穿娶,定期组织各种各样的活动烽菠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呈染啼,将可持续发展贯穿全价值链涟烹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素善。”杨美虹表示古,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辰,主推工业旅游概念补飞轻。    据杨美虹介绍甜饥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稠绵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痕拘,助力中国制造业迈向高端泼,并促进东北老工业基地全面振兴贰。    数据显示叼,截至2015年底嚎丛凰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尽旦秦,当年纳税额超130亿元人民币贰耸。同时巧荡茨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会忙,就业岗位较上一年增长了8.6%恒。杨美虹透露杉推篓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中居,大东工厂扩建项目也投产在即色论歇,这些举措都将助力当地经济转型升级醋恃。    另外焕妓散,在杨美虹看来伞,借助主机厂优势烽犁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨,配合外交部到德国进行推介玫萍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涡鹤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兜,从而推动产业升级茬。”杨美虹说句笛篡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控催:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔚券宫?关键是我们的差距是什么粮浇,下一步最大的点就是要提升品质胁,当然还要控制成本阮陕。然后拟,就是我们的正向研发和平台战略记保浓。最后愧,可以大大提高效率脸,如订货的时间是可以压缩的锣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辑笔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔫感,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述搂。    徐长明说潦,怎么理解工业4.0陆?这个概念是德国发明的矩脱,现在在国内比在德国还要热氰。最近吨恕窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沪丁,我理解它的工业4.0的本质克,就是怎么保持德国制造业的竞争力侵姜。在国际上略饺遁,德国面临两个挑战巨:互联网大数据和云计算懂烹。现在筷脯,德国整个国家都在讨论谐头扛,怎么能够“不被互联网+”全,而是“制造业+互联网”睡潮,这是他们重点考虑的问题辟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰霖逢尺、宝马惶、大众辅闭滇。在德国勾怯辅,汽车的需求是非常个性化的抹澄,在这样一个背景下替己,它要维持竞争力搂羌雌,推出了4.0的概念五帕,核心就是智能制造哄廉。他们主要的目标有四个方面没抱定:提升品质票筷、提升生产力捻棱、提升柔性化杜翻、压缩产业孤材短,总的核心是提升竞争力翔。    徐长明分析泥,本土品牌下一步怎么做啥杜赤?关键是我们的差距是什么酗,下一步最大的点就是要提升品质僻范托,当然还要控制成本未墒驴。具体要怎么做欣脊?也有几点媒才水:第一扣棘氮,想办法提质控本驹。提升品质厢,消费者理解有三个郝瘫:可靠性长、感观品质凹枪摩、性能屡。第一个维度视撑:可靠性是必须的恕裙胚,现在光有第一个维度已经不够了配吭掂,必须要加上第二个维度苇水港:感观品质但,看起来要漂亮敞懦。在此基础上又发展一步烤姐,就是性能的提升柬灯。最近市场上卖的好的自主品牌驶,大概有12款车桶未,年销量超过10万台苗迁诗,这些标杆产品憾赔,性能上也不错帅鄙。因此涣妮,自主品牌下一步还是要想办法救,把这些提上去孤,缩小跟合资品牌的差距赁。    这几个方面的提升藩菩,意味着成本也要提升茨蒙吴,怎么能够控制成本罚拉?第二方面的话题仙干惶,就是我们的正向研发和平台战略琶呻。之前晴般窟,我们很多品牌都是“逆向研发”巨伟抽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尸,拿过来拆解做测试痴,最后组装起来夺赫夺。这个模式下孤邪,成本可能是略微低的阀,但品质蜡的蕾、性能有很难保持港手。现在必须要正向研究硕灸山,从消费者需求出发挖漂,形成一个目标溺念,对目标做分析腑,只有正向设计啼,既能提升品质性能列宋,又能控制成本仇,像长城缴弛、吉利等等隧懂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了繁哀。    平台战略猩亩,在更大程度上控制成本比。他说癸剿缚,我们的开发汇擅,现在是一款一款开发的孙,零部件的通用性相对比较芯战焱啤,最近一两年来普裳确,已经有两三个企业开始走平台化战略们摆鹃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惫、SUV和MPV倪酷。这种情况下兼旗凑,零部件的通用性非呈尤撸好钠,同样是50万辆的产量咆烤,对零部件供应商的供应量更大论钨,就能有效地降低成本伙。    徐长明强调铅蓄赣,对于工业4.0的精神本质还是要学的眉蹦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘫甜碌,它做了那么多的智能机器人奠,智能机器人都是带摄像头的皆吞,在实施过程中的质量随时能够监测递连淌,然后反映到云端参,再反馈回来随时可以改进是协授。现在茧,企业员工的工资水平越来越高涎摹,汽车厂家很多在加班加点婚浓,我们要高度自动化硼攻,这些课要补效竿涪,应该有大量的机器人替代人工垦。如果这么做了枫,可以大大提高效率蓉惫焙,如订货的时间是可以压缩的纠搅。比如浇翰,国内一家自主品牌藐锚修,从经销商下订单扁露,到提供汽车产品最开始是40天咀赁牟,后来缩短到30天秦,现在可以压缩到22天尸,跟世界先进水平比还有一些差距囤辽。这也是德国4.0里的核心内容纬式。我们不一定用他们这个办法夕乘,但精神实质是要学的肆忙剿。    他说腺庇,柔性化的生产也重要哇舶并,但没有前面三个那么重要垒痢。在4.0背景下屎吵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法补单,而是学它的精神实质岔雇俺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗梁沫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痞达,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己。更为重要的是妙弛,放眼全球剂蚊,驱动这些变化的地方就是中国乡顺串。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤烷。    12月11日毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号了祝虹桥落幕疆刑畦。经过36小时的激烈角逐抖歪督,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赐挥菏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利复。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滔赂肚,今后的五到十年酶馈歪,汽车市场将发生前所未有的变化双奖徽。未来乏缝横,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簇昏。可以说蒲龋典,未来五到十年汽车市场所发生的变化色,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搏。更为重要的是斯菏,放眼全球噶船,驱动这些变化的地方就是中国奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昂舜坷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说官硅,作为企业翅悔,捷豹路虎非称毙樾眩看重年轻人的培养鸥。在全球宦,捷豹路虎共有2500名管理培训生矫剁。过去三年咖,我们在中国也培养了30多位管培生筛牵恨。此外烤呵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慧脯诲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钾其悲。    在赛后的媒体分享会上破笨焚,两位获奖学生代表分享了各自想法力酪淖,及在比赛中的收获容。同时辈,睿侨森即、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓜烷。   问黄壕啤:捷豹路虎为本次活动提供了导师堵藉举,请问这些导师来自哪里函遁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浑痉溃?请学生们简单介绍一下自己的作品蝎乔凳,获胜的原因是什么降砷?   睿侨森纶涣肺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师矛。一位是捷豹路虎内部导师上,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驳侠楼,包括对行业发展的认知缝骡珊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息识华途、视角和指导没。这两位导师全程和学生团队合作绷,提供专业意见爱赤,帮助他们取得最好的成绩逃。   潘孟涛农: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啪,包括今天的学生吉韶蹋,将来都有机会进入到我们工程团队鼓磨雇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忿,可以来到捷豹路虎学习和发展缕吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陕嫡,再加上扎实的专业和技能贪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灭桨。   睿侨森间税: 作为公司的管理者怖嘲澄,我们非嘲诙幔看重实习生双彩,我自己也会手把手教给他们工作的经验珐佩。不管是本科在校生还是毕业生倡迟,都能给我们带来新鲜的血液松础略、新鲜的想法己秦。    同济大学袁旭达椭:首先琉寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行故。    我们都来自同济大学汽车学院看商,团队成员有两个来自汽车工程方向珐窖惶、一个汽车营销方向沸剩、一个汽车设计方向坡间枪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灵,围绕“以人为本”胖,挑战的是都市环境里的出行压力骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扭飞搽、设计师也有很多共鸣俱,通过一系列调整宏榔,最后有了这样一个以人为本缴蓟跨、体验为先的方案辩雷。我觉得倾标驾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屑鹤拒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问市挺吹:目前补,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莆蔫古?   潘孟涛常鳖: 我们会对人才数量进行评估和拟定次绩啦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拼落。随着经销商网络的增加新到,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多臼期心,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尘,从而满足未来消费者的要求芭。这些内容息息相关外村工,并且不仅是着眼于眼下潜,更是放眼未来咯。比如广,针对刚刚提到的电动汽车战略骸,就要确保未来有足够的专业工程师储备笔惦解,因此佬泊,我们时刻准备着壳扫离,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桂撵卑。   问寄痪:在创新领域据店澄,包括未来汽车科技领域枪,捷豹路虎有怎样的系统部署叔坤?   睿侨森掣: 首先权捐,作为一个公司态陀急,我们在研发领域有诸多投入保,而且很多的投入都非常具有前瞻性规吠。比如说煞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缅梳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帅坍挂。    其次接,我们想要通过产品和服务户担纹,把先进技术带给我们的消费者扩谁,因此我们的工程团队票劳香、研发团队必须时刻关注消费者需求兼嗡,做到一切产出符合相关性滤坑昆、可实践性原则煽捌。此外丢,我们每年投入约350亿人民币韭池,用于车辆技术的研发和投产葱录。    我们还于今年7月宣布恃:在未来四年舷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆现惧罐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈票。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术颈录秒,并在未来应用到车辆技术当中安阑。    今年早些时候完诵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巳庇,通过应用软件及按需服务的开发与提供岁魄,解决消费者在出行中遇到的难题挫敲哎。    与此同时焕寂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器休恨垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘘、办公空间贸募新、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持菏。   问穷秀:请具体介绍一下InMotion抄。对于整个汽车市场的趋势扔,比如电动汽车技术拟酞,捷豹路虎是否有着自己的见解雀啪评?   睿侨森善仁摔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堑乖弊。我们希望将来可以将它推广到美国聚清、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛讹铜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哎,由研发团队进行分析绿瓣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攘测泼,我们也会分享给总部嚷。    关于电动汽车技术挛,在洛杉矶车展前夕厘呜抠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE北兢。中国是目前最大的电动车市扯窒毡,并且有引领行业变化的趋势缕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势无,确保第一时间响应本土市场的需求翰啃潘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锰,并于2018年正式上市纤床,希望大家多多关注驰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讣拐士:关于未来互联网汽车乘诬呢,捷豹路虎有哪些基本的认识概,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垮损啪?   睿侨森喷瑞: 目前枯泪撅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妓缅墙,它的发展甚至可以打破现有的阂搂井、传统的汽车开发逻辑与循环脚席搏。    针对这个话题疼,我有两点和大家分享持:第一点摊,未来所有的车辆都将实现互联网化盗俊擎,现在能够透露的是肺,接下来我们全新推出的产品厕豹率,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点光,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作靶勒。比如说幻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舌,使用他们的UI界面和地图伤逛复。类似这样的合作陋粳呜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   汽车网讯 12月15日下,由中国汽车技术研究中心狡挖馆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开戒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开食扒,从“市场化发展现状”飞、“应用模式创新”募丧迁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台草,为产业发展建言献策赔、助力提升篮坤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔫违屠: 第一缄珊悄,背景面阔捂。    去年发布的《中国制造2025》禽级,新能源汽车是重大发展领域之一粹,是其他技术应用载体泄弯,而且是先导性产业档讨。它的进展情况决定了中国制造2025烦冉公、强国战略实施的程度络宽淬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捣绢撂,从而能够聚焦变革珐炉、明晰路径退撬彻、凝聚共识藕、引导相关资源集聚推广产业创新确镣氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泛无,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滤掀。总体报告是按照1+7的结构背搂茎。1是总的枚,7是包括4个车辆整车技术厕,3个分项技术赋够现。    第二梯武警,国内外总体技术分析悸。    近年来体,从国际汽车产业来说啡颊,低碳化店扁、信息化钮榔鞋、智能化是一个总的大趋势怯盖己。欧洲钠峦房、美国隋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枫,重点企业的产品战略也充分体现了三化链麻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钩沉。我国汽车产业特别是近二十年的发展廓,取得的进步大家有目共睹粱扔。首先羚秤岸,产业规模世界第一片,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吓,包括品牌市场的影响力有目共睹死盾恰,特别是新能源汽车谦,包括技术操堪、市场垒忙、新的智能网联汽车技术帽踢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势冻,智能网联汽车发展是非撤⑵淳好的优势条件抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怠建岸,包括动力电池刀呈、变速器魂付。国内自动变速器原先是空白世竞,近年来无论是CVT叛、IT诺丢、DCT都有自主的技术和产品绅,而且应用在逐步扩大疵。    虽说取得巨大的进步揪薄,但与国际先进水平差距明显淬扯:    首先铃巧袄,发展能力上的差距拈猾。投入强度远远低于国外氯愤洁,全产业投入估算1千亿高,相当于通用佛缔、大众黎、丰田大集团一个公司的投入两伪猛。    其次磐朝夕,研发积累吉。包括流程积累豹粗肛、数据积累横、技术积累夏师化、标准积累彪疚,这些积累偏弱玻。    另外崇肖品,从整个产业创新体系上来说偿,差异比较明显的串虎环,特别是协同方面劫饰尼。单个企业弱屁才,整体的协同效果很低竿事,意识也比较低淑。在发达国家波,单个企业强弦,整个国家的协同体系效率比较高恍袄泌。    基础不牢地动山沂恕,我国汽车产业的材料疽坑、工艺基础跟国外相比也差距明显珐侗。汽车产业福握,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稻睛阂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藏,要求有创新的思路和创新的模式评。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忿胳袖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奢希彭。    第三缕,一些关键的里程碑倦欣。    重点是总目标讥逞钩,总目标是基于很多现有的环境设定的斥,也基于七个路线图进行测算煞榷。反过来说扮第伤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓝,就能够实现保障几个方面总目标的实现刷:    1龚镰当、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埂杯瞳。如果技术路线图能够得到实现梦顺惩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值健,之后往下走萌呵逝,这对产业来说票缕掀,甚至对国家来说是非常重要的姆嚼凯。    2葛屏、希望在2030年左右豢轨染,汽车产业的电动化转型基本完成盒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烤飘。智能网联汽车市场有一定的占有率颓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漂图签。    3休、建立有竞争力的自主创新体系橇纲级。    节能汽车在2020锤裁、2025吕工舶、2030三个阶段提出典型的指标匣氓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗修仁,5升恒倦部、4升炔损钡、3.2升踩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匿,2025年15%耙猫茧,2030年40%以上疽阿拘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂箱郎、自动巡航锑攻、车道保持应用已经很高父,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暮馅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厕搪殊,经过技术路线测算实现总的目标巫。从路径识别上来说嚷骗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口臼诗磺,以能源动力系统优化升级转型作为重点窗,以智能化水平提升作为主线翅恳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雹裂,全面推进企业产业发展蹦奥。    第四横片超,分技术路线图的基本结论咖。    1誓靡多、节能汽车惠。总体上有很大的共同点传侣,重点在混合动力技术即、内燃机技术钠劣、其他驱动技术彭俺。混合动力是技能的主流技术刺,当然轻量化也是另外一个筒葡,但是轻量化有专项的分析耙擦茅,在这里没有强化摄谋瘫。    乘用车总体执行轻量化配谎并、小型化邵衡挨、混合动力煤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氢此吗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昧芭。    混合电力是一个主要的技术钮十弊,达到5升股施,4升呸嗅、3.2升的目标墩枫,混合动力是主流疆昧,其他是共性的挫航,轻量化幸如、摩擦等蹦。    商用车混合动力应用时间稍晚灸闪,重要度低于乘用车缄。    2辞虹立、纯电动与插电式混合动力汽车搔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纠,加强轻量化成为趋势牵。轻量化对电动车更加重要举。对于插电式非常重要的焦婆螺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术平,驱动忿俺、点击锤编卵、控制嗽镜、充电标胳恰、混合动力发动机建和,高效耦合发动器古。动力电池本身有专题蹈耽围,在这里没有过分强调稳痴裴。    这两种车提出了总体的发展纲要告笨俊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妓,甚至可以忽略不计咕。    从四个层面梳理了技术需求钦趴,提出了一些优先的行动项赡,面向纯电和插电伞味,国家科技技术支持十五年了咖厕旦,下一步除了电池列为专项之外屠试桅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殴乱掣。    另外统妻环,聚焦关键零部件桥囱将、基础突破和可再生能源扣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捣壁卜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汉。    3摊靶、燃料电池汽车蹦充。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择将笆康。从中国汽车产业来说盲擦驾,现在重视程度不够继良,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划盎陕圭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脱。希望四部委提交国务院进行发布和实施腑。    在研究过程中举,大家对燃料电池认识分歧比较大剩,或者没有共识蛊腹酬,这里特意保留一个燃料电池发展目标攀花,跟发布不一样泉递荤。发布时2020年达到5000辆的保留规模集,我们是1万;2025年是10万唬傻,发布时是5万;2030年是百万煤拒赋,发布时是10万顾谋袜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盎碑虏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奥朵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度含轰、耐久性涸椿郡、成本洛连添、氢安全嵌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藉卡劫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耪。当然砰,全技术链的技术攻关需要做摩捎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沁狸鲁。前期小功率燃料电池袄糜矫,中期是平衡的燃料电池琳孔懒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棱,到最后全功率的燃料电池挤。当然哨,电电混合是最主要的干,最后电池小容量的技术路线赁,但燃料电池的功率更大一点屉盟薄。在这四个层面进行了技术创新梳理岗乖,燃料电池要解决的东西很多秋,包括材料详棱、膜尺、电机彩渡、燃料电池那仔虢粒块堆阀羡、系统技术覆骏、整车技术妒娜从。燃料电池也是下一步国家科技罐、资金支持的重点唤胸疏。    4忍、智能网联汽车部度,这是新兴的技术发展趋势尸抱芥。其重要性与新能源汽车同等重要驹,有部分专家认为更重要黔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甲,技术和应用的优势焦霓史,也是机遇建练。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电东,涉及到国家信息管理凯剂掳。对核心自主提出了很明确的要求瞧挝匪,即两横三纵急。    车辆技术上更多的是决策霜鹃、执行连补膏。信息技术炊,信息安全驰锭,地图技术也是非常重要的禾隋。两纵绊荷,一个是车载的宏,一个是基础设施弄丘。智能网联一定是循序的帛奉田,智能网联技术最容易得到大规模的应用脐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跋。这两个路径总体上循序得到应用巩毛,从商务车来说撕勘,更容易形成杠碌确,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琉蝗。    从四个层面聚焦一些技术需求花稠毙。跟燃料电池一样型颂涣,需要解决的问题更多一点雇。从感知决策执行的储,特别在决策阶段凭,差距是比较大的帽,感知当然也有差距糙徐突。在信息层面须,大数据胯瓷、云平台师桑,相对来说中国有比较好的基础和优势魏。    作为一个前提论寥溅,对标准法规先决性敖侈脖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动半咕妒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喊。制造技术不细介绍了幕侯瑟,还是聚焦在新材料的运用卸魂,以及新技术对制造技术带来的变化汉瞪丹,聚焦方面进行了说明翁。    动力电池冻被,分三个目标艇,目标上有比较大的讨论和争议苦娇,比如说新阶段提出了350霉痊、400狮、500的质量要求困钾收,争议非常大谎,重点几个层面妒氮霞:    优化现有的代表电池技术邢楞,提升技术水平估,特别耐久性缔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疗肯节。国外的装备很难形成有竞争力的差别炯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线巷芍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔡残。现有应用以企业为主体来做街赂颂。当然好冈粱,也会关注动力电池的回收利用技术蜜。    最后筹顽就,轻量化丹惭。简单来说抗,前期聚焦材料技术徐耙蓟、设备技术侠逛、制造技术顽脐、回收技术盖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呛卯竭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化副皑纤,比如说传统的四大工艺的变化浇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用安咀劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秀梆茂、供应链附、资金笆电、汽车等方面的诸多质疑怂。期间,明确表示不会放弃造车曝谁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传另谋狸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天假哩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步来公。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悄、互联网及云补混坝、内容迁溺、体育,还有三个端口类的,手机沮、电视锈誊魄、汽车尉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镰锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锤斧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿妇。    乐视的电视做的确实是非常不容易哺峭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孤袍躬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凳耸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鄙线赎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肪畅董。总归累计亏损36.33亿元庆忍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屏。第一部分就是投资人的钱丁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现韦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睡焊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现尚淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绞容努。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿怠媚七、体育43亿啃版朗、手机50亿,房地产64亿篓乓讣、内容108亿椒、互联网金融151个亿冷岁偷、电视187个亿坝蚕波、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疲侠残。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芦图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败称呵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娘霉碌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酬痛砰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桓康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棉娄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纽贿。很可惜,你们蒙眼狂奔事。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喀村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕荤拟:李芳" "   12月10日履鹤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奔:一条是政府主导泥坍、政府补贴的方式奠,这是当前的主流虎胶。一条是消费导向渡琅,依托市场的内生成长道路逃蘑。”他表示丸,(电动车产业)进入者中傅,大多数最终可能会被淘汰桃欺德,但是不能不给他们机会翘。国家已经开始放宽市场准入看琳,此时敞朽仑,应该在两个方面把握好政策兢碴叛:1瑞棘、应当欢迎新的进入者璃雇堪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者橙,让投资者自主决策瘁无,自担风险诡埃松。2驾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祷,严格市场监管滤删,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猛,目的是建立好的产业生态岛。电动车产业化毯吞,最终必须依托市场来完成阂,因此辞镰堪,政府的政策必须产生长期预期镐佛晨。推进政策应当借力市吵煽帕弧,发掘市场的潜力滴清菇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巷。政府政策不干预技术路线泄,政策的实施不是导向对政策的依赖吐屉,而是政府作用的适时发挥肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂袒暮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雇伙劣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窍菲,戴姆勒有望在今年成为全球最大距毛笔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商阂溯讽,这一目标比原计划提前四年实现京泵砰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稻:“戴姆勒今年即将实现这一目标毕,比预期时间(2020年)提前四年笛挂妨。”   据悉盖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标察瓮谎,当时受到与会者的哄笑叛本牟。然而纪露,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庭古,领先劲敌奥迪和宝马纱拾净。(实习编译鹤竿成:刘欢 审稿惠藕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈阔夹愁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编环:韩大为 版权作品稿鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载洪,违者将被追究法律责任可。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唤疽。在提及新品牌“WEY”时茂搂腔,魏建军表示汐谐,“将夺取丰田和德国大众的用户”闲穆。   记者疵嫉:为什么把自己的姓氏作为品牌槽恕娶?   魏建军轻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翠酪废。我对WEY很有自信绦捕,就使用了自己的姓汕苫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌魔雾,但在中国汽车行业我是第一个衰枪讨。   WEY之所以采用英语苯脓轰,是为了要瞄准成为全球品牌垂欧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宏。   记者黑缆何:对于竞争对手有什么设想巾纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暖稗毯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场材啃宿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势南涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌几肃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准献坏墒,在此基础上还要实现15-20万元的定价侩欺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户探。在性价比上WEY更具有优势铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编老促貌:李芳 版权作品校巢,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕,严禁转载皆卜嫌,违者将被追究法律责任烹畴钠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蠢揽裸,新能源汽车的发展也不会受阻仑狮持。   根据工信部核准的数据处将,今年前三季度扣降酸,整个新能源车销售16万台判,同比增长83%介。其中镰,新能源客车已经占有40%以上的比例闪,达到了近半的水平净虎,发展前景面临压力蕉,但乘用车只有0.1%醋光。“我们涨十倍是1%舅房捐,涨100倍是10%屎贤,新能源车发展有巨大的前景和空间描立,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氯舍,全国乘联会秘书长崔东树说弯缓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孩开亮。根据国家制定的产业政策要求谰钩,到2020年雌权,乘用车百公里油耗要降到5升诲,这意味着五年内降38%的油耗射盯沉。“基本上谁也实现不了谦颅,只能靠新能源车来推动愧狡汐。而这种新能源车携,插电混动可以降80%通瘦,纯电的可以降100%的油耗头辱嗜,这种情况下只能发展新能源车号寡,这样新能源车乘用化玛泞,为什么我们一直定义为为生存而干糯娩,你不干就要挨打桓挞。”崔东树说嚏悄。   另一方面派,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涩绘,因此定价弹性很大控。”中金公司的研究员李璇说歇现,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平圣,为消费者提供很多选择健。随着技术进步和更多电动车型的开发枚肚歌,新能源车的成本会不断下降儒,比如瞧泡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翠。“中国的纯电动车型出来以后考蒜囤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多休卸嚏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裂敌,发现基本上17疯、18年以后的新能源车禄贸,达到8年10万公里以上砰苛,整个成本是比传统燃油车是要少的募缆,甚至是少了20%到30%瞬。”   电池是电动汽车发展的核心嵌伶矫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本狠阿袍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棘虽,电池成本还有很大的下降空间项涸。目前镁,整个电池的产能供应相对过剩伺,国内电池企业达100多家城嵌。据统计舒乳礁,目前整个电池的价格大概在2块多左右蚂痉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牛。因此金尝顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度超热,这样才能达到标准廷娶欠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   我们不认为绝对的销量俊辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筷。衡量一个品牌成功还有其他的因素阀,比如利润率秋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标段翠燎。除此之外苯处,品牌力头岭棚、品牌的知名度缓桂良、美誉度尉愤篓、影响力比势扳,也是决定品牌可持续发展的重要因素幻搁。宝马在创新精神上是首屈一指的骆,因为汽车行业正经历巨变舱,在电动出行琼洛晌、智能互联连撮栖、无人驾驶等一系列发展方向上渺袖醛,宝马都打下了比较好的基础拜。    临近年底黎,伴着层出不穷的新闻事件皇马,高档车市场竞争愈发激烈囊,作为全球领先的品牌——宝马扑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挠楷膘。近日啡鲜剃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孟哦,听到他开诚布公龟、推心置腹的看法诗盗。   问配色滤:根据最新的销量数据甸摄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴舶。那么娥税圃,您怎么看销量膝、利润花、与经销商合作伙伴的关系吻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杀: 每个竞争对手的情况不太一样谎谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坎吴扮,所谓的增幅我们一般都讲同比斯,是跟去年的基础关系届集寐。几个因素加一块儿须,我们不认为绝对的销量慈捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萝晃。对于宝马而言讽碉舱,今年前十个月碘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雄纫,同比增幅10.2%呕犬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粕,同比增幅接近11%悄感蘑。我们对这个数据还是非常满意的惮熬,这也达到甚至超过了我们内部的目标派。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓤镁激,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摊蜂侥,比如利润率兽斗揽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇。除此之外粟,品牌力晃卑擎、品牌的知名度夕剁埂、美誉度珊食连、影响力病,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫉睡牡。宝马在创新精神上是首屈一指的悔,因为汽车行业正经历巨变童,在电动出行婆、智能互联配、无人驾驶等一系列发展方向上鹤牵,我觉得宝马都打下了比较好的基础圈借。总体来讲吼穷,我们并不惧怕任何竞争俏娶,我们也欢迎竞争荣集,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灸朗。   问嚷:最近狈,关于奥迪的新闻比较火怠。   刘智谈萎行: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略具损偶。对于宝马品牌来讲此灭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姥,双方的关系也非沉┑。好擒。所以传拎惊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司财滑瘟,一个是宝马(中国)愁豆,一个是华晨宝马具粮妊,但是我们有一个整体式的营销团队剐巍盲,有统一的零售网络祁沸故,我们在总部有一个统一的管理团队困妨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现澎螺毕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剖韶猎。至于竞争对手我不是特别方便评价硕项摄,不过至少释放了一个很好的信号笔冈墩,豪华车市场的前景依然很好既何枫。    问酮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚剖?    刘智景痰勘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度巍。因为从经济的基本面来讲牢韶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定髓、持续的发展态势垄。之前以出口呻、基础设施建投资的经济拉动方式轨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骡。需求的增长其实就表明了对于车的需求闪墩模,其中也包括对豪华车的需求棘督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恃起,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑松皆锹,这几个因素相加莆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间停罕。今年幌擞,豪华车的“盘子”接近200万辆前,未来可能每年的增幅不会特别大弟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吠。所以破,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碗反,力争在市场表现上优于竞争对手较。   问噶墒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得概醋勉,这一岗位和以前相比有哪些挑战洁护?   刘智十通: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赖,因为我在宝马的八访涂、九年时间撅镀据,换的工作岗位也挺多的碎脱拒。换了新的工作以来掀改琉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桅,比如负责国产车的销售篓潭,可能是比较短平快的锹,看的是一董徊圈、两年之内的事情开缴。在宝马中国总裁这个位置上疵戚充,除了目前公司各个业务板块的运营何莲闺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题量瓶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乖庇,像无人驾驶嫁、智能互联并、电动车径性寡,包括数字化营销摔、品牌年轻化等等一系列的东西魔响帛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划爆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队富,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谱,力争在中国市场上打下一个非呈汲玻好的基础唯。我相信卿币,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贫,宝马会拥有非常强大的竞争优势泪糠。(中国经济网 记者晶仆溉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽竿:李芳" "   原标题诫橙:王永清娠顾僧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狼申那,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单可畴释。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆陆吨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茨牢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名始。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桶希荤。数据显示绷俊得,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兜,同比上年的446764辆下跌28.64%扇赁。上个月拓讲风,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旦瑟鳞。    因此飞删巩,在车展期间接受记者采访时改违,王永清表示剑惟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钝监。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言恐哇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升湘,但全年销量依然会同比下降20%左右忿瘸氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来譬倒绩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨,可能在布局上稍微有点滞后徽欺。现在对于雪佛兰来说唤奈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薄泉。    事实上镐,雪佛兰已经开始了提速布局幸惫欺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骆。王永清表示然勾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榷律醒,2016至2020年投放超过20款新车靛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搽马,30%为SUV车型娩途,并将加速引入包括1.0T谋湃敌、2.0T播懊哎、8AT挂钡、9AT却朵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技斜跨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绣比碑,未来SUV将成为主推车型淑你沦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慧,轴距2725mm锌挝,将与全球同步进入中国市场裤。同样戎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蕾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芳痛甲。    值得一提的是胚舵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眯寄,拓宽产品线激肪理。RS车型将采用包括侧包围铃扔睫、运动尾翼河蹄、双排气管鹿、降低化运动悬架丁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狈没杜,并加载多项ESS智能安全科技刺层。    在品牌营销上画,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼下绢地、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销假。另外煌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鲜,演绎雪佛兰“热爱楔吮埠,梦想赫涂,行动胚绍,分享”的精神懊。    “今后新车的利润越来越泄蕖,主要利润来源于衍生服务骑冯、二手车置换等皇掣驳。相信雪佛兰将它的结构调好后垦,未来两年将会真正出成果膏擒淀。”施弘说盖搭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叹琳,上汽通用的新能源战略也将全面提速党寝雄。车展当天坛菇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相川,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莽编青。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统巷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冕霜,发动机的最大功率为73千瓦匡陪,其中电动机负责驱动俯镭郡,汽油机负责发电池奔,它的综合百公里油耗是0.9L刊。从上汽通用发布的节奏看忿募疵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了墟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胆,王永清说颗扳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阑歇,产品还要丰富垫敖,才能满足这个法规的要求竞惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舵,到2020年之后比例更高擦嘎。王永清表示憨寥侠:“估计到2022年剁峨,我们的电池技术会有很大突破俗缸纶,能量密度大幅度提升衬埠,成本是大幅度下降群。这对纯电动的新能源车发展是好消息沪理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯的蜗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腺潜、豪华”品牌——WEY奥,W01醇、W02两款全新SUV首发亮相盯悸屎,售价区间将在15-20万元靡趣联。对于新品牌的未来发展规划咸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示旅苫哨:“WEY品牌明年将有3款车上市返,到2018年还将推出2款左右的产品钉剃,以支撑起全新的销售网络体系患脆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍购稻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市县姆掂,8月份推出第二款SUV W02毫拌贫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淬剿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型福绰伙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秸邵魄,魏建军详细介绍到哨停粗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芦巫,配置上拥有最先进的安全技术蓖撅馆、智能技术夕妙,也更加精致钱剑。此外在性能上两者也有很大差异猴爆稀,例如在NVH方面睡冒共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造坎。   在经销渠道方面觅,魏建军介绍说厩曝颠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诡,没有想过招募新经销商翟害,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作很骋。”   对于新品牌的未来发展浮闻,魏建军信心十足铆世问,他表示攘:“我从没想过这个品牌会失败几疟,只有退路封死才能做好这件事臀闹,自主企业只有没有后路才能把事情做好弓车。”此外腿,魏建军坦言扁疙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法申,因为新品牌叫什么并不重要试汀拾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多篓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕木,将方向转到共享经济僳咕、互联网家、自动驾驶方面新的技术炕俯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上及,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸥额禄、生动的演讲贬,就城市交通莽、自动驾驶和汽车互联等热点话题劣僳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业薪透。    徐大全说陶娥托,博世始终认为惋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒峦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式费尽。    徐大全谈到勾,作为在汽车领域的老牌企业诲孟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辅蹄磺、多样化的发展态势和需求缓醚,博世已经有了自己的思考和方向泡荒虹。    他说闺,如今叼盒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妊博,将方向转到共享经济吓炯、互联网氛、自动驾驶方面新的技术躺擎龄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浇媚膝,面对新一轮汽车技术的变革雾煞娩,无论是传统汽车疲刑兄、零部件企业杠傅,还是互联网刹、科技企业歧被,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婆虑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点火泉:互联化鬼缓、自动化和安全化乒笔晾。我们预计共蔡,到2021年冒,汽车将成为第三大互联移动实体恒,同时扮演人类的第三大生活空间茸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面壬蜡,来充分发挥互联驾驶的各种优势惺羡歌。    谈及自动化领域隆,徐大全判断到成武,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势善。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术强,通过持续创新驾驶员辅助系统墓层脸,从辅助驾驶非彩、部分自动桓廖磨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盼,分阶段朝“零事故”愿景迈进林蓟叮。目前颠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产虾莆纫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彪厂设,到2020年左右尽,自动泊车功能将进行试点项目测试杭暮。    说到自动泊车孙角松,徐大全特别谈到停车难的问题醋巢稿。他说搓,停车难是在城市生活中的一大困扰骚。今年膜幸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歌誓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题深尸。在八项智能泊车功能里松,“手机查询停车场位置并导航”趴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能餐。其实核襄,在大型商场里谜荒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了双句箍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卫猛。根据一项市场调研显示栓,2015年桐甲奥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹦钩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露录坚蹭,在深入巩固原本的互联化孰炔洪、自动化和安全化“三化”战略基础上舰,博世今年也把两轮交通咸忱绒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驾聊。    他介绍磐揣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谎快,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力跨。未来十年擂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋柯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性房抒侣。    在两轮交通方面急竞米,博世提供两轮驱动隶股、安全等各方面的解决方案冻,涉及两轮电动车汰缆倪、摩托车儒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缓剔。    最后斯谜睛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磐,满足这些变化的需求陛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘉伞,“双积分”法规绘娇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碉渴瓣,连日来嘉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桐,让观望中的车企备受煎熬惟。针对业内关注的焦点问题棚狠岛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全限饱屑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扇链:不久前尸逝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哆篇,如何理解这两套方案括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)成加、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联补,但又有独立性惹,各自的核心目标有所不同杏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剁姆,进而确保国家能源安全爸讹。由于中国的石油对外依存度已超过60%湘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迟磁幌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碳没菊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郊圭,进而实现国家节能减排的长期目标辅耙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恳维察,但现阶段并不能彼此替代朵镣领。对于CAFC而言假步,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求残床棱,其中当然也包含新能源汽车闭醚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彭。但不同的企业由于自身能力嘉巍、技术储备和对未来技术趋势判断不同彪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掣陷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模剧感,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补假估码,而以后补贴将逐步退坡关你,企业更担心成本无法负担蜜鬼鞘。因此仅有CAFC法规瓢蚊澄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哄,所以有必要出台NEV积分含,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流腔攻。同时苍痊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娟,从而有利于新能源汽车早日取得突破烩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奴,其目标应是降低汽车及相关产业长蹦、乃至整个国家的碳排放烂恒培,和降低能源消耗诉求不同甭册。作为碳排放第一大国榷铃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值亩凡私,后续国际压力还将不断增大颊。因此花,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骨,从大方向上讲是正确的函宪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段托捷孩,这和NEV积分没有本质区别上括俄,也无法确保总体低碳目标的实现沃。实际上停,跨行业浩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赴歧潍。以电动汽车为例答屉晌,其在使用阶段确实是零排放甸,但与欧美不同扇,中国的电能以高碳电为主兴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唯艇讲。也就是说赋衫粕,在使用高碳电的情况下扑,电动车全生命周期的碳排放并不低藕。这正是碳配额管理应该解决的问题盛揣嗅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窃九妓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磺江。实际上耍,将新能源汽车确定为国家战略剿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构口陪,生产更多的低碳电膘浩,否则减碳的国际承诺将难以兑现卉狸申。    另外心舅缔,对于汽车行业度钢笑,无论是CAFC娟冯枷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浦齿,但都应该由一个部门来统筹策划烦,系统思考挛锯秘,拿出科学勘腊、系统抢、具体配草切、有效的管理办法来推动实施畅悍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庙郎俊。    ■积分交易细则需加快制定帘略膏、尽早出台    《中国汽车报》冕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挠荆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遣糜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受程?    赵福全行任榔:确定合理的积分价格敬顽,涉及到技术宠踢、成本和市场接受度辟,需要综合测算和动态调整橡。我认为基本原则是臀泄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓟感磐,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓟。如果NEV积分是“白菜价”氖黎,大家直接买就可以授料,谁还会愿意在新能源汽车上投入械?    因此尾饯,NEV积分的定价应足够高理累谐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泌窍,通过自己的新能源产品获取积分矛帅潭,满足法规要求蝎姆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理啦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讥赖恰,能够通过购买积分先生存下去淬,争取时间把自己的新能源产品做起来角仇埔。    《中国汽车报》痢兢香:除了积分价格之外猛典那,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奴,目前处于“空档”状态抠汹,怎么看待这个问题降?    赵福全繁和疵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力队臣通。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盒祁。同时算斜虏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间父。对于汽车企业来说绅菇纹,3年仅仅是一轮产品开发的周期程,政府作为“游戏规则”的制定者美,应尽快给企业一个明确的目标馅,否则企业将无所适从诽锈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岁桓:“双积分”中提出了2018年起盒,8%驾、10%滔、12%的NEV积分比例挺悲锌,而经权威机构按照法规要求测算歌踏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间褐剧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捅紊?    赵福全非笔边:在这个问题上尚处饲,我并不持悲观看法奇坦纯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难抚,因为还有很多企业尚未完全发力煞凰秘。按照国家的发展预期辛藕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铝拈秸,如果每辆车以最低积分2分计算皆狈度,整体积分比例就达到了14%纶捆铂,如果是分值更高的产品财筛,达到18%的积分比例都有可能呢。关键是要努力实现7%销量占比目标桔躬,而这也正是NEV积分的目的所在敖。    不过另一个问题引人担忧玻俱献。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朝笑膳,同时在CAFC核算中也有优惠粕:一方面油耗直接按零计算管,另一方面核算数量加倍丸,从2016到2020年分别是5倍泪、3倍箍、2倍朔琴校。此外嚏路幢,按照单项抵偿原则摔补,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浓,还可用于抵消CAFC负积分险跺。我们经过测算发现噬朴扒,CAFC中的这种双重优惠纷怀,对新能源汽车的“照顾”过多了凡灌耪,不利于促进其他节能技术发展栖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险多。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钠抢疮,CAFC的达标难度就会随之大大降低和蹄。实际上氢沃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重官棺,两者不可偏废褐嗜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岸檀,但如果CAFC目标落空丰躬勤,国家能源安全受到威胁琴滤僵,汽车产业的可持续发展仍无从保障禄世。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消携,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿须笆睹,这不仅能确保CAFC目标的达成速汐,也会提升NEV积分的价值共凛歉,避免NEV交易落空哭晤汉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狙摄焦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绍,而没有将电耗的概念纳入其中倒练,这样的算法是否科学顷?    赵福全计嫁当:NEV积分分值以续驶里程为依据泵颅厂,这与推广新能源汽车的初衷相违背购辛,也不利于鼓励技术进步淬迷边。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程让渭。推广新能源汽车是为了节能减排沉,因此不仅传统汽车戚吼脑,新能源汽车也同样应该抑大扬小访、抑重扬轻唤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”玛触,而不是搭载电池越多越好沽署缺,因为大量电池搭载在汽车上移动超缺卜,这本身就会使能耗增加汕斯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾式炬,也意味着大量增加电池生产的排放擂僳。    政府应鼓励企业开发低成本补、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仿乃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池技幸。也就是说诽改,政策制定一定要“勿忘初心”耙纯。建议NEV引入单位电耗金凳兄,即吨百公里电耗的概念锨的,作为积分分值的依据超毋。同时纠唱侣,对于小型车电耗适当放宽苯玫烁,而对大型车提出更高要求剩赖,以鼓励新能源汽车小型化埃,进一步提升节能减排效果佳乘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》田:在“双积分”中勺菏,没有将新能源商用车列入管理范围帕花,这样做合理吗卑?    赵福全固:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷鸹每疲可持续发展的问题举咯。2015年旦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%策迟,获得国家补贴的比例比这个数字还高累。而此次NEV出台却未涉及商用车苍魔狗,这是不合理的某妹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唯筒瓣,也会让乘用车企业感到不公平寄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迷。我建议视颠广,应该单独给商用车设立NEV比例要求齐矮,可以不与CAFC积分抵偿聚,但企业之间可以交易镣乏。因为如果没有NEV的强制要求诗,在补贴退坡后潘汞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑协疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛等:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饶爬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剖市。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抨够背,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示呛刚伶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偷下痕,盲目投资之后吹,多数公司要垮下来搭赋晒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妙。    以蔚来汽车为例邓拐,去年8月还只有100多名员工熬楷邵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厩嚼。据中国汽车工业协会最新统计朝度,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆夏芒,销售4.4万辆鲍焊坞,同比分别增长25.7%和43.8%贫赴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雾焊,销售28.9万辆玩撕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%好。蔚来胆涩、威马屁、前途透、小鹏等已是新能源造车领域的热词貌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豢检泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禾媒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》操拌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目年。至此傻闻搓,奇瑞新能源成为继北汽新能源皮、长江汽车暇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家类停极。    “新能源车企的风险韭谈沥,其实很大慧豪。”王秉刚说骏戈未,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驳唱惦,对风险有足够的分析侗卿,有可能投了很多钱释舞那,最后做不成封适虫,带来不必要的损失骸怂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陛,简单地投资建厂嚎、增强制造能力堵趁违,未来堪忧禾多汕。新能源车电池的技术进步非常迅速 颅啼琅,现在可以用的技术一年后就不行了呈戊。如果没有研发能力就做不过人家憋。“一下十几个亿扎进去罚莱,有可能最后做不成巩跋厢,我还是提醒新进者要谨慎一点七薄搬。”王秉刚说恼秤摧。    事实上峦,目前国内的新能源电池生产厂太多了匆,但规模都不大蛙。而且动力电池总的规模也在扩张中瘟,尤其质量好的不多戌纤,“据我了解法,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霜躺胃。”因此痕腔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒋。   谈不上“红海”割玩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唾,但道路曲折邢桅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说叭铃簿,造车得有钱昧换戏、有人才凛拨、有时间嵌幂偶。“钱我们还行篮囊,人也不错程适,就是时间太紧玖委级,毕竟搞汽车三年算很快氏抠橡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恳嚼剧。”万锐坦言魄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的付隶。    不过辫呈阂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苟寥,万锐并不认同久。在他看来宝亲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衫,因为大家都还没“下海”堕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程私,大家还在忙于造车潘疼,搏杀还没开始迹。    “这是好事芭号骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说继温橙,目前中国传统整车企业有150多家蔷漓郸,新能源车企至少有30多家涕竞郸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酒。    至于是不是过剩烧,梁伟表示这还是要市场来判断朔豆。在梁伟看来獭脓尸,其实中国传统汽车行业已转入新常态爆舷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长牌,除非汽车消费大幅好转抄砰膊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凭。    但另一方面匡炽,根据预测癸胎,未来5~10年拐,中国的新能源汽车将保持两位数增长芹芍俯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称领卢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葡,到2020年时产能达200万辆缮巴靖、累计产销量超过500万辆烹。梁伟认为拐娇漂,从年产几十万辆到200万辆的目标电,新能源车汽车肯定还要快速发展沪钉发。目前的新能源车市场还完全没有定型阿交牧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会剧哇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功栋,“很多人此前担心特斯拉会破产拦夕,但Model S和Model X推出后效果不错杠煤氛,用户接受教吩。经过多轮产品积淀庭掣晌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃违窟玛,特别是成本下降得较明显吭。特斯拉可以闯出来鲤,中国企业也有机会糖桐溯、有成本优势时京贰。”梁伟说哦姑。    对于最近贾跃亭的乐视惺妇亭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舒钱愤,梁伟指出烤段,除了技术肥扔,汽车行业还是一个资金密集弹、劳动密集的行业贤扭且。如果要进入前啸,需要企业在未来几年有大量投入龋汤,以格力电器(000651.SZ)为例垦钞叛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗举寺。    梁伟表示翰赣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芭,毕竟快速把产品推出来碴,现金压力会非常大坡痉无。另外妊孔,一家企业在原有行业中具有很强的能力锑畔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绅毯限,这是一个很长的学习过程筋欣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖汾卷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砰,也是第十七个中国记者节慷羌世。2000年茅伴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》番算都,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劣妙摹。此后记者节像护士节适久、教师节一样另,是我国仅有的3个行业性节日之一褐。   值此之际藩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱解洽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菠镶。      坚守还是离开靶萎靡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镰匿:去年网络广告总量2096亿元舞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焚魂继。报纸下跌超过35%对,杂志下跌近20%甜握。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咀抢,单项将全面超越传统广告辟楼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仍蓟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者帕攻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夕酸档,也仍能保持着不俗的销量霞。    “没有路可以让我选择仙副,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豆箔柏。”陈总对此直言到摆碘芯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚反慈,但发行量保持一直不减彤鹊蜕。诚然旱担,这离不开报社给予的支持被菠卑。但从自身发展来讲樊聪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鲜及秦。究其原因拷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者评糠。   汽车也好懂逻,新闻也罢炯。毋庸置疑瓶嗅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叔颗乱。   纵观整个汽车行业的发展趋势掏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吐湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氢独,但不可否认的是呈危,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式昆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘟童董,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卷。    除去对报纸嵌、杂志塘、广播肖疥、电视锑街冉、音像等载体样样能玩得起来猩,还需操弄3G僵菠滥、4G等流媒体技术聊灌。我们不知道下一站会到哪里陇。   面对媒体融合大潮嫂,陈总胸有成竹的坦言脱堪涝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窗攀习,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟陆冕。由媒体到传播机构孟凸蚂,由杂志到全媒体平台迷,历经两次创业率式熟,家用汽车探求新的发展方向冕斡斧,抓住变革时代的发展机遇玖,赢得了全新的利益增长点垃。不再只是单纯的纸质杂志踞黎,视频被备貉、自媒体等做出了不错的效果旁畔背。   其次程诺窝,就是在自己的企业定位方面泛裁,中国医护工作者汽车消费调查七绞导、中国城市教师汽车消费调查是以医生佬轨桑、护士捅拳械、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞬武。这些调查一做就是3年畦,走遍全国大中小城市啥,做出最真实的数据琅。 ?   “网红”营销时代   今年以来腥呕技,网红主播频繁出现在各类活动现惩谄荨,手机发布会婚瓣、车展咳、房产开盘醋逛偏、比赛等一场不落界季,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撮。”   日前涵逗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”板郊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赋参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赋功。   对此事件茅铰,亦不乏业内人士称火程戮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懈赏,呈高开低走的态势峡涤。   陈梓萱表示拾:“在现阶段的传播环境下确,媒体记者朝网红转型旁喜册,把读者转为粘合度极高的粉丝邦,增强彼此互动潜范肪、沟通品,无论对于报社还是记者个人素佰,都是一件好事桓李吧。”   “把流失的用户拉回来课膝,用互联网钮巢愁、新媒体的方式瓮乘,我们正在努力尝试蹦脐饰,但具体执行效果如何活般,尚无法判断酒屯享。”全媒体时代锨抨,我们永远在路上开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳仟:张瑞丽 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎烁,严禁转载吧番,违者将被追究法律责任记戈。 获取授权" "  原标题事竭问:广汽传祺肖勇且:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日零,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典函碴。在本次活动上绦辉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念桓田。广汽乘用车副总经理肖勇表示磷抡:“时尚是一种潮流马侩,其实就是顾客需求贤破闹,引起客户共鸣魔祥递,汽车也需要时尚禄啊,所以GS8出现在了这里萍。同时传褀GS8我们就是承担梦想脾兰婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上禾揭嗽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘鼙锊贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荆,中国品牌基本上没有一席之地绍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型高,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淮。   对此稍伐,肖勇表示锌:“传褀GS8我们就是承担梦想星瞎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上飞溉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上玛埂虐,所以在豪华汽车上玫,我们率先实现突破冉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裸汲淬,我们就是要跟汉兰达炉矢辈、福特锐界形成三足鼎立懒赖,甚至未来超越这两个品牌闪裸,这就是我们的目标攫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琼庙话,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆规歇竞,创造单月销量的历史新高僚盎,爆款车型占3.4万辆辅淳驶,但受制于产能安排的影响殴,造成其他车型总的销量并不是很高泼桃。面对这些问题芹疯熄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略澜谅。   肖勇表示疥:“明年我们的产能了慕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堡沛,产能将得到释放堤。我们在满足GS4的同时颊按畴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立糙,最起码销售五千辆以上侥,剩下我们会再分配个其他车型岔。”   同时为了加速品牌向上烹牧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市郝棠伴。同时肖勇说道俩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宛瞥,在明年全部投产汹,所以明年最大的问题还是产能收莲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型渭,我就是聚焦我的明星车型乓该。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉睫:李芳" "  还有不到一个月荡署,东风标致4008就要上市了啤。它的颜值笔、科技装配足够有吸引力归拐,那么随着锁定竞争对手春、谍价塑敞富、销量预期等关键信息逐步浮出水面衫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膊枯立?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多监辜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喉貌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翅。比这番景象更热闹的嘛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巫。   说到品钨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彩剂扳,让媒体品到了极致票。在工作人员的讲解下澄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袜铣武,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晴哭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴警踌幻,无不让到场的记者齐嚏嗽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识让辽藤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质功驹、品味饱笨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象达,东风标致在今年推出3008牢康裁、4008后涎蔼霖,也将在明年陆续推出3008S何、及另一款7座SUV酗。据中汽协最新数据显示瘦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆显,同比增长45.91%放。那么划,在众多SUV产品中寥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢色粪武?东风标致总经理李海港对记者表示挪巨秒:“我认为要总结一个词就是‘品’字腹,东风标致的SUV一定是最有品的兑教峡,这个品是指品质鼎、品味爆,今天的4008就足以支撑这两个词揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化享?李海港对汽车产经网独家表示多悉汲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖刻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办僚,轴距达到2730mm闪输儒,是同级别车里最大的恳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壬锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囊列,在配置方面更趋向于高端癸、智能测闻,进军更高一级的SUV市场陕即。”   然而疚谅按,另据乘联会的最新数据镐,1-8月嘘湍玫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娜苯嗡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锹枷,作为中级SUV龟沦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期爸浪?李海港向记者算了笔账甜帕晌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但咐莽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圃飘缓。“这种需求就是4008的机会壳罗,也是4008成功的保障烯醋协。”李海港表示剑。   “狮虎之战”将上演   还未上市础龚闯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淬湘。李海港认为溅,4008在科技装备皮剃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势放,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伟淳朴。”李海港强调臼。   通过外观设计及车况数据对比后发现匠来,4008的设计颇具未来感和运动感辰醋摔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下星尖,4008在轴距上占有一定优势共爽蜕,也使得整车造型看上去更加修长畦。   那么十秒苹,价格呢嗅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拓睫檄,通过对比翼虎的指导价汰劣百,小编认为4008的价格应该在19万元左右拒嘛舅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欧港梦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢渺阂?据乘联会最新数据崔忙票,翼虎1-9月累计销售84258辆计反,月均销售9362辆滥桔。但值得注意的是淋五革,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郊。那么磁矗睬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杭,可以说也有一定难度牟尝。   汽车产经网了解到料税侩,由于目标客户锁定在换车需求的群体烧剂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浇廓,以吸引用户选择4008挛记萝。至于置换方案的细节示孺,李海港表示还未最终确定遁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇袒:李芳" "   国庆结束后刃惩答,北京抱饭、上海躺杜魄、广州挫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞪屋,引来了社会广泛关注唇。平台闻风声辱,媒体炒热闹逢,百姓愁价格蟹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抨雾赋,“网约车”只是第一块烫手的山芋括环吮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陀呛弓,又要确保公共交通体系的稳定红棵,还得照顾老百姓的感受躬弗。    比较普遍的观点认为葡损,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘎翔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汐烯喀,征求意见中提到让市场来决定讽绵四,这是非呈矗科学的拒。作为用户蒙咀,担心价格上涨碴咯,特别是比出租车贵控,认为监管部门是要维护出租车体系利益恢懊,我觉得这是大家多虑了幂雄。过去桃逗唾,在平台混战的阶段葛瞎摔,资本介入烧钱抢流量该辑,这本身就是不可持续的烙工,价格逐渐上腹铡,平台收取中间费用是必然的挤铝粮。    对于各地的征求意见挂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垂枪界。比如说要求司机是本地户籍厂、要求网约车辆的舒适度等等溃头。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勒泄嚎。    网约车规范的政策是非常需要的铝那垫,作为共享经济热潮下的产物杠党,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卞挟。任何一个商业模式俩,都需要规范起来浇。因处于监管边缘娥壤偷,过去已经发生了数起网约车的蚊迹害案件啤畦。我们在对受害者表达同情冀慕苦、对肇事者表示愤怒之后芦青酞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带希。    然而巨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑。比如说倘惦尼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浇期疆、车辆要有上海车牌委,并且轴距要达到2700毫米圭缕。根据滴滴公布的数据推目,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吼,拥有上海户籍的不足万人痪炊。这个情况在深圳类似滔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膳。如果按照细则明确执行墨,这就意味着密抖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拜烩。    共享经济是大趋势缅,但监管太严可能打击积极性临痘黎,这对立法部门是大考验偶侯。互联网时代姬加,网约车大大增加了出行的便利淡扳呜,使人们在出行上拥有更多选择赴凰。监管是为了提供安全高效的服务保障凸谴,而并非要让网约车集体消失榔猾弯。现在的征求意见许多还是首次提出逞涟,建立体系的过程中应该让用户储爸、司机及平台有更多发言权判撩廊。    我们鼓励共享逆甜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晶担弘,与传统交通体系形成良性的交叉互补膜。    我们希望立法鸥蛇头,只有合法合理才能保障各方的利益钎蠕锹,所以网约车服务一定会是标准化救苇、安全化的税。    我们希望在所有领域都有不断开放龋浓、不断完善的发展方向羚申,这是产业互联网时代的必经之路入。    文 | 著名职业经理人蔑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哭锌谦:新造车企业已经不再神秘佬浚,告别概念车的品牌曝光期蔷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段顾。投建工厂喜杭、申请资质钦橡,造车绕,他们是认真的零低慕。不过惫刚郝,“八仙过海叮剂、各显神通”汐薄舷,出身背景不同的创始人鹃化,对企业产品和品牌的定位帛朵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”里渤。    想听“真知灼见”涤惫,走进新造车企业隶票,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酿颊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道田扦皖,敬请关注鸿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猎兼辜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挥尸。10月10日闹囱猴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准石刨拆。这也意味着腔厢,前途汽车继北汽新能源配、长江汽车之后铜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谅舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错贩茧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肮顺祟,可以稍稍松口气搏牌挨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看澎醇,他直言到2017年底前途K50车型上市前山,相关准备工作的日程已经安排很紧张湃秃,有许多事情需要持续推进搭。即使如此肛僻胎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垦俗钡。在与记者的沟通中俊瓦,他详细讲述了自己的创业经历悲测豌、资质申请的情况戈桥傅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断漓兄捕。    短短的一个小时奥,陆群留给记者最深刻的印象是弄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师呜扭,他们怀揣一个美好的愿景河党比,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疲耙际。    ■ 拿下资质不神秘嵌鞋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坚蛙,许多人都对过程感到好奇亨。陆群则表示磺,拿到资质并不是一件神秘的事情护。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求光,一点一点把技术做到位泥恰风,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袭脖。”陆群说欺悉必。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怯。具体流程是缕得,企业根据相关标准去申报项目迫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吐聘。陆群认为浚饥午,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斗品泞、引入新的技术和参与者山翟伺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术痹巫。其中对电动汽车的四项关键技术挺,包括整车的集成和控制技术栖庆幂,电池的管理技术堂陈尚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犀。同时剃渴痢,技术具备后还需要做出整车诡懂,并按照标准做大量测试巢瞪,要达到很高的标准冬壤。据了解茧,整车控制管理系统(VCU)培容岭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向事戈,也是已经掌握的三大核心技术竞佰日。    更重要的是为霸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盛。早在2010年菇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脱,开始布局电动车犬覆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目含。2012~2013年半你,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目套,在高端纯电动整车设计筏卡辩、研发方面取得了初步成绩卷。陆群说校肖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茨年集、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锨赶,开始引起业界关注崎椭遁。那时嗓趟寂,行业对电动汽车的关注已经比较高醛,而前途汽车早已走在了前列馁堆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆。”陆群说喀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席玻,专注纯电动车研发轮溃、生产衰寂堆、销售及服务乘丧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团檬鄙。”2015年9月冯何瓷,长城华冠登陆新三板挂牌交易哨纺,成为新三板电动汽车第一股色怯。目前统飘迸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寡乔伴,包括整车业务板块(前途汽车)怖杀、设计研发业务板块(华冠设计)童瞧晌,以及核心零部件业务(华特技术)博。这三大板块互为依托朔提皖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑备免。    拿下资质纽扫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扦链糖。    ■ 技术揣桑、生产基地访、供应商都得一流    在做电动车的这几年疙违,陆群对电动汽车的理解越来越深入谋珐认,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机认、变速器等物理结构覆,还需要产业链配套辞刹伸、成本控制为巳畅、核心技术开发等一系列工作倾呢。“自主研发的核心技术氮、国际一线的供应商和自建的生产基地祈间,是我们的三大优势厢溯拱。”陆群说襄钦。    陆群说匣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椽啪单,市场上找不到合适的零部件供应商抗诗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搞。目前深,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案币妒躺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化财呵舜、VCU忻令耻、RESS等核心技术辜,使零到百公里加速仅需4.6秒惧,最高时速为200公里输躬掠,最大续驶里程达到300公里递泥。而据陆群介绍惟,这些电控技术相关的零部件拧挝,不仅前途汽车自己使用镭,也已经为行业中其他厂商供应俯。    在供应商体系上墨退届,前途汽车同样拥有强大阵容韶确喷,已经先后与IAC糯艘、博世花疆、布雷博广癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作簇速姓。这不仅确保了产品的品质行戒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苏艰环。在新兴造车行业高喊“代工”口号时怪霞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地负卿防。今年2月膜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基据,按照规划匡麻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤呛剖,将在2017年中试生产裴,第一款车K50将在明年底上市混矾途。值得一提的是睛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疤疲琴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赎设嫉,最大可能提升汽车的轻量化水平猎磺。    陆群认为善痛黔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韩划,而是要通过成本控制芯功舶、技术提升来实现钵伪,其中轻量化就是很好的解决方案耸。他强调癸:“前途汽车的产品规划和市场策略复笛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淀庆督,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棚,在全新的市场领域不断成长维。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疯,中国新能源汽车市场前景广阔唾苗绕,存在巨大的市场机遇阀。据他估计百,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歌。他表示腔茂,前途汽车已经做好了准备纲簿。    陆群始终坚信一点衔传,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西幸。在他看来净陈屁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拘。“所以畔醚,我们专注车辆性能痊掠泞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琼村,迎接智能互联时代很创。”他说吵眠。    自1990年大学毕业进入汽车行业固寇哀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撤樊刊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年等,创业历程也已经13年卉,算是行业的资深“老人”谓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疥瞥顽,他的团队也是一群“汽车工程师”想,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远光。    陆群说炉洼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哦秆,像华为一样拥有先进的技术爱枷嚷、过硬的产品品质以及国际化的视野船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅攀肉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹访,同时勃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灭。一时间涝郊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来湍洁花。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恕沧萌,对于新政能、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赔肝钢。    看自己   记者提: 首汽约车有哪些新的动作和布局锯?   魏东蕾妨: 一方面桥镶亢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峰,根据北京烫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则偶,我们会在司机卡峦婚、车辆和运营都符合当地规定的基础上诲低,继续增加运力保障葡,这其中包括增加自有车辆诞,也包括增强与当地伙伴的合作饲妙溺。    看政策   记者眷尝弛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后场,有观点认为欢裤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绊浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东强撤骆: 这样的说法不客观哺赦盖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫡啼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耙贩。    某种意义上讲度蕊画,首汽约车项目上线之前镁伍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穗番,我们只是在政策范围内尝试着做始。彼时匙拭舷,我们借鉴同行业企业技术手段快徽姜、商业模式和合作模式郎赌,在政策合规的前提下萎稻糖,尽可能尝试菊棠,当然卡计,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后礁,我们是十分期待政策落地的墓寒番。因此迹是丘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情儒携替。    记者宫倾: 怎么看待首汽约车的先发优势钠死?   魏东吃迁玻: 的确拉圣,北京市场上我们目前是最贴近政策的悍,但从全国“一地一策”的角度来看梯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的块佳。    看行业   记者撇贪: 按照当前征求意见稿来操作萌逢案,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响摹。   魏东勾都: 我们对于各地方出台的政策表示理解茧褂,网约车实行一地一策制度旦鲸不,各地会根据各地的交通发展水平巷恼放、城市交通需求来决定如何管理网约车侈福啤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橙培。    看未来   记者忻: 未来行业格局将有怎样的变化擅阔构?   魏东擒: 当各地政策正式落地之后氓,会明确供给的标准弟葛,把目前平台存在的一些低端车型清除市车狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域艘旅,同时戮,对于准入的司机进行严格监管翰。因此柒,在未来行业格局变化上喉,在大的方向和框架上由政府来把关弯舒疥,在框架和方向范围内诚,各家寻找自家的竞争点和突破口套膊,现有的平台选择优化平台和转型升级攀司歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保算:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纱瞄,并通过一系列体育胃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻荣戌、活力的品牌形象堕句胃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我锻,除了年龄颅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憾。” 10月13日棠疤护,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示稀。   据悉佃扛瞥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宝,并向年青人传递积极的正能量记,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迁。未来仓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堵顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言府餐棵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型秽娇酶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型箱尸,借助本次人物盛典扑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁费凛。   “2016年泵硕涧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’煤瑞。” 郭伟表示浪寺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作试发劝,不仅让不同圈层的消费者幕书赐、车主熬趟、粉丝共同参与到活动中互,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机江。”   事实上幢杏杏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隶桐,包括体育以及音乐类的综艺节目裤,实现了跨界合作慈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脆埂佬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唐特。”   根据最新销量数据显示华份,东风日产9月份的销量出色匙,同比增长超30%魄伶。其中主力车型轩逸蜜布、逍客锣德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腾授常。   郭伟表示姑,“东风日产今年的目标有所提升盆吹叙,对今年销量保持信心当怜。”此外槽逢森,谈到是否有可能再接再厉吵奸,在总销量上攀升至第四名的位置时揣贸彻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷椽,能超过前一名最好弗谩,但最重要的是与自己对标蓄岁河。”   责任编辑诵把廖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡龚逗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组促李,管理层不参与讨论谓,每组都有来自全球各地谱、不同级别罢行、不同性别的同事瞄暖。”蔡澈说畅碧沤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老曝,大家相互协作窟、互相支持峨、勇于尝试干。”    中国经济网综合外电报道凸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溅兽嚷,其宏大的构想才刚刚开始磋。蔡澈现年63岁叛,其工作合约预计到2019年檀呸,在刚刚过去的2016巴黎车展上籍呻套,他再次用前瞻的眼光和布局授菇搐,为戴姆勒集团未来的发展咀宝撇,提出了新的方向牌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赁哄缎:当年学的是电子工程专业经,就有人建议“傻小子翁,去学机械工程戊偿。”炯容,“今天来看尽堵妒,坚持初心惕,梦想终有回报氯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吨汉该,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸿密戎,都会引用蔡澈的公开演讲皋毋,因为他提到了电动耸惨锨、互联承、智能和共享等前瞻主题什。    首先费茎胆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赦教,并计划到2025年柿该坞,成为高端电动车市场的领导者啊娩。当然椒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渐观嗡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念茎完跺,恐怕显得更稳健唐畅哭。    “在所有这些领域颇蓉链,你必须为未来的投资做好准备败,”蔡澈说簧亮。 “但这是令人兴奋的摄常裳,所有这些发展不仅仅是技术的改变番,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巾萄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伎航陡,内容丰富的CASE(瞰思)计划将,它取自于智能互联释话、自动驾驶等签、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母面薪蒋。有评论指出佰珐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糜驼激,就是要对未来做出承诺破赖。 巴黎车展发布会期间沤,蔡澈穿着休闲衬衫算迫、牛仔裤和运动板鞋居渡羔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名份笺,但蔡澈作为首席执行官淳极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目焕哄,以加速决策和赋予员工权力著称镣魔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”协,鼓励对新产品和新发现杯,进行实验性的尝试傲掳。    巴黎车展发布会期间玲藩敬,蔡澈穿着休闲衬衫怕北尸、牛仔裤和运动板鞋会,一改西装革履的常规风格策磕歼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盛魔:“我们并不是穿衣方面的专家奥翰伺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踢,而是留在了在工厂附近的办公室报搪,尽管条件略艰苦胃。至于在衣着方面的变化硷傻,没有具体的规划目,因为衣着是表面化的饭,符号化的卸,尽管这会传递一些信息隆毒鼎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示络松陋:近些年朝,我们尝试了很多新的想法羞嗅,对整个行业而言都是全新的尝试扑拖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颈施,很多同事都参与其中理疏荚。    “仅仅3个月的时间协辱,我们收集了150个优秀的想法仓,这些都是关于企业未来建设的好点子胜诉穷。我们把参与讨论的员工分成了八组浓酪票,管理层不参与讨论从,每组都有来自全球各地败平、不同级别芯睬苛、不同性别的同事秦匹。”蔡澈说博匡谓,“今天提到的鱼群式结构番唾巴,希望让公司更有活力傲粟递,更灵活耙迷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淑,大家相互协作赖莆睹、互相支持救、勇于尝试灸。”    几个月前啦梁,在柏林的一次会议上筒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片孰念,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”趴淖。根据德国报纸对这张照片的描绘两含汾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陇。蔡澈告诉开发商套,这张照片是30年前拍的揽累钉,那时烂都,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车布葱镣。    随着电动车品牌的发布贫,以及首款概念车的亮相狙矗临,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寇处贸。在戴姆勒的规划中泛孔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棺弗顶,包括价格媒洪、外形和性能涤弘。据了解鸽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产狼究庆,包括在德国建立第二个电池工厂妨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超暖凶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杠碳布。主场“作战”的雷诺品牌络,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR晤踏超,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念塑烦啼,包含设计酬、产品以及市场布局等方面古词。    发布会结束后磊滥掠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窖诵。在面对面的交谈中骑淳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窟德啃。另外喉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹅触桑。    网通社替夺:在中国市称肭砣浴,2017年雷诺在中国有什么挑战爱枫摄?    戈恩萎剖乔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长停裴,中国和印度都成为全球业界的引擎快檄。2017年是雷诺非常重要的一年掣痴,我们的销售会起飞德臂,就像飞机一样堡谎,正在起飞向上并且不停加速醇。对于日产来讲途挺纽,也是非常重要的一年微,还会进一步推动启辰的产品铺染洼,这个也非常关键纫夺沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丝艾:您如何看中国新能源市忱臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奶晚?    戈恩溶:我认为中国会成为全球最大的市程级怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踌裙。对于日产而言提,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺庇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鲍巨蚊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挞惺频。    网通社士:对于雷诺和东风的新电动车项目匡添,是否可以更详细的介绍一下膳舜倒?    戈恩诵窖惧:雷诺和东风进行合作瑞播,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场完。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拱尝麓,最终项目还没有做出决定孤莽,但正在研究当中碳目。    网通社炬穿翁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纹挨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寝奈?    戈恩吝啊:自动驾驶一定会进入中国人,这是勿庸置疑的僧按饱。目前瘁衰邦,各个车商在这方面的竞争非常白热化凄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣店躬。在中国相关法律法规允许的时候接,我们的产品会进入中国伙房水。当前伍掀绰,我们的样车正在美国秤、日本做相关测试版巾。与此同时殊,雷诺当然不会遗忘中国市场记痴汇。我们会在中国市场进行一些展示项目赶谋及,这会帮助我们完成产品差异化的工作侍视散,也会帮助提高产品的竞争力鲸龋首。    网通社迫需:三菱的加入屎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助无?    戈恩旧儒沛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茅贺。我们认为2016年包含三菱在内道,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关端淘遍。所以它不是目标势湍,而是我们现在工作的结果挫拉。展望2017年泊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年态拆,尤其是三菱的加入沸,让我们有潜力跻身全球前三踏畴策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦收篱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响皋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戌。”Kalanick 说道北墓。“如果真的发生这样的事殴兔悸,而我们没能参与自动驾驶的开发惺,那会发生什么事厕?未来将迅速抛弃我们洼码。”    上周四茸,Uber 对外表示恳:8 月底阀卵笆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孟行螺。    与平常用 Uber 打车的程序无异赐矾封,系统会为乘客匹配 Uber 专车干渐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篮。虽然是自动驾驶汽车层氢鼎,但车上会配备两名训练有素的工程师税。一名工程师坐在驾驶位上骏,随时准备接管汽车控制权搪畅淑,另一名工程师坐在副驾驶上峨,详细记录汽车的每个动作芯殿档。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto浪钮穗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踩券很。在采访中艇伍懊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徘险断。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坛莱沙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘狻,现在卡车运输市场也是如此贫孩矢。”他说吕诚擒。“现在谈这些还有点早襄,如果非要说点什么贝及,我只能说我们已经进入了研发阶段谐降。”    在采访中文愧苹,Kalanick 还被问到忱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代趴氖蔡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存畔浇违。他认为在交通自动化的世界里性季茨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加啼罕瓷,但驾驶员所占的比例会下降姥囤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宝癸城。    Kalanick 说道轰:“像旧金山这样的城市舍太,大约有 3 万名活跃的专车司机拎北呢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机史,但是别忘了监试,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笨夯姓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机裴,自动驾驶汽车也需要怕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坚,有些情况是处理不了的宠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ǜ佬摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渺孩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸿室蕊。”    他举了一个例子双,电话刚问世的时候驹菲粉,需要一名接线员来接线曝胳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会截兔辖,而是创造了一个全新的行业但的,并创造了大量的就业机会奔僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚诚互:李芳" "  穆伦认为榷辣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车司浆冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尘,包括汽车的使用方式仕。    自2015年9月25日临危受命憾幂,出任大众汽车集团CEO至今可帛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皋帝。那么辛祥,一年过去苗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿寸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后储劲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芳息庐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啼,贴有穆氏标签的大众项泻博,其未来又将是怎样的呢吼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琉痰级,借已成惯例记钾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妇妒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》秀睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扭届累,穆伦首先抛出对大势的几点判断查抽雷,也就构成其《巴黎宣言》的构架隧络钎。他认为邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车施农定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颗熟,包括汽车的使用方式浦圭炉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说偿潜翟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膏矾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匿,这需要我们用全新的理念吉、全面的视角对于出行方式进行解读探究。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来起恕。显然洁豆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碌靛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黑。我们需要联接汽车世界和数字世界评啸,让消费者获益琴卧班,推动社会和经济的发展多。同时顺应驱动技术的根本性变革棱点熬,即电动车是汽车行业的未来擂镜。尽管如此辫咖涟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糯。我们必须构羔博,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顽冲,同时推进替代技术的发展妈募。    穆伦坦言课,应对当下的变革牵溪,对于大众汽车集团来说妥仁,是一项十分艰巨的任务诗仁。尽管如此瓶揭,我对于集团未来的发展持乐观的态度犬炉。因为在过去的一年里硷,我们兑现了承诺白, 增强了核心竞争力染乡锭,积极推动集团业务的不断发展沟。因此临,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坊习,而是“大众汽车集团将如何成功”散心。为此赔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”违窜荷。集团的目标搁拍,同时也是我个人的目标嗡泼廊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龚碑鸿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者划阜悸。    他说唱,今年夏天岗较拜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容师舵拟。我们强调坤,集团未来发展的重点领域将包括楷尸:电动汽车嚎亮、电池技术斤姥、数字化环、无人驾驶和人工智能节扔鹿,以及全新的移动出行解决方案磋法盛。放眼未来典侗,很多人将不再拥有私家车郴豁巩。即便如此伎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弘陶四、大力拓展移动出行服务褥密。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抽烘,包括集团旗下众多品牌的战略霸恋胯、关键指标和相关措施玖渴。但在此之前尖涧凤,我们并未停下脚步古渤,而是继续开展相关业务萌编。在例举旗下多个品牌的业务拓展时权脾,他特别谈到解:“在中国闹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冕片层,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贪。    穆伦表示扇昆踢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题般粮。这些实践同时也表明邢殊谓,即使目前面临压力莆,大众汽车仍然完全有能力实现目标铃多。他承认氯拟穿,坦白来说燎,柴油发动机排放事件影响深远复冬讳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扔。我们正全力调查事件发生的根本原因娄密,不遗余力地解决所有问题胳僚,并在最近几个月取得了实质性进展刨。然而对于我而言汹拷程,构建大众汽车集团的未来曹,也同样重要鞠渤。    穆伦说坷,今晚颊挎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沉默。在2025年以前蛋法婪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列席炭,并在欧洲市场占据领导地位蹋。    最后缅及剔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稠:“未来卞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愁谩。它意味着自由墟、乐趣和情感头颧即。因此够备,我们注重产品设计旁筹,并将以崭新的视角进行设计创新”估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让储从:李芳" "  今年7月底耻极,在2016年世界500强排行榜中嘲色肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匆首摊,比去年跃升47位现离虾,排名第160蕊,引起国内外企业界天氦、尤其是汽车业界的瞩目泼剑私。    今年惠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禽。恰好是在10年前滤诉躲,徐和谊出任北汽集团董事长勒,策划洁适、主导俺、实施了令北汽集团由乱到治捆,由小到大盟惫,由弱变强的变革屎兄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖、有益陇轨、独到的成功尝试刷蓬软。但是甘,当中国经济网记者约请徐和谊帕番册,请他以《老徐和北汽这十年》为题煤贫费,谈一谈自己与北汽集团时肺弛,徐和谊温和喇钵、憨厚地笑着说碘死船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊隋,少谈圈,少写稳暑卉。    于是纳识戚,在不久前的一个上午挝炔千,在北汽集团的一个会议室里鸥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碍纶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道私疏。今天是系列报道的第七篇私钢协。   “北汽这些年发展快粗娜,我觉得合资这一块廓呈,起了非常重要的作用访细蹄。不光是从量上睬融扣,速度上险习,还有效益上”哎侥擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时非磕,如是说道扮色屏。    “在各种场合我都讲间,北汽就是合资反哺自主”陕伦耸,徐和谊告诉中国经济网记者磐撂型,“合资和自主渤勺椽,绝不是对立熟极沉,而是互相借力”蛙。 2002年10月18日抹韭看,北京现代正式成立喷吓段,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记礁、董事长算起娥戒,徐和谊执掌北汽已是整整十年奴。在徐和谊的带领下困,北汽从最初的“一盘散沙”绷币儒,到如今的中国骨干汽车集团锹,取得了长足发展蒲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中工频,北汽位列第160位阜晦去,比上一年度提升47位渴瓶俏,并首次进入前200名修链屑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兄堆。    “北汽这些年发展快狡,我觉得合资这一块净辆,起了非常重要的作用艇苦。不光是从量上寸、速度上竟,还有效益上”们,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时公薪八,如是说道逞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痢恕,徐和谊结缘北汽离,也正是从合资开始孟通。2002年匙葱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立料祭瓜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聊突跨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沤促、发展首都经济的龙头项目和示范工程山。    为此黔殿骗,时任北京市委工业工委副书记胺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽静,担任北汽党委副书记瓮杠徘、副董事长韩,以及北京现代党委书记含羚膊、董事长笆。 2002年12月23日献湾厕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惕,北京现代实现当年签约毙岸沙、当年建厂勿癌、当年投产目、当年出车轨墓掇。在短短不到一年的时间里诞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弗杰,迅速在中国市场生根发芽嗅。由此创下了业内独有的“北现速度”僵。    时至2015年极,北京现代已拥有第九代索纳塔柑旧季、全新途胜湿、名图邵抵、ix25荤、朗动嘎、瑞纳等14款车型卷号,涵盖A0级合唯、A级蔬庙胁、B级完、SUV等主流细分市惩凇,累计产销量突破700万辆翅盲。    北京现代官方数据显示皑溯,今年前7个月浓,北京现代累计销量达到59.3万辆脑甜污,完成全年112万辆销量目标的52.9%田。 2005年8月8日汹糜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秋膛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司权吮。北京奔驰的成立桨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瞄。    虽为国内高档车市的后来者粉马,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下跺舶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骆恰,实现产品导入兔捣、股权调整匹广,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寐琼咎,北京奔驰由此迎来了高速发展期檄。即便是在国内车市进入到“新常态”后幕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饭淮酒,远超行业平均水平泰。    目前祟才惨,北京奔驰已建立起全球面积最大犁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地井纫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心塑琶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甫禽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业十叭。 8月22日疼陋讳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缝铂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炒荚:C级车枯缕室、E级车己的欧、GLC SUV和GLA SUV棋静。官方数据显示丁,今年1-7月结闪,北京奔驰销量达167307辆勉,同比增长32.9%沤。    8月22日溶亢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市匡炕炬。在迎来年内最重要的车型后荷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜午,着实令人期待芯锨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戮查,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜡钝抄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多夯绥粪。    “在各种场合我都讲偶猎瞧,北汽就是合资反哺自主”免,徐和谊告诉中国经济网记者庭煌,“合资和自主愁,绝不是对立弊,而是互相借力”拍。自2009年以来惰呻,由北京现代拉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商社男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巧蜡、管理流程予以借鉴的数以百计略搽。 北汽自主实现百万辆    正是如此什,从2011年辅率豆,第一辆整车威旺306问世酥,北汽自主销量直线上扬嫌刃:2011年达到2.4万辆竟、2012年实现7.8万辆苔、2013年超过20.2万辆疟矗蒜、2014年突破31万辆扦肚、2015年完成33.7万辆剧泻鸽。历经五年多的时间盟唤柿,北汽自主已累计生产达百万辆胶,跨越增长令业界瞩目饺。    “着眼未来乳聚,对于合资我仍然非程7铮看好轰。不仅是十三五署伪细,未来很长的时期壬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骑首。另外融,在此基础上檀及惨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梦,徐和谊表示痞路辞。    “年底前还会有更多的好消息氖,不管是在新能源领域另久,还是整车领域呻棉,包括一些重要的零部件领域眷嗽叙,还会有一些新的大项目落户北汽疲蹭熄。这样呜特,为北汽更长远的发展饲,我想合资这一块熬校,贡献还会加大焙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  9月29日谅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梦箱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刮。   蔡明指出炼藏老,中国汽车市场曾是低质量潭敖钩、低配置镶旁、低服务的代名词藉蟹。诚然脐,与美国汽车市场相比肋,中国汽车市场还不太成熟能泼骂。但是堆,趋于完善的服务质量碧、规模日益庞大的车展苍、逐渐被认可的中国自主品牌奈田,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诧秸式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胸,分值越低表示可靠性越高闺帆喉。J.D. Power近几年的数据报告显示效霞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潭蛾,从2009年的178PP100到如今的102PP100说,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步思。尽管与美国市场还存在一定的差距亩,但中国市场的后劲儿不容小觑得缝殊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显龚粪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滩?J.D. Power最新数据会给我们答案醇敢舜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渤,而中国市场的进步速度为每年4PPH催米性。在车型研究上刮,中国赶超美国市场需要6年时间僳良。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煌,而中国本土品牌进步速度为8PPH税逆。在生产车型上虑,中国赶超美国市场需要5.5年霸漆惨。   3. 在了解美国客户的需求上餐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年法扦既。   经过对这些数据的了解和计算良,平均下来饲距,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼富绊袱,才能百战百胜缄兄里,想赶超美国市城伞,前提是了解美国消费者的需求概鳖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的叛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒙瓤篓:车内有令人不愉快的气味搜、胎噪声过大(来自车身下面)锚抗唉、耗油量过大碎楔萌、风噪声过大(来自车身周围)汕、空调开启后佛惺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袄床:内置语音识别经常无法识别/误解命令浚爸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棘、风噪声过大(来自车身周围)衬燃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溯。同时僧谩敛,在前10大问题中迁,只有一个问题是相同的芳,即风噪声过大崇晌松。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扣烘看,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韩。中国消费者更注重感观(嗅觉蜕朗皋、听觉和味觉等)方面的感受质量费,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粗惧。   就目前来说电,中国的汽车产业还有很长的路要走潍肺,无论是汽车的质量离,还是汽车的整体销售体系赏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姬啡溶。凡事欲其成功秤,必要付出代价涟不景:奋斗门侩驰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菇黔脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骚碌锨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甩拈涩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰报叛丛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编单靛僻:李芳 版权作品湾汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼,严禁转载嘛哦狠,违者将被追究法律责任魄掸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曹撕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会节挛砰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦馈。同时炕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武勉勃,作为本次车展的重要组成部分之一嗓庐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负牵端,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠清惮,中国机械工业联合会会长王瑞祥筒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饰,为中国汽车产业的智能化日,信息化方面的发展做出指导意见诗端龚。   本次峰会主办单位勒磨蛾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接社歌:   贸促会汽车行业分会长王侠绩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崇详:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林簇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饰瘟峭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寡唇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟吗拖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剑突末:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秋本:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看偿痢慑。因为我以前开玩笑说了一句话松瘸炮,我说这个车联网这两年已经实现了迁刊扛,就是人在车上用手机连网遁撅吩,这已经实现了婪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架起,手机天生的使用起来就比车机要方便缸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变警颅。有一些改变我们已经看到了浆拔猎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了霞肃。现在有了优步蜗巍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沽坍郎,这个确实听着都挺有道理痰冗,我们一听都很吃惊驾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吵忿滦,搞来搞去就卖那么几百台车蹭桅届。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蓝塘柏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伸娜乘。对于整个汽车产品联、汽车产业链的改变它到底会怎么样法鞭顶?   回到出行的那个问题犊,我觉得大家也不用特别的担心东。我先给大家压压惊火嘎,有两个数据很有意思钨扦佛,一个是美国湾区的汽车销量诵附,一个数据我们一查就能查到爆诲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垫嚷丸,现在渗透量已经非常多了箔辽,优步在湾区这么普及了葡帮刊,买车的人是不是变少了汰氰凄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁京餐,这个没有变少叼换,而是增加了恐娩稗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错湃。确实涨的很快斜毛,这个和大家的想象是不一样的踢,觉得汽车销量应该减少同柑掇,怎么还增加了呢公露瞄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誊,你说滴滴凡淖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菱般。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买托构,这背后真正的原因我就一直说耙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酮,其实出行不等于汽车饭哼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磕勿、道路密度不够这种应用场景底兽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愤,其实它真正的加剧了中国的拥堵暗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照临,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%可郝。汽车也不是简单的交通工具备,如果把汽车还原成一个交通工具锈炒曙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灸瘫鲍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由体切尚,我可以开里郸,我也可以去坐地铁律,我有北京和上海的公交卡酮寺品、地铁卡魔参疤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潍攫,我也可以骑自行车鲸怂巳,有的时候感觉走路也很好款税。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疽施讽,汽车行业当然会发生改变创说迷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舷附。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攻焦华。如果你只是把手机当做一个通讯工具腊,在2007年的诺基亚已经做的非澈ィ好了陋府糯,但是还是被智能手机行业颠覆了龄杏。在汽车行业也是这样庙戈妒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具迸枚浆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验努晶讼,我们去展望一下辣炊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩,大家都提到很多了泼昧恐。其实很多人的展望角度是不一样的赐辛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碾镀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钨郸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馈腺,更多的是解放了你不用开车筹恃,分享的是司机饥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够洼杀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冉,它是一个规模经济淬掂。它的交叉点大体上在2020年就会出现糕,我们的预计2020年在美国就会量产衅敝,在中国可能会晚两三年偿携陷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眠房,这是我们要看的一个趋势孝取。   第二个趋势恍诵,移动互联网会加快电动汽车的普及量,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浓。很多人说电动汽车是因为省油钱稗抵黑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垢娶呕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了废抄蓟,再也不需要去加油站了韩女郴。第三个带来的变化就是对产业的重塑宪,以前汽车公司都是专注在制造雄微揪,用户就认为是汪洋大海粱讥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的记,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链毯式枫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面社,内部管理的界面蜗吻,反而把制造这件事情也许就可外包了识辩。最后一点泛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接长,所以汽车作为交通工具以外的部分窃钞缆,一个用户买了车以后需要的增值服务迁幂,汽车公司就也机会去提供这样的服务掀祟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缅。所以正是因为这样一个对移动互联网道操、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躬颅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桐敬,超过1700名员工培停棉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淳僳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车禾恫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竟蝗,激励用户福侧,这样蔚蓝的天空就会出现绞堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱呕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酵垃昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恳剁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会片,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柯。同时凤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环抠纯,作为本次车展的重要组成部分之一麓抨美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涎渺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊,中国机械工业联合会会长王瑞祥琶潦恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言席捣,为中国汽车产业的智能化蚀邯,信息化方面的发展做出指导意见恐。   本次峰会主办单位宦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接休叙:   贸促会汽车行业分会长王侠澎去按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羞柬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膜颇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汉瘁朴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反啪额:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庆涣颁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喉坛兔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢矗快烹忙翅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹鞠时,因为现在我们是全世界销量最大的市场茸标。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盾饶沸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺检、环境污染等方面筛萍袒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战稳。同时歉极清,智能制造热、工业4.0失卞氯、移动互联嗽橡黔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骑婚、“互联网+”等发展战略采陆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浅。我们有很大的机遇袍睦嘉,我们会见识很多非常有趣的变化溃肆炼。   当前业界普遍认为亩吃,低碳化佳、信息化来、智能化是未来汽车技术的发展方向羞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纯禾拼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肖澎市,正在成为汽车行业的发展热点兴拳环,正在助推中国汽车产业的转型升级钾,从而进一步打开智能交通产业的价值香寄蔬。在2010年的时候扒湿甫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楞试勃,为用户提供全天候诧癸、全时段的服务试,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妈,签约和活跃用户超过一百万谋伐,累计为用户提供约2亿次的该户服务牢损茂,人均交互服务超过11万次琉分白。经过近七年的发展淮横,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淬夸狮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郡试圈、凯迪拉克蹿乾、别克删缆椭、雪佛兰上使用笆,倍受消费者青睐钞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁坦埂,面对新的市场和技术趋势竿皇,基于车联网多年的探索苍、实践结合行业的技术储备碉匠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枯,提出了到2020年力争100%产品实现互联狡僳,并致力于打造以车载信息服务冀拢吕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彭芯琼,为人募、车提供安全智能便捷绿色出行欠,初步建立和谐的人党、车馆轮、社会互联生态圈虐钦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克道骡、别克眠、雪佛兰品牌拨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广库佛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展染潜。除了安吉星在移动信息和网联上姥葱孙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力考谈示、内容服务能力泛郡唬、大数据运用能力弓救,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B莱蠕轻、B2C的业务驹狠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茫凭石,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啥廷泵、支付安全砍奇,更可能引发行人安全和人身安全免壬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时间轮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茄,网络安全开发包括威胁因素识别恃弦、安全战略制定镭举、安全措施执行蹬娜耍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搂辜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准风,并且在过去几年不断的进行迭代升级免茸透,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戈吃骨。伴随车联网技术的发展圭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术违,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶通唱狠。让汽车驾驶更安全粮伴、更轻松贤瀑骆、更有效共好扔。   我们身处在这样一个时代隧,新技术层出不穷使一切变得可能烩冉豪,我们也是非常幸运的一代人妓,能够见证汽车行业在国内府、在整个市场上有一个颠覆性的发展函铝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞范琴。同时也让我们对明天更增添信心和期待经兑,激励我们坚持不懈的努力虎殊。   我们相信泌毯,汽车行业的发展刚刚开始定。汽车行业与其他行业的相互交流吐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牌得。我们会和同行一起共同为之奋斗凄境伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息际滤:李芳" "   9月28日帛瓮,在2016上海浦东国际汽车展前愧涡态,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怠,新兴造车势力拒席搬、养车煎、汽车金融等领域从业者脊,走到台前邓库碍,与大家分享及探讨未来的市场前景矢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乔。    吕征宇煽吓:各位领导金梁黎、各位嘉宾同廉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夕瞧,刚才我们的同行说得非撑ⅲ好廉趣悸,其实我们有一个共同的理念脾镁先,而且我们也有非常多的痛点态话。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剿奶镶,我们也有美国合作伙伴的公司喀步冀,乐视的七大生态是有机的手龋,在零基础上打通的廉炼掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庭古涣,目的就像董事长讲的一样矾擅,让“蓝天白云”再飞翔乔须,目标就是打造全球最先进的超级汽车杀。    那么用互联墨斜、智能鲁啤胜、电动蘑冷杀、共享的方式完娩,实现“未来”的交通方式冗潦却,我们认为汽车产业签,还是没有被互联网变革的产业点天手。对于乐视超级汽车生态而言什磐窃,我们有四大基石澄颇,我们相信社会化脆埔、分享化喝翻辆、互联化冻、共享化将成为我们未来变革的方向肃溜。    从我们的汽车生态诞生以来捂扛,我们保持着快速的发展靖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桥播,落地在浙江湖州 敬,这里包括绿色环保的环境久登、自动驾驶的一些功能和区域筐窝杭。    同时我们最近可以告诉大家闷舱筐,我们的产品样车在美国已经开始路试辰,技术在百米加速已经是全球领先了士屁,产品的量产进入倒计时状态放芜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资违酱,创造首轮汽车最高融资金额的记录零。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发监,协同开发也是我们在北美的基地秘械许、中国的基地舅剐剔、欧洲的基地共同开发形。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒲讣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闲。    第二个就是智能化掂,车是人工智能的最佳载体徽愁茨,乐视做了大量的投入糙,在硅谷和SSA成立了研究院兜,在智能驾驶也取得了突破性的进展美靠。社会化就是刚才说的分享哄册敌,我也非常喜欢这个创意磨府暗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石地烂拢,我们相信在共享经济的领域里默,无论是Uber的繁荣缚筏,都证明未来不管是房子惶、汽车都是重实用的趋势诡兜连,所以乐视将战略转移山,推出车租赁的平台蔽,我们叫做乐享平台铆扣闹。    其实最重要的议题祈,乐视作为互联网公司辈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呵猴枫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涣剐奈,电动化萌、智能化饭、互联网化脑锌、社会化惨巾,这四大纬度有密切的联系猾被。    我们把汽车当做全新的载体弯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夸醚收。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脚贝厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品举,谢谢大家坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍欠借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日短,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞观,他认为车联网晾,既然是大势所趋隋罐背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吾单愁,少炒概念栋,多做实事马杏臼。 以下是王侠发言实录棉:   在这个夏末秋初岁讲够、时令更替的丰收季节林伐快,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机会缓戌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典行片霸。在此统雾架,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卷磺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雹,汽车产业的电动化彭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怀,而且也正在成为全产业链创新求变煎碗、转型升级的主战场背筹剿。但是钎橡藉,热点和繁荣的背后捎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面偶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奸极,车联网也在热捧之后开始遇冷睛幢分,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰替圣。其实虱诗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碱蚂,我们要理性面对橡壁哭、系统分析棋燃劣,既对前景充满信心搜麓齐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跺,才能在变革的大潮中认准自己的方向课小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吭亢士,我们要清醒地认识到疙,汽车的智能化和网联化是大势所趋侮方,是不可阻挡的方向弘。电动车还有技术路线之争娩本梆、对减少污染和能源危机的疑惑脆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闻佃,没有坏处扛。汽车诞生130多年来襄了,除了带给人类方便之外晦社,还带来了许多难以克服的问题殊,比如交通事故塘淘掣、环境污染和拥堵拨、能源危机等等既毛。车联网和自动驾驶等新技术的应用掣窟护,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掀绩偶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拭笑。现在不少基础薄弱的车企垃抹屑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丁取,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吻,多持观望态度枢峦牧,这也是目前车联网叫好不叫座能、貌似热闹却普及率不高的重要原因纲。我想说的是经计憨,既然是大势所趋小惹,就不要犹豫不决汾泵,否者真的会给对手赶超的机会秸邓。   我们要清醒地认识到铃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延补刮事。汽车市场的低增长成为常态之后设坍,我们对于销量的追求空间越来越有限渭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呻伙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酞仇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞥。   我们要清醒地认识到鲤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俱,必须是社会性的统一行动泉。一方面身,车联网是一个汽车生态瞳椽啥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入外弥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哺菱料。另一方面钨辩答,车联网又是由整车制造商敞彻、产品供应商碉墓磷、内容提供商匡、软件供应商耐敬囊、服务提供商剿、网络运营商等不同角色组成的产业链降,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合党测坝,打破壁垒厢,互相开放信息系统忿,进行深层合作彤采沟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的百。   我们要清醒地认识到幕吞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挫范卫,而是要靠一个技术集群的集体支撑茧滦袜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网来青,如果通过手机就能解决的乃拔丁,其实不应该叫车联网洁。大数据鸿聊、新能源技术幸、网联技术体疾鬼、自动驾驶技术苍鸡许、传感技术兄、网络安全技术等涡,这些技术的应用都是相互影响屁妻巧、相互促进甚至是互为条件的舷。比如汽车共享和无人驾驶趁,就只能在车联网的前提下才能实现览,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变攀烂,并给汽车共享带来更多可能性玩。另一方面尸,与手机和家电不同的是借,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程射倡,绝对不是有钱就可以任性的地方炮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绕,中国车企面临的问题一点也不比别人少剧使,我们一定要避免浮躁情绪臀看,少造概念耙保苯,多在核心技术上下功夫誊耽题。   在刚刚结束的G20峰会上陡,习近平主席表示墒瓜动:8年后的今天膊踞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步好茨、人口增长澳阜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厕夕潦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减膜丹南,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偿。其实帅拎那,对于全球汽车产业来讲电诲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱碱,传统技术进步的空间越来越小粪。在这样的背景下葡,智能化慧氮太、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愤,为汽车技术进步提供了新路径村,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手丰撕。   今天佃矮埃,我们以“智驾未来么烦沧、创领先锋”为主题舌,邀请各位企业家竭、专家学者共聚一堂适适街,希望大家能敞开心扉骸长,知无不言撑俏胖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哪鲜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浇酞笔。   最后琴棱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垛空,祝各位朋友在沪期间顺利负失举、快乐豌炽鸿、安康诺痘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释纳沁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型句加耪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306程,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嗽百。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点画舅巴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倦涣,在下线前夕湘腾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饥卯容,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氯。 一天剑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨。今年1-8月铃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梆磋被。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窍裂坚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丛,以首款SUV——威旺S50为节点潭硅,一步步走向经济型乘用车领域鸡缚逛,实现“MPV SUV双轮驱动”敢波潭。对于未来产品规划萍匈,陈桂祥向网上车市透露煞派胎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拭交,并冲击40万台销量规模膳。” 陈桂祥进一步表示亥激溃:“北汽威旺的MPV但、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栖双肠。2017年的销量重点会集中在M50F上爽袄乃,到2018年也会有全新产品上市岸洗。”    今年8月16日帛靖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线济部,对于转型中的北汽威旺呐烧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化啸突灿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘶把。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柬篡哩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂菠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俏陆锋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苍顽。在陈桂祥看来社孩本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杜圈岸。    二盖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猾兑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求繁叛盘。M50F具备明显的高颜值特征蠕攫响,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窟圃。而做到高颜值并不容易蔡舰,陈桂祥向网上车市透露屉涛残:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源懒辱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酞拿霉。    从内饰来说及玩烩,新车的设计均由轿车化标准打造曝令稗,其配置在科技感甸驰顽、智能化上都有出色的表现授椿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏眉溶媒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僧。同时趁肃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表你得玲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桶会悄,智能化水平足以媲美合资品牌船。 在性能方面狗磷汲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沤锻,进一步满足消费者的需求峦靛拟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寞吻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台哩凛逼,到2020年威旺规划40万台的销量桨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求龋。未来将在夯实MPV市场的同时权,进一步做好SUV市场身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿佰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》苔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辨:苏州吉姆西玲凳踩、苏州金龙探闭艾、深圳五洲龙拐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车低,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寄了。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汾警酸,并对吉姆西取消整车生产资质矩繁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除揪夯扫,追回补贴资金次狸。    根据通报酪汗碱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栋拈乔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元推。不过巫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了管。 补贴新能源汽车的依据何在匹珐是?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胳。市场经济最需要的是诚信叫武。但是拟趟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中式肋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊眩害稻衅晶。部分领域缺少应有的制度约束角,秩序甚至失范惠倦怖,这并不稀奇绢宪晚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歉甸哩。尤其值得一提的是榷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驮。在这一目标之中顿席,财政也被赋予了其应有的定位懒吐捐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毛踏赌。中国社会的根本性变化需要处理好市场摄穷、社会与政府的关系门献。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫焙。新能源汽车市场同样是市炒屏涨取,从根本上说遍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狭般。新能源汽车骗补问题的源头岔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重噬。    当然想嗽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用径曝粳,不是市场取代政府合,而是市场和政府有主有次枚处,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖饰使。说时容易做时难跺妇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奇柑。补多少耿,怎么补盘尝痴,补贴如何管理等等理忻,同样都是难题快倘。    为什么要补贴新能源汽车邓废?可以摆出来的理由不外乎如下忱粱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝蛇,只要予以补贴撬救讼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吭史。这么说不是没有道理隆坪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拾舍合,成本较高律。有了补贴烩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驮凳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荚锣行。只要有足够的补贴瞧歪吮,新能源汽车的发展肯定会更顺利精。    但是恫录受,有了补贴捎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗甫擞啃?新能源汽车发展的关键在于技术建干焕。有钱就会有技术吗旁护廷?这才是问题的关键善橙官。的确珊某,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞。但是瓢,先进技术不见得能买得到肌顾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段椿龚河。各大汽车企业也在努力开发新技术钮。在这样的条件下箍,新能源汽车的发展方向都是问题认桅泰,怎么会有可供市场销售的先进技术骆橇?有了钱涎堕拳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睦炬,但是圣矗,研发投入增加广,并不等于研发就一定会成功境卜磷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱浪獭,没有确定性的目标帘脓,研发投入的针对性也不可能太强幻翱。在这样的发展阶段冷柯皖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法松汀判,让市场自行选择合适的技术叫铰细。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的科。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺。优势到底有多大汾,得看技术胯田。电池靠电力供应椿,由于中国电力主要是火电遁搔,最终提供汽车动力的是煤炭惕。只不过惟,煤炭发电地可能不是汽车使用地谋计,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篡轰。污染是否减少刷欧彪,还得看耗电量的多少碍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量特。之后哭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较托氓泉。传统汽车汽油有不同等级汇嗡缓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娩才。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓称扦,这也会带来一定的污染犀垛。这都是比较时需要注意的泡刨搭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫁算、充电不是特别方便的条件下齐释,混合动力有助于新能源汽车的发展撼丰勃,但问题是弦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祷杯青?充电不便就不充潞诽,将“新能源汽车”当传统汽车使用李欠仁,也不是什么新闻相。还有惰苛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茄椽堑,到底改善了多少能源使用状况欧弦?太阳能利用技术的改进茸灰,可能是新能源汽车发展的重要方向卸肚墓。太阳能丰富骡绷,足够人类使用伐翟盼,但是目前利用技术较为低下拨莆,妨碍了太阳能汽车的发展阶。石墨烯等新型材料的使用豁宛,有许多未知数哎扑,也意味着有许多新的发展空间颂。虽然空间多大未可知犊荷汕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会傻案。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现杏孰丘?政府在新能源汽车上的补贴较多恒额。包括中央和地方财政补贴在内驼午德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴互。补贴力度惊人炊活臀,这是骗补的根本动力矢慌豁。当然锻染懈,骗补还只是个别现象耸,或者说只是占全部补贴的一小部分返推。已公布的数据似乎也可以支持这个判断句鹊。如果问题的分析只是到此为止良,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鳖伍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袍仕,只有寥寥几个卢迹完,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剩碉。这些企业不是小打小闹的企业萝,从某种意义上撅城曝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诵挡甜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狮。这些企业按照正常情况下唾需省,应该合法经营才是抚窃隧,为什么要去做骗取补贴的事舱酵?从企业层面来看崔森瓮,这是市场经济仍然不够成熟的表现慨卸尺。在成熟的市场经济下鼓苏敖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业默,至少应该是诚信经营的泼揽。骗补肯定事出有因豪坟埂。    值得我们拷问的是赌发哄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卿僧舜?大企业铤而走险薪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鬼,企业不必费太大劲就可以做到境晴晨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邻,倘若没有足够的补贴偏荡堡,新能源汽车业务也是难以经营下去的僳萌。    政府花钱是要讲收益的陵安蹬。动用公共资源唱,就必须将事情说清楚迹实。最终肠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哗腹。评价报告应该说明补贴的总耗费肛、补贴去向以及效果泛巷俏。这是国家治理现代化所不可或缺的落汞哥。每笔财政款项都应该用到刀刃上人诉,都应该得到其应有的收益鼻。算总账呕悸贫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欣,这个判断并不容易做到霜。仅仅纵向比较是不够的皑,我们还需要横向比较菏攫,中国新能源汽车行业与世界同行相比既间,地位是下降了赊仟风,还是上升了池桓孪。如果上升酗伶骚,那么上升到什么样的地位僻?如果下降饺醒通,那么下降的程度又如何阑苫镜?即使有了指标数据场镐,争议仍然会持续下去悲苛。也许楔舒据,我们可以通过其他指标来加以佐证骂发。    新能源汽车的受欢迎程度贤,显然就是一个不错的指标督匹随。2015年新能源汽车销售了33万辆灸密,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贪,那么实际销售数量更小辰税懒。新能源车价格不低虹膝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美档衔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绒兰,更利于判断弥。北京小汽车上牌需要摇号百,但是新能源汽车的号是单独摇的瓷哀菠,且获得的难度大大小于传统汽车修枪多。这样怪兽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舅扦年。他们选择的理由多是容易拿到车牌顾抱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翻翁但。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壕酷认,还要摇号歪,获取牌照的难度和支付的代价都不写饣谩,新能源汽车和牌照捆绑销售诗喀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便此,于是他们也可能选择新能源汽车儡登融。但就是这样敝笛锭,新能源汽车仍然没有流行起来洽胜。全国其他地方擦盯,也未见新能源汽车充斥着整个市场灭伺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇,但是潭秦,我们需要思考妙,这些成绩中品,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桑攻采?一些城市为了招商引资谎巩木,鼓励新能源汽车企业到当地投资筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车雀。“双赢”战略的实施拆蚊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进硷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定滥拍坤,这样的不对称竞争扶持思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴请绰老。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焦昆,是对新能源汽车价廉物美的期待据抚筐,是对节能减排效果的期待切梯,是对先进技术发展的期待鳖。这些期待都是合情合理的怯极揣。但是诧乖鞭,供给侧结构性改革还未到位势圭哨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绥,这才是问题的关键兢挝草。即使要给新能源汽车补贴哨悼,也应该考虑补贴的环节池凯兄,考虑补贴的对象蝗,考虑补贴的效果匣霖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陌鲤蜕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鞍,不能有效激励新能源汽车技术的进步采寿痹。如果一定需要新能源汽车补贴钉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骑。这样的补贴有点后期资助的味道肉烫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淬哨。但是定,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挥,那么它就在这个行业有了竞争优势攀踢噬,实际上不需要任何补贴可,就可以经营得比其他企业要好敛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曝高递,扭曲市场行为供杠褪。而且竣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展官褪。新兴技术的成长在萌芽状态囱亥,可能没有竞争力腾施棚,但是稗肠,经过一段时间的发展之后币宏,就可能显示出新技术的力量锣设岁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别些,今天领先的技术薪洛,到了明天就可能落后通农够。这是技术发展的规律性所决定的剩牛悸。为此查,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懂,因为未来的不确定性没阶保,没有人能够确定未来的真正技术路线霉梗。留出市场成长的足够空间褪胶柒,可能比别的做法更加重要耻。骗补问题的出现乾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机工铆。    基于现状康玛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晌迟襄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茄瓤匿。这些年的财政补贴讣溪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翘时。相反哩,效率不够高的补贴紊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糕酬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重公通捕。现有的补贴如果不是投向终端噶绥,而是投向技术研发痞,会不会效果更好点呢桃固丹?个人汽车消费纯粹是私人事务陵富,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踌竭惟。骗补问题的暴露泥毖垄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会台姐可。补贴本来就在退出畅拖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赦畅涝。补贴旨在鼓励研发碑些,鼓励新能源汽车技术的发展潮屯,而不是其他具体的消费目标蓖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是频便,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镐珊。这样的技术支撑出来的产品玩涉吧,还不能满足消费者的出行需求烫。财政补贴可以退出赋,但可以通过科研经费资助的方式钞吴,鼓励新能源汽车技术革新憋捷式。同样的钱擞,花在科研上的效果彻,可能比直接补贴消费更加有效恳。创新驱动发展战略的实施煞壁锯,从根本上看卑,需要依靠的是技术创新估拧窟。在技术创新上多投入恳祁歉,并注意投入的有效性躬顾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  今年7月底跑灭稗,在2016年世界500强排行榜中堵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呐缴揭,比去年跃升47位局较龄,排名第160睹凉壁,引起国内外企业界炕、尤其是汽车业界的瞩目拨。    今年俊脑活,是北京汽车集团快速发展的第10个年头费奋存。恰好是在10年前浅溺娃,徐和谊出任北汽集团董事长郡,策划挟起、主导密囤潭、实施了令北汽集团由乱到治催,由小到大南,由弱变强的变革勒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踞、有益剿咯、独到的成功尝试佃。但是让乳痛,当中国经济网记者约请徐和谊顽搞,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛,谈一谈自己与北汽集团时苦袖,徐和谊温和呢超爆、憨厚地笑着说匆皋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己假啊揪,少谈和泊变,少写鹿刀茶。    于是沤陈啥,在不久前的一个上午啪跑,在北汽集团的一个会议室里澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访躲敝嗓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粪隆。今天是系列报道的第一篇项舷舷。   当时溪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路等胚,实现跨越式发展”的战略贝,以及构建整车栋皮常、零部件拨略、研发剃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳衬握。“老徐这人的特点就是说话算话隶哆午,真抓实干丘效羞。眼瞅着北京汽车研究总院甭敢、海纳川汽车部件烹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妹瞪、新板块一个接一个地建立起来阜琼,形成有力的链条璃,轻装上阵堤,并有序运转”旁。 北汽集团党委书记逆冷攫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陡,连续多年蝉联世界第一贫到奇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菩盛检。    世界汽车产业的竞争是国际化的酥七勿、规模化的尚,更确切地说是集团化的钉。观全球汽车产业格局滴集,能够称得上汽车集团的茨,美国有通用陕坞、福特罗摆,德国有大众奸降嗡、奔驰狭宠形、宝马丰颂抛,日本有丰田淌、本田诺芥宝,法国有雷诺-日产冷宿、标致-雪铁龙染推稻,韩国有现代-起亚韭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舌,谈到中国的某一“汽车集团”矗端,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乖,没有自己的品牌和产品闭橡送,不就是一家投资公司吗汉桑泻?算什么汽车集团!    每年暗敲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”槽列吠,不但被大众澳独城、丰田欺痞填、通用们甩出几条街刃稳欺,也常常被长安滤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑廓。    因此寝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琼洪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展井饺尝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盯。    过去10年间屠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卫,在汽车产业集团化方面做了大胆齿、有益的尝试回品山,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圈碎悉,逐渐培育磁壕、锻炼成为一家颇具规目涞桑和实力的汽车集团独菏,在研发唐、制造沛贿、人才瑰、创新戒钒丰、管理等各方面实现了标准化亭心。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钮寂,曾经拥有一定的基础和财富诬瓜虹,令人期冀;同时酪,由于分散化锯苍扣、碎片化晌顷,更存留令人难以释怀的遗憾就。    北京轿车工业与一汽炽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末心救青,有考证甚至认为冬搔膘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篙。    据汽车老人陈祖涛回忆辅怪含,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑卵翰,北京生产的轿车最早使用了自动挡堕猜,而对手只是手动挡田淋。    上世纪六七十年代钒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北确,成为一个时代的记忆美。    而同期鞘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北号蓄,遥相呼应的彭粉赖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈穗绩。    改革开放后纱哩弟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础眠冯腊。    到上世纪90年代丘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨尘、称王称霸踏诵。    特别是2002年瀑胚庐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桓,也创下了高速成长的纪录擅叉令。 北京牌212越野车    可惜的是救午,在这些看似个个突出的单体层面之上尝绕护,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苫凰,除却福田与现代闲胚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挨碑滦,还被同行作为茶余饭后的笑料边。整车企业尚且如此胁晦爬,北汽的零部件企业就更加不堪了函。由于资金婪噶鼻、技术和观念等原因芍完,大都跟不上主机厂的技术升级撤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗嚏,有的企业已不得不靠出租房屋度日骏豁。    忆起十年前上任之初的状况显缚瞳,徐和谊对中国经济网记者说坎姬,当时的北汽一盘散沙盎抖,特别松散低汀川,单打独斗墟济,各自为政轻,互相内讧冈,效率低下……照此走下去签临,“没戏魏,一点戏都没有”!他边说边摇头靛擅。    由于资产结构的相对分散筋免,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾茹咸。日常运作中班,大多只是履行政府赋予的出资人权力桥,无法形成一个科学的集中管理机构娥攘裤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系悄琅练,深入企业经营管理了茂棵。    2006年10月底且惕价,徐和谊出任北汽控股公司董事长牛呐,恰逢“十一五”开局之年赏簧侣,他率领北汽以科学发展观为统领鸽,对产业结构和发展战略进行了全面每礁、系统泪、有效的调整碍榔适。    有北汽中层管理者清楚地记得檀论,当时栏泥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶恼,实现跨越式发展”的战略推,以及构建整车附、零部件副、研发恢瘟袭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吾隧烯。他说剿细攘,“老徐这人的特点就是说话算话骆妈狸,真抓实干甸。眼瞅着北京汽车研究总院跺卯、海纳川汽车部件匪侈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贸抹、新板块一个接一个地建立起来菇,形成有力的链条缎桐,轻装上阵姆,并有序运转”微。    到2009年家,短短3年时间喂,汽车年销量突破100万辆大关色,销售收入突破1000亿赫芦,北汽集团化战略初见成效尾。 2016年扦捻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日题咳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入描,公司治理结构进一步完善碧胯寥,集团的功能定位更加清晰;同时肖草,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肖,并将在人才吸引憨糙、产业链完善及兼并重组中淘汐,发挥出更加高效的运营效率踩精。而外界则普遍认为事,名称的变更舍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拜挞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炭查庭。    “北汽控股更名为北汽集团蒙,是北京汽车工业的领导体制版戒、管理体制的一次重大突破竣貌,找到了北京汽车水胖桅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”排,徐和谊当时说费。    随后庐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烷氰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标内诚。根据规划泄嚼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疵烩,大力发展自主品牌斧倡,完善和打造全产业链发靛奇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嘿翘,进入世界500强歌少抱。    “说到做到嵌匈柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粹既,战略性新兴产业蓄势待发械,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绥,各项增长指标位居中国汽车行业前列踞坡拇,成为近几年来最具成长性的企业集团宝局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠妥:李芳" "   姚景源认为瞎末剑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缺羔豁,而产业政策需要与时俱进盆败。    杨裕生表示勃九:应适时推动电动汽车市场化溯新,也就是补贴退坡泛魏遣,一直到取消补贴挟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唯敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重薄蓄丸。但是税,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃,不宜鼓励涡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负焦。    侯云春指出庞梁,新能源汽车发展需要在供需两端发力陷冷掂,两手并用蔚,推动新能源汽车健康发展褥窍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氯爬,表明在国家相关政策的助推之下米捐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铅么,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谎。其中惫女料,规模巨大刃祁干、涉及金额超10亿元的骗补事实脾兼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”阑。昨天人戌穿,几位专家学者的观点引起关注博闭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认频,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用未。对此彼哭久,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鹊无淮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性遣、必要性的措施管。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拣,政府对于新能源汽车产业要进行干预讽,而关键问题是怎么干预械矗,干预什么饲贤喇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持茎,而产业政策需要与时俱进”霜番,他谈到淳耸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沤嫡,并提出产业政策应该遵循四个原则孰滑。一是产业政策不能替代市撤ぜ覆薄;二是产业政策要管产业晤貉荆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诬板。    杨裕生也认为熔兰第,目前的补贴政策有两大问题拿粳酣,一是单车补贴过高谈矾曹,二是补贴总额高胖访负。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昧,副作用很大保。    在新能源产业层面蟹翰,杨裕生表示缔滑媒:“应适时推动电动汽车市场化敖乳铃,也就是补贴退坡肺,一直到取消补贴舱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荣蹭。在技术层面射,杨裕生认为缅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痕,第二就是发展不补贴魔、已经市场化的低速车翁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黎汞,不宜鼓励突潭凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化读。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凶粒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晶,新能源汽车发展需要在供需两端发力悸落,两手并用百拉偷,推动新能源汽车健康发展摧拒。    侯云春解释说蓝凳秋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牟。一方面大家喜欢用艘沁屯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甭郡,政府和企业共同努力绥,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫁砍,开拓新能源汽车的市场兄紊倘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”老肩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧吉咳:李芳" "  如果我们做好准备的话似,赢家当然是我们美盾艰。我们不担心其他的匆茨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫉,我觉得只要我们做得好陵觅砍,一点都不用担心爆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谅摧浚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一界,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柔堪杉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冠镐毫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洁。其中特别谈及奥迪与数字化甘骸汰。    施泰德说叭,到2025年以前效脊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沦哆缴?汽车行业正在经历一场变革阑。对我们来说酣,有一个非常重要的关键词峰:数字化精翘线,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蠕捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仿然,我们眼下所处的时代俊犊,奥迪科技一直处于领先地位欠会,并不断进行新的突破和。对于数字化癌臀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商岛复剐。到2020年时鸥鸥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菠办默,这也是我们引领未来的一种设计柯尼,包括其他顶级科技阔,包括我们的传感器让秦、雷达皖绥、激光大灯等刨膝柯,都会进一步巩固奥迪的领先地位坏敦。    施泰德说彻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淳次,我们会全身心地投入到这一点红撬刃,包括3D地图蔡蹿勘,导航等应用微将蕾。对我们来说狮逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湾。当然窝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”览倪晾。    在回答有记者问客臀菜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势南,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走檀,有哪些优势挠痴?在这场竞争中匹瘸曙,谁会获胜”的问题时蒲每扳,施泰德表示摹确舞:如果我们做好准备的话随炯,赢家当然是我们膏朔美。我们不担心其他的屠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绘串,我觉得只要我们做得好翰,一点都不用担心挞虫。    施泰德强调蟹斧岁,在某种意义上试变揭,我们也是一个初创企业蹲咸。其实毁罐琉,奥迪有很多细分部门亮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欺笨。如果没有这样的合作父圭缎,你很难相信茶呢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壤,我们能够成功地实现自动泊车沦季毫、自动驾驶等咖。    施泰德预计吠录闯,2017年煽泪,我们要推出新的奥迪A8唯幢,自动驾驶的时速能够达到60公里俱,没有别的厂商做到这一点怯。如果我们明年能做到这一点的话纤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搽溺危,启迪未来”剐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕码。庆典活动前夕侣寒蓬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藏坝。一汽-大众汽车有限公司董事阂拧、总经理张丕杰除了对政府丸癌磋、经销商谦床、员工话咐、用户等的支持表示感谢外桨播缮,他也坦言胁苇,在新能源督、“互联网+”等方面趴,一汽-大众起步比较晚具蔬,这些短板正在引起高度关注夹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子模笔,“因为有你九技盯,心存感激”倪菜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攀,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膘灌坍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果享陪。从前辈讲起文海滇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为概隘车,还有陆林奎等等的领导海,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策函却,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牧。   25年来荡,我们要感谢的人非常多聪。感谢国家和政府的支持与帮助蔡封。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亭隶兽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毛卡令。例如成都耪,成都今年是高温天气芍绅,最高气温是37.5度而且是持续的芍胳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垮谩伯,政府部门给予了很大的支持和帮助铰。   我们要感谢1250万用户驹恫扭,感谢他们的选择和信任舷。一汽-大众从项目开始建立莱檀割,一直到第一款捷达开始投产啡我队,捷达在市场上并不是一帆风顺的氰肖,它的初期是走过了一段曲折的道路苛巢。正是在困难的时候单检,是客户帮助了我们蒙翅竿、鼓励了我们葛。还记得在困难的时候芥浑裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国匣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骚农。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苔书幢。一汽-大众的员工非常的进然馓!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化订、吃苦耐劳炕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妥卸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惠沁。大家知道一年365天洛恍,如果周六周日全休息就要去掉52天发,把所有的节假日都去掉佬倾,标准工作日应该是250天迷诧,工厂的康采恩标准就是由此设计趴。而我们加班到300天究暴汕,320天是常有的事起财堪,员工非常辛苦侗黔,所以在这恼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恐。   要感谢中德双方的股东拟素不。要感谢他们具有前瞻性战决策哎九秸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裳。一汽-大众的建立赂熄起,当时在中国的汽车合资企业牧,一汽-大众成立的时候也不过就两家辫陇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奠赶承,股东双方做了前瞻性的战略决策秤旁蕉,才有了一汽-大众抛酒,我们要特别感谢中德双方秋甭。   在一汽-大众发展过程中潦,比如一汽-大众西部战略懦桂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场设。一汽-大众在西部建厂的时候鳞嗅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力官歧甭。现在在西部的生产基地极颊,今年他们的产量突破65万辆拾毯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帛,在股东的决策上由一汽-大众执行的炉断珐,也取得很好的效果钞统归。此外涎配滇,还要感谢1200多家的经销商爽干傻、700多家的核心供应商合作伙伴怯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展详蹬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些副?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寝七谁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态馈笔表,中国适合于家用的车型非常少苟。25年来嫡光蒜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愧诗,上缴税金3700亿元勉嘛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睬、奥迪两大品牌12大系列产品蛋翁欢。   25年来稿适,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升付胺款,带动了中国汽车工业质量意识的提升茹梳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添茫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菊,一汽-大众是领先的融试。同时面,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憾粕跋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钒舜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展答胖猎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验番醇。首先立纶徒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渡讹。一汽-大众的体系不是一天打造出来舷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骡娩刨。   其次局酪说,一汽-大众拥有一套完整蓟、标准的制度和流程的有力保证僻林。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰麓失,制度和流程是保证夏憨赖。   再次磋虽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地凉怕,在经营发展过程中有很多难题需要解决闺竣史,有很多矛盾需要平衡肺,用什么样的标准来平衡捕扁?底线是什么测镶颊?那就是质量票。一汽-大众一直坚持质量至上扑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来传,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寿和被。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关婪伙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业详盲,这也是质量至上的战略要求脚庭。   此外圣峰牢,高品质的人才烧该狼,具有工匠精神的员工膜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拒缉、传承的文化也是高品质局,得到的技能训练也是高品质竭盼。拥有和企业共担风险的合作伙伴呛,无论是过去儒、现在还是将来都是这样殊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喀藤蘑。一汽-大众在自身发展的同时级,也考虑到了整个供应链的协同发展骗保,对于整个价值链会有高品质的要求驮。   最后泻,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲁物罗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验挝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持馈寡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上什嘲,既要总结经验和收获男胯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓢谭乌、走了哪些弯路钠,下一步应该怎样避免朴尘锌。   如果说到过去的不足喂,SUV细分市场比例快速提升并轨,一汽-大众对此准备是不足的汀涡,对新能源祥踢官、“互联网+”等方面的起步也比较晚姓。一汽-大众对于未来仍然充满信心贺荣,这些短板正在引起高度关注淡萎冈,企业正在考虑这块短板如何去克服锨。   2014年尾蹈厢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议逛捎爬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲当茅。   面向未来岸默,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兼烷捍,保持创新位、驱动发展截体痴,并释放出更强的增长动力回榔。同时慷响抡,也会与各方伙伴实现合作便玲,实现更为广泛的互利共赢顾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厢,不断回报政府米肥剁、回报股东椽、回报社会捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶楷酱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间袜操,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弛伟建。他表示卞登,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亨嫌,并将继续保持限量生产以追求独特性电淑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呛势。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低伐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痹剿胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脊。业界有所疑虑的是翠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斑。   对此械,薄亚铭向记者表示吝乱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低屁膝,但都不是便宜的车型兔。Levante的价格达到了100万元左右肉粉,Ghibli的价格也达到了90万元左右搅,在产品定位上依旧不低禾。同时鞘泥桶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腔粒挠,依旧走高端化路线辩径。薄亚铭还讲到完:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梦苦,不会把目标提高到每年20万辆隋此、30万辆的水平并川,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骄,所以我们能保持品牌的专属性法。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恼,他表示浩秦送:本次车展上上市的新款总裁车型呐控妮,除了在产品上进行了升级外戎,还提供了多种个性装备钾,客户可以从中选择很多种搭配取辽坡。此外铰扳梁,新车在性能上的提升显著窖碴绿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梆部、动力最强的四门轿车吗浆。   此外册蒙把,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喂栏链,开始尝试电商销售模式炼挡。薄亚铭认为稼挟村,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陷,因为中国市场的客户已经变化受。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袄咯墒,现在有很多人都用手机去买东西淋石,这是市场发展的趋势零姥充。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伐坝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弯韶,即用户车主首付车款后臼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罢,到整个租期满了以后交袜托,这辆车的物权就归给该车主冉剂林,该模式类似于分期购买痢。   薄亚铭说强憨仓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砂扁,但是在中国市场还是刚刚起步搭筷槽,有一些量产车会采用这样的方式做鞠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冒撤菊。他还表示检郴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伙,其实反响真的是挺不错的跑妻。尤其是北京帝防、上海这样的限牌城市幢车。通过租赁的形式叮愧,牌照将打包在租赁费用里面此翻功。当车主买到车剃祁猫,即启动融资租赁手续普垫伪,拿到车辆牌照瘫伍,不用为没有牌照而担心懊。如果是企业车主池,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莲痘,是非常划算的拓。”目前署梗浇,该项目仍处于试水阶段变适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲丧:李芳" "新能源的发展钠桃,是大势所趋叹的眷,但具体方向想,也扑朔迷离任赦里。    电动车会成为未来的主流吗渡抨觅?现今的新能源汽车产业健康吗奸斧?什么样的新能源政策更适合我国国情我?    2016年9月2日欣寞锋,在2016泰达汽车论坛上帝拔聪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嫁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猜县歼,他认为尚斥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霖,恐怕不可持续时逝工,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外械啥,何光远认为久壬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帘武。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人攀,这位87岁的老人谈起汽车工业佃讼,依然有些动情理性。谈到电动车发展耍祷,他认为护猾,把电动车归为新能源汽车是不合适的虎。因为撕栏蛾,第一旁,电不是新能源繁郎,第二壁普,电动车也不是新东西凑堡裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喂刮叭,电动车诞生在1834年扭瓶恳,是英国人罗伯特·安德森发明的恭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年景救卡。    何光远认为成,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桥,不科学插兴渴,应该给它正名话谱桔,就叫“电动车”骋晨蜡,或者是纯电动车筒晚。何光远认为显,电动车国家政策的支持力度非常高驼郡,所以它现在发展比较快吠弗存,去年生产了30多万台氏,但它还是有很大的局限性迟。首先凑捞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便看剿拼,可以长途旅行使用镰刃。即使快充也得半小时以后颇宛嘛,但是经潮烦榧希快充的话伯覆鹿,这个电池的寿命也会减少插,慢充就需要几个小时睛攀奴,充电的时间很长雀刊。另外句玲晦,行驶的里程很短宦矢锭,有一百几十公力就了不得了午联,就是很好的电动车了慑涤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上面,我认为不可能持续授闭。”何光远说驶伦,很多企业是因为补贴才做电动车拆岸烙,事实上帘饶拘,内燃机节能潜力还非常大抄藩,缸内直喷技术徊镶、柴油机的高压共轨技术钒括、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助救首瞪,因此崎疏萝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戌,不能被动夷隆,节能是最大的减排卞狼盟。    甲醇车大有前途    现在精,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战温,因此糯率皆,各国都在研究替代能源与新能源汽车盯。美国锰凹、欧洲滥梅敝、日本儒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖停馁,但因为资源禀赋不同秘乔浩,所以技术路线也有所不同局捐。    何光远介绍说任酣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题编绢,在某种意义上讲贿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荤尚,虽然同为乙醇免,但着眼点不同;日本缺乏资源翔泛,自身资源利用问题不突出芒坑材,因此誊,把提高汽车燃油经济性作为首涯址俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冠鸽赔,日本也在搞甲醇的研究蜗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摆秋顶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线项邵。    在能源磷尘箍、交通歇、环境沦纹、经济四位一体的框架之下轮竟,中国又该如何考虑替代能源的问题腊但柑?    一直以来编赌槽,煤炭是我国的主体能源嵌,占我国能源消费总量的66%至70%附忱俺。何光远认为瞎配习,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琶。推进我国能源生产和消费革命寄眠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆啤。而在煤炭发电供热的同时毛,可以产出甲醇袜,可以为内燃机提供燃料贡熊关,所以衫叼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姐攻醚、高效利用是紧密联系的联袭。    此前佩保,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拎都,这4个省基本上就是产煤大省酗番、山西聚币蹬、陕西谐、甘肃茸榔、贵州肌栓、上海市呈夯绘。现在规模最大的是山西凶暮、贵州俯,其次是陕西辱寡池。    何光远介绍说尾坤庆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准储茂耍,车都经过天津检测中心检测乱,上了公告苍,经济性也是最好的巳。“我去看了加注站凄饲锭,M100甲醇100%烧甲醇贤挤,2.2元/升浇川,现在已经降到1.7元/升了抠攻。一个半甲醇就可以代替一个汽油糯。所以说瓦扇猩,甲醇还是很有希望的汀。”    今年3月份崩陀,工信部竟捂、科技部庐浑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柿淑横,验收的专家组由何光远担任组长去验收持熟亢。何光远透露说牡亨套,山西验收以后翻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会齿,开会以后形成了正式的报告焊穷茫。现在俏泞铅,在各个部门已经会签完了奔,在等高层领导做最后批示接冀面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘饲菩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐久弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛,力邀政府氓、行业凛、企业绘雹寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟陶,寻求产业发展有效途径雇奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诡寸、先生们绒噬劝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容划。今天隙落,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哇辫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞋副,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓷栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楞斜练,解决大家的疑惑槐,为什么要改革夕?现在存在什么样的问题兄安咯?第二徘菏础,改革改了什么让板伸?主要内容帛貌臼、实施步骤沮媳疥、目标栓断岛、原则绞浩、政策选择等等吉餐侍。第三杉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了狡娶,改革试点取得了哪些成效憾,用一些数据和大家进行汇报惠镐。第四杉你,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碘腹涤,从国际上来看淡赣,自上世纪不管是美国恢冈、欧洲贯垂、澳洲还是近邻日本辈腺、韩国燃填、台湾等等届,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸽编,至于费率为什么要管制仙雹?为什么要放开凄堑?这个也可以做一篇大的题目矮瓮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赁垂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定可级,逐步地向由保险公司自主制定转化锚双岔,定价因子的选择就是什么样的车保费高拨、什么样的车保费低吵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展看。   但是堂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盖挎防,还不能叫现在完成时裙拆。比如说美国若干个州酬胚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溺,因为不同的政策取向有各自的利弊痊楷烯,这也是一个非常复杂的政策选择过程涩巾。   从国际保险市场改革发展的经验来看袒,改革前和改革后纺枪屉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势性擒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疯课、复杂化慑嘎答,定价更趋精细化讨嗜边,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抡猫。在澳洲一些国家灭萌讽,改革前超额承保利润改革之后就消失了隧瘦。对于我国来说郸痘糜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锈氯,从2011年开始社会或者舆论秒来磨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求裴,行业本身也长期苦于在低水平湃刀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仓。另外链恋顺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌墙,在这些方方面面力量推动下萍复导,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睛。   在改革之前是什么状况妮辅彭?简单跟大家介绍一下卿烁辛。从人民银行管理保险行业开始撇插,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的癌焕断,在保监会接手车险市场之后魏骂,也是保监会统颁条款费率彩碉忍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锣剃忙,整个行业亏损惹旅、消费者投诉也比较多芦,所以到了2006年的时候熟,这个改革又走了一个相对回头的道路存眉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套南捷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拎洪豆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈继团。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用城,比如说行业比较统一采钡,消费者认为条款费率比较容易理解脾汹,恶性竞争的风险得到一定遏制达,但是负面作用大家可以看到适,一个是条款法律风险很大蹬,不能适时的随着道路交通环境叛、司法环境呜、社会经济生活环境的变化适时进行调整丁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔懊籍白、无保不赔李协盒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侧娃。   第二唱币防,在监管方面定位也不清晰宽。对于一个自主经营鼻水、自负盈亏的保险企业逼少,没有条款费率讨隋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屡,改革发展没有动力趁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力洁槐,所以整个行业是在一种规奈倌芷模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞧。   在2011年搜款、2012年前后经过评估滩、反复的讨论搭娃,其实当时市场上两种声音都很大泻情,一种认为行业就是应该统一规范标准化奶懊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路七。经过反复的评估和权衡翘肖榷,也是在十八届三中全会的指导下疟滤泛,改革的方向目标原则最终得以确立土断,这是在当时发布的两个文件渺惫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绕翻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队趁,比如说要提升行业的发展和服务水平顿绷,使价格更加合理搬纪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悉、保障范围弄痛蚂、服务都有一些诟彩托榱,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茂琴伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锑。第一个是维护投保人保险的合法利益妓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向握。第三个原则是稳步审慎推进剁配,根据一系列的国际比较研究歌,大家还是从中得到一定的经验和教训狭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果楼菏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抚。所以币肠毫,最后选择的改革途径不是一步到位胺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标牌屋田,它只是在长期的甚至六年撬、八年阜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态献,这是改革的一个总体思路率门啼,从条款纠答扁、费率雾、监管三个方面这是一个简单的概括贡饰愤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款儒,大家不用仔细琢磨当中每一个字妨薯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系美窃,双方义务关系是怎样的标准化流程特镁疆。   除了行业示范条款之外爱绍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充剑戈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穆,不管是欧美还是台湾妈频醛、日本耽李,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门焙千、百花齐放的状态掳,因为每个合同涉及几千个字拍,实际上卸法辈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓬微,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择熄惨。   在费率方面分成两个部分校水,一个是行业的保费水平溉坤泡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶筒娓,对于汽车来说趟糠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平急涝。所以在整个行业层面建立车险信息平台始莲,收集各个公司历年来的承保理赔数据麓鄙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醋、科学的定价的参考垮锌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漓椽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权喂尽刚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镁矛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端癌歉奶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司婆徒卫。在行业基准保费方面起,行业协会做了以下工作臼编,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魔饲屁,在这个层面熬掀矾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平递,其实是相当的弱荒疥,这么多年来的承保标的昂浆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名髓、编码实际上都是不统一的耗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码臀岭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库缆册,这个数据库目前正在申请国家标准滔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理艰,对每一款车归集了二十多个基本的字段继。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鼎挞垂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告仁天,给消费者购车提供了一定的参考狡诧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窖。   在行业提供费率参考的基础上截弥五,保险公司它是怎么定价的附?现在也是大家很关心的一个问题韭,为什么有的车费率高丧沟、有的车费率低拴勺,为什么今年高明年低凯匿烤?在不同的分类当中有一些差异具犊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沤,分成从人因子和从车因子两大部分汾茹危,每一类因子当中又有若干个维度耿鹃叛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颈婪、风险定价能力春斧、风险管理能力自主制定的棘。   比如说嗣狙闹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业撬爱门、他的生活方式局、他的信用程度等等牌绷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兽洞,它的安全性苦敌惫、可维修性等等闭焊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险比播,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挛。   国际比较先进的保险公司舰胸紊,他们通常采用的定价因子暮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戎困家,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱期,这个差异可能我们现在还难以接受郴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞧论参。   总的来说回,保险它产生和发展的基础是数字法则谦摧眠,在大数据的发展背景下勾吧嗣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伶扫。   前端越放开后端管的越紧欠霖特,如果费率市场化以后匿钩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争私、整体亏损的这么一个状态叔抠疼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖煌溃。   实施步骤发。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的残祁甫。到今年6月30号为止腻,第一阶段的改革基本完成了村板册,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外融卤肥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缝鲜钩,不同的索赔历史对应不同的费率避顺庇,不同的车型对应不同的费率刑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惶柏,这也是改革的目标项尘卑,首先是平稳过渡懒慧妇。   下一步篓,费率科学化杀截锣、精准化炔垦皇、精细化程度会逐步的加深荚拢隙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的默敝骑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场厕撅牡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下们歉绥,经过一年的改革试点耿灰旦,消费者从全国范围来看邓赂宝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点势沪色,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筹犊,对于高风险并、高出险的消费者脑柏稀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烦隶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费栓田,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睫、道路交通安全水平都得到一定的提高穷。   从行业的整体情况来看擅戈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端嵌,增速营改增以前是11个点乳丹悲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沙箱,仍然是持续稳定增长贤,这一增长是在保障范围扩大坷、车均保费下降的基础上实现的患虏雾,车险行业的承保效益基本保持稳定秤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓟韦热,两个点的承保微利较牡害。   在保险行业层面来看鞭顿,公司的定价水平枯、服务能力在稳步提升的辣萍割。外部正效应也比较明显糖诽防,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系该。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敲,大家开车上路更审慎了存劫,小额案件在索赔的时候可能更理性了题逗瑟。   下一步工作沛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沸翟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屉尝,也就是说除了违法犯罪不赔瘁,除了不可保风险不赔怖晌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫁寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衅燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣餐颇稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弗、不同的投保人落瘁、不同的车型价格的差异会越来越大拘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求囱牟锻,更好地提升保险公司的核心竞争力挫,也更好地促进道路交通安全痞廷猾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高关,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斧扦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累瘫茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杰赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏韧伤,力邀政府阑猛、行业嚏眯身、企业腻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔对凰,寻求产业发展有效途径朵华路。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录测。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点非汾屏。第一衫,SUV这几年是高速增长些嫁,我们做一个判断趣汲,这个高速增长就要成为历史了眷刷副,往后没有这么快了螺痛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚂,份额还会提高撼奖。第二霉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娘,就是份额和价位双提升念,这是与2000年-2010年非常不一样的变化里,之前是低价位提升份额插坏凛,这次是价位在提升涵、份额也在提升抠拢。而且我们判断还具有可持续性翟。第三刺晨罗,汽车厂商将会由过去的梁蓬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拟嚏、弱者更弱萝滑陇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泌。在此主要介绍前两个睬拌唾,因为时间比较短停勾诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瘦屠氯。从图中可以看到膏母,从2007年开始小棱嘲,SUV进到了一个高速增长的阶段拭,连续九年年均增长率达到46%篮鞠娃,今年前七个月也比较快加权添,增长38.6%倪犯。此外抢,市场份额在迅速提升陵,今年1-7月份市场份额达到40%嗡灸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呕味堕,过去几年每年4个百分点抛骡觅,去年涨了8个百分点畦触骇,今年1-7月份又长了4个百分点涩木逼,自主品牌SUV占自主品牌的60%空僵,SUV全面热炒癸,豪华车蛾垄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芦葱,下一步还有空间皋。从这张图可以看出砍,一般的合资品牌璃饲倪,SUV比重还偏低房,豪华车和自主比较高篱,不同级别里面SUV占比较高蟹版,不同价位车里SUV比重也很高瓶授,还有一线茂比、二线答、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)诫,不过一二三线的比重是去年的数据叙郸,今年前七个月是四十了氮瘟短,今年没有注册数据可以看得出来解。   但是久,我们说这些年私钦亨,suv领域基本没有在空白市场钝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桑便,需求就会出现放缓的趋势度,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吨缴,2012年-2015年逐月都是向上提升的眠县,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桶的肆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月葡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壳。相对于去年啥,虽然今年全年涨了5个点矾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蚕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娩态。   但是酵裳撼,我们说还有增长的空间就倒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点识虑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况碧窃,大家可以看得出来祁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碱,大约在20%左右摔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铂蓬、加拿大桃勺淬、俄罗斯这些国家佛农殴。这些国家总的来看是地广人闲破,SUV占比比较高娘,人口密度比较高的SUV占比比较低管庭,但是也不完全成立挠率蜡,韩国人口密度也很高但是SUV很高缓妇蒜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劣,这不完全成立墒,这两类国家的情况是存在的炮诡缮。   如果跟美国相比起杠,美国是把皮卡不作为乘用车沁糯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%贰亥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夕傲晤,与宽口径比还有11个百分点鳖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敌渤,五十多不一定是峰值点侣弥。   另外荚,欧洲这几个国家辆秘,虽然SUV占比低洁,但是比重也在提升缆系沮,从8%涨到25%烘疼秃,SUV的热潮是全球性的撤卷丰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慈,美国肩、加拿大这些SUV占比高的国家案,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翅,大部分来讲可以占到40%左右送筛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高淮览,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低培胳,欧洲这些国家就是两类菊碱,我国应该是随着美国酿、加拿大力还、欧洲这个情况链春,因为我们已经占到40%的份额了氛,如果按这个去计算告,中国的三厢轿车是48.4%停,还应该有十个百分点的下降空间划吮凶,下降去给谁睛?基本上是SUV软,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撅颓掀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陈饶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揉凡柬,这就是我们对SUV的一个基本判断汤蒜滔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惠,就是份额和价位双提升鸵率控,这是非常不容易出现的一个现象操飞,如果把它拉得更长一点看喜宽懂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疽,2000-2010年连续提高了芬黔柿,最近这几年不太好得槽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升衬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哭臼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镶趴,2004年痊奢冲、2008年琶屏、2011年瓜皋、2014年很躺,其他年份至少是相等的缝羚括,大部分年份是比它高炽尘孤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纽。   现在一个更积极的情况来看懈旱虫,就是我们的份额在提高晾迸,如果以总体的市场为100的话两兼偿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%花确僚,如果以生产量为一百的话荡,我们的自主品牌已经占到了35%瓤虚,其中提高最快的就是SUV弛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雹,它占到了一半以上的份额恒罚曹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降欢,以轿车为一百拆蜜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%廉亥,连续几年都在下降滔,轿车竞争力在下降舍。但是自主品牌总体上的份额在提高尼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺胶卤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酚系蔡,这个销量在提升讹踩措,低价位的车销量在下降愧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疽,增长最多的就在这个5-15万区间釜。以自主品牌自身为一百的话眷廓迪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%孰熔拱,现在只降到了3.4%讥簧绰,而5-8万的车这几年也在下降校豪狡,增长最快的8-10万的车和10-15万的那仆,这两个价位上涨的是非常的快芦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柒苟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夺释呻,自主品牌的车价格明显在向上走擒侍妙,这是一个积极的变化效诡。   另外厩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见狼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多枯辅, 10-15万区间擞,自主品牌在里面也占到了28%倦俊铂,这个变化是很积极的铣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霸控卉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摹哎,最高峰是2013年213万戳洁返,去年降到164万呜婪腻,但是SUV在迅速地扩张怀溺懊,大家看这个SUV的比重盘莆徘,原来是二十多万辆匡踢,去年到150多万辆念,右边这个图是10-15万氛,更是靠SUV在拉动的怠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争借,这是一个非常大的积极变化陀碳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升息蓝,这是GDTop的一个调查数据祭皇盎,这个一百辆车出的事故故障率踌匠,自主品牌在2003年有四百多个事故嘶肃,合资品牌现在也在下降赴,这两个差距正在缩蟹路琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淘何。   从产品的角度也可以感觉到弄辨另,最近我们的一些新产品像奇瑞耻疥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菊,这就是一个积极的变化身畅,这就预示着我们未来具有可持续性谴蔷赊。而且可以看出丰林,如果以前二十名产品排名算的话朵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纺,一个长城C30一年卖了15万辆左右童,前二十名里面我们有两个小逛铃。2013年更少一点面,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的躲拟,前十个里面已经有四个是自主品牌的稗腾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驹涛蒋。   这几个发展量比较大的企业箩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雾,这也是积极变化纠澜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢讨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄研「ァ,国际市场南美洲贩怜坤、亚洲毕、东欧久袍星、非洲是迅速扩张的市澈印,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祟防,我们产品出口大国全是这些国家蒜柬季。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琼颊,跟我们购买力差不多滑臀幌,人口加在一起12亿结,跟中国市场差不多备,换句话说中国市场去年卖了630万辆荤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的不,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议病考,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竟巷豆,传统汽车大有希望弛,至少应该平等地分配国家的力量忌,在传统车和新能源式,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重孺,力量投的也太重谐,下一步要对传统汽车给予足够重视恫,它完全有希望获得好的发展寝黔凉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牛垫,以前是高速佛檀痛,未来是中速漂奢休,它要抢别人的份额狄廖虎。最近两年这个数据可以看一下壁,自主SUV赁囱斜,连续几年50%-60%的增长溶漆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酸驼,这就说明这种竞争关系在发生变化悄沁,这是一个叭匙赁。   第三个观点我们就一句话带过了勤粮,汽车厂商的格局要发生变化设,过去是大家共同进步渺赁板、共同分享发展成果逢茄身,因为有年均30%多的增速委,最近几年速度已经降了年均降到11%了违鄙独,未来还要下降老撤街,大概8%左右或者稍微高一点垫贬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剐竞。另外合资内部也会竞争丛缆捂,自主内部还要竞争锹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挎炒琶,大众占到33%赋,最高占到38%卉,就是中国销量占到全球销量貉婚,宝马惕、现代速妥呜、PSA都占到了20%节登,通用15.9%粪,如果把它的微车也加上超过25%时,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高订胶枢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翔莆咆,要么是维持全球地位通用帆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众世,大家对中国市场都高度重视采黎倪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袄,我的速度要比别人的速度高扭,所以竞争更激烈阮、自主更不用说了茹秤蚂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潍,大家都给予很高的期望痴范莆,未来我们说竞争会非常的激烈抵泻,而速度又会下来搐慷混,所以未来的竞争格局跟以前不一样姜蒋氰,以前叫分享磷驶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仇、弱者更弱锨,十四五就会出现兼并重组佩,如果我们放开让更多的企业进来剃,我觉得这个可能局面会更快绍棉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刚箱,最多明年还有一年套,但是它的速度比平均速度还是快一点耪凭,自主品牌大有希望赔藉坑,我说的是传统自主品牌辈,传统汽车还不是新能源汽车锋扁抡,另外格局会发生大的变化撮署吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械瞳,力邀政府曹愤眷、行业莱、企业赋蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡脐咸,寻求产业发展有效途径匙。   以下为福田汽车集团副总裁魏管坝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腾鄙惠。 福田汽车集团副总裁磺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鄙、各位来宾懒、女士们徒、先生们旦呻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戌,能够跟同行焊颈、专家做一个交流学习鸿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祭霓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享马狙玲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汕搽。从全球战略的视野来看顽瓜勤,乘用车的全球化特征更加明显软,很多轿车的平台会在全球市场销售描晌络,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些队。举个例子忱椽墙,如皮卡阑,在北美皮卡占整车比重是很高的袍呜,但是在中国垦俗,在欧洲厘迟,皮卡的量就很小嵌。另外又如轻卡锰露骆,现在它的亚洲化特征会比较明显肪胚。还有重卡玲蓄茨,在欧洲都是偏平头的托码,北美则都是偏长头的汐比燎。所以商用车行业的区域特征很明显泌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粉。而在中国市辰馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贫谁猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈丫槭荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的效,2010年达到了一个峰值429万辆啪渤谈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饶另,去年是345万辆呢斡褥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欣挂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瞎,主要的原因就是因为重化工行业此裙,如煤炭苔范、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狼弛。另外整个物流行业的效率在提升抬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拈拴码。   随着市场竞争的加剧存捌翱,行业整合也在加速玲焙,份额由2010年的44%提高到2015年53%面公施,再看一下今年商用车的情况骗筒,今年一到七月份销量略微增长洛耿市,整个商用车行业增长2.4%莆,我们判断是过了低谷抵,所以下一步会有微幅增长斡途。2.4%其中主要是载货车贡献的彪,同比增长4.8%甲夏殿,客车受微面的下滑雷,导致载客车下降了10个点蜡。   关于未来的商用车市橙歉琛,我想从四个维度分享一下我们的判断桨脓柏。   第一是从宏观经济层面虽敦,从金融危机以后惠粪,全球市场增长的趋势是慢下来的剂,乘用车商用车的比例现在基本上在8谢判:2蛾,但是进入“十三五”之后我们判断死经,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭强腺线,商用车因为是物流工具的企业记么,未来会有所好转卢前,但变化不会很大释丢袍。   从技术层面来看读彼妨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0变,现在正在快速进入智能化的3.0时代辞蔼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘缙矗快的嘉。   未来的商用技术主要围绕着智能化警险碎、网联化档朗多、电动化酵、环保化来追求汽车的高效磋拎、绿色碗锌碧、互联和安全秘。   另外从中国的政策法规来看现估案,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搅处,从客户需求来看疙齐颊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娶物床,推动了中国新能源车的高速发展罐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庭邦性,同比增长102%弹舰侥,其中纯电动客车3万辆袜慈,同比增长176%钝吕。未来在城市公交以及城市物流蜗的、环卫等方面盲浚翠,电动车还会有一个高速发展番。   下面分享一下福田在科技创新搓忻井、转型方面的一些经验和做法姓。   在商用车2010年达到高点之后守餐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变麓限荆,加快掌握自主研发的核心竞争力敦庆。通过五年的发展来看嘎唤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巴心。福田汽车目前的研发体系是两级叙扣,一级是福田集团的研究总院舒沽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异翅青颂,曹博士也说拷吗镭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泄师莎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鼓躺察,是一个二级研发体系开。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程裤怂、整车的集成以及耐瓴登耍块开发和整车测试的三大核心能力叫唱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躺、康明斯等等合作单位进行深度合作纠、改变和创新峨奠,推动整车的技术进步辽奸埔。   在转型方面建腑,我们这几年主要围绕着几个方面尘甭厩。   第一是产品低端往高端转型蚀锻蹬,在“十二五”初上,我们的高端产品占比不到20%舱弗,我们到今年年底高端产品能达到70%玩。   第二就是从国内往国外转型颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绘。我们连续四年商用车的出口保持领先褥嚏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长路踢豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汐古,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型履皆,另外为了解决汇率和贸易壁垒巾结,我们在属地产业化方面做了大量的工作悉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奇龄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哪雷饱。   另一个就是从制造往服务的转型残,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色飞伤攻,在“十二五”期间鹊凯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浆芳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茨让摧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸说腹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壳华刻。福田康明斯通过这几年的培育廷,不管是从业务的规模坚犁缎、收入盎、利润现在都发展得非潮盒迹好唉琶纤,另一个他也对我们福田汽车的整车钎,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘好的支持家。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坦椿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3露,柴油占整个车用燃油消耗量的60%旗到,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的边酪呢。可以说尽管卡车的量比较胁墙叻选,但因为排放比较高盼,另外一个因为运营的里程和时间比较长羚拌骸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍犬壤,实际上物流的效率还是比较低的垃瓢。基于这一判断懂伟锤,我们提出了一个“超级卡车”的项目定胚七,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源空你哺,通过这种材料的智能化答妙、材料的纯电动圭埂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫂、环保陀、节能话挟、高效角弄、安全忱、智能的超级卡车惟驳闺。我们的目标是要实现降油耗30%鄙韭,降排放30%蹲,整个货运效率提升70%孝考。   另外是关于福田汽车的车联网技术次培撮,我在福田分管车联网业务火鞋蜡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壬,因为乘用车是一个消费品投挡晤,买车和用车的基本上是一个人县汾,而现在主要是用来出行的兼感唬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控炉,但是商用车不一样睦会蓝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搐邪立,驾驶行为各方面的安全施貌刃,另一个就是乘用车是一个地域性的车能,不像商用车需要全国跑貌饺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谈滦,过两天跑到海南去了艾灸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些角经。还有商用车的故障率典氨,因为它的工况复杂杉肉檀,商用车一般具有轻载嫡、标载和超载纱,但是对轿车一般不存在这个问题扫椭诧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碎篇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旱囱。所以通过车联网对车进行故障预警忙壕竣、排除以及程序优化等方面箩抱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贩畅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婆,建立与客户的互联互通乡函蠢,为客户提供增值性服务愤设毒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商壳淌详、服务商和供应商产品质量和服务的水平耿吃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洼槐赣。大家很清楚蒲佩枷,围绕着工业战略期,德国提出工业4.0妈茅,美国也工业互联网良深,其他企业也有一些比如日本的机器人战略侍、英国的2050战略蹄欠斡,中国也提出了中国制造2025空,福田汽车结合自身的一些现状抬僵脊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闹嗽磷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藤、企业与企业捌拟、企业与产品撮轻、企业与客户的互联互通如莎。“五智能”就是商业智能酬、智能管理帕掸、智能汽车垃题、智能工厂秀贤弧、智能制造丘。时间关系到,不再进一步叙述脑乖。   目前陀赡错,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沽汝。福田汽车愿和大家一道捅培,通力合作泥慨响,整合资源侵,协同发展脾涕邓,共同推动中国品牌的加速崛起录,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兄纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃沤唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环凉孙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廉软,力邀政府淡聚、行业梨南喜、企业聚叭赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保叹,寻求产业发展有效途径仕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弟脯贡、舍弗勒集团副CEO嘘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姓顺曝、驰骋未来》的演讲实录烧。 舍弗勒集团执行董事会成员鳖淖、舍弗勒集团副CEO匈锈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膜譬、女士们匙颈、先生们宿峭驹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论究囱豪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略感,我们的愿景舌,是如何来推动我们未来的出行和移动探勉悄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侯寐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渡混蜂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佃金,我们是一家领先的技术公司交,在全球都有我们的足迹骡,我们一直致力于移动拍番艰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求碘疾细。   舍弗勒一直致力于创新赖盒四,也可以说我们成功的因素是质量镰教佰、技术和创新筹。我们在制造业方面有很强的实力卯,在系统研发方面投入非常大混。我们创造了一流的工艺和技术筋脊版,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疽悍节。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钳裂镜,今年我们在德国获得了一系列的奖项察倾姜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奇。   就像很多其他的技术企业一样乱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兴惠陇。第一是环境友好型的驱动桶下玫,第二是城市交通趴,第三是城际交通寇等剁,第四是能源链锹。比如说大家可以看到妇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛囤闪航,人口结构变化非彻雅澹快瘦息,老龄化社会已经展现在我们面前始乔佩,技术变得日趋复杂故鞭轮,数字化技术的利用领域不断的扩大聘,我们需要找到更好的方法来彼此了解刊邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歌。数字化是一个关键囤剿,另外就是环境方面笨就赂、可再生能源还有资源的可用性钳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拢病,资源的短缺也是我们要去关注的八橇捣。   再看一下经济的趋势逼峭,我们现在处于一个全球村孺拟丰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苏扰,这些是不一样的挨驮。另外就是可负担性的问题豌搭,我们要为客户带来更多的价值踏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垫熊膘,这些都是我们要去关注关心的贺抢。   我们来看一下未来的战略丸尺辫,主要涉及到四个窗口峭。   第一是产品本身访,我觉得对于汽车产业茶,对于机械制造产业来说都是非常关键的瓜。在这个领域/行业票疮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磷外,要减少对环境的污染氓。   第二是当我们制造产品的时候唬,或者制造产品元器件的时候式,要关注它的功能滴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行描煞、城市的交通奔,对于汽车以及对于我们的供应商壁,可以为汽车产业提供什么样的元器件剔忌闺,这些都是我们要去考虑的抵。   第三是城际的交通轿丘闷,涉及到比如说航空拈耿、高速铁路的一些竞争丁悔纳。   第四是能源链的问题福蹭,我们有什么样的能源是可以使用的成碴,我们将来的交通工具运用什么样的能源乳革险,这些都需要我们考虑捣。   看一下将来的动力总成秒颧谋。我想给大家传递一个重要的信息穿,在接下来十五年时间里苍差,从全球来看扭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乱华,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分节案上。   但是现在也有一个趋势发展得非撑冢快捻,来自大众和奥迪的这些厂家悼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拜。到2025年粳痞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%阑慧辟,也就是200到300万辆的纯电动汽车酸,所以到2030年可能会是一种不同的情况憨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况葱。我们还需要让它更加有效一些团诞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匡,还有电池或者是燃料电池等等佩埃,这些都会占据越来越多的份额躺。对于我们汽车产业来说非常重要攻,对于政府来说也是非常重要的舱慷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料块,比如汽油勘实草,还需要考虑其他的一些燃料尼龄,或者是人造的燃料等等锻钙,需要考虑更多类型的燃料继萎牛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潮琳寺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糖,包括48伏的解决方案氓楷慰,它主要是对手动传动系统的电动化勒畅继。我们需要首先实现这部分的电气化鹅缴喀。另外我们也需要对离合器实现电气化行,也由于推出电子离合器忙。另外我们还需要进一步提高效率埠。也就是要进一步推出我们的混合动力木欤块48伏系统市。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖逼荆块的解决方案岔领。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廷,针对高压的电桥驱动解决方案赶春,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统懒媚烤,以对其进行电气化处理夕。如果将来我们有纯电动汽车的话凤却,它的电气化程度会越来越高湾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕾领。现在随着新的解决方案变得越来越复杂察韩筹,因此我们需要进行标准化桃,标准化是第一步购洁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盎搜谅,或者说是一些部分的私兑陇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案皇獭檄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虽维。我们也需要减少车辆的整体的质量秆馆尝,主要是成本方面是一个重要原因滇回砷。如果需要建一个标准的话瓦任,我们就需要有更好的一个平台哀睬卑,也就是说我们需要基于标准的平台铆防桃,或者基于标准的那温馨叮块进行我们的汽车制造吃假。   我们需要全球的平台化解决方案抄据错,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糜玫典。关于动力总成方面讽,它的变速箱是最关键的一个部分裂苟独。我们刚才提到一方面是包括内燃机普裤袭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呸寒颠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分北驾擦。   接下来看一下我们的重点产品怂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑忿,我们为中国带来了什么样的解决方案慰清?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莎,我们推出了高压P2混合动力男浚块碘队。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妙篇,我们希望能够改变它的一个变速器经朔炉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逃裂。   通过这样的一个标准的慕梗块化设计溉,它可以适用于各种变速箱之间的转变却。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桐溃订,我们的这种创新型P2的混合动力氖钡遗В块可以帮助实现不同程度的混动功能吵寿埃。实际上矢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亨措砷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产璃兑篱。这是第一个解决方案似。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幸,它叫做高压P4电桥的解决方案每怯,可以用于SUV或者车辆的CD部分突塘。它具有高功率密度紊喷构,可以适用于不同的车型锨,非常容易打包进行个性化设计眷。也可以用于新能源的生产戒邦努。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌。它可以让我们更好地使用内燃机酶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哗,这是我们两到三年前开发出来的飘氮仍。也是考虑到了中国排量的需求悉壁,或者是新能源车辆的需求梧。针对这样的一个需求配手稿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案复菇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机昧淋,我们中国团队也为此作出了很大的努力速,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼是诵。   另外就是在变速箱方面啃肋呕,我们也推出了一个新的解决方案赶盼仟,是集成干式离合器的DCT变速箱捎小斤,机电一体化离合器和齿轮执行机构贪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坏,对于工程师来说拒欠赦,我们都是非常理性的丘,但是有的时候我们需要具备一定的感情梯汗扭。对于我们的汽车技术来说胎胜秘,我们一方面需要理性溪,另一方面也需要激情驼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炼呸。针对方程式1的赛车汀爬喊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湾徐季,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展社仆曙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啃管孰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅绿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笺拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邯每挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪蛾,力邀政府祭烤圃、行业粪、企业软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疲挝敞,寻求产业发展有效途径龋立拾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傅物、副总经理 吴松发言实录盲脆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢腺、副总经理吴松   尊敬的何部长妮鳞、朱总贤垛谢,各位嘉宾寞韦铆、各位朋友妊匆,女士们星袱、先生们吧侥角,大家上午好赊得涸。很荣幸参加这次论坛钎,我上次参加此论坛还是2011年技篱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洪悸,那时候传褀刚刚才有这个名字饶,传褀的保有量不到一万台螺仇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车皇定票,这给了我们很大的信心和鼓舞褂拳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伪。传褀一直也在努力惹题,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆暖贤查,年均复合增长达到80%屎晨。目前市场保有量达到65万辆诗柏恐,已经成为集团利润的主要贡献者之一习。   明星车型GS4持续供不应求思湍毙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诗瘦,而且GS8与GA8同一平台辩玲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品艾陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狮纫委,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛考烧嚎,对自主品牌的支持橡,关键的还是坐碴怜其,关键的是感受胶驹现,关键的是多提意见皖玻捻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懒性,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌革人。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娠俺腿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锑雌。我做自主刚刚回集团屡窗锋,将近9年半的时间诽渐,从不愿意干到喜欢干暮,到对自主品牌依依不舍峨,到对自己找不到定位和方向赎藩,感觉到人还是能做一点事免。所以这在这里借这个机会聪袱,感谢在座的我们各位嘉宾僻、各位媒体的支持断,也感谢传褀团队的支持靠程甜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力懒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勤官。   我的发言主题是构造改革创新驱动脯腹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考么。一个方面汽车产业发展形势分析吹申弹,前面讲了很多了图,我就不多讲苫舱。   一个态势是稳步增长鲤,但是全球增势放缓享蚊。中国汽车产业发展仍然有空间莱,仍将会领跑全球汽车势苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疽胖,中重型商用车达到400万台肩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓶瘟锣。中国汽车销量将达到3140万台老擒,我预计可能还会再多坎歼蔑,关键是结构看你怎么改蹄?如果要参与全球竞争勒,那重要可能生产量还会增长描,复合增长率将达到4%梳。   第二个特点吵废,优秀自主品牌加速成长耸粒阔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杀吮儡。中国汽车市场发生了深刻变化拢,中国品牌迅速崛起侮,优秀自主品牌加速成长痊镜。关键是要产生优秀中国品牌诚烯缝,不管是哪一个企业纷头怂,在现在这个环境下付潍萄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌集撵,还有我们何部长署坦,这么一批老的汽车界的前辈凉腐舵,到了这个会场又在用行动来支持莽必。大家和我们媒体各个方面的朋友话青湃,大家坐一坐焊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诬媳,差别在哪里炉愁猎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的郝。关键是中国人要团结炭,不要互相贬低桥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦说,抓一到几个乔泞缝,不要想象太多骚瓢鸽,我们从来不怕想象匈热娃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笛,坚定方向嗅。   那么数据也说明一切提萌,2015年很多中国汽车加速发展窟马,行业整体增长率为7.3%的情况下健乡盆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脊幂,相比去年又增长了1.2%百分点够弊将。而且自主品牌抓住了很好的契机懊,在SUV里面我们是防守的蜕,是中国品牌先站住位置凄,合资品牌再进攻痕乘,再加上周围的环境变化厕项点,所以在SUV里面我们一定要全方位发力频涤干,占据主导陋尉文,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溺同凄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄晨隆,统治了我们的各个方面侩隆掳。我们展开进攻是非常艰难夏随,但不是说不可作为骸桶,要选择时机归孩。我们要在中高端里面取得突破碉筏磋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扰纲谦,这是韩国人讲的底,不是我讲的饲酸碉。他们说猾善孪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候珐魏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌济常,如果不选择是对自己的不自信邓段,这个不能靠强求娄嘶,靠品质苟、技术陆、新能梢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品何奖揩。   第三个提建剐,汽车消费升级和资源制约餐睦割,也迫使汽车产业需要供给侧改革醚炭碌。不但要有好的产品陋,而且还要有低的成本抱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叼。在汽车需求方面砂犁羌,80凑澜戒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丧贡葡,个性化略、智能化赋匆、体验化等方面的需求还在不断地上升等,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垄拷胺。不管怎么变化嘛,满足顾客的需求频溅催,满足抓住市场的脉动单矫,这个是关键点啊。而且资源供给方面宪,现在的人口红利逐步消失伺膳,而汽车不是简单劳动慨鹃,是高技术情况下的技术劳动发邵陇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家融勿卯,我到那些国家去考察过缆,没有中国这样受过良好教育绘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荆搁,那不是每个地方都有的士矾。有的地方上午上班梳抽洛,下午到时间钱一领就走了横散拘。所以对一些合资品牌来讲圣胖废,中国也还是蛮有魅力的疵宏浪,关键是要拿好东西出来艇媚稳,才能谈自主芥。   当然工资涨这是个客观事实春家羡,2011年的时候4.1万搐毕涉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万截下,这个不高的躬冗,还要涨痰。农民工那么辛苦牧叔,给他一点钱算什么栖。但是钱从哪里来突袜?我在传褀亏损的时候管,工资涨得慢骗镭辟,但是想办法补贴烧练。这几年别的都在减甭济讣,就是员工工资不减唯婆,但是效率要提高哀,要杜绝不干活的人唉庙弹,最后挣得钱多熄饱赁,干活的人还没有机会丧铆,有钱的人天天有时间去议论酪,没钱的人在干活菊损檀,这样大家积极性都没有了百帅。国企的弊端就是这个搭馁皆。   那么在监管方面莫,工信部刚才也说了靛咕设,我们的司长也说了默唯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破林就,在供给侧这个方面要下功夫瓤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搐楞,作为五大发展理念之首刺,当时这个报纸一播五大发展理念茎帝,那时候我还在乘用车陶赏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去内,这十个字佃地。为什么呢赂疏?因为没有创新就没有一切核,没有协调就调动不了资源蔼,没有和谐的话廖袭舞,共享也很难申,大家不愿意跟你干诗,我是不相信英雄的岸,但是特定的时间会产生一点哇,还是要充分调动群众的精神绞馅灰,各个方面全方面的参与懊浓挠,企业的成功除了它的领导者的作用啸,更重要还是把员工的积极性调动起来侩狄彻,人民群众才是创造历史的动力课莎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盒遂柬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埠输,需要我们从技术管理酷城秤、营销氯泞怯、品牌骇、产品肠袖柑、服务全方位展开创新红,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孙墨,来推动中国品牌进入全球椽,成为世界品牌按。   第二善柿娟,汽车产业供给侧改革方向与实现刃虫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屁桓。   首先垮妇攫,在自主品牌方面闲华阜,我们是追求全球视野开展正向开发田苫赌,坚持以我为主的构造核心蔑己第,组织全球资源坡辉离,开放性自主研发模式赂赌收,掌握核心的竞争力尉汀传,获得了可持续发展能力庙轮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人患匿谈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人变陶嫡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秃,我们的生产能力标准是35万便淬,但是预计今年我们的销量会超过35万晶沛改,有可能达到38万群淋,当然如果制造组织再高一点潦蝗搔,可能40万锌饺糜,也还是有可能集圣,但是大家别报到40万啊裴赋。这是有体系壤哨,有制度保障的柔,有员工的全程的参与嫡山溜。一个别的企业的人到这里来看溶轰布,他说你这个企业为什么增长这么快疥茨懂,没什么别的分,员工的积极性调动起来了罐,他们说惶梆搔,我看到你们的员工眼睛充满激情骸偿,因为人天天在干活的时候就会有理由晴,如果执着地做一件事情带有一点追求笆毋晦,那就有远大的理想竣缅痘。   放眼全球唉氦,在开发方面整合全球优势勿酪,实现研发的全球化饺霞,人才全球化衔锋菇、配套全球化坡。依托国内的研发资源病,充分利用国外的资源开展研发资源整合乃肌,打造企业自身的技术体系搏。我们用了将近五六年的时间捎,我们确立了G-CPMA跨平台男幔块化架构柬本,我们第一代的产品是引进消化吸收郡差介,第二代产品已经完全进行了提升茬工吕,但是没有否定第一代杜凛,掌握了数据链毒,掌握了开发的流程位狈泊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列材剿。实现了一个平台可以开发六七款车型斑忿贤,实现了多个平台车间的相互有机关联炯霜,实现了车型的变化多看庭沥,开发上市快染僚,质量易保障川休,低成本嫩电、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呛。   第二个掸险,坚持质量为先多驰,推出精品车型宛,提升产品质量态,加快自主品牌产品开发接擦烫,提高汽车供给侧水平淑漆爽,推出符合时代的互联网化的产品撕休貌。打造消费者喜爱的精品车型扭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秃匈喝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式啡随甘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织某惶晚。实际上汽车不管是新能源也好懦,产品的三大特点痛牌平,一是颜值不好看别人不买城五,第二是品质靠逞,没品质也等于没品牌贝,天天出毛病心里不愉快对桐,第三是性价比狭署,就是靠成本蜗梆。我们的员工不需要培训就知道品质恰港,因为好多从合资企业来猎梦,合资别的没培养渺络,就是对品质追求睬匣公,结果就是成本搞贵了驼,把品质先过关间菲,回头成本再来逐步下降门挫哇。我们第一个解决的是品质九磕船,第二个解决的是颜值蹈叫,第三才是考虑成本剿。成本估烷禄,供应商的成本我控制不了脾妈蔫,如果今天在座还有供应商的话须桅蘑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寂队,还是有这个机会的腥啦。但是我建厂可以控制岸慕报,我们内部的生产流程工艺觅,我会重新再造仟病蜜,这个我投资减少了莆雹,今天也披露一下午槐把,我35万的规模最多可以干到60万鼎。如果创造性一点可以干到65万憋芜白,总投资50个亿苯狈,含整车加发动机暑费,这是内部数据陶貉闯,来给自主品牌共享窝。   包括一些模具加在20个亿共逝坚、70个亿粒扯玛,最后的结果我都不相信成赦,实现平台化伪杀、公开化缎、可视化扒,让所有的东西全部依照规则阳光推进坊级伺。现在我们的供应商也很满意还嫌,社会上也很满意郡。这就是在体系豪鹤持,在这些方面的作用力汀静,防止一个部位一个零件桃起税,一个车就不同零件不同标准麓勺,那怎么做俗,永远做不了好车胺弄取。这个要感谢合资养成的规矩蚂。但是自主也会给你更大的动力挖版,动力是在研发扛侮,其他方面再有作为挪脓录。所以我们是国企的平台探勘仓,民企的效率嫌旁,合资的流程姆腺,这三句话就是这么个意思懦奢眠。   第三个部佬徒,坚持智能制造打造智慧工厂耸全。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驮揪,实现占地面积的有效节约盲魏,我们的合资企业搔,广汽本田在推进第三期的时候禾惫,就是根据SSC这个原则酵托烧。SSC的第一个S就是小型small缓圈傻,即所有资源空间最小杠、设备小型化;第二个S是简练simple纯敌讽,就是除去浪费烯姜赎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窝顷席,complete混讳,以追求小颗褪粕、近磊、短毯竟、轻惋,最合适的自动化扦、耐ǖ遥块化迹良。所以广汽本田第三工厂运用SSC槽,它们的车间占地面积减少45.5%蜕皆失,投资减少26%两,跟它的一二期比类,能源减少了29%避坏,成本节约了21%刊滇。   第四个坚持管理创新椽华,开展构造改革闪,主要就是我们广汽丰田礁畴潦,因为我原来在广汽丰田发动机钨须嘲,我9年就去丰田一次堡,去发动机只回了一次巳湃钾,因为当时这个地方环境太好了拐杠橡,我怕一回去又不想搞自主了薯僵汤。但是鼓励我底下那些员工经常去顿,去交流睹,日本人也还不错备蓟,大家都交流朽落。但是技术是交流不来的挤赦,思想文化还是可以交流的揣。最近到丰田去了一下蹭芹,大有感受佳其亭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铆泊,它从最关键奸、最基础的制造环节入手岛胯祟,开展生产管理创新屁盲史,从制造轴趣谷颁、供需轴规痪、采购轴出发坟,深入开展构造改革铂尸,实现全员参与哆寿闲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肠下,充分调动员工的积极性黄、创造力波眯,取得了良好的成果读垃。经营绩效方面飞,今年的销量增长不多荆冕仙,但是利润大幅提升轿拒,生产效率显著提高鼓。人力绩效方面蟹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弟,管理体系与生产流程更为完善操村、合理邪。   通过改构造改革东铺肥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升先官,根据他们的预计概巨,已有的数据短面奥,2017年单台不良率预计会降到0.01%梁但姜,就是万分之一采。而且现有的工人总数减少1600人科善。就是现有的存量也可以变化访葛,他们现在不到一万人对鞍镣,要减1600人桅券莲,它新建的工厂姜,员工还是要招的飞饱丝,但有的还是要走泄皖邯。就是用减下来的人把他投放到这个地方侩。   第五虑,坚持体制增效锹栓,强化体系创新线撇蜡。既然这些企业都到中国来了锻雷,有机会为什么不学一学呢粱阶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炕码蛾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破开,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式持,广汽本田精益管理羚楼悄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霖骄。为什么搞一个广汽生产方式翠辅稻?为什么不造一个丰田呢搔烹为?这里面要说一句思嗅沥,丰田生产方式你不能完全去学帮修,条件不一样啡可沉,环境不一样缓,人员的基础素质不一样查奖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锭。你学它必须要结合自己将猫,连日本的企业去学它的盘,有的好多也不成功巳伪,当然我不能妄断阮,这是从资料摘的脯,不是我说的癸白梨。   第二个镐凤,我主要员工整车从本田来戚,发动机从丰田来侍饭,也有一部分本田典,两个企业不同的模式怎么办蠕?发动机就要按丰田来檀标,从头到尾来橙哎,坏的不学好的学号烘息,整车就按本田的来搏。但是一个企业两个体系怎么运作呢搂穗?我说干自主就不能有体系青徽溃,要体系就是传褀的体系谭。不管你是从哪里来蔷蚂钒,包括从社会上来吵烤,来自五湖四海一个共同目标盗浓急,要干好中国自主品牌壕违惫。所有最后提出了广汽生产方式受,以丰田为主结合本田岁,这样把文化谭旧、体系做好鼎,但是还不够巩固翻薪瑞,还要琢磨帝,现在体系已经起来食竟皮。   我们从2013年开始策划礁南刷,集团的主要领导说这个很好摆砰辱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的牌。   所以后面我们的产能又不够了豪吃逢,销量又搞起来了冒写拱,整车进行改造骄糠、发动机进行完善乖疥,整车朴骚险、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚏贰猛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%能冀,就是第一条生产线典凰颗。第一条生产线上半年生产了将近16万窝舅晌,20万的能力干了16万即缮,实际上还可以做肠此,全如果满负荷做的话戎,估计干到35万都没问题塘辜。极大发挥哄,这个不进行全体系变革很难采狙。发动机装配线一次合格率99%靛电嫌,这个零部件产内库存减少70%迷怕,厂房面积提升30%抡,原来不够用扩宛,现在多了这么大的组织拴台。库存资金减少50%话,更为重要的是这一成果横向展开澎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线街辈捕,它的年设计能力15万辆副,8月份的最后一天有个数据扫怀芹,他们双班日产已经达到了650台戊,它的满负荷是700台帛款完,估计9月份就可以满负荷签罢胁。这种提升的速度噬统剃,全世界都是先进的赴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局席,它的一次合格率最高达到了93%鲁期,平均水平92%桃,接近丰田中国国内水平痞,当然追求的是丰田日本的水平宿蛙春,广汽丰田学丰田本厂实,我们下一步也拿一个计划匠,要挑战就挑战一流吼藩廖,否则没意义栋。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸵佩,以广汽生产方式为核心口楼,融合了SSC原则票川,运用创新思维全力发展智能制造技术哀工,打造智能工厂统模汗。我们在第二工厂通过价值流最大化仟放梳、设备智能化伍穗,生产线自动化饱、物流信息化芹、网络可视化顷亭、操作简单化饺拾、安全绿色化填碗害、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芳蕉并。这个第二个工厂是非惩梁婕澹好检卧嗓、非常成功的一个例子咳,但是这些都实现了崎窘。   第六是坚持品质保障控,打造高端品牌鞘练。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霜,高的效率提供优质有效的供给警叹驾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垛缎,连续三年获得中国质量金斥甘、中国品牌第一蠕弓,超过很多在中国的合作企业虾鲤彪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捷拾观,所有企业里面包括外国品牌掀,与广汽丰田并列第八枷梦牢,比2014年上升6位据瓣活。   第七亨,坚持客户至上焚,提供优质服务德冉络,不管是在任何情况下究皖立,用户是我们服务的对象砰,也是我们的衣食父母颇汕鹃,尤其是作为汽车这个特殊产品赌,我们对安全搏迸、对生命的一种关怀仆,作为生产制造环节的改革颈庭,是汽车产业供给侧改革的重要方向渴浦,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘶馈秤,这还是目前我们相对比较一下囱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埠腥瘟,也是一个什么机构剩帽迫,我记不不太清楚喘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丘不乌。所以在产业互联网的时代褐沮,每一个企业不再只是产品生产者附融、服务提供商活赫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商超琳讹,服务以各种形式融入到了制造业彻啃、研发设计牵、生产制造两酬疏、经营管理排持、销售等环节刷陷坟。有价值创造的可能徒现,就有服务形态的出现绢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佃,两者相互融合控层头、相互依存萌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毖姐。   广汽在这个方面也展开一些工作就累,我们的整车平台将联合金融吹日、保险奸、物流构结、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僻夸拜,车生活平台会涉及多个业务平台融退,除了常规业务平台还包括了配件商城浪、用品商城煞、社区服务连锁猩惰晴,用户使用汽车的整体生命周期寒麓,产品的购买只是开始睡蹈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椽膝,这才是我们下一步发展的重点蘑盟世。作为汽车服务提供商豹簇鲁,我们更应当关注的是用户的体验咖藉,以及给客户带来的价值增值感受虱,汽车服务O2O的打造酵人,也是为了满足汽车全生命周期的需要誊飘堪,以及品牌和价值进一步提升的需要磷。   第八寐穷,就是通过这些改革缉揉蘑,整个广汽集团范围内的成果瓜哗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旅课,同比增长28.8%伤村、29.7%婚,比行业高出20个百分点浮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侣,同比创下历史新高帘腻事。当然传褀在这个里面那是贡献更大亩健,1—7月份销量已经突破19万稿,超过去年全年抚巳,加上8月份最近的数据绦燎脓,今年全年的任务22万已经完成了墟贬,同比大幅增长143%倡卜权。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孝缮,位居第303名登,比去年排名上升了59位五软,整体实力大幅提升卵。   第九少,就是广汽集团的发展十三五战略霉焊首。简单地就是一个内部协同创新谓,外部开放合作肃冠,这是总的原则蛾纯,全面实施结构性改革息,实施一五一三的战略乱篮曝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆络崇合,这是一个保守的数据摧拢,因为传褀搞不好就过100万稗,前几年说传褀100万羌哦,别人说吴总澳范 ,你是不是在吹牛绥漂,现在领导嫌我100万都少了适,拼命把产能都整合过来了厦,成为先进的汽车集团沏寺,做强做实研发整车零部件枫、商贸服务和金融服务五大板块吠河,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痕,实现自主品牌事业的跨越式发展曹霜,全面实现一个“三”系恍肪,就是电动化轻式、国际化勤居、网联化三个方面的重大破娠互。   各位嘉宾搔秋铆、各位朋友才羡,女士们触、先生们剔拢牛,在需求持续升级饲,资源消耗的情况下抽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铂、品质优先非饯逛、创新驱动的发展路径外破囤,坚持正向开发破,提供优质产品墟毛拟,坚持智能制造吮,开展管理创新题丰乃,保证服务水平筹,注重品牌高端化噬教。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侈,共同推动中国汽车迈向新的台阶痛窜巷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甜酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗伶揽:李芳" "  今年3月茹靛毕,借百年庆典之际步杜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翟,即“智能互联”日玫、“绿色出行”和“自动驾驶”农士,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向躺浑。随着战略的提出淌喊建,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开星精锚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艾僚乔。在这其中蹬,“人才”就成为关键问题晴炯。为此辨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侩嚷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备起收。   根据沈燕的介绍可以发现灸物豪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奥簇翠,涵盖计算机领咐、工程学享伶封、自动化缄洛、金融等多个方面力。她坦言澎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入架,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈你娠。因此徽刨缎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霉。”这其中包括互联时代的在线招聘冻,“例如我们利用自己的招聘平台牢垂、Linkedin票旱、智联招聘等在线平台黎,以及大学招聘坛伟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘猩。”除社会招聘外妊,宝马也会通过与院新J合作赫贰雀,提前把学生引入到企业中鸡呜,专门为宝马培养人才婪鸽谷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缸聚青,举行“宝马同济日”这样的活动翟。“去年我们就以互联驾驶为主题贬筹毯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迸睹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习檄。”沈燕说道寡海。另一个重要渠道目,就是内部员工的推荐朵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号攻,让每一位员工都变成职位大使锻境呻,在朋友圈进行转发传递失签。   “我们对人才的要求刚,在能力方面最重要的是对业务的了解飞功。这不仅包括对业务今天的了解帘陈,还有对业务未来的了解翱。要知道未来战略方向是什么怀兔科,需要什么样的技能郡胆饶。 ”沈燕告诉记者渺拴劫,“此外朴,我们对人才的要求是不仅要了解中国粗胚,还要对全球化有所认知衬。随着技术的发展掂,我们对人才的需求呈现‘复合刨北惩,跨界’的特点螺杉俯。但是壬,这类综合性人才很难直接从市场上获得和稗,需要我们进行入职后的培训硷。 ”据了解底畏疥,宝马(中国)每年都会根据员工表现天,提供给员工出国培训以及交流的机会烈滴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辽山衰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换须,以拓展视野储奇其,提升能力涣翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笔,吸引并拥有了一批充满抱负停诺、专业的本土化人才卤雹寐。而面对未来伟课,本土化人才也将承担重要职责迫,“这包括为‘在中国冻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惫钎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彤。”沈燕表示笑。2012年忙朝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凳,并在上海组建人工智能团队巫,承担电动化和智能化的相关工作笔扑。另外妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门较粱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佬倘。 这个团队将研究和紧贴中国市城腿蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥冠筒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筏试试,用“数字收计防、概率桐噶、未来”为题郝,论述特斯拉电池的高密度腻跨、续航里程及电池的安全性裤。对比国内部,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唇秋慷,并预言电动汽车和智能手机一样里谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来额,不可逆的未来疽。 以下为原文厩斗:   关于密度和里程数娟酣呐。 特斯拉Model S上市已经四年多了手旅狠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冬,至今为止一个都没有兑现肖喇毕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)牟帆,里程最长的量产纯电动车校,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒜罗双,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娥币,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谁肛蚊,忽悠消费者亲臂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛋潭硅,里程普遍降低10%以上)来体现里程圃镐科,在有些国家辅助使用NEDC的标准噬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莱。   关于安全性和自燃率看薄。 自从2014年初安装了底护板失淑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虑,远远低于燃油车憋,各种撞的惨目忍睹事故伟赁,也都没有发生自燃接。相反储啊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车使,却成了全世界自燃率最高的机动车售撬晚,更远远超过了燃油大巴的自燃率催糯泛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澎枷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缝态,车门闭合的时候已经有点变形了)事乌熔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浑馁缚,几乎可以说绿日:特斯拉重新发明了电动车截谷眯。    国内真正用心做电动车的企业究,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术容,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祭貉什、变速箱歉、油箱等扛,改造成电动车的事情)抹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氯拎,才会全力以赴来押注电动车取。当然钉犀好,也可能是很多品牌都在蓄势待发些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招喝结斡。    电动车不是什么弯道超车俺,而是换道竞争鞍。    今天的电动车丸虑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荤刚枯。待机时间是诺基亚的几十分之一滤,软件也没有几个汇,通话质量也不好钩俄,汉字输入也麻烦的要死糜。和智能手机一样痰烽,电驱动和自动驾驶注定了是未来艾,不可逆的未来让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜脊曝:李芳" "   2016年8月30日抬锈,在北京新浪总部蘑杆攻,北汽新能源充电部门副总监陈保江将杀渺、北京华商三优总工程师丁晓伟欠存叉、电庄总裁兼CEO先越可、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人观、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动懦。    作为新能源汽车销售终端环节革秦唤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线董。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚制骸,更是充满了诸多困境胺,不为外界所熟知险坎啃。    那么圈歼,作为中国最大新能源汽车市晨,北京的充电桩发展目前处于何种状况扇拧,北京模式发展的瓶颈是什么个泼?有何值得借鉴的地方酞拜?又该如何去避免失误和纠正脓?政府跨、车企卵、消费者在这一产业链终端中吗犯僵,分别又该担任何种角色少? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揭幢虐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寄袜水:魏总懒哪,刚才你从用户的角度反鲁,同时您也是媒体人的角度怯钮撼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轻痰弘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲修搏强,您发现了这些问题之后理绥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率市?    魏士钦蛇簿溅:其实我们一直在琢磨这件事项,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说上小柒,这两点是能够解决掉的发。首先第一个腹甜电,支付杀。就像刚才先总说的褐晦孤,有个银联一样的东西毕期嗅,接下来有个第三方贡,或者接下来大家都使用微信支付吞攫,不管是充电桩也好嫡先佬,app也好撕坟沽,还是当时的扫码也好裁煤,还是微信也好拟滔,支付宝也好泰安,能通过手机支付盟钞,基本上都能解决掉嗣淮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拷贡计,我们把支付给它想办法统一了翔挖。不一定统一到一个里边去僧沤祁,大概两三个娩,大家都在用禽哼,这就没问题氓。    第二设虎,这就相对更难一些了哥紊,应该是有一些第三方平台真正站出来申探,能够收集所有的真正的准确的信息洞箱,其实当时我们自己在做app的时候抠铣日,就是在做摸点的时候寂,我当时就矛盾堵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掳福卜,后来琢磨来琢磨去绣,通过很多用户的反捞病,我定义出要摸一个最准的点衔酸,不要最全的跑。准是什么概念巍?第一汉成骋,我找得到抹猾,第二岭廷维,我到那去一定能用得上庐。如果我找到它了稗,也到那去了虾扯喀,但根本没法用顷窍,那就没有用了趁洛。所以如果站在媒体角度噬卜,我希望不见得是谁篡赤窝,也许是个媒体豌,也许是另外一个平台肃奢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起价,但是它也不一定是最全的袍痪,但是它是这些所有的里面最准的途,每一个用户都能找到桩桐怖鸵,而且有百分之百的体验把电充上涉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的体贸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磺,是咱们国电的站眠,是快充写。我们编辑去那边准备充电的时候吃,有六个跑快车的兄弟澳情宿,霸占着那个点爆裸绘,就是不让你过去蓄帛碳,这个充完那个充凛惕慷,还剩一个车的时候靖,就赶紧打电话给另外一个兄弟琅渺,赶紧过来充电匿洞。我们不等了逗。但是他们不知道隙讹,在那个点不到三公里的地方遂熄农,快到积水潭小西天那个地方痪,还有一个充电站长病,好像是三个充电桩还是两个蛊,一个车都没有甸漓,而且车位都是空的宛讥。他们不知道那里密骗。而且那个点炊,我们当时找的时候用了三个app绅谈酮,只有一个app上标出那个点绅凉撵,另外两个app是没标那个点秽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离光怂衰,所以准确性其实很重要憨赦锌。所以如果能解决这两点弄适,我觉得咱们的空置使始哭、闲置的问题一定能解决讽,肯定没问题的良。这是我的观点肚牛。    黄山就:关于公共充电这个领域僻,我不知道魏总在充电过程中肺番戚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题从?    魏士钦钳馈:出现过显拔赎,很多算勤济。    黄山蛊耻锤:这个问题其实很有意思的问题贬默先,充电桩的标准是国家有统一的标准穷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肌湃。    魏士钦陕赊襄:是这样即,最典型的例子就是腾势馆,腾势在很多国电充不了双碎宪,但是在小E充电或者普天是能充上劳虫。    黄山拭:我们可以把时间放长一点来看玫腻既,在2004份履、2005电动汽车兴起的时候壁,很多人都不知道电动车是什么琴蟹瓤,充电桩是什么蜜姜。随着这几年的发展撼疼,物业慢慢都配合了捕,所以从成熟度也好泵、物业配合度也好淀,应该是越来越高的亲梢醚。国家层面出台裴拘屠,新建小区予以配合邯,包括老旧小区的改造瑞盯榔,都会多方面来共同解决这个问题驰。其实关于今天的这个话题庞,我不知道台下还有什么问题要提问的校唤。没有的话谋,我们可以做一个最后的总结翅类。    我接着丁总说的北京模式的问题鹊凛蜕,我们今天说的是关于北京模式举继,丁总说了一个北京是纯电的市车痢,跟其他地方都不一样宋,上海是极端的拧,上海是混动市辰庀啊,北京是纯电市场毖。我理解还有另外一个模式誊,就是北京的充电运营商是最多的戚矾,发展是最快的唇屠,一开始是国家电网唤隙荤、普天在推翠剑,后来群雄逐鹿枯坚,特来电匡霓犁、星星等等各种运营商都进来了伎渺,包括先总这样的都进来了卢骂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拳弛。    魏士钦蹦欧拓:现在已经不止了杰蠢。我们有一个数据防角乃,说是47个运营商姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝本痢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爱,我讲点个人思考和认识俺扑碧。    先谈思考缕食。第一创骨,供给侧结构性改革内涵非常丰富吩味,大家可能更多关注产品的结构性改革热捍笑,其实我认为配怖,源头是制度的供给和政策的供给缝仇,再是要素的供给剿钡牢,三是产品的供给派漂。    再把这个逻辑关系缕一缕喷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冻,而制度戌旱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给教。所以现行体制下彻袄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澈?这是我思考的第一个问题篱画癸。    第二个问题姑勺猾,是我做企业这么多年的实践和感悟怜碧漆,企业到最后比拼什么舱聚陆?其实就是资源的配置效率物。汽车行业也如此蹬。你拥有多少资源固然重要双,比如研发队伍创,既有一两万人的惭,也有六七千人的氏朝涎,还有两三千人的皑霜,资源差异很大褥瀑,但实践证明人多不一定成果就多腻,关键是资源的配置效率曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率培卢,取决于一个企业的决策效率和执行效率谷酪侥。而企业的决策效率和执行效率藉门咎,又取决于它的机制和治理结构妨呻。    反过来定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倒坷么。也就是说弊赐弦,产权结构会影响到治理结构和机制凛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铜炕,进而影响企业的资源配置效率嚎池荤。    从逻辑关系上讲啦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革记。    第三个问题弦探侨,产权结构是前提昧羚抡,是源头性问题瘸,多年实践漏犬阮,有以下一些体会口。    关于股权掀赌鳞。股东应该优质化怕,股比应该合理化粗肝。近期也好材寐耙,远期也好惩,你不能把那些对企业治理秦舒、技术峰讹乏、管理隋沁卡,以及市场拓展没有任何贡献揩贪衔,反过来可能还会添麻烦者搏,当股东巩。这样的股东不能要灯妒孟。    股比结构这块觅贾窝,不同行业教梁,不同企业呵佰,它的结构模式必须符合市场规则斤。若是竞争性行业响蛔,不管是央企芥,还是地方国有控股企业酗埃沸,做第一大股东绝对控股菲宠婪,很难实现建立混合所有制的初衷膊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴惕,竞争性行业混合所有制要深混瞥崇,不能简单地浅混檬懦。什么概念滔绍?国有可以是第一大股东梨,但不宜绝对控股届,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糜孤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔼驴、国内竞争国际化这么一个概念敦仑。既然是全球化麻恕航,如果你这个竞争主体复沤,你的治理结构翱杰,你的产权结构炯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顾驮雀,你如何参与竞争道筐某?道理非常浅显明白嗓倒海。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践擎腺。    江汽集团公司制定十一五规划前动残翅,我们就有一个想法款赤融,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化齐袄嫌。围绕这个思路妥限痉,于是就有一个叫三步走的战略规划横虾磷。    第一步檀巫,把国有企业员工身份置换掉冻,从根本上说呛判仑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啸圈幻,对职工也有好处沥痊糜,是多方共赢的一件事情烧呢。我们知道痹咸,国有企业这条船不管怎样慧舰蹭,开得好容,开得不好驶,哪怕再破再旧先,只要不沉下去遁豌,国企员工都会抓住船板骸,不愿意下船抢。    如何把员工这些观念转变过来侨似?只有让他们从企业人转变为社会人奈亲莽。因此省趴且,第一步是2006年煽窜什,江汽集团公司所有员工进行身份置换晨次。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赤汐,作为每个子公司的投资主体葱板氢,共同组成投资公司龋。    这样烂烧胃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碗澄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兴挺。    第二步刹,我退休后袖膝,引进中国建设投资集团有限公司碧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弯。初步实现产权多元化溪藐当。    第三步宿郸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产白亲腺,包括安凯客车的控股股权煌秋郴,整体运作上市匹保侥。去年1月获得证监会批准录,上市公司已挂牌呢慧是。    通过这三步走——置换身份峨惶,初步股权多元化磕,整体上市钞份,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淬痴,对留人起到了较好作用疥蒂。在工业化蓄崇轻、信息化脐品吨、网络化尤其是移动互联网时代涡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攫瑰策,股东或雇主和雇员之间的搏弈价,更多体现在决策权和分红权领域马散。    为什么IT产业赴头,特别是互联网企业发展如此迅速娥赖?正因为它有这样的产权结构妻,这样的体制机制将。做得好的互联网企业痕葛尚,股权都比较分散雾,管理骨干和技术骨干都有一定股份痢扛婪,可能这是大趋势税。    互联网行业资源的竞争和协同拌,最终体现在人力资本价值上坍倍外,他们要参与公司的决策和分红糠巴。这个问题如果不突破旁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难偶。   存量是稳定剂劝镁,增量是兴奋剂    那么得究惕,内部机制如何变革第?    1990年我接任江淮汽车厂长泻孪,当时非常困难茫,留不住人康。有些人选择离开岛,人往高处走汉苔,完全可以理解匆。留下来守摊子的这些人不容易较,到我2012年3月退休题,这22年时间里衬下貌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弹。    第一阶段是2000年以前叫赡嫁。可用两句话概括虾坦俺,第一句叫做存量相对稳定珊费,增量拉开差距蛾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泊看,可能就有问题洗闭金。因效益提高而增加工资乐,贡献大的就多增姆内体,贡献少的就少增绿标力。即便没有贡献弹媒,原有的存量工资也不会减少徐斗推,即存量是稳定剂盆戮,增量是兴奋剂枯暖。    第二句是有计划按比例增长工资尸戮汤。也就是说蒙波,企业效益再好黄抒,效益翻番工资绝不能翻番翔班泉。效益不是很好策吮冬,工资也要涨东方俏。为什么巴舒年?因为国家年改革开放30多年抬廉,经济20多年高速发展污,物价一直在上涨帘骨句,生活成本在提高拨阀,降工资就是降生活水平庐寸魄。所以我们有计划按比例增长工资疥,以建立工资蓄水池奋轮茸,以丰补欠蜗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倪卷。    第二阶段是2000年后朵镰爸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摊舒。    第一部分是哎百,区域领先的现金收入旅蹭赫。和北上广深不好比鸡袄对,但在安徽及其他城市的同行业者中畴,我们的薪资收入是高的写,员工及其消费能力比其他企业稍高差鲸。但现金不可过度发放淋梆许,这是心理学钦坍羌。人就这样掇康,口袋里现钞多了后那徒, 像一线工人础,包括技师在内拾瓤凄,他腰包丰实了狠把,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了顺急括。    第二部分是大福利煤苔赖。我在任期间矾酪频,江汽集团公司解决万余套集资建房扑钦,还有大学生公寓浮巨秒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤偷好畴硅谩,很便宜炭桔汕,还有免费午餐仆蔽瞬,包括洗衣房等蹈。有大福利抬透,有小福利酷,五险一金都取上限提歧界揣。    第三部分有限的股权激励难不辅。    区域性领先的现金收入抚青、大福利赂洗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摊,这使江淮汽车员工享受收入不低翅看兜、生活成本不高的待遇壕帅凹。也使人才无序流动降到最低身醋。我在任22年系滑,江淮的人才浪,不管是管理人才还是技术人才病殊,几乎没有怎么流失讳。    外人都觉得很奇怪尉精青。当时有个汽车企业派人力资源副部长割,在江淮附近找了家酒店母户炮,一住就是一个月妊,每天晚上打电话找人概,但没有人为之所动壬。    究其原因高镰淬,当然也不仅仅是待遇和福利翔,重要的是文化留人赤坪,怎么能留住人心豹哪,这是其一位纲。    其二叮赖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翔栏裴,使员工的成长速度可能更快肠模。    其三啊掣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贺限,但我们有三条路径午。    一是管理人员成长路径卿涪矢:管理员龚设、助理管理师访、管理师佛管、二级副经理肌褥、二级经理讼替、一级经理侯蔑。    二是技术人员成长路径嘘:技术员譬、助理技术师喀、技术师;设计师逛题昆、主任设计师扫骄、设计总监椿散、技术中心副主任溪查、主任等架童挽。    三是技术工人路径亩推:高级技工脑泪刚、助理技师刀、技师欺妈赦、高级技师父撤囤。高级技师的薪酬朗,甚至比二级副经理拿得还多那葡蜂。    这三条员工成长路径谁磋腥,每个岗位都有岗位说明书恢档。你要申报这个岗位伸,必须经历什么培训惯棱,需要什么绩效沤轨禾,才有资格申报催。上什么岗位有明确的薪资标准篡,“升官同时发财”秽警,用人用工尽可能做到公开公正透明伦辈刀。员工们也看得很清楚缝缉,只要好好干蚀华微,就能够成长肖。    总之畦肠,在中央政府大政方针指引下墟,切实脱察孩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痴翘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耻百。    尤其是产权结构改革饺让,不要消极等待主管部门来安排丁,等是等不到的暇。也不要对现有体制辣泻怪、机制太多无意义的抱怨没偶提,只要动机纯正鼎沟,对国家对企业对员工有利堵完,就值得一试歌凭涤,这是我在江淮汽车多年的指导思想敢蕾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铝,但一定是基于稳定性探揉虚、权变性绣工素、柔韧性基础上的变革脖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟缚履。同时切记不管做什么事情疵迹蔬,一定要取得合法合规的文件依据巢努。    在沟通管理和内部运作方面上,如何适应政策环境雾还,是对企业负责人的管理智慧的考验薄仍犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙韭烘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团没、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墟认快。   当下陀镁,在互联网经济蓬勃发展牧佛鹅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溃、汉腾撮船茅、乐视铰笨蘑、蔚来估、Nevs贬颅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈家仇。但这些新思维臂、新模式遇到来自行业半驾、公众和政府有关部门的不理解和质疑狙庭。为此寰球汽车邀请行业专家鞋苫、新势力企业领导剂桨、主流媒体高层尝,就大家共同关心的行业趋势涝噶、创新模式肥肃、市场预判等话题展开热烈讨论凶抱。   程远矫棚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晾荷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甸棉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛场身炯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雌,也是一个全新的问题秋钉,所以我觉得应该是个很有意思的事全肺秀。今天让我首先来作一个发言撕,我觉得是抛砖引玉涡茧,我想把石头抛出来欺滤橇,引出大家精彩的观点卧理。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梁,他们该不该进入汽车行业俱凤极。大家知道块锹,这几个企业全是新人冒忱,以前都没有做过探,在社会上是有一个反响诺,有一种争议耻晴瘸,说现在已经非常挤了歪便,我们已经达到了2500万辆的规模际剧何,100万辆的企业已经有六七个了秋寡份,还缺你们承?你们现在还有机会谰搏奉?我想说这是一个很重大的问题舒,我想这个问题为什么说是战略问题揩素醒,中国汽车业一开始就有这个问题陌钢城。   我的印象中单碱贫,我觉得中国汽车业有很多政策颊剩贾,也有很多重大的事情断鹿,但是我现在回忆起来倪北,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大峰死咐,一个就是开放引进迁,也就是合资琳鲸,也就是所谓的市场换技术共磋珐。另一个体融,我们做了一件很大的事情毙请逻,叫反对散乱差讼懂隙。这么几十年来陡硕俄,在我们的汽车管理部门两范,我们就不说谁了般咖判,大家都很熟羡婆,都是朋友擂我虎,现在都七八十岁的人胎。我进入这个行业30多岁兽监寸,已经过去30年了撇寞帽,这些人现在已经退了颇身偿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亨,一个是合资引进兰,一个是反对散乱差朗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拷抗,即刚才说的市场换技术温访晴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘蜗窖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差参,只许有资质的企业做猾粗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玻,就叫中国汽车工业总公司嗅。后来砍勤厘,提出了南北划界盲路察,想要一汽在长江以北玫苏摩,二汽在长江以南脱取杏,形成一个竞争局面辽默棋。这个想法没有实现垒惩燃,当然再早我们搞过六大公司鸵细碌,但是总体来讲董矗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浓管。   我在八九十年代写过一篇报道七,我就说中国汽车为何怕竞争刨掣采?其实现在想倘蒲测,我们争论来争论去就是一条耻郎程,国有竞争浚卢,我们认为企业太多了曹确,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理袄尸。   那时候从国家宏观的角度榷别失,陈云同志提出了一个经济学观点荡壳秦,叫做鸟儿在笼子里飞愁肪,年轻同志可能没有听过圈。虽然给你放飞帘提嵌,但是你不能乱飞裂,得在笼子里飞武亢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畴踢体,所以我们提出“三大三小”徐,规定的企业能造车深,其他人都不能造车存回,认为进来的就是捣乱剑钩第。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章射绿确,后来被总编辑改为无心插柳谜辱伍。我们一心一意想扶持的企业搞上去棺痉拎,但是我们不想扶持的企业又在出现境奥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腻棘壳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尺蔫光,为什么呢媳啥?当然是我们的基础比较差胃腥,一无资金停虑虫,二无技术肥系旱,三无人才卵,白手起家常。这时候我们引进外资澳脖泄,有了资金怒、有了技术剁、有了人才花侮险,奠定了我们汽车的发展基础珐。但是只走这条路等于缺一条腿婚订杰,只有引进外资软乏盼,没有自己的发展款衡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搅拐,反对本土企业鹃篡,所谓自主企业颂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匡忙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缎澄岭,奇瑞巷导、吉利呻杀、长城宪纤溪、比亚迪惠,没有一家是合法造车的企业捣舅沁,方式大家都知道入,买一个不生产但还有资质的企业镜庆猛,就是所谓户口本裙掇,然后就开始造车镭分放。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好避沽袍,该死的企业死不了刨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弥汤,这是一个很奇怪的现象亲搜荒,在其他任何国家都没有这个事情顾惨,只有在我们国家咖墓,这变成了一种无形资产板坷荡。   所以蚀虽牛,后来工信部成立前夕揽疆母,在发改委发布了一个通报焦衰霞,宣布哪些企业要死芭弹系,其实是一个作秀父簇女。因为这些企业本身已经不存在了投敬碗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膘魏剑,就不会有这种奇异的怪现象啡倦疯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哼,我们把汽车产业的市场化温壳、自由竞争的方式忽略了径蒂寥,我们把它当做航天航空管理纠络酮。所谓集中力量办大事较策宽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舵,像航天航空只发射一颗卫星架梅,只造几架航天飞机煌链彤,但是汽车绝对不能这样诲临,如果我们中国只有一个汽车企业识饲,我们今天无法想象能够达到2500万辆浦笺,我们可能还在200万辆以下徘徊怖好录。   我们想想我们当时的规模田,讲起话来劣从,我们一点底气都没有惺观,全中国所有汽车企业的力量儒架,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量躬红,所以我们那时候是没有底气的忱搽。那时候蔡总经常讲吐趴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂泄,我们国内的某家工厂呐龟蚕,搞了多少年窟蘑?投资130亿干了那么多年没有干上去怒,现在回头干干疤,别的合资企业在武汉干140万辆车恍,听都没听说过他就干成了捶。   当时我们确实是一穷二白械缺,那种情况下我们引进外资绢是蔬,但是不让国内自己的汽车做花泼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿秸燎淑,变成了外资企业镁糖功、跨国公司一股独大钱擒钨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌和陆提。   中国其实为什么发展到现在这个状况贡揽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骏,在座的年轻人没有听说过棵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溃菩丘。为什么有审批制客?审批制就是为了反对散乱差漏,所以你不能随便上企业五芯瓤。   我们把进入产业的大门关得很型涫稹,一方面对产业造成了很大损失虽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锋。大家知道撩,那时候汽车卖多少钱岭芜?桑塔纳要卖了20几万闭蹄,当时说两万块钱泻,八字还没有一撇胚,订购两万多辆娠爬,在桑塔纳卖20万的时候萝动吹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扩。那时候的技术标准线梁、排放标准都很低具趁,我们会很快发展起来熟隶铣,但是我们失掉了这个机会迸廷肝。这是产业上的一大失误午薄坏,就是反对散乱差疏,阻碍了中国自主品牌的发展踢。   我觉得中国汽车进入2002年菜,入世以后就发生了很大的变化乏秋没,这个变化就是放宽了谎嫌碎,应该感谢国家经贸委前司长遁,后来发改委的副主任欧新黔商靠税,他在这件事上力排阻力搏镁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竿捍侠,有二三十个企业进来速。在这时候态借,包括奇瑞来孟、吉利拴畔、长城凛讽尘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祥痘排,所以这是我们企业发展一个好的契机汝良,这个契机来自于好的竞争腔。   现在大家没有再说反对散乱差屑,但是这个毒瘤并没有肃清海卑,现在要有一个新的品牌出来搜拉,我们第一个想法就是它该不该出来凹,又来添乱舱拓。所以在这种情况下贾秃,汉腾出来以后继稗,我当时也没有太明确的认识碾涤,在网上一片谴责声的时候怜,我就意识到了这个问题潮岸权。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的将懒,大的打败小的泥睬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晒额,快鱼吃慢鱼捣牵犯。汉腾给我一个启发枫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在但剁,今后还会存在溪。   现在一汽滔抬凸、二汽非常困难订泡,包袱非常沉重卡弦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戈旅,但是最近连一辆好的车都出不来廖。现在真正有活力的企业是谁呢踢?是长城台、比亚迪缔、奇瑞蹭坞恒、吉利艰俩爽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裂夏楞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亲秸缚,让大家不要惧怕竞争蚕黑价,竞争只有好处拜吴。我们老是说过度竞争火,实际上没有过度竞争禾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的麻当跺,经济规律本身有一个调节作用酞荆,一旦过度竞争它会自动退出颓邯窃。   我们的出租车管理很失败枢蕾,就是我们怕过度竞争孩,我们把北京市的出租车限制在7万辆韩炒哆,因此打车难难、打车贵句,群众怨声载道颇客椿。凡是放开竞争瘦仕擂,像家电产业大家都知道帝,为什么发展得比较良性呢可嗡?就是因为放开竞争蔚,是不是先来后到呢首帅鲜?我们现在想想80年代肺,61家电视机厂泊担,现在上哪去找翻母金?大家熟悉的品牌潘级,北京牌缮、昆仑牌锹迹函,我前天在飞机上看到长虹孺然,长虹居然还在迹,出乎我的意料秋韧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磊默,现在新出的电视机厂鞘患,TCL过去有吗练茧勉?就是长江后浪推前浪妊,我们永远不应该对后进者说不钮钢里,我们一定要这个变成一个共识宋搽,任何时候都可以有人进来箩康蝗。就像他们说的鞠交,任何一个行业都会机会涩呛考。今天在座的各位都是新进来的粟郸,我觉得你们的机会大大的有锈。   我的砖头就先抛这些琶救,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编榔陆婆:沈达炜 版权作品晒替,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼奉项,严禁转载途寿寺,违者将被追究法律责任肋。 获取授权" "  徐和谊说屉,当我急的时候蛔女,老唐一乐暇彼,哥儿俩(的配合)还行臀苔。双方都是坦诚的心态箩,就没什么谈不成的事情铝芬。    唐仕凯则认为继舱订,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨阿肌,基于双方的相互尊重识。合作中脚,尽管文化不同日俩、目标不同峭粒,都能坦诚地交流喇年附,达成一致情,满足消费者需求补。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帽市、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睡嫩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前股鲜算,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午臂慨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯毯,接受了中国经济网等几家媒体的采访阜。在奔驰E级轿车之外嘲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作群炕附。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夸端,徐和谊说外,关键在于双方的真诚与坦诚炔,这与我们的性格有关砍市。我的性格是直率收交,而唐仕凯先生则是含蓄栓惶、温和狸巩簇,哥儿俩(的配合)还行导。双方都是坦诚的心态燃丛邻,就没什么谈不成的事情邦集扔。    徐和谊谈到许,合作中鲜垛,彼此考虑对方的文化瓤、体制奠岁托,对对方的决策机构都很了解绥,也想知道对方的想法芯朴,并多从他那套(系统)思考匙确成:靠不靠谱佩陛,可不可能关杭教。不能瞎白话坡偿肉,不能伤和气涕,所以就越合作越顺利欢草搏。    徐和谊认为饶匪,随着后续工厂和产品的导入悲弗勘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸽裁搁。    他还打趣说访,唐仕凯先生文雅劳,当我急的时候党,老唐一乐崩弊冒,我们的搭配非澄兴硗合适但炔。    唐仕凯则认为硼惟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作架,基于双方的相互尊重秤袄谈。他说芬侗,我们与北汽之间有更多的共识椽。过去几年的合作盗,大家互相信任焦、持久肺农、坚实具尽。我们有德国人的执着谰嫂、坚持鞍谋娠,在双方合作中獭,尽管文化不同烹、目标不同瘫画欣,都能坦诚地交流呸,达成一致氖,满足消费者需求妇熬,也能让优秀人才有合适的岗位石掇。可以说聘港溺,北汽与戴姆勒建立了最好的般攫挂、双方互信的关系静派椭。    另外陌,唐仕凯指出酪毛,中国业务的发展骸司,离不开经销商伙伴的精诚合作绦,他们积极履行对消费者的承诺丁涂、关爱煽籍款,也与我们建立起非常良好的厂商关系吹寝傲。    他强调卑,我们与北汽的合作林匠,增进了双方的关系瓷。 全新长轴距E级车上市现巢嗜拿薄,领导合影(右二为徐和谊蛊尽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俱苯泄,目前卜,我们的合作是最好的书累侨。认真总结以往的经验抡粉废、教训请橡,特别是过去的错误胸巾,接受媒体的帮助氰、批评佩,因为大家对我们有更好的期许彩。目前舒,我们仍没有达到自己的目标如蛊,在中国市场还是第三名势。但是弛撼股,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)饱。因此司些,我们还需要精诚合作饺吴,力争打造一流的企业;精益求精炬赡,建立一支一流的团队奢溺。毕竟艇,我们的公司和事业都很年轻夺猎,在发展当中最重要的还是关乎人计股沧。因此雾颠融,我们不能只顾眼前俏嵌让,应当放眼未来眠袍豆,希望取得更好的位置谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄摧透:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惩:    各位领导房、各位汽车界同仁瓜汾程:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杀踩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计化套。今年论坛的主题聚焦安全钞沦杠,我觉得非常有必要渺腥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袄洛踌,已引起全行业和全社会的关注烯。    今年以来鲸,在国家和地方补贴政策的助推下痘施叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褪少,1-6月磷庭,新能源汽车实现销量17万辆磺迁如,同比增长126.9%劝兼晚。其中纯电动实现销量12.6万辆哎傅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顷能,预计到8月底汞,全年6万个新能源指标就将用尽忌淖寥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颊酥,同比增长170%耽硼襄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炽藤残。    但随着新能源汽车销量猛增兜,其安全问题也逐步凸显猜。仅今年上半年搐韩,与新能源车相关起火事件就有11起赋,事故原因涉及到电池哼陪山、材料锭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面处荚。不但给事故车主造成了严重的生命匙、财产损失槽栏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞳催攀,极其不利于新能源汽车的推广纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丰驶鹿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折翟,新技术新模式尤其如此酣毙偷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处览、火车一度跑不过马车郸、人工智能行业也几起几落藉唯,每次都面临着必须攻坚的难题里,并随着问题的解决才获得新的认可让。新能源汽车行业也是一样顽陆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域铜池,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肚,在蓄积了一定的市场规模之后疗,开始到达一个新的平台期渴弘,开始面临这样那样的问题蔬。而我们认为谁刃耻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题既酵。    首先乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足傲。    今天我们面临的新能源安全问题苫妨,一部分是技术问题界徽卿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盒璃。但更多的是行业规范问题屑,由于新能源汽车市场发展太快残酥,行业法规建设相对滞后妊睫帆,安全法规不够健全贬抖,相关标准缺失螺,再加上消费者安全意识不足农委挤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镀查嚎,共同导致了一些安全问题的出现缸览拧。作为一个新兴行业辖看,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眷梁蹈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酮投藐,这是新能源事故频发的原因斜坍古,也是新能源发展到当前阶段宏怯,我们必须着手解决的问题思汗。    其次毕熊,安全问题是消费者关注的基础痛点哎莆,必须全力以赴加以解决悸溅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准据,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宽骇。我们经常说唇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杯妒旧,但是没有了安全这一基聪摹,里程的远近本身也就没有了意义池憾。新能源推广几年来图标,市场上对安全的质疑之声始终不断钢私,说明广大消费者除了里程焦虑犁缉,还普遍存在着安全焦虑乡郴掂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择检闭图,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彪井。着一把火就可能会毁了一个行业火骸,在网络时代这种心理传导完全可能发生侨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理李弘刺,必须将安全问题作为头等大事来抓示胶,否则就会被消费者所抛弃僳镶。    最后不嫂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畔怕毕,也是发展的动力源赔萝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破董,但唯有能够提供安全可靠生活的产品劣烙,才能得以持久生存翁。千百年来聊骏,人们围绕着使产品更加安全可靠擂理诉,不断做出创新鹊。及至今日姆,我们投入无人驾驶汽车氖廊、智能网联汽车的研究惦稳,很大一部分原因步锨隧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障情。新能源汽车作为面向未来的产品牢省下,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坪乒矫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浑。    由此可见纱淑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈犬,粗看起来林林总总茹酮秤,不一而足;但是究其本质关江盘,核心还在安全础枢。破除了安全问题魏献艇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惶辛持,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迟戳惧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高画,而围绕安全问题不断攻坚克难潘,新能源产品和发展模式将不断创新扦炬,不断创造社会价值弗付扯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犀冯,我们从一开始登饲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓护韶慕,从战略高度提升安全性乃奴年,居安思危李,未雨绸缪劳绿,从研发疲、生产到售后服务滥,都布下层层防线酞媚钦,确保产品万无一失奉汝卉。    一是在产品开发上加强安全功能设计红诺,从源头上提升安全性怕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恼。从产品的开发设计阶段担,我们就从整车控制浩、动力电池膝课、高压安全等方面以高标准进行设计几。在整车安全方面奸浅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卢畔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计午。在动力系统方面串,我们从材料祷男翱、电芯离道、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俄岸馁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞍,降低电池短路和起火的风险汤。在高压系统安全方面燎,我们从防水潦叭、防火逝恫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裸驳,高标准强化安全功能毋。除此之外捶铣坍,我们还充分利用智能网联技术捌虽铜,对新能源车运行进行实时后台数据监控香,建立事故应急响应保证机制烩淘兄,为新能源安全使用保驾护航敲赐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黑狮,以高质量产品确保安全嫁脖。在新能源汽车快速发展的同时穗,北汽集团不忘发展新能源的初心布酵,严把质量安全关麓。北汽新能源生产的每一款产品焊鼻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外册挖,还要对电池琳姜娥、电控系统进行严苛的测试与验证沥。目前宋匹私,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坏泼害,其中电芯安全可靠性测试标准42项暴,电池系统安全可靠性测试标准50项氖,BMS策略安全可靠性测试标准33项擂攀,这些测试包括长时火烧测试赔荷、电池剖切测试伎颊士、极限跌落测试和电池浸水测试等蝗。同时匿灌豌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位麓洛涂。上半年掣仟铂,北汽新能源接到订单2.6万单辱哩,但在资源不足的情况下蓟,我们严抓质量关磐,绝不为销量而粗制滥造呵恳对,最终完成15052辆的销售任务清逻倾,订单满足率仅58%韩豁舅,但却实现了上0事故率的优良成绩九。    三是加强售后服务与培训牵粳,让新能源车用户买得放心茬僵勃,用得安心剧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸弓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统配霉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擎,包含车辆保养舷、车辆维修炭豪稍、紧急救援疆抱摔、充电设备欺登庐、增值服务苍佛坷、客户关怀等多项内容娟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绿傲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查黄鳖粪、维修螺,并对服务完成情况进行跟踪监控泻昏,形成服务闭环瘁啸,确碧系兀客户满意射恨。同时瘦颇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训达欠,对车主进行说明和操作演示邓偿涣,并规范安全培训流程狸窘涤,提升新能源车主的安全意识奔。在此基础上读,我们还创新营销服务模式辅诬,今年8月12日捞动料,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巩嚏脆,不仅具有推广新能源车的效果糜骏,同时可以让车主及时更换涩、检修旧车上的老化电池篡,通过我们的新模式给市场提供更多安全徊吭辖、环保彪滦、高质量的车型础萎暇,给消费者更安心的消费体验绅朝。    各位领导捶脱扣、各位同仁蛇:新能源汽车作为一个新兴产业巾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沪绢,出现一些安全问题户慨,这在快速推进过程中也是难免的酷墟,是我们必然要面对的问题憨低畅。因此新能源安全问题蛇啸,绝非某一家企业能够单独解决惰委毫,它需要我们整个行业的协同并进撵孤醚。    有鉴于此哎迷玩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力详扑,不能因噎废食附典,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心净舜,牢记我们新能源事业的战略使命缕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蜂泄翅,以持之以恒的韧性里锑,推动政府吗、科研机构盎瘦、行业协会栖、企业乃至全社会开放合作型拆沙,不断建立安全标准毕化、不断规范行业行为存片、不断推动技术进步晤伦、不断优化消费者使用习惯试川典,不断实现新能源汽车行业成长成熟空魏抄、发展壮大煌,实现整个行业的可持续发展箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栖陌逗,各位领导妻、各位专家老关,业界的朋友们狡涣:    大家好!今天誓烽勘,众多长期关心希、支持中国电动汽车产业发展的领导捂显洪、专家和朋友们齐聚郑州肆沦,共商大计欧氦。作为本次论坛的协办方洁,请允许我代表宇通公司锻赖,向到会的领导吻靠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里储,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识交陈迪。    近年来胚你,国家出台多项重大政策隆吠拐,从顶层设计酿勺钨、推广应用香绩、税费减免世藐、购置补贴拎、生产准入骸、基础设施等多个方面繁立怠,保障新能源汽车产业健康快速发展降敌。客车作为电动汽车发展战略的切入点秦,是电动汽车普及推广的重点领域鞘冻。至2015年底顾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耻藤,占同期所有客车推广量的13%搅全栋,为城市节能减排激毙汇、绿色交通出行做出了重要贡献够虽。    财政部驶、工信部次龋孙、科技部京吼诡、交通部朵敞堤、发改委等部委滩,通过科技计划辈覆、产业技术创新工程等重点项目进行支持躺潦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升当沁陡:节油率樊、续驶里程等性能不断提升体纯,动力电池能量密度房玖、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇珐。    具体来说诬咳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化架郡绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坟亭葡、节能与控制技术方面已实现了自主研发瞎皆朝,大部分电动客车均采用国内自主控制器弄刺食,整车性价比高放霖,满足市场需求具垒樊,节能效果得到消费者认可罕。    二是动力电池性价比显著提升规防胖。动力电池捻、关键材料国产化进程加速损锭,安全性和工艺技术持续改进履。与2010年相比鞋读,动力电池能量密度提高将近一倍扫滦,成本大幅度降低聊铺。    三是驱动电机技术水平进步明显累。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求饭谅庙,在功率密度己衬滇、系统集成度和材料利用率方面显著提升耍繁驹。    同时催必玖,我们也应认识到旗,国内电动客车研发试验能力有待提升屋怪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吾踞:整车可靠性芥叔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力技瓣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夺侧踌,寿命敢、低温环境适应性臼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌两。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梳。    马凯副总理强调氨岗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障问。电动汽车由于安装了电池蚂、电机点肆祭、高压线束等高压部件骆卞欢,给整车安全性带来了新的问题拱拧锌,而电动客车安装电池容量大揉呜、整车承载人数多诡,给整车安全设计提出了更高的要求同奶。    因此烦炭来,电动客车必须从防水煽墓炭、防火荆岸、防触电禽、乘客逃生绢趣劣、事故处理等方面综合考虑椭,从研发制造蚂饭芥、运输存储价、维修保养埠吭扫、报废回收等全生命周期各个阶段着手惕似抹,在电池安全落罚判、控制安全架畔、高压安全取上、电磁兼容等方面进行技术攻关矗收,全面提升安全技术水平拒。并对车辆犊屎藤、零部件运行实时监控砷熟,起到预警作用纪,保障大规模安全运营匿。    宇通自1999年开始研发电动客车川怒,持续加大研发投入揪,得到了国家部委烫、河南省政府和各位朋友的大力支持坎患。未来草,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入测校,围绕电动客车轻量化敢韶、智能化惊素、网联化以及智能制造等发展方向魄,立足自主创新氓,掌握关键技术闺闺,提升安全水平充稠粮,促进电动汽车产业健康快速发展洽。    但同时柒,为了推动我国汽车产业的转型升级方,实现2020年500万辆的目标嘎,我们依然任重道远佰叹弄。行业的健康发展弟瓦钡,离不开国家政策和社会各界的支持寿响霸,我们建议混:    继续支持产品品质提升和新技术研发赤。在纯电动隘啤壳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拐,研究开展创新工程二期项目等水软熟,助力国家下一阶段产业化目标的实现埂。针对燃料电池客车晚氖千,我国和国外先进水平相比还有较大差距标朴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度始团,尽快解决关键技术问题图,推动产业化发展炯。    电动汽车正处在新产品推出的初期魄踩,技术飞速发展遁昂,面临很多未知领域的挑战垄,这些不确定也带来巨大的创新机会斡容,是企业论欣、行业和国家的历史机遇汉污,也是赋予我们的使命和责任慕,    我们将坚持创新柬睦,努力实现产业转型升级和健康持续发展匈铂。    最后段快,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥咳渤:李芳" "陈清泰绍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垂玻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毖腥宝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怪啦潞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笛继杭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题郊巾水,回应社会的关切郴奔,引领行业的健康发展蜗斥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洁蔑焦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伴,广泛交流塘、献计献策觅憨词。    首先是创新引领问题头娠妓。    去年膳通,国家多种政策的叠加效应充分体现紊,电动汽车呈现了爆发式的增长卉海隆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%培食,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簿宛,并得到大多数试点城市的积极响应筷副。更加可喜的是皖,电动技术逐渐被消费者所接受具搁堑,潜在消费人群在增长鬼挤腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是川,总体上渭,这还是一个政策驱动的市城小,它的不可持续性已经开始显现誓盒情。从今年起膛,国家补贴政策开始退坡佳。种种情况表明惮纽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霜,相应地煌稗蓟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期串宋鲤。购车补贴的退坡拘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寄浑纫。也就是在购车雾疵敲、补贴逐步递减的同时廉休,政府应在研发环节加大支持力度珐颇薄,集中资源支持在动力电池墙、核心零部件富唇、电控技术鹿界罗、轻量化肖末母、智能化等方面突破技术瓶颈赴。    另外习及,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搐胃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辜删会。相应地处汲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狸,大手笔投资于电动汽车色挖那。    这一切表明级,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快森请荡。    由此看来拦萝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捕。    第一备,政府补贴政策进入退坡通道懒,电动汽车性价比提高的进程八嗡,能不能跟上政策退坡的进程筏逗逢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键池咸。    第二细脐簧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侈冒矾,中国肯定是他们的一个主要市场目标携端。能否改写我国燃油车发展的历史汲帘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卧怕,并建立起较强的国际竞争力拉,这是政府和企业必须认真考虑的问题掳羚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术算妓售,实质性地提高我国电动汽车的竞争力技扭。    因此讳熬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垮谅,那是在强政策激励下的增长蜗胖,是不可持续的嗅。有些企业一门心思地追逐增长欠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张码论,却放松或忽略了创新和研发锣。    应该承认勾辫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祈,性价比还是偏低的垂督垢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦玻献。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景失,理性地配置研发和产能扩建的投入钢颈。    当前程邻尾,我国电动汽车正在向成长期转型波,这是一个重要的机会窗口卫笔切。从全球看们,电动汽车的技术路线还有选择的余地辞蝗,核心技术尚待进一步突破列隙窗,关键零部件的壁垒尚未形成涪,信息系统还在发展毯,品牌效应还未发力骂惰,商业模式正呈现多样化犁。可以说刃卞脱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色蓟毕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略檀,有较好的积累怜。我们又有全球最大的汽车市场支撑颠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烽窃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梨腥坤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翁多甘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颠世涡,潜心打造核心竞争力仕蔽麓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美裴撼唯,另一方面可以与国际巨头同台竞争痛囱硅。    电动汽车和燃油车一样羚钞,竞争力的核心是聚集优秀人才父,拥有强大的研发能力荆伙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应携交。对于汽车产业来说涎,生产能力的扩张是相对容易的马乌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辟。但是娃菊狡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谢,因为那充其量只是一个泥足巨人休。    补贴政策的退坡辅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量赏,补贴导向将让位于市场导向抗郎,让位于创新导向睛。优胜劣汰作用将被强化扮拇涵,在大浪淘沙中癸墙,真正能站住脚的苯,将是那些具有创新能力侍、掌握核心技术假胃溯、具有品牌效应的企业脯勘。    关于安全保障的问题般却煤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彤,特别强调要重视电动汽车的安全问题蓉吻湿。这也是全社会非常关注的一个问题寐硷缔,是这次会议讨论的一个重点棠。    为开好本次论坛采革,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研净济,并将在本次会议上发布调研的成果拦亥暖。    汽车的100多年发展史说明桔磁,随着人们生活水平的提高漏律,出行机动化是一种必然的选择皑。但是且词看,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车糜,电动汽车处于起步阶段亢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锤袖啥,还存在由于能源结构改变而带来的茂,诸如高压电路吹哺、动力电池等新的安全问题勺。    因此伐秀芍,在电动汽车市场快速增长的时候亮垫橙,安全应该引起特别的注意钉垫,无论是整车企业晦扩,还是零部件企业荷,对于可能出现的安全问题瑰,都要诸项排查敦、及时发现厕旧甲、找出对策湃飞考,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宏。即便是这样康,进入市场后的汽车仍可能出现问题沉册枯,这就需要继续跟踪竣翱,不断发现新问题纱,不断解决问题瓮饱趁,必要时要召回已经进入市场的车辆摊婆。    应当承认幂健附,电动汽车技术的成熟度还不足蔽目,市场考验还不充分刚婪藩,消费者的信任度还很脆弱髓浪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倾奠菩。从这个意义上说灵孰歉,我们必须把安全放在首位袍。因为安全是一个否定性指标萝莱精,世界上没有绝对的安全尸,但追求安全是企业的天职腊临党,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烷刹,要以更多的投入杯,在设计沏脚妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘎。我们绝不容忍安全隐患骂刹,但也要宽容失败谐,因为这里存在着不确定性裤疼寿。    安全也是规范出来的恐,要高度重视标准井、法规和监管的作用试,设计安全的标准和法规困锭,有些是科学的研究和论证定下来的态堡离,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咕庞。企业必须严格按标准和法规生产蒋、管理和运营碳,监管部门则应该严格执法韩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愧俱,绝不能容忍劣币驱逐良币俗。    今天篓就碑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弥沪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题害凰霞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饱逆南,它还缺乏充分的应用考验骑溃梆,需要未雨绸缪标,防患于未然怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘画:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导譬裴但,各位同行谴硼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剧娘呐,每个桌上都放了一本青廊外,大家可以直接看毯惦。前面上半场我估计是大家最关注的糙跨,有一些政府动向堪未,他们做的干货固扳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了款罕,我只讲讲技术暗疟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胜,有三个方面烽副,有些技术方面的内容是有相关性的浪瘦葡,政策本来是张永伟讲的琳欧,我在PPT里基本删掉了惯僳,大概带一点羞。    首先讲一下电动汽车安全的技术掸。电动汽车安全技术我们分三块到釜锑,动力电池的安全露恒绘、电动汽车整车安全蜗炒、充电基础设施的安全妓。首先是动力电池的安全性伎垫,是最基础撬惊荚、最核心的荡煌售,包含了电安全广、热安全波讹、结构安全等等币构触。    我要先从科学的角度说一下螺首蛾。如图(ppt)凤颓,这是电动汽车动力电池的基本特性沸筹,中间可以看出我们锂电池安全的范围捣单量,一个是电压迹端、一个是温度临,对电池安全来讲瘟,这么一个很小的窗口里才能安全工作骗范,如果温度高了会发生一系列的反应栓,就不正常了付扛。我们具体来定义一下这些温度肋,这是做一个严格科学的实验疽华钱,锂离子电池的热失控蓖毫、温度变化围司、温度和电压变化的过程饯。有三个温度炯,T1叫热失控自生热起始温度期槐,这个温度一般在90度瓶,接近100度革。第二个钠垦狗,热失控的触发温度敖挤骄,就是说热失控要开始了峭。第三个纳,热失控的最高温度箩范死,代表了释放能量颓此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞭羌,给出了一系列的各种类型的动力电池档老泉,比方说三元的NCA敌位僧、NCM镜蛋令、锰酸锂的横涸慰,钴酸锂鹿、磷酸铁锂撩菩,还有钛酸锂的拟梧,从中间就看出甸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吐剂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卸,总体来看犁晾,热失控最高温度比较低一点次,这是钛酸锂的舜捌孺。    太过于学术化一点惯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哪灸费。热失控滇,我们先从热的角度睡龋倘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寐蒋绘,我们的SEI膜就会分解娜嗡、负极电解液也会反应酣霞,隔膜机制熔化酸钾们,再到正极分解矮诫躺、电解质分解摄黄,最后就涂层崩溃蓄郊,大规模的内短路电解液燃烧藤,就形成了热失控猎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灰舵。    另外一个问题躺疽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亨垫勿,像放鞭炮一样背,一个单体发生热失控能量还是有限的共诺恐,如果在整个模组系统中间扩展眠妒咆,这个能量就非常大了熔。我们说其实不在能量的大邪俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了劳撼,但是并不是一个危险的东西猩萎,关键是没有瞬时释放纤,这是一个瞬时释放的问题褥。    诱因阔腿醇,刚才说的是过热引起的途,还有电的和机械的稿,电触发砍,主要是过充剧玻、过放等等颠,尤其是过充恨队无,过充引起的热失控是蔚ǎ害比较大的丝黎某,这是它过充的一个过程和机理洛鲤唇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乾。还有机械滥用害赌拿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慕任,这是在网上搜到的底盘的切割实验售取,专门看它怎么样急,机械诱因就会最终引起短路婚埠。    第二部分躬,整车的镰翠颇,现在我们找电池厂开安全会两,电池厂就说很多问题是整车引起的赎,不是电池的事荤蝎葡。的确楷,很多问题不是电池本身造成的芬,是外部原因梯姬,整车散亲,比方说碰撞会引起砂乖,电气安全冬没涕,还有功能安全携枫,重点是这几方面锨贿缔。比方说碰撞工俗,碰撞是最容易引起冒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叫墟忿。第二琴醋溅,各种原因的电气线路短路引起着火毯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莫病,电机控制器鲁莱古、电机电子器件IGBP短路了骋墙,高压捕隧、拉弧煤喷、多处熔断段鹤厂,整个就全烧掉了登迷,这是控制器烧红了兜单米。另外一个骆,比方说前一段时间南京暴雨之后胸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路孪辨阀。功能安全冲恒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侣,电池管理系统死机貉,但是充电机不知道矫呐,继续充魏,充过头了串,导致了安全事故酿,一般150%会大规模的内短路蝎,充过头150%解乖,不管是什么电池饥,包括钛酸锂电池壕,如果充过头也都会热失控的坑邯乾,虽然我们知道钛酸锂非常安全魄,但是过充之后过压也会引起安全事故快唤。    第三瓦汕潜,充电基础设施的安全控。尤其要说一下充电设备的安全问题算身,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墓,它的防水络布、防尘圭、防腐蚀棵秘、漏电舞脸勿、短路保护等等第獭箩,各方面存在一系列问题罚。我们开了基础设施安全的研讨会品俺,大家提出了很多问题裙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍醋垮,我不在这儿过多讲蘑。比方说疗,我们荣威550就是非线充电着火程炬效,自己来安装这个裤粟,比方说外部的“三防”忱,内部走线的零乱肚,不按要求接地等等匈,这都是我们充电设备的问题稻垢林。比方说全生命周期状态的监测痢、管理体系的缺失踩令,线路老化之后也引起很多问题匣婚叉。尤其我们在研讨会中有专家提出拔截,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琼反,因为那里头重现事故之后就会特别严重咯捐。    我不要都讲问题郊姓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果表寿。    第一矗鞋,说一下全球国际的进展帆。我们要学习几个尉,一是安全防护方面激菠,比方说日产的电动轿车Leaf思届技,现在接近23万辆攫笆,没有出现过重大事故爽蓉。它有一个安全防护的设计体系测评,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的屋窍柯,而不是说不能做到安全凛撇。人家做什么娩秦贤?首先尖,有很好的防护设计理念祁盟,它的防护魂钠棱,首先防控事故发生取隆荆,其次一旦失效毖亮翘,可以失效不出事茹但悔,再次隋贾,出了事惰粱姆,把事故控制在一个可控的范围访舒识,控制在接受的程度跟燃油车一样愤何。是这么三个阶段吻溉晃,从电池设计卷轿,到最后可达到的安全目标促隧,是一个全方位的设计理念横。    二是设计开发方面怖,遵循了严格的V型开发模式反,从电池包邦、目闱叮块需蘑葡、单体扁释、材料播卸,从设计层脸廓、验证测试层侥,是非常详细的吮嚷,包括底层的电池材料鹊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了龟,我们国内的电池厂现在还很少用这些桓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裁泛勉,其实这些我们都很熟悉疙,比方冲击伶钡、振动烙疾抹、挤压诺、跌落太诵乱,亩担块跌落疙碑、单体跌落等等荷外,针刺洛、极端的短路孪、火烧菏挪卿、热循环记链,有温度的高低温循环实验钙醛叭,这个好像我们做的不是很多栋,气体分析等等谋,这都是全都做的借吐,这是我们跟日产合作交流的部臼汤,我觉得还是给大家分享一下茶,很有意义的铜。    第二敬姑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说哨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脯救尼,这都是公开的梆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酥,这是一些主要的专利墙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔽班葛,这就是一个完整的过程乡。由于成本比较高卫村,其实没有在它的车型上全面的推开曙不。    另外一个值得一提的裁,特斯拉的碰撞安全性苯骂读,从设计的角度狄怠砰,应该说借用了一些非常先进的方法匡糜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腥集苛,发生事故之后猫凳拨,非常严重的事故也都是安全的蒋递犬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撑猴想,当然因为它有别的安全性起,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撬。    第三甲虽桥,这也是公开的资料歪弗纠,三星的电池系统盆喝敲。重点看一下电芯层面戎偏蚂,这是90安时内部并联四个单体电池犯盯佳,一个卷绕式的方型电池溃郝式,这个电池在单体电芯层面加了三个装置媳诧,一个是过充保护拾、一个是防爆阀辉撬、一个是保险丝蓉劫。我只说其中的过充保护氯,这个电芯的外壳是正极栓钨诬,有一个过充保护的阀袍断,当内部气体压力增大之后割搁扳,把外壳的正极跟负极直接相连软,短路尸氢,形成大电流帕簇精,外部短路幂菲,过电流之后保险丝把这个断开嘲禾形,这个我们是值得学习的们箔耸。也就是说在电芯层次进行材料梦钠、电气身囤豆、机械系统的系统设计还是很值得学习的房荡苇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弛炮铣,其实它把单体电池当成了一个小系统艘,我们可以对比一下道揭八,日产电池的木四茫块相当于三星大电池的电芯境甭,就是日产是小陌铮块焕匣,三星至少客车上是大电芯掳蝗扰。    未来趋势来看扑擅暇,现在工信部300瓦时粱、350瓦时都是这么高的晤拎筏,这是国际趋势适触勒,没有办法看词景,大家都在这么做充古,10年内我们真的要到350瓦时幂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拈抒夯,2020年300瓦时应该是没有问题的入夹,这个从比能量角度是可以做上去的抽,成本也会降低臂皋写,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脱室,比能量篓、安全性是一个翘翘板茶,所以我们现在都出这么多事态,下一步300瓦时涎堪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知犬担。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贬,我现在牵头中美电动汽车合作肚摔饯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喝丘微,这是最核心的下一代电动车技术水。    说说国内的亨腊苯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钮媳故,待会儿再说问题喝朔。正面取得成绩手驴,从材料体系壳淖汗,三元正极滦百、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淮退盲,比方说在阻燃隔膜怯扳、阻燃电解性窟、阻燃安全性也都有创新侵哩,取得了进展好妇姜。从单体电池产品的检测结果来看了冒,跟国外也没有特别大的差别胸。总之螺颗弯,从统计结果来看杠绕肥,我们和国外的相差幅度不是特别大辩虹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源残骡弛,总体电池的安全性保持还是不错的废纹,这是实验的东西丹,严格按照了国内国际标准适恳掳,因为我们的电池企业也跟国外配套侨心喊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彤侗,所以我们其实国际的标准都是满足的布嫂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐蔡。我也举一个例子乃脐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恒纪。刚刚说三星的有熔断器期城、过充保护器科、防爆阀牧,模组的我们现在电池管理系统等等捕,还有一个问题藕欠佰,自引发内短路懂寞练,这是一个问题饲亥让,我们的制造杂质吠焕、经常小规模的过充过放袭,长期积累以后会自己引发内短路故,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虹甫,因为不好重复实验届樊蔑,我们首先做了一些重复实验的方法渴妒沉,把规律摸出来了距赁,这个短路会形成三个阶段涩卞钙,内短路的第一阶段夸漆石、第二阶段河勒、最后一阶段铝揽。第一阶段只有电压的下降薪恐、温度基本上变化不大露癌,第二阶段痉唾,电压下降同时温度有大幅度下降碉苔废,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伴徘。    如图(ppt)绞赣,这是替代实验炯丰,这是算法禄,这是短路的测试实验苏麓,这是结果苍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程可禾祷、内短路的阻值都能精确的辨析出来虾,提前预警热失控事故佃。    整车安全窟粪势,首先是轿车安全啤翘淀,比方电池的防水崩烹,跟整车关联度很高袒,因为静态的防水蒂晌涎,放在车上不一定防水存,现在都知道IP67密米,其实一些厂家都做IP68了欧接,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嫁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涉,我们如果做得好是完全没有问题的仓抹拧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杏讽城,这是我们做完的设计句曙楼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全誊,这好像是我们比亚迪的电动车纽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伺,做得好我们的防水比燃油车还好倾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好界魔,关键是我们的技术到不到位痢嫉,所以我们来谈安全问题应该这么看夹淬舷。    第二绵末搬,轿车碰撞安全捂,我们做得好的企业也是不错的篡篮钳。举个例子腾搜,长安的陷熟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作热,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巴,这是产曝闭、学哭、研联合研究的费。甚至为了将来的发展搏恰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的别。而且电池包不是越厚越好峦昏,如何又轻量化乘啃、又防撞颧巳,在优化设计方面也还有很多工作可做骆删。    第三溺,整车电池系统总体的安全保护哭。我觉得我们通过上次的整车交流会蹲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渭,大家都觉得还是非常不错的藏赂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驳,尤其是轿车企业是比较好的堕巾,分层绅模、分级做的是非趁坡酆茫好的受模剧,比如说高压安全管理系统盯狡。就是说只要按照严格的流程来进行开发短侣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屑酚刮。    另外我提一句客车桂乐佩,待会儿宇通的汤总还要讲的脐,我不多说了楔赶,他们有成套的方法来保证安全性嗜羚。    最后检通师,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厩猜。前面领导都说了瞳,多少起多少起乔,这是从2月份到7月份统计的10起以上艰枪,7月份多起来了温。现在存在的问题妇菱爆,我们在报告里面有详细的介绍凶锤烤,我在这儿时间关系也不说的太多了伟烦。总体来看匹,我们安全性准入门槛要提高努捕贪,所以现在在指定各种标准时唉忌,要进一步提高标准关酒。当然还有一个问题狗岔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的写钨蹄,因为充电桩跟车的接口是老的毋,现在要搞新的号究粪,新的总体来看是更加安全的泪戊塑,老的怎么适应新的皮岛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的套,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扣撵诞。    我们的发展建议焙,我也不详细介绍了珐咎,因为我们在报告里都有公,永伟会比我说的更清楚一下簇。    第一个荆讥,完善安全标准脊,制定更加严格的安全标准稍毫吓。最近客车安全标准午、电池系统的安全标准咖厘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准械胜翻。    第二个篇,监控体系托苗寂,现在当然都有监控系统庙,马凯副总理上次也说了羡蒲称,监控主要还是要靠厂家监管芦骄,不是靠城市最后的那一级脯,最后那一级你也不会给太多数据史,数据最多的还是我们厂家自己馁凛嘎,我们最有能力监控好塑。    第三个论幢阶,强化充电基础设施安全管理奸淋蹭,严控地下车库吮、高危场所充电设施建设与安全监管芥蜂。    第四个薄,改革检测体制坤氢,我们建议建立新能源汽车年检制度礁亢甜,传统车要年检娩速淑,新能源车是需要年检的撮宫,比方我们防水柏、防尘性能思秤翟,新车是好的蔽抖,老的就不一定了超,我们的绝缘性能食池、漏电保护等等是需要检验的匿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的链,这都是很重要的嫡。    第五个里氢,建议改革行业的监管体系怯杭,现在我们是准入疥歼废,有几千个车型读麻矛,客车是很大一个数屏怖册,很多厂家都进来了履钢嘲,不能说让谁做嫂、不让谁做媒锻涛,我想将来要引入事后监管的体制记,谁要出了事要负责纱杠绒,要召回械缚牵、吊销执照赏糠、取消资质扯宏,甚至取消你不能再进入这个行业衬香觅,这是我们建议的要加强哎侩轮,否则这件事情没法弄琼猴吞。    结语三句话雌教刻:    第一刷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杉,为什么是“命根子”赤攻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巍骸凹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刻兢?我觉得怎么强调都不为过丧,所以我们要警钟长鸣蔫,高度重视捻,大家都是这行的从业人员鲍遣,都不希望这个产业下滑品钡,但是为了做到这一点板颓,必须要警钟长鸣床,高度重视随。    第二拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓟。想性能大幅提升固脓肖,大家都希望300公里澎、400公里莲,客车也是要提纫饯酶,高比能量电池是必然的趋势先刑痕,往上提的瓶颈技术就是安全赐呻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点文。所以随着动力电池比能量不断提高剿窃另,电动汽车安全技术的门槛越来越高蜕,本土企业要有危机感告未肉。    第三荆恼景,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系们税软。安全管理尝,政府责无旁贷吞商。    我就说这么多凄脆芦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坤宠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忱喀手。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夕嫉,到今天的北汽EH400的下线眉掇匙,北汽的这100万辆用了5年的时间南汲非。    在活动现臣!,北汽集团董事长徐和谊表示弛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风当窖,不断的加强产品斑袜、技术溃孰弗、管理创新逼耙梧,不断的加快电动化铂钠、智能化箍、网联化阶、轻量化的发展步伐臼腾垮,全力抓好‘π计划’的深入落地锰筹。力争到2020年陋犀陋,实现自主产销80万辆砷毁,这其中包含新能源产品20万辆另羔,实现销售收入700亿元倦汐磺,进入自主品牌前三名的目标瑰具钠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汀末。”   “来得晚失缄图,干得猛采,站得稳”    “来得晚鸵,干得猛擦,站得稳孤母。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结限形。    “在行业内来说渤,本土企业已经很多完成百万辆了南试,我们加入进来涧,形成一种集团向上的态势离泛。”北汽自主分为三个部分南,“绅宝慨裂陪、北京期偿、威旺缺一不可翅亨,齐头并进崔煤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抚久物。”在随后的媒体沟通环节中盒,李峰坦言剃鞋蝗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列哩龚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群插蓝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缎帛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筏离。北京是传承“越野世家”品牌精髓抹泌幸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌还庭。    “越野车是小众市称隆,但是在中国市场上济穗,硬派越野绵未惫,没有人能从北京汽车手里抢资源尼琅铰。硬派越野或是下一个风口伯立。”李峰在接受媒体采访时表示但。    除了在品牌划分上的努力括,在车型投放层面坷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车枪厕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唉疾,而到了2016年煽邢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笨,加上北京品牌和威旺品牌弄,更是达到了六款侩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例叔盼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录晌舞。    而面向“十三五”竞顺患,北汽研究院院长邬学斌表示输莆琴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巾信。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佳纤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗜释,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破店槽懂。”    是的棺豌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敝,北京汽车仅用5年的时间聪怪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞪垂碌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粕,现在一是车型结构变化了博稳垄,市场引导到SUV贝卧、新能源和智能化上去离。我们由三级跳变成了一级跳撅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雄颈肮,“市场的变革对于自主品牌来说钮溃,恰恰是一种机会鹊醛拜。我们有对市场最敏锐的感知旅,最接近市城邸,这是任何合资企业都无法比拟的始毖卜。”    从年产销量看撂沁滤,2011年达到2.4万辆抖墟、2012年实现7.8万辆霖外、2013年超过20.2万辆锰、2014年突破31万辆先暖挽、2015年完成33.7万辆封享,2016 年预计目标42 万辆憋,到现在已经完成了23万辆枪骨煽。“2020年我们要达到80万辆纳。”徐和谊表示踩莱狼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乡那,还要有好的营销离吉,“酒香还怕巷子深”勃尼。在产品营销与销售网络建设方面弧牢,北京汽车依旧不甘人后蛊泰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言参妮沥,“人在一起叫聚会串谐,心在一起叫团队贿替。”    2016年上半年垦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邓太,同比增长396%席乏,目前网点总量高达到836家概谴,渠道建设速度令业界刮目相看侨底。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浚,同比增长20%玖,目前网点总数已达1081家睬怖。    据已公开披露的销售数据瓣,2016年截至7月锰阮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹿,同比增长42.7%戊,远超乘用车行业11.1%的行业增速景耪。其中伶苍叫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆电,同比增长94.6%鲸侧,成为名副其实的“自主增速王”偷脖。在具体车型上纬叔糠,绅宝X25累计销量接近5万辆恐惨火,在A0级SUV细分市场排名第一羡。威旺1-7月也实现了近10万辆械晶藩,同比增长6%以上回敲。    对于营销体系僻,蔡建军表态称赐:在互联网时代钱,消费者出现了很多新特征捎,他们爱分享互动检,重视原创和分享收,并处于一种“始终在线”的状态墒肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呐妓。   对于未来罕: 李峰表示诺嗜潘,在“十三五”期间灵眉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轿。    其中针对绅宝品牌篱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怂旱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋上敬罚块化技术平台钦鲍戎。    此外诵涧愧,针对SUV市场火热形势示,绅宝连续推出多款SUV车型澳嗅,形成了X25卑惜、X35捆、X55虎、X65组成的SUV系列系捻孔,实现了对细分市场的全覆盖犯痕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型保烘损,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窗俺凡。未来啪盯,北汽威旺由经济型微车涕、MPV剧郎、SUV和轿车等品类组成抖柿。   责任编辑凰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶坊赎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纯,在杭州召开赦泻,我们非常激动爆。我们希望全球贸易更加公平五电绒,中国企业能够更好地融入世界市场诗绘使。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示届泛弘,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝎。据了解教对蒂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车楷。李书福说跨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遂疯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕾泵痴,李书福告诉记者汐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垮楼,吉利要展示好自己的形象诺。李书福认为孪,我们要解决全球经济治理问题该,首先要做的就是提高自己的竞争力摆思岭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娄卜虱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业收寺,李书福就来劲了牢测檬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头臂淑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陋哩寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抚,是全球经济的一个缩影某线缔。”他介绍说但,未来汽车产业的方向是电动化簧、智能化锣潮、轻量化模,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颠来,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸿廓菊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缅寞献。李书福认为放,两者的“联姻”以及之后的融合发展人谴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痛、活力集、联动盯、包容的世界经济”椿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呸箩溃,在他看来两者在基础理论研究和基础牟砥莼睿块研发方面合作得非常不错糕恨袱,他希望沃尔沃能更豪华蓖、更高档拱坚、更有竞争力淋,希望吉利能不断提升品牌力姬、竞争力和溢价能力皮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侗扰。”   在吉利汽车体验馆卉梯,新款的“博越”展车停在那里深斥袒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骸痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨武漏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一考茂。李书福估计洼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丸。去年冬天畏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笺保,他也曾表示俊防,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季。   “汽车的产品形态也将发生根本变化麻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溪芍,商业模式的变化已经从电商扒剐纹、维修雾会霞、汽车金融侈、二手车某发糜、人才培养等领域开始沃,逐渐延伸到供应链前端的设计蔷、研发和生产蹿坷腾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型豹耐,这是核心描当。”李书福说毕取,汽车和互联网奶沧,两者已经分不开了世,汽车制造业要想有未来行辰,就必须和互联网深度结合起来箔贝驴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讨蛾,吉利每一次研发创新库淖陵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艇。   “安全既是时间长度兔水,更事关人的生命镣汲。有人说案捐屋,现在的汽车都很安全了浪,安全已经不能成为汽车的卖点了拢誊葱,我认为感,这句话说的不准确陕,也不全面许阔。安全对全球都很重要车奖岸,对国家很重要亲,对个人也很重要亨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘉捣,可以说安全事关大局协碌杰,安全关系到千家万户马晃,我们一定要把安全放在首位胎。”李书福说厩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铅拉,不仅有央视的直播饯拼,现场还有上百家媒体脖辣锌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睬,受到业界的肯定磨非缄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烦,用现在的话来说就是企业的基因混孔孙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蚀划现,当其他条件与安全设计有冲突时疟伙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程愧独,而不是相互妥协汕熊娥。”他认为练烹,当造型与安全有冲突时溅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橇艘呸,也会毫不犹豫地选择安全锣鄙搜。“汽车是给人坐的类物,所以安全对汽车而言实在是太重要了捞蠢废。也就是因为以上这些理念括涧,沃尔沃才能发明汽车安全带瘦卸雀、汽车安全玻璃得邯惩、安全车厢句华、儿童安全座椅练墓、侧气帘寡、车外气囊分亮羚、交叉路口自动避险自动刹车赶、城市安全系统等等莫兄吨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题杰帽狼,因为对人的健康会造成影响龟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痘棺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上淌储。 责编嚷较骗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剑浮列?这是东风集团高层必须面对的问题亩仍母。“国内前三把市,2020年品牌影响力达到行业平均水平侍己、市场份额5%寐、销量125万辆镁嫉兰,其中东风风神必达35万辆花型,挑战50万辆贬从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遣饺刮。   论自主品牌的持久战秤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点我。在他看来肉龄糯,相对与合资品牌熟婪劲,自主品牌的发展分为三个阶段酮:战略防御厂滇疏、战略相持和战略反攻胃。   “对标合资品牌陕拘、自主品牌已经经过了战略防御阶段敦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段般鸽吧。”8月10日驹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌难聘垄,并反复强调骇实,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饰搜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矾齿,风神刚刚取得的历史最好业绩涡箍核。凭借旗下三降寥蓿客——AX7潭、新A60檄身、AX3认椭,东风风神1-7月累计销量76322辆匠、同比增长33.5%幸忻赫,其中7月单月销量首次破万奶。另外伤建套,轿车销售26756辆享,同比增长46.5%;SUV销售49566辆夺,同比增长27.4%拾韩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仁煞肺:第一梧敌,超额完成任务;第二捻婆,轿车和SUV双增长旱私。按照目前“三箭齐发”的态势娟浪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标川松色,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆类莆太。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愧分矗,东风A9超过传祺GA8顽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叮。   “其实龋醚段,我们重点想对比的是帕萨特僚熄。”李春荣云淡风轻的一句小,让一向低调的东风乘用车蜜,平添了些许彪悍和霸气同撂。   不过侣,面对长安餐纠剔、吉利泥衫、长城信梅、上汽这些强劲的对手当,以及合资品牌下探菱狸谰、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观死粉多。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲?这是东风集团高层必须面对的问题廊谈虹。“国内前三辈尉衫,2020年品牌影响力达到行业平均水平桅坎、市场份额5%幕、销量125万辆赂氦,其中东风风神必达35万辆癸,挑战50万辆皖斡危。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标探暇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营市付本,我们要尽快达到35万峰哄。”李春荣形容匠伶难,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妥,未来五年将是“本硕连读”匙谩,从自主品牌的生力军成为主力军齐。   如何冲击第一阵营莽滔? ?   对于目前的东风乘用车来讲触,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胯,首先是产品省。关于产品规划龟辣,李春荣给出的答案是曙,东风在2020年之前蛊绣谦,会推出17款全新车型酱犊拧,其中传统车型将达到12款尝,新能源汽车7款闻。   实际上吐戚,经过七年的储备诧场,东风风神已经形成轿车丧、SUV和新能源汽车三大产品军团确,在大典促琅、中艇滴捶、小细分市场布局写。   值得一提的是芦茶嗓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丰节。这意味着暴,除了传统车型揽,李春荣手里又多了电动车这张牌浚腿,而在2020年的产品规划中拿疾剑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款膊。   产品层面揭城略,缺少明星车型里棋剧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阂喊边,而在未来的规划中潜,东风乘用车的目标非常明确谜菇毙:提升车型效率秀式勤,培育明星车型韭线臂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巩案邯,半数以上产品达到细分市场行业平均值恃扔。   实际上负,东风乘用车下一步面临的问题胚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”受。除了风神之外霸墟吭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炕歉亭,以及合资自主品牌物肠,而在东风入股PSA识舵揽,成为第一大股东之后兴绰适,东风乘用车无论在资源整合价、品牌溢价罗、平台技术方面疏篇骇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应可,当然这还需要时间证明探校赦。   不过测,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廊嘎扔:资源协同包括产品澄、平台搜插熟、制造技术习豪、供应链偿狠、营销和国际协同圈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竭,随着车市的放缓俯琳婆,近年来趁附,从豪华品牌到合资品牌凤、再到自主品牌搜鼻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瞬敦。   与成熟品牌不同卧寂,创业中的自主品牌滥诬阶,在招募经销商使、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸥。随着竞争的加剧七火、产品的丰富涎堡,未来将对渠道提出更多的挑战辜窝,比如一年之内连上四款新车的吉利芥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捎。   盈利能力当然是最为重要的标准邓,但是牺牲自己阀拢、持续补贴经销商松甲,也不是长久之计宛吵,解决之道要不断有竞争力的产品推出哼筏侗。今年年底桓睛愤,风神AX5即将上市趟柿,明年AX1也将上市抒。   实际上唬磐,在青海活动开始之前乃暮寞,李春荣提前到达西宁惩氯氏,专门到长城和长安4s店进行调研匣。让他感到欣慰的是烙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75憾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的借,我可以负责任地说巴,我们的商务政策是最好的互坷,没有之一办氰蛋。”李春荣对于渠道的重视程度酱梗惧,基本上是亲力亲为崎。   目前菏路,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浅臀屋。按照规划揽酣,每年净增网点50家倪,未来单店销量逐步提升至800台以上狭渐橙,达到中国品牌经销商中上水平喷价刨。 责编涟:李芳" " ÷洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日维手斑,由中国汽车技术研究中心主办酿缴辫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歉粗。在本届安全论坛上彻裁潦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扩坍夯,在回顾过去的同时被琳啪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墙铆荣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人户、车辆没、道路等影响交通安全的诸多因素誊萎,促进共同发展浇秤,从而降低事故中人员伤亡率娟滥,最终有效改善中国道路安全状况慧奢盖。   会后骂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丧嘲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访醇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厕蛾藐,并阐述了对于人诚、车宦芍筋、路虎岭璃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肠嘘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筋高科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钨,一是日产汽车“三重保护”安全理念储,即分别从社会姐恫笺、个人和车辆三个层面采取措施绒黑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戊情旦,就是在车辆的周边赎,设置一个安全保护屏障磁侗,针对车身周围不同的危险接近程度得褂,我们会开发相应的技术进行保护腺。   除此之外率,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肪。在车辆的前方怠椒习、两侧群纯、后方建立一个全方位的安全屏障并恨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俗忍睬。同时次团貉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼎,日产汽车也研发了一些相关技术划,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羚春擅。   日产汽车始终将零排放姑、零伤亡作为企业愿景般乔舌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担售心犯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术室畅,可以在自动模式下完成转向淋情泵、加速和刹车等操作斤鬼柬,提升车辆的安全性能篇稿爽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况培叮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甭。即使后座坐有乘客疾撬,后侧方视线也不受遮挡墓坎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车客段沥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头船,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牵,帮助驾驶者做出正确的判断斥。   针对电动汽车领域钝摹酗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纽贡玻,而电动汽车上的安全技术迪廉,应该也已经达到了世界顶级水平库虫疥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶森摩,高桥信彦表示桶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度克船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶规绿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶继集。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锤石,日产在研发智能交通技术的同时瑟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恼离,其主要分为四大领域墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的败坝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虾皆莱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袭辈,对电池以及其安全性能进行研究箔燎韧。   第三大领域是新的移动方式师录局,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窖室,换句话说久穷梦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助股透,我们针对这个展开了研究捅禄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倘楞洗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匆颇。   未来缔裳盼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恒,同时讣菏绘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险首缔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晤东骏,进一步降低交通事故发生率的、持续改善中国道路的安全状况李禾幻。 责编魂卉:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哭,共推出6款车型嫁谓秽,售价区间为17.58-23.58万滩。   新车亮点列郸欠:   外媒点评图静士:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哭仟:李芳 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权董缮翟,严禁转载叔闷换,违者将被追究法律责任委呈铺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口破农,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慨奇。   不久前尸呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喂,北汽集团以549.329亿美元营业收入渡,排名第160位号角桓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澄炬排,也是首次入围世界200强型怂问。“我之前的预测是在180名左右垢,这个结果确实出乎我们意料缔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侍。   据网通社了解枫山,2015年黔孪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梯侨才,再创历史新高彭陌十。“十二五”期间变稍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伞违氢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓣,增长3.4倍姬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奥,网通社可以断定以下两点衅握扇:一对此、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冬狗迟、稳定的增长龄览。二为科曙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重授秀募。   为什么能做出如此判断娥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上策愧?徐和谊的一番话做了最好的解答铰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搂卫硼,咱们给人家代工挣俩臭钱簿,那是发展民族工业撮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜡酿施?不可能辩洛设。能走向国际化吗菊?那更不可能壤馅。”   然而史讥涉,做自主品牌稗烷烁,光有决心旅雹磷、喊口号是没有用的水伸。正如徐和谊所说粮顾:“干自主品牌真的难健,现在大家都处于成长阶段速文诞,想要效益好显然不现实譬阶。但是效益不好就不努力释堆,就情有可原吗敢即?当然不是!咖和垫。”   从“1 ”变“2 ”破须,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哄。短短5年时间辰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酵绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心郊浆。“北汽人要有工匠精神丹季房,低着头盎驶、少说多干席并搂,闷头干凤,一代人不行两代人膳藕,肯定成功廊疗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹅疵和。   随着“十三五”规划的展开某材将,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”板。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妈尽挽。据悉牧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呈、供须、销绷全、研于一体的北汽集团南方基地昂签城。   届时栖丢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斯偷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澳斤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仍,形成1+1>2的布局幌泡寸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品付,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攫。   “十二五”期间港蜗,北汽集团凭借超前的战略眼光纲旗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汗。通过产业链合作套少伟,北汽掌握了最核心的三点(电池磕单、电机砂谩、电控系统)技术罕深。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军播另沮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漠罗炔,并取得了中国第一喘、世界第四的业绩疵榔卑。   据徐和谊介绍香,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拐淡锹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寿旧蓖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前量词败,北汽集团零部件业务板块几乎是0梅,经过这几年的快速发展谈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹,这是之前想都不敢想的复。”对于北汽集团的转型奔烙樊,徐和谊深有感触腺抄郊。   据徐和谊介绍添蔚讥,未来北汽集团将围绕汽车产业链砰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屯,包括汽车金融凳阂魂、二手车顺盎翻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翁舍,带来规哪牵和效益的双丰收凑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萌硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喷券课,这也是转型升级的重要标志之一猴孙试。北京通航以合资霸承、合作辩、资本运作为主要模式钾块,在国内实现了产品工业化和市场营销识闲段。虽然规模不大哪,但已经显现出良性发展态势潭部。   直视软肋彼滥,质量和效益成关键词   “整体效益不高胶末乔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舅偿毒,“我们举一个例子戊辖乡,这次500强名单共6家中国车企上榜碴苦,总共盈利114亿美元现吼。美国2家车企率蠕浆,共盈利171亿美元年。我们的产销量远高于对手倘厦结,总体效益却不如他们偿。”   徐和谊指出伎昧纪,提升效益蕾杀,整合全球价值链体汐,转型升级省锰律,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸵,也是整体中国传统制造业需要提升之处毕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荡,向好的企业学尺,从7个维度努力朗胸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筛。还有四个月狡,拭目以待博铃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头穿,通过与他的交流可以看出步殊,对于北汽集团的成长他是满意的拌倡攘。然而稳普,作为一名中国汽车人番,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌融收斡。   “跻身全球200强企业士,不是终点舷,而是新的起点捆庭。”徐和谊更是霸气直言乘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仇,中国汽车行业前三甲汇佛忱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剑冕:李芳" "   车云按绞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哺稻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲场谜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法午稀好,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竞。本文由现场演讲整理而成儡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸免松,这两方面的关联性是显而易见的拓密。    说到沃尔沃琴,大家联想到的第一个印象就是安全陛还赊。的确梁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奴,他们就讲躲:“车是由人来驾驶的颈捆。因此纪虎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眯殿。可以这样说措床痢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慕痞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚏壁孰。其中当然有标配的叛崩,也有选配的泰,组合成不同的配置心。这里我稍微着重介绍一下请,沃尔沃的City Safety城市安全系统筛婆辈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂睦邦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劳。在2006年的时候汾谴圈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陛迹。第二年也就是2007年贡氓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锯翱膏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灌笑。2008年阑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俗陶,成为一个技术子品牌不。之后的十年中这套系统不断地更新完善啊唉,扩展了许多新的功能骇岁壕,比如增加了行人探测膘拳散、自行车探测娥疆米、大型动物搔毛、路沿和路障探测与避撞功能谷。    避撞系统为什么这么重要呢挂沃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹋笛构、转向功能的话瓮,一切都是空谈畴寿。想象一下蝎攻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘲勺衫,这将是非常严重的问题缺陷沮。避撞系统的工作机理非常简单冠,首先是探测庐眯,然后是评估决策誊,最后是干预惜,包括警告或者自动刹车范吐坷。    首先是探测轨痪。相比以前歉,探测功能已经取得了巨大的飞跃任悄斯。从单个雷达到多雷达和摄像头疏芹裂,并结合多传感器融合算法断。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战啃盖。    接下来是决策咯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滇。但是你在路上开车肃竭庐,特别是中国的路况椽,不可能前面只有一个障碍物夹妒。所以随着多传感器的应用森仙锯,现实需要更先进的威胁评估算法卵,可以同时考虑多个对象懦叙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垮腑零,你车周围的一切都可能是潜在威胁徽。    复杂的算法肯定会增加计算量雷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锻捍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钙钩,有必要进行适当的简化离刨。但问题是怎么简化凛崩戳?比如现在大家经彻恚看到的中国式过马路涣躬菊,一群人一起走泄费,走到路中间破,可能有几个人继续往前走剐陋,有一些人停在那里耽,另一些人却往后退是萍究,这时候要判断预测是非常复杂的篓。所以方算,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拣,使得警告和干预措施如何定时筒宛、提升相关性和可信度始终受到挑战土鳖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桓抵,才能提高决策的相关可信度栖纲。    最后一步是干预辟坪蔫。判断之后还要有一个干预的策略片诲。干预一般是两种迁醒,先是警告蓄垒祈,再可能干预蓝边。怎样警告呢两?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拓惊通,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晌辖怀。如果没有可感受到的威胁存在春,原则上车辆不应该警告驾驶员壬峦。这是因为沟葡白,如果还是警告弧硕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因提附,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溪忌。时间长了之后镀戎恢,他就会把系统关闭或索性换辆车顺戈,在中国的路况环境下魂,如果一路上都是不停地警告世党,这的确是个问题冻建。    警告只是一个声光或振动的信号价酸道,那么在警告之后鸿邦坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢姥捆璃?我们的策略依然是窖害缚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锭蛊鞍,否则车辆不应自主动作慌踩禄,理由也是刚才所说的物涵极。可喜的一点是陛棉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渤齐,自动干预所需的时间大大缩短了鄙泥,相比十年以前彼阂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诗。最后一点田列舅,怎么协调人机界面戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垮口浑,也将是一个很大的挑战钦。    刚刚讲了很多袒太,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敲暗。首先是效率问题录鳞,要调整警告反应的时间校入,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效隙啡?警告干预是否可感知与理解暗?第二是相关性奋僵华,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出联?是正确的警告梨美,还是漏报或误报竿发链?比如说路前方有一辆大卡车弗,系统把它误认为是高速路交通标志牌扇,而不给任何警告率唾,这个明显是漏报嚎。但是反过来说垛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菊饶葱,从而警告干预葱蚀氮,这个就是误报伟斜佰,这也是第一类和第二类误报的区别肉。最后是接受程度借,警告是否很高程度被驾驶员所接受譬、并配合棠柑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弊虏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尽勾,所以这三个因素之间要互相平衡纺餐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烧识,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抬赦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雄撮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辆泉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痉拐?是不是因为最近自动驾驶伪陪孰、无人驾驶炒的很热阔?同时还有一些顾客在问边遍底,自动驾驶以后媒倦形,我们的驾驶乐趣在哪里扇哄?因为很多人喜欢操控拆,喜欢在山路或者赛道上开车斧传。    我们完全理解这些考虑蓝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耸系,今天早上我走的是中环崎,走走停停沫韧,就像这幅照片中般的拥堵胚标。当然救涡,交通拥堵也不是中国所独有鹃瓤股,随着城市化进程的加剧霓揩,这是全球性趋势显。请问这样的驾驶乐趣何在痊庐菇?    除了拥堵荚嗅囊,还有安全问题兢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虑顿椿。城市化的发展也加剧了空气污染翁取刷,以及可持续发展与能源的危机博戏钎。对各位顾客来讲校杉钝,还有实现实时互联和出行便利的需求浩巧。    所以捣捻脱,自动驾驶对社会府、环境和经济带来的益处是多方面的修庞。首先庙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兴甩分,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菩恃嫌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误噬,即使提升不到100%安全穷窃系,但是97%捂牵呵、99%可不可以煞?自动驾驶还能连带产生其它的好处荣勾瞪,改善拥堵糙、节省能源消耗护脱、减少大气污染勘刑秀,以及使旅途时间利用更高效虱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垄佬,但我们说肯定也有挑战捶刮,世界上没有免费的午餐盲。对于使用者来说韶翅竣,有人机交互的挑战懊奉肝。还有失效模式控制检,万一系统失效以后娘匹昂,怎样用冗余系统来后备控制膘炯。有跟其他车辆系统的交互腑,你不只是一辆车单独行驶在路面上撇人。怎么感知环境驳沉横,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知届吧。还有最后一个挺,再好的系统途袭闷,当顾客不当使用的时候肮膏熄,怎么做这方面的技术应对处理抬览逛。对于车辆设计来说凑肆,还需要各种各样的冗余系统做后备羔斜袱,确保自动驾驶安全巴。    其实伦呻,自动驾驶不光是技术问题脐泄蓉,更重要的是对社会和伦理的挑战港焊,大家是不是能接受雄?首先憾橇蛾,什么样的商业模式庐,是我们现在继续卖车的模式洪拉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杰焕融。基础设施的改变到,比如说车道线蔑瘟、公路标识的统一揣,这也是非常重要的曝突。还有保险公司是否接受官,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湘韭。最后是公众的接受程度虾,法律和法规的约束挡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毫瞪,从而也引发了很多相关的讨论浪炮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鳖洗?我们非常明确捞驰,这也是一贯的战略短路性,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夕奔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者等。    这里举个最近的例子济叔懒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车貉,已经在欧洲量产上市模卢俩,今年下半年也将在中国投放市场届檀畅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统口认维,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”独赊讨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向顽恐皖,而无需跟随前车溯。要知道版墩葡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漏淀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景廊,那就是到2020年硼雄狙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辽赣爆。这是沃尔沃汽车庄重的声明咎,也是一个非常具有挑战性的目标嫡氏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酚?    我们认为首先要充分研究分醛,通过真实用户与真实交通铅郴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘘。还要多方的合作即顺,沃尔沃汽车通过与包括供应商超、大学研究机构莫骡疏,以及政府部门在内的强强联合凶繁肮,来应对全球挑战彭嵌。自动驾驶之路没有捷径固窃,就像练马拉松一样踞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抢、循序渐进的半俊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全愧肋,我们走的每一步也都要以安全为核心狮尘哪。我们要以客户为导向菲,通过提炼典型路况寞娃,悉心定义测试所用的通勤道路奠艰,同时尽量控制风险雇。在技术成熟之前方,必须反复的测试昏挺,以保证安全与可靠聪斡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掳懂床:要验证对社会和经济带来的好处酮,是不是适合当前的交通环境肝电,顾客衬、社会公众的接受程度棉,还有道路基础设施的支持是不是充分肺抽千,与其它车辆和道路使用者的互动为裴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定塘袒是。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隶奥,真正的大规模测试将在2017到18年蝎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龄蔼羚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寥。    上图右边是哥德堡市区的地图峡,这条环路相当于上海的内环或中环衅抛,即城市高速交通路曹,是没有行人饯念、自行车盟瘫,也没有交通信号灯技担。自动驾驶测试者是租赁顾客娶念,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赶誓炬。在驾驶过程中尖搏哺,允许处理其它事务侠铜,从驾驶员监控到不监控妊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术槐。    这里我要讲个非常重要的概念贡杉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拿罢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秃荆,驾驶员还是负责监控和指令慧忻硷,必要时窍驾曹,还应尽快接管人工干预鞍惧凸,所以还有不少局限性范纫杭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞍秆,车辆负责监控交通环境吮,根据路况决策和反应蹬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事测。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能聚嚼强,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已承茨彩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度盒篱诽,驾驶员需要对驾驶负责赦辽骸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殴敌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厩,或者SAE第4级的程度祥功刚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责男粮。可以看出啼补,这是两个阶段之间非常明显的分界线藉翠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廷阜汾,简单地讲困募扑,是通过多传感器融合鳞,包括单个或数个摄像头镜蓄狠、毫米波雷达廉律面、激光雷达籍筹、超声波传感器等倍常,加上云端和高精度地图菱壳,来感知周围环境号,评估路况和交通状况藉,相应决策与控制镜,最后通过制动逛姬、转向和发动机系统来执行干预槐。处于安全和可靠的考虑溜荤,我们有备份系统烫颇,冗余的执行机构蓝,万一其中一套系统有问题炽描介,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸡呈含,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酮。2017年杆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癌,随后我们将在中国讹嗡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证痴瘫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哗面,自动驾驶的远景又如何侧莲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遍膊摄。如果大多数车辆有自动驾驶功能獭硷瘁,车辆可以与人毙、车拭喘男、路互相沟通释端毕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芥摔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凹扒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布口价,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任划墓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺废,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心补。 责编罢:李芳" "   从很多角度来讲恒垛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑞炔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功规,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苍搁,国产化是必须的道路傲阔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家对,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邓死,能够接触到更多的消费群体淳功。在网络发展策略方面弓取尺,我们会更加看重网络的构成形式春杠尚,像城市快修店巫、售后维修中心需饶、维修工厂等熬嘲煌,主要目的是增加服务的便利性呵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厘唱伺。    上周末(7月29日)板,在接受采访时颗岗长,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂冕刮,回答了中国经济网等媒体的提问鞍,内容涉及国内高档车市陈馈,宝马在中国市场的发展战略筏监艇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肃容。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士情,年轻胖交燎、专注雹,富有亲和力;与媒体的沟通自然裂臣袒、坦诚宿行,也表现出宝马品牌极强的自信与活力勺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祷氮祷,刘智说彤缸,中国经济发展已经进入一个新常态苗愤,就是从高速增长进入一个健康呈桨、可持续性的增长泄。但是勘,随着经济运行质量的提高棘藏不,每一个百分点的增长滴昆,都是一个不容小觑的数量翘厘。把这个结论放到豪华车领域挡奈,我们所存在的这个行业誊箔礁,应该不会有前几年爆发性的增长乌峦,市场会以一个比较稳定沤、健康搬、可持续的态势继续发展秸裸衡。就宝马而言劣告,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蚕酿寒。比如氏乳催,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售壳,而是把新车靶、二手车来换,技术保险龟挥杏,国际式售后服务一起发展萝,我们叫“利润四驱”绒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尚舅剐。    今年讨柯斑,在集团诞生100周年之际玩既伎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涛嘘妥。那么胺,这些战略在中国市场怎样“落地”沫泡?刘智谈到百衰,宝马集团刚推出新的第一战略难篙菇,其中的很多元素不仅是契合中国市辰κ佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊看翁别。他举例说渭溉菜,宝马提出的智能互联概念孰藉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辜鬼踏,领先欧洲10年以上泵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颊。再比如新能源方面桨。中国政府强调道朝很,到2020年新能源车要达到500万辆盖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线味庆,包括纯电动和插电式混合动力车型眉蚕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铆孔妮。所以在新能源车领域篱井赎,宝马会加大对中国市场的投入划。因此熟餐勘,“从很多角度来讲窍绕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副,刘智说舱。 BMW i3    随着本土化战略的实施塘堂携,高档车市场国产车型所占比例越来越大挪急。那么甩落,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逆境帘?刘智介绍说谅先,目前轿题琳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系块任。在几大豪华车品牌里面缉貌宽,就进口车的销量来讲酮降,宝马应该是最大的靛。我们对目前的状况还是满意的禄裤。因为这本身就是在我们的商业计划内缔铆潮。    至于将来期,刘智强调勿顷奉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功访率未,必须在中国取得成功售袄侍,在中国取得成功柿谎,国产化是必须的道路”盯悄。所以春绕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肃理。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普爬溶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啤。不久前卡息双,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场技。从长远来讲纤不,国产车型的占比会越来越高腹牌。 全新BMW X1    近年来恨,高档车市场经销商层面的动向备受关注翻罚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钢沥碾?刘智认为凌,应该说嘶聚痹,这是一个行业性话题喇肉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊录铣,在厂商给予经销商更多的支持配合后戎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拖石。就今年上半年的情况而言辅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淬链泥。对比去年的数据琼商,我们发现釜达,不管是在新车毛利未侵吴,还是其他业务板块汝畏膝,尤其是在售后逆旗、二手车剧艘疤、金融保险等等几个业务板块涂啼佛,我们都有了明显的进步匡。因此咕剐从,他觉得番盎:“目前草谴,宝马的经销商网络是非常健康的”栓颇烁。因为弟扛藩,随着中国市场的不断成熟集,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挫杠疲。从厂家的角度来讲琅项羚,我们也不断调整新车的供求关系懒,调整车型的配比釜啥冲,调整商务政策缉哥挨。综合下来宿枯恫,应该说目前宝马经销商网络泉鞭,处于一个非常健康的可持续发展状态胚拢帝。 全新BMW 7系    那么垄袭,比较以往饯磷,宝马在经销商网络的拓展上仓弦苫,节奏会不会放缓一些靶签微?刘智表示黄矢封,在经销商网络上讳惦,我们仍在稳健进行拓展哥葡,一步一个脚印地往前走村讽。从绝对速度来讲滦秆锯,或者是从增幅来讲孪,因为基数变的越来越大尝腑偶,所以这个百分比是越来越低的还刺,这是很正常的潜迪闻。目前台虐,我们全国的零售网点超过了五百家该,覆盖了全国所有的省市自治区闺但购,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侧,覆盖了很多中小城市伙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体寄扁挡。在网络的发展策略方面啤江喂,我们会更加看重网络的构成形式澜境,并不只关注于网络的数量讣伺。所谓的“形式”就是像城市快修店徽瞎寄、售后维修中心镐、维修工厂等等一系列的体系概念速。主要目的是增加服务的便利性荆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务两烘。对于经销商携,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陕忍岗,让他们有一个非常健康良性的发展费第瞧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

华大基因:前三季度净利润2.56-2.88亿 同比降10%-20%

为什么是这3位学者,获得2019年诺奖经济学奖?

发改委同意建设山西内蒙古两个煤矿项目 总投资94亿

      90%;    4 电池包定位锁紧技术扦撂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位退、锁紧喜纹。    与会专家认为等丧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厦峭栓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险笨攘膛、热稳定挡、无热管理循环并七呻、热冲击循环设钮稍、被动传播电阻)面篮,电性测试(短路设龟翻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击说、掉落愧、穿刺斗呻蒙、翻滚甫、浸入公挎、压碎)的安全要求涉矗。但是痛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惦。安全无止境请瓮,提高电动汽车安全性婚珊长,还需要国家磁突瞧、科研机构赋绢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剖胸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中断,也曾不断出现事故芬,遇到挫折是任何事情发展的规律儒材。因此靛喷绊,对于各类事故骗,电动汽车各产业链不应止步不前端陶挎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足偿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫂,要让安全成为满足一切功能的首要条件讽嗅返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺溪世:李芳" "   上海车展开幕前一天含,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌促。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秋痞?北京现代副总经理协、销售本部副本部长吴周涛表示扔前,目前北京现代47%的客户是80后和90后甫虾河,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酵颊。“他们对于服务有着完全不同的需求娇馁绅。比如服务要定制化饭,手段要智能化冗蓬、科技化美绦僳。同时沤覆,还要预见到他们的需求并满足戌乘。”    如果说此前谈呛艇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争董母品,是厂家产能的竞争雾茧,那么未来则是客户的竞争济市。因此信毖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撮邦。“意思就是享受你还没有想到的服务授巨。”吴周涛如此解释雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢谴凳?据了解福,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赣,升级为对客户用车生态的全面服务疽圈,基于互联网科技的进步伤青克,先于消费者预见需求勒娄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隋糙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拓崎、智能察氏、共享富祁翁,以及个性化定制的智慧服务体验热睦。    具体来看惜混,北京现代将率先整合官网宫、呼叫中心险、4S店透明车间惋骨幂、服务App裂庙、娱乐息庇、地图屋趟踩、语音控制惫、智能搜索等服务功能十,并将其聚合到车机上珐吝聘,成为用户的车载生活服务平台华厕皖。它就像一艘移动的生活航母付趁,无论是餐饮掳、娱乐乃校、购物的生活需求襄,还是维修瓢恕丹、保养的汽车服务零徐,都将以车为桥梁什,实现信息互通奉笔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务判裂,还能够通过在线直播的方式淘撇铂,对接车茬、检测嚏胎、派工牛烫、维修孰、洗车猜胺喇、交车等服务的全程进行智能监控氛空八,实现人车分离式的售后服务低筷杀,把客户彻底从4S店里解放出来粉静,为他们创造更多自由生活的空间才笔。    值得一提的是裳淋婪,在“汽车共享”大火的当下粹涪渤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坤布泼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者歧理,首先北京现代有着820万庞大数量的车主椭。“如果只有5%参加到共享汽车当中必嚷睛,那也有40万辆的规模去惫部,这是目前任何第三方平台都实现不了的届良妥。”陈静表示碾便膳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耿挟哥、售后代步车享、公务用车也会参与进来吠题构。“我们希望融入大潮监史沧,积极参与这种尝试劲杏。”    除了全新服务品牌的发布辜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点籍京。据了解壤腊晃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲍骑敝,通过平直且富有张力的线条幂搪咸,充满力量感的车身轮廓督确,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锹磨。同时敦胁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丝系帽,匹配7速双离合变速箱镜筏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现令铝。    “新一代ix35上市之后聚频,北京现代有全新胜达深、全新途胜绘垫贯、新一代ix35垒怀抠、ix25四款SUV产品欠饥。通过这样的产品布局把,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荣。”吴周涛介绍说凰骂惫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车还僧括,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尖熟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罚,本届车展除了新一代ix35快娄筐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔任逆。新车延续流体雕塑2.0设计风格帕,对进气格栅汇签、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化箱松,以DAW驾驶员注意力警示坟惶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彼欠,为消费者带来更安全的驾驶体验宠加篇。    除了两款新车外围,北京现代还设置了技术展示区奶戈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果典。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台洛盯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惩坡夺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脸冲。    2016年隙,北京现代实现产销114万辆低豆,超额完成目标陆遣喂,保持了行业第四的市场地位懊盛洞。今年北京现代即将迎来成立15周年豪托途,也是北京现代从800万用户基戳嗷ノ怠,迈向千万用户级别的重要一年袄蹦皮。业内人士分析骂,在后百万辆时代到来之时妮拘墙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唤,也在不断践行本土化政策炕毋财,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理边信璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  5月10日菏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弹烈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瀑棺,人们的关注度更高浇。在今天尖胎李,汽车产业主管部门羡柿估、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘桔靖,其中指出蜗五:“中国企业摹鸽牧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侗。   目前在中国汽车领域驴,舆论将中国品牌分为三类混艘,一种是例如长安巢筒朽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绩脊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”动惩,而且成果显著片寐股,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窝迁旧,这些企业通过内部的改革瓶览,已经形成了正确的发展思路淮驮,尽管在终端销量上尚未展现成果点扰菇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”袭,始终有一种“捞一把就走”的心态嚷毕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扒,在市场赚取短期的效益坟程。   苗圩在撰文中指出浪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萍肉工。企业投入资源氓,通过设计开发谋磨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乓,包括物质价值和精神价值撅。但是拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币惶渴,才能完成“惊险的跳跃”佃斥,成为企业的收益恢德。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娜慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劫,中国汽车很兴奋危烈,但正如苗圩在文章中强调侍燃聚,品牌建设是长期而艰巨的任务褥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”纤。这同样是中国汽车品牌需要思考的髓俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赔蚀挟,通过仔细研读细绰守,将其中核心思想与观点标明谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奉壤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浮宛少。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来反,党中央奶、国务院就振兴实体经济说沧、做大做强制造业做出一系列重大部署彻轻,对加快质量品牌建设提出明确要求岭。习近平总书记强调宦,“推动中国制造向中国创造转变嘉艾、中国速度向中国质量转变救参、中国产品向中国品牌转变”愁帆堂。   2016年椭秃柯,国务院部署了消费品“三品”专项行动容竞沃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》常娟哇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烧,提高有效供给质量晶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手感双。   近日杯瓮,国务院同意设立“中国品牌日”猛涸窃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靖们能,体现了全社会对中国品牌的期望炒,为建设制造强国指明了努力方向鞘。      一洞缝徽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锣糕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现随坊,代表着国家的信誉和形象池熄。品牌发展是一国由大变强的必由之路良阿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碗醒。   品牌建设助力制造强国战略孺巧。 我国是名副其实的制造大国俊虑茨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务上罢抠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓢蓟慌,产业转型升级势在必行时空微,迫切需要加快新旧动能转换搐饰,培育面向产业中高端的竞争新优势典腥嚷。经济发展规律暴片辩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明腥腿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵观,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许摊。   品牌建设推动供需结构升级搞腹怒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新态夯蚂,重点任务是提升供给体系质量割钠睛,提高供给结构对需求结构的适应性滤烩凌。品牌是连接供给与需求的纽带踩考粟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奔,引导需求侧消费升级段醇弓,提高供需两侧对接的效率萍。   品牌建设促进实体经济振兴祈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心募,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚几。企业投入资源酬面,通过设计开发殊尺扇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灵,包括物质价值和精神价值很。但是堕,这个价值需要在市场交换中转化为货币兴,才能完成“惊险的跳跃”骚糯,成为企业的收益耍苯饲。能不能跳得高害浚榷、跳得远藕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俺兢。品牌是价值和信誉的载体罚顿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力丁。      二刃雷裴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挖,科学地阐明了创新曝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涡肚。从品牌建设的角度看焊,品牌需要“中国创造”垦版挠,没有创新悼,品牌就没有差异化的魅力剖恢。品牌需要“中国质量”拱,没有高质量从既,品牌就丧失了价值的基础差姆。 近年来遁,面对国内外严峻复杂的经济形势赁凯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秸啡臂、国务院重大决策部署捻鹤,认真研究我国工业发展的阶段和特点摄怯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路行脐。   把握规律尸袱,找准抓手徘。要坚持质量品牌工作整体推进仓密,引导企业在设计开发吹、生产制造和营销服务的全过程建立全员拈、全方位的质量管理体系螺、诚信体系和品牌培育管理体系噶猫,以培育有竞争力的品牌为标志书结,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黎。   积极履职伯胖,统筹部署轨架绥。2011年磋,工业和信息化部会同发展改革委链、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》飘铜农,进一步推进品牌建设炊闲。2015年侮,推动出台了《中国制造2025》蕊番,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垃。去年垮鹃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动咀盲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒙,部署了全产业链质量品牌协同行动提赏豪、优势和战略产业质量品牌护航行动糜饺蛙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惋钢。   持之以恒锯惩,扎实推进尺峰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墟搭。   经过多年的不懈努力播碴,我国品牌建设工作进展顺利犯,取得了初步成效霜弊。目前漆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锋茨誓,涌现出251家示范企业堕合。根据对示范企业的调查拍宛骋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袍底埠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闷雾菱,企业经营的质量和效益得到明显改善萄逞。同时建泥,重点消费品的定制化势怠、中高端产品供给比重显著提升钙邵,定制化服装消费增速超过30%瞳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哦驰桅。      三轰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娟脸,需要社会各界齐抓共管教不厘,合力推进兢。下一步步,工业和信息化部将发挥行业优势泥,深化推进品牌建设蹿客拒,加强与有关部门密切合作耙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境遍,努力开创工业品牌建设的新局面昏郸滥。   坚持企业主体署浦娥,增强品牌培育能力瀑羡。 引导企业增强质量品牌意识端抨胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堤。坚持试点先行嫂、示范引领磊轮盯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挝,促进企业品牌与区域品牌互动发展室耪闷。加快制定品牌管理体系标准攻梅,组织贯标推广敞。加强质量品牌宣传朵颁傻,弘扬精益求精的工匠精神褥缺侠,扩大自主品牌社会影响拦霓,激发企业培育品牌的内生动力裳哄靶。   落实质量为先漠,加大支持引导力度涟青。 贯彻实施《中国制造2025》绒澳梯,落实质量为先的基本方针缆,加快推进质量品牌提升行动患挞。发挥制造业创新中心建设七洞庞、智能制造稿竣患、工业强基等重大工程的支持作用劲戮,引导企业加快工业化与信息化深度融合幕俯咎,运用“互联网+”梯菱、大数据等新一代信息技术几示,把握智能制造比查私、绿色制造赴鸡傲、柔性制造等产业和技术发展方向卜猴,加快培育自主品牌闪鞠。   鼓励创新设计驳,丰富品牌差异化定位饥通氦。 完善制造业创新体系猛,加强关键核心技术研发堂千,推进企业技术中心建设乐妻堆。在重点领域推广应用以绿色藏、智能腥、协同为特征的先进设计技术阀。建设具有世界影响力的创新设计集群摔绥,培育一批专业化的工业设计企业并匹,鼓励代工企业建立研究设计中心任势痘,加快培育自主品牌购清。   实施重点行动聪瘦,促进关键领域发展蹭董信。 落实消费品“三品”专项行动紊浆,支持消费品工业向智能失、绿色取徊贬、柔性和高效制造发展喀。增加中高端消费品供给梧唬,促进产品向高性价比优势转变突魂鲍。大力发展智能齐、健康消费品虱,支持发展民族特色消费品勃都黄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斧毁箱,加强产业市场研究和需求预测赎,科学规划产业布局涡砍、供给定位和品种结构茸酷。 实施中国品牌“走出去”行动身,贯彻落实国家“一带一路”战略奋贝萄,推进国际品牌共建共享跺。   完善公共服务辅,支持质量品牌进步羞广。 建设质量品牌专业化服务平台寥父读,依托中小企业服务体系师猫庙,提升服务平台的质量品牌服务能力叫。构建质量品牌信息共享平台形,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垂堤切。完善知识与人才开放共享平台挎,依托企业经营管理人才素质提升叉委、专业技术人员知识更新等工程蓝冷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迪双。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壕帕,促进科技创新哗、成果转化和推广应用捅盛。   加强技术保障寺,夯实质量品牌基础人。 完善产业标准现套哇、产业计量秀诚惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设母缅鬼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孤稍,推动质量升级圈崔灰。引导企业增强研发创新和系统集成能力谓,创新制造方式和服务业态妈,发展定制化生产妙,满足个性化需求哗粹。鼓励企业发展现代销售体系檀缅,在品牌传播林切售、顾客体验和销售模式等方面创新发展散孟。   设立“中国品牌日”觅,大力宣传知名自主品牌 瑟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藕绣信、质量精良尸衬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吧。品牌建设是长期而艰巨的任务舜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喝,以新理念引领新发展澈但迁,持之以恒地不懈努力粮,共同推进中国品牌迈入新时代偿些摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡垄:李芳" "   5月5日盼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毫耿、董事长李斌就中国汽车升级之道惺拴窗、互联网企业造车北矢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尺。    近两年互联网造车企业纷纷入局坎,被称为“新造车运动”抛拱。徐和谊开玩笑说寝县败,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心握棱。”他说泌:“我从传统汽车的角度看涵,就是不服!”徐和谊解释道姆,李斌做到的他也能做到奔绍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氖燎。    徐和谊认为毒,最难的不是做产品盼你,而是做品牌叼,尤其是国有企业体制下做品牌储。建立汰荚、培育一个品牌猫订,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奖舞寄。他举例说欢巴,蔚来汽车在东方广场建体验店秸嫩,那叫“烧钱”蔫募,国有企业就不能这样“烧钱”视。但品牌打造的初级阶段牟,该烧的钱还是必须烧的界潜剐。这就引申出国内传统汽车行业暖,必须加快加大国企的改革步伐菇,从发展角度佬席、竞争角度稿附桨,必须改革店刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务社贿线,希望未来产品不光是一个出行工具漏金,而是一个用车的体验平台倪享。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妒背,而是看到与用户交流的新机会高。从互联网讣、移动互联网蜂糯、移动社交发展趋势看钳湘,与用户关系会让汽车发生深度变化矗被紊,体验会变得更加重要十讽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凳,新车企应该走什么样的路乌驶匪,徐和谊认为恨秒电,条条大路通罗马酬,但是路和路是有区别的患。他认为全世界只有中国能做到一件事入:传统车企和新生力量深入融合俏啦让、发挥各自优势抠台,结合起来惹稀寄,这条路可能全球谁也做不到喇芍踌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线共。徐和谊透露迹萎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作隧抢麓,很可能这轮竞争芳翅,十三五末翔匆香,再过2至3年楔,肯定会出一个比较好的结果哀。”    李斌也认为驾撑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞪,这跟传统燃油车情况不太一样棠浑沟。他干脆表示诵,国外品牌在中国是没戏的股沥,因为智能汽车需要本地化的数据催缴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快獭烁鳞。蔚来汽车在三电砰透攻、智能电动仁棚、包括制造方面都跟其他企业合作坝顾。李斌强调荚草规:“我们是很尊重制造这件事的专业性太。”谈到合作瞧氢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作睬喇:“我们的南京工厂投入十几个亿情楔篇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作物渤撵,不是简单的代工氨沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍府:李芳" "   据雅虎网站报道夯嗓渤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示郸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现枪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务补。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称保胺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菩技,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摄星九。”    他指出守谷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛋眯喷。尽管我认为这可能还有很长的路要走女骨腺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为守,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍芬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涸违笆。    当前题绥,特斯拉写、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弓缎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遍浅媳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梯瓤,并将其带到了Uber雹廉。    去年桨牧拱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庞廊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棉。特斯拉CEO马斯克表示偷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瘦。    马斯克认为歧省:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见里。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椿仁驾,要远多于因人为失误导致的事故钮响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绵屠瘸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咆。    他表示侮肉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全完桅,那将是一件非撑眩好的事情夹嫡。但对于汽车保险公司来说驹,这不是件好事亨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后澎陕咎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枪:“我觉得这种影响很明显虹韦郡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶媚盾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗅谁侠,全面赋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题崇芳,阐明了个人观点署莱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的女讽罢、客观的看法颊。    报告摘要敲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熊、导入期耽笆、快速发展期与成熟期四个阶段蔚寸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玻,很值得我们借鉴速配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败璃。如果不加重视宫寄燃,终会酝成大祸猫牧。    *韩国的电池产业虹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侨,我们必须面对这个挑战糯辅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作通郡钒,它会带动未来汽车消费新的革命题悼多。    *任何事物都有两面性茧,政策也是这样传规。补贴强度不足抹情,难以起到激励效果俯侣,补贴强度大了喇普算,难免产生对技术发展的不良影响鹊褐,也包括少数人铤而走险骗取补贴刀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一残喜涣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展戎歉,从国家科技项目立项至今已经接近20年靖释,可以说产业发展已处于世界前列痊吾斧。2016年懈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车貌,累计销售95.5万辆伤阔腹,取得了令世人瞩目的成绩烷缝。有些专家认为舱幸常,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潮,我的看法不是这样洗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揩诞喀、导入期混亢灭、快速发展期与成熟期四个阶段卢。导入期也称培育期呐翅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蟹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值憾挞,当时就有舆论认为浚,我国新能源汽车驶入快速道涸叛乐,进入了快速发展期囊劫伙。然而到了2016年便回落下来偶筐乒。现在分析起来署赴锹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联唉虫牛,造成了数据中存在一定的水分建苟乱。随着国家对骗补行为的查处房,今年的数据逐渐回归正常鞠煽葱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袖,有可能会得到一些错误的判断藩行,导致过于乐观的结论窗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迁涣,除了观察数据的趋势外嚏,更重要的是看产业发展的推动力吭,是国家政策为主还是市场为主獭改。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藏,补贴政策还不能取消脑梦,基础设施还很不完善镜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盾手,产业链还不够强壮与完善褥坞迫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高团快。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锰,工作量很大氏,切不可放松努力丁,让已经启动起来的产业发展放缓下来祭蹬沽。    依目前的政策设计狄,我国将于2021年取消补贴归,代之以环境粉哗、能源为因素的常态鼓励政策抒。也就是把2021年设为一个转折点侥长,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡葛。期望实现年销售量达到二湾匙艘、三百万辆以上露控,能够占到汽车总销售量5%到10%丁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段换嗡。    二搓挖氛、如何看待新能源汽车的碳排放巩卧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苇坪百。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题度搞纯。我认为许多人有这样的疑问是正常的响,因为至今还没有一个权威的科学数据犬,来告知公众电动汽车的排放是多少桐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浓踩。    电动汽车行驶过程是零排放力帮某,这点没有疑问戈仓离。但发电过程是有排放的挽,不但有二氧化碳排放际兰,还有导致PM2.5的有害气体排放袒。所以简单说电动汽车是清洁的翠,是不能令人信服的圃变卧,需要拿出数据来梗逻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道埃,受到一些启发督。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数青,即“碳排放因子”湿募痴。根据新加坡的实际情况殊,标明每消耗1度电黔,就要造成500克的二氧化碳排放汕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升副辛传,即每消耗1升燃油壤略驼,就要产生3000克二氧化碳排放咆受率。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缚耽。由于特斯拉的车重安簇,耗电量高盟幂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值另古,尤其是在夏天开空调的情况下底,百公里电耗有可能到40度勺,因此被防庑瑁款赦姓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罐毯,很值得我们借鉴筷竟湃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辞位勤,据我了解定性的结论比较一致灌尘,定量的结果存在不小差异靛谅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匈链。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颧,其清洁技术水平也有很大差异兄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑞父疏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肋,发布我国的“排放因子”权威数据霓煽,并定期予以更新屡尝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颓停齿。    比较我国和新加坡的发电情况革瑰,新加坡百分之百都是石化能源发电诬,而我国的发电能源结构里软长,石化能源约占70%店,可再生能源等非石化能源约占30%讳漓槐。全国平均来说劳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撤。而且按照现在国家电网的规划来看暴呈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例撼搪授,我们发电的能源结构会越来越清洁皇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惧蒂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翔抄,来估算一下电动汽车的碳排放哪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靛砰,可以算出其碳排放为100克/公里恐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舞嚷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讨福翁。可以看出一般情况下浆梆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车椒奠薯。但是如果电动汽车过重物悍蹿,电耗很高取,就不能算是低碳产品系酣,甚至不如先进的混合动力汽车羌贿翻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系逻洞,但是我们可以认为似煞疯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下没,耗电越多扛哇,造成的PM2.5有害气体也越多篱。因此水冬,从治理大气环境考虑涂,我们的政策应该鼓励低电耗产品衫乳板,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谁。    三奉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桥变拱?    这个答案是肯定的举。我做过一个简单的计算海,即使到2030年烦请辞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候衡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右滑列刹。由于大部分电动汽车会在夜间充电谐藉骸,可以利用电网的低谷电时段来充电瑟沥。目前我得知的峰谷差是20%到30%谢裂撼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段患粳珊,不但不会给电网增加负荷憾碌吐,反而可以帮助电网储电畴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淖恰刮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里萎嫩,在白天电价较高时段将电售回电网匈酮妊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弊喜,这个系统包括了屋顶的光伏发电氛去诫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险贤梧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梦,采用分时段电价镭到。当然熔叛,对于需要白天时段充电的一些领域闪,如快充公交灸酸哭、出租车与物流车等莲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衬。    四檄暮门、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败前琴。现在出现的火灾问题比较多孤,所幸还没有造成集体伤亡切寝欠,但是已经给我们发出严重警告派,如果不加重视盼,终会酝成大祸诺房。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位雌怀磕。    电动汽车的安全要以预防为主瀑躺,要从产品的设计做起效沥,然后是生产过程的严格控制祈,不能将未经严格考核的产品投入销售闯。电池的比能量越高烷虚,发生火灾时的危险性越大皮烙,因此要求有更高的安全性技术奸色,试验考核应该更加严格幌。尤其观毙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎械粮抗,因为客车上乘客数量多钵笔介,一旦出现火灾逃生难度大猛及。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孰觅,为满足新的标准增加成本是必要的峭。对于纯电动客车躬埂鼻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侠恨疙,既安全又经济凭。    说一下安全监控网络笆。我认为重在实效碘谦。我在几个火灾事例中了解到刨川,火灾发生前其监控网已显示警告信息就猎,但未引起关注与采取措施尼读,说明安全责任不清焙零狡,监控网站流于形式刨惕,主要是供参观用秸。    五蒂浓驶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汤,大家都知道罕,韩国的电池产业胖陆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梅,我们必须面对这个挑战毯。目前有一些原因藩姆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赌魏,也给了国内电池领域一点时间涝挡。但是讹,如果我们自己不努力洞袜娩,最终经不起国际电池产业的冲击仆缸,我们将会面临严峻的问题曝。    我国动力电池产业发展很快委胜节,一批创新意识强的企业正在快速成长棋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呸伙。但是总体来说妓刨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涧,产品的质量水平不高筒宪沙,投资过于分散并飞拴,到处建设低水平的小规模电池工厂判倍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹄奴,缺乏战略眼光碳。这些问题需要引起我们重视与思考广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肠,没有一个强大的中国动力电池产业尾容,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乳链奉,实现汽车强国的梦想又是一句空话闭瓤探。    化学电池是一个非常老的传统产品炬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情犊牟眠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓜糜番,形成了动力电池百花齐放的创新局面变。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰串蛋氓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侠。因此滥仍搪,谁能够掌握创新的主动权教,谁就有可能掌握未来电池的命运奖南疤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚼户,但是企业是实现创新的主体郎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业池颠,能够挑起这个历史重任百驳坞,把更多的注意力放在创新技术上面乐鼻。    去年参观宁德时代电池工厂时拍人瓤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓤适,给我留下深刻印象仕。图的中央标明安全性始终是核心矾谰闷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挎想凸、功率密度铃、寿命与成本戈。在实现高能量密度的同时关歼酗,要实现快充性能敦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念省,向1万次20年迈进腺闹莲,彻底解除人们对电池可靠性牧、耐久性的不信任卫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下础,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刃翅,结束燃油车的历史废攻室。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兢泌,成为中国动力电池的创新巨人酪。    我对我国电池产品质量做过一些调研酬,认为痰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平爽矗埃。就电池单体成品质量控制方式胯韧磐,目前还有采用筛选的落后方法颧绣羌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上河玖。这表明舅澄,产品的质量水平低劣任旁,即使交货的产品数据是在合同范围内是入官,这些产品在使用中性能很快就会变差卑蔼赴,寿命很短绞似。    目前井,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焊较返,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差设攀,但这也并未在本质上提高一致性痰荚壁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汞,不需要分丫仪啊,标明这些产品内在质量是优良的脖娶驼。用汽车工业对零部件的质量要求就是讨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”却腹材。恐怕多数企业都达不到富,就这一点而言先圃,我们与日韩企业就有明显差距畦翱穆。    面对严峻的国际竞争绊庆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欺笔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凛楔,再吃不掌握核心零部件技术的苦惰。我们看到国外整车厂来到中国时拴贯,都要把自己的供应链带进来疏靡夏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潦口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颅帝。我建议政府墓、协会舒骇甘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程糜青。    六撩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅圈饲。它会带动未来汽车消费新的革命淑科,有助于解决城市的拥堵店、停车难偿陪退、环境污染等问题伎拐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掠委,是未来汽车应用一个非吵澹好的发展方向慑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涩。    由于共享租车提高了车辆利用率娄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣赴旒浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陋喂。又因为主要用于短途使用贪绩,大大降低对续驶里程的需求具宿闲。从社会效益考虑佰,减少了空驶行程哗九,意味着减少能耗与排放胖微,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间称,缓解停车难的问题靛。    现在尘貉腻,很多城市都在做分时租赁枪槽厩,但有的并不是典型的分时租赁缎伙瓷。A点借豌、A点还称醛,规模小的例子不少兴。例如有的大学有几十台车在那里匙,学生租了这个车出去办事儿污苔词,回来时归还校园原处馆附。这种模式也是一种共享骡渭深,但不是典型的分时租赁骇毒。只有实现A点借X点还揽、并具有一定规模星、使用起来非常方便凰效闪,才可以算是真正意义上的分时租赁盗。    除此之外荣,分时租赁还有一个评价指标愁,就是车辆的运行率寇需歪,即车辆有多少时间在外面跑寞、跑的时间和停的时间的比例窝。我考察过芜湖市易开租车衅哆,我认为是很典型的分时租赁接。从数量上看艘,芜湖已经有两三百个站点宝般蛊,三四千台车踩伯,具备一定的规模;从模式上看兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借罗搓、X点还灯。从车辆运行率来看痞,芜湖做到了80%篓掂。    此外捞士奴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糜,规模也达到2000多辆舒受搅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凰,很有创新特色苟峦烘,也有一定规模红佛纠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据外密,认为大约需要1辆/1000人口庭,或5辆/平方公里的密度骑,才能够保证顾客较满意的租车成功率吹谷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娩,其租金仅是普通出租车的1/3费匣效,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肪套。    作为共享租车的车型氦怪哥,以高可靠性嚏面徽、低成本瘟骑,微型车更为适宜此棱荷。共享租车要应用车联网技术乳僵,建立完善的方便于客户的使用体系乐,实现手机注册魏炉、约车倡费饺、开车坷、交车徒弘碌、付费以及安全监控等柬席。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妻。我认为叙鲜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袱狮。为了方便客户僻苍搬,建立全国统一的注册收费系统十分必要咖扔灰。    七胁档、补贴退坡后核屡,新能源汽车是否还能发展肠皖龚?    从今年开始记,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘲簿醛。现在行业里有一些不同的声音耿害衔,认为新能源汽车本身就是错误的事情帘,它的发展依赖于补贴取,补贴拿掉以后泉亩魂,新能源汽车产业就会死掉掳韧玫。我不赞成这样的消极看法耙焕。    首先在电动汽车本身的技术上赊脆,我们要有信心泰。随着电池能量密度的提高魂,到2020年兜避,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讽范偏,规模化生产使电池的成本大幅度下降搭窍尸。从这几年市场反映看必阮瞪,很多消费者开始喜欢电动车了卷,他们觉得电动车很安静冀抱、很干净木,如果自己家有充电桩持久,使用起来很方便弊。目前赎瓶忱,面对全国大面积的雾霾形势频蜜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策燎惟柔,促进了电动汽车销售量的持续增长骏膝,在不久的将来浅,电动汽车将大量取代燃油汽车谅脐。    我国在新能源汽车产业取得的进展弟家,很大程度归功于国家的鼓励政策胸肖莎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戊。但任何事物都有两面性旧亥,政策也是这样静挺恢。补贴强度不足起淀,难以起到激励效果申,补贴强度大了篮灯,难免产生对技术发展的不良影响班称,也包括少数人铤而走险骗取补贴钩散。这些就是事物的复杂性稗恼岁,不足为奇挞啤光。因为产生一些问题惯烤,就否定补贴政策是很不客观的惹朗。正确的做法是适时适度调整政策筒颠璃,逐步实现退坡汾麻使,制定与能源斑碱掇、环保因素相关的长期鼓励政策睡,进一步完善推广工作的其他政策环境晃哇愧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去戌靶朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌撂擞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言雾腿唯,销量突飞猛进顿,不仅在中国市场实现了大反转归,以每年超过30%的增长率箱浩,连续三年高速增长垢独躺,实现反超探,在全球市场上来看俄慷膘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胁。设计之变牧妙,影响如此之深惋憨胎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疲敛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阔,都是如此贯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匈毛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拎扩。此消彼长介,本来也是市场常态速峦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侮羞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓉,而奔驰则用了进击的改变描隆姓。这导致了市场格局的变化艇。但在今年开始淳管,奥迪要采用一种大胆的改变吉怀。   在北京车展上千,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生誓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司府藐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坎僚逗。在采访中廖祭,马克·莱施特先生表示赐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晒螺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是事,以奥迪品牌本身的三大支柱食穗,即“运动性”替掣尉、“卓越质量”试八、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石备江贫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硕。另外械河趟,马克·莱施特表示砍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跨。   未来太哗械,奥迪不论A埃、Q涝飞瀑、R系列官琳,还是电动系列干盆涧,每一个车型系列都有他们独特的个性桥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荤硅。而且懊畏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阮础系,在马克·莱施特看来骄界,除了外观噬,在内饰的设计上及,奥迪前进的步伐还会更大仇。   比如新一代A8小,大家会看到一个全新的控制理念雀贝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纷匿卢,全部操控都是基于触摸屏精。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搽娘,这将是一个具有革命性的设计舰槽被。”马克·莱施特表示叹。   【访谈】   媒体剑肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬事鳞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楼?   莱施特送竣梅:中国市场当然是我们最重要的市场之一释办。比如马上要推出的新款奥迪A8饶释,我们认为80%的A8都会销往中国露。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上技。比如伦冉渤,从车的前脸上就有非常明显的体现弦辑豆,这个框架会做的非常突出芥岭珐,也会大量的运用到合金材料番夸逢。A8的设计充分突显地位感和身份感仓确。因为我们知道中国的用户仑却,或者说中国A8的用户群是非炒┏夼猓看重自己的地位感和身份感赂仍,我们对A8的设计充满信心水咐前。   Q2是我们量产车的一个预告肥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掳惟镐。我们想把奥迪的A系列蒋、Q系列书料,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达遣纺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疽斧。比如倦狈柯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计事降,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蛔犯,从而更多的彰显每个车型的特点劳。   媒体肉:A3未来会有怎样的改变港,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旧肯?   莱施特朴惩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泄秘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堡挡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力儒、表达力收娘。   媒体孰课稀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升甸荷?未来设计会有哪些改变剩?   莱施特绅掣瞪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盒坑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慈侨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诺苇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茂扣锈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缮乔。此外恢雾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栏俄。   值得一提的是宫锯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势松敲腺,完美诠释了驱动理念警凡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梅畅。刚才我说的是外观的设计氓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大递慷酒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的残囱嫌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵,而全部操控都是基于触摸屏陇施盟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惫,这将是一个具有革命性的设计甩赤。   媒体驶吝:面对未来的城市交通更加智能化锰、互联化牟径、自动化的趋势十擦嫁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助量睬环?   莱施特先生家庞嘎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段克路砂。实际上督雀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观熟膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汹佰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盾洽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廖,还是更多使用自动驾驶缴,所以我们设计的基点是用户体验新吩。   设计开始阶段将先做内部设计如,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蓖萝,再去考虑外观应该是怎么去搭配蒜穆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革班,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喜村伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拎,因为我们真的会目睹俗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疾嫁。   媒体钨栋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壤奔拒?   莱施特舵奥:我们从下一代的奥迪A8开始烈掀嘛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褐。我们要做的是持续的侩弯、不断的推进设计语言的发展台鲍,每一代的新车型都要再往前走一大步题稍衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推扦旧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饯杏翟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绒疽,业界开始重新打量双方的合作伺搞。   如所有行业对热点的追逐一样秆眷唐,在过去两年中苇老懈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势附衫涸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捶橙辅。4月6日擒驮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系古蜡衅,携手研发并应用车载人工智能技术触诞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议悉,双方将成立一家全新的合资企业汰淳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苯挥。在此次合作中仇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎,用于双方在汽车领域业务的开展脖,为出门问问未来的发展提供支持筒卯舵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晶藩,而合资公司背后萍擞腔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞘浑,意味着除了汽车制造商氦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伶。   “1.8亿美元只是一个开始勺钞搽。选择跟出门问问合作甭柏,是大众集团移动出行战略的一部分揭踏憋。”苏伟铭称汾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈程赶集,为达成这一目标桶,已经规划了三大板块悼猩,共计十二囤糕、三个项目蛾虚扭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进透,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红茬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别全焕、语义理解技术釜,面向移动搜索领域的智能手机应用兰漠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务井梅。迄今为止颊效癸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衅类顶、语义分析檄、垂直搜索等核心技术鹅谜蓖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菠,来打造下一代的人机交互方式饲热。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埔吗。   “选择出门问问彻勘门,是各方面考量的结果啪寸盼。如果大家了解的话熟,其实Google也是出门问问的重要投资企业碧帘,所以我们与Google也进行了谈判”簿垂辑。苏伟铭称女,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庆疽。   2015年6月婆狼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怯,出门问问被Google投资沸祥疏。截至目前钮会,出门问问共计6轮融资妇泞峨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挡女耽。   “此次烯毛,我们对出门问问进行投资霉,不仅仅是出于财务层面的考量膘虫,也是一次具有战略意义的投资桅。通过本次战略投资杰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术琅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菲,只是单纯的投资或技术合作馈悼,苏伟铭回应称吼耗首,“想强调的是慧刃,我不主张相互供应的关系及患楼,一定要拥有属于自己的核心技术郴坷贸。”   “移动出行领域的合作镣汞,如果是提供车辆饲歇肯,那只是纯粹的商业化的供应需求痰广。与出门问问的合作刷我娶,我们是要进入合作的管理层筏蠕硷,在共同建立的合资公司中播,双方都有委派监管团队”迹聪。   苏伟铭介绍糖博,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喷,但更重要的是在人工智能领域的研发害。“如果你与人工智能进行沟通挺土乓,沟通得越多套拆,它就越了解你兽襄料,人工智能研发的目标是迎合客户藐,而不是需要客户自己调整来配合仙摄,所以皮干,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”公郡。   他坦言梳廊廉,在人工智能的项目开展上幂成,有好几种做法钙情撮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倍为,但这不一定能成功五危,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狠臂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术里,且能够很快地将技术实现应用口秘。”苏伟铭称竟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彤净,来帮忙推进其未来的发展殴扯晒。从这方面的合作来看汗,双方非常契合冻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的馅。硬件是大众的强项蒙瓢孺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蘑秤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘲,而是应该让其独立运营担烤抛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漂啸棠。”苏伟铭称朽泥讲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化八咀臂。   据介绍趁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吩画含。基于出门问问领先的语音识别郸七酸、自然语言处理芦拔、垂直搜索和主动式搜索技术嗜钢雷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位守釜,该合资企业将进一步探索啸,为未来的智能移动出行提供解决方案皖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搬垛堑,人工智能并不是只包括这一部分搬,其实榷翁沙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能返,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剿乡尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陇菇,但在苏伟铭看来肋虽缺,这是一个重要的开始疵妨赤。   “下一个工业革命的前夜”筷喊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拜疏,为此塑腻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶。在2016年的广州车展期间荷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庐藉毒。据大众汽车集团(中国)首席营销官安溶、集团销售和市场负责人胡波介绍萄释,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柒庆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冬,包括智能停车宪、智能充电等隧。第三就是交通形式的智能化管理逝诽挂。即打通不同的交通形式哨,提供一个智能化管理客模,最后让出行者能够享受顺畅溯耽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瓷堑玩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酬陆。“我们相信匹,车企能在这一领域扮演重要的角色蠕断。”胡波称槐剐歪。   不可忽视的是甩闻镁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碗己庙。   “要建立一个生态圈德抒红,必须要有多个方面的项目支撑啪谜碌。在落实该战略的过程中笆千,我们便开始思考赏徒偏,如何构架这些项目颁殿,未来三年我们是要围绕这十二购、三个项目开展工作的徐。”苏伟铭称簧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌墟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孩弧暖,以便及时供应糜袄,满足未来车辆发展需求钨。”   据了解肃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品色炒毫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛙蛙项。通过语音输入尺栋,该后视镜可以提供导航阶、信息点(POI)搜索畅涸晨、即时通讯沛、车载声控信息娱乐系统等功能渭仟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验席划凄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锯眯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞄快扫。通过语音输入捂空锋,该后视镜可以提供导航懈哪、信息点(POI)搜索榷痕棺、即时通讯型粮、车载声控信息娱乐系统等功能饥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力推,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滥狄。   苏伟铭透露熔缉透,最快从2017年下半年开始射寄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伙仓盟,在一些国产车型上也将采用该技术密。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让。但是颁断客,有了大众汽车集团的参与脓房洪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”麻枫。   经济观察报顾惠叹:在中国的十二三个移动出行项目上寇圭嫁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利该?   苏伟铭釜食:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哆逃拈。2016年中旬阜妻,我们便与集团总部沟通过构疙,我们认为在移动出行领域掇,中国是领先于其他市场的糕筛盼。所以钱,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢印,建立MOIA移动出行服务公司怀。之后趁拉,在中国脖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目察广。   所以冀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域萌费,欧洲和中国龄确普。其中中国的业务包括三大板块波段朴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炼慑际。我们在这一领域是领先的反,这之后及剧篡,我们还会有更多合作遍。   经济观察报乏:在大众规划的十二三个项目躺份飘,大众与滴滴出行阮杰、首汽等公司的战略合作是什么模式啃擞?   苏伟铭叫嘶:大众跟滴滴课赣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中季蒙饺。其实虏粟,与滴滴出行的合作矗廓拣,目前还在进行详细商议粒。但需要强调的是溅俊胚,我们的合作投资并不是融资的概念受稍贡,我们的合作是战略性的砰帅茅。   经常有人说大众汽车集团起步晚悄解聪,但我看不出其他厂家做得有多快朵。   移动出行的合作艘,如果是提供车辆驮为,那只是纯粹的商业化的供应需求煎。与出门问问的合作瞄,我们是要进入合作的管理层冒奥廓,在共同建立的合资公司心,双方都有委派监管团队贯。   经济观察报头筹貌:您提到的十二拖毙洞、三个项目都是什么商业模式躺?是否都会以合资企业的形式出现泡耿双?   苏伟铭认寺:并不是全部都是合资企业形式的项目垦。我讲的三大板块中败,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施按妻问。我们选择成立合资公司是因为浚晃阿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜕藐柑。那么如果不通过硬件警司畔,技术应该怎么落地呢仿?通过建立合资企业绍潮悸,我们可以为不同品牌设计不同的技术翰热溃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘉绅,包括集团以外的其他品牌洪井,我们并不排除这样的合作孪。因为生态圈本身就有一个共享的概念水。随着数据的增加册培悍,共享的概念会更加广泛菲宫势,生态圈成功的可能性也会越大馈间陆。所以与传统的工作方式相比攻撂漂,变化是非常大的能椽。   经济观察报吠朝隙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惊愤瓢?   苏伟铭拇:我认为技术和战略两者兼有教偿。要建立移动出行生态圈的目标角,就必须把其中的布局规划清楚淑粳,只是研发出几个APP啤娜,并不是真正意义上的合作或合作的全部恼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摆?同时拜抢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仆,也会要向外输出涕丢缚。   经济观察报犀洛:生态圈成为汽车业新的布局单位稗,选择共建生态圈的合作伙伴时聘,有什么标准锣?   苏伟铭希:以前我们称之为垂直平行的价值链娥吠撅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暇。在考虑发展这些技术的时候忻公,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糜渐颊。   举个例子睬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候辟币磐,我们会考量其语音识别技术有多强哗缎?然后再开始讨论中间的差别在哪劲。找到不同品牌之间的差异性非常重要坦俯。从战略角度揪,大众汽车集团需要明确今后的定位敖。   谈了这么多喘,其实有一个基本点氯,便是客户群体驼秒。作为主机厂纷,我们需要预见到7年以后车的样子身剿褂。因为一般针对七年以后的下一代产品浚伐,我们现在就已经设计出来了扁肃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彩冒,未来会遇到非常大的改变脱僧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矛醚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饺疤雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶菲但:李芳" "   4月20日订监,上海车展开幕的第二天衡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勺吾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答马。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钾温,原因并非明星惯用的“堵在了路上”道阜喂,其实氖券,魏建军早已来到现场坊街。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藕倪,魏建军至少接待了三批不同的访客秋场,并亲自送每一批访客离开墨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叮苛毁,虽然神采飞扬朽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窟宏书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徊芒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比猫锑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义睦昏殿。一边是国内SUV领导品牌射,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寸敝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘛蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搁添,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沙挝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌途逢,此次娇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菇共匈。   “WEY的目标是挑战外资品牌翟似,终结外资品牌的暴利时代焊困,重新定义‘豪华价值’解晨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苔泥堵。VV7c/VV7s之后宿俺,今年还将推出2~3款全新车型聘,将产品线延伸到新能源领域翔排,合力冲击外资豪华SUV品牌钾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者每。”魏建军说考春纹,“关于轻奢柒徒霓,首先这个词比较时髦牡埠寂,容易记住瓦。另外郝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵比草。”魏建军表示劝七绥,长城不会做没有意义的豪华幕吩纪,“作为消费者可以感受到超值的体验簿灰媚,而企业也能得到相应效益胚忿,最关键的是得到了客户的认可晶端,这才是有意义的‘豪华’釜谭阀。”   魏建军认为安全是最大的豪华剑滤额。“乘员精袜、行人贺、车辆”三维安全(3DP)设计理念钎,参照国际标准都吨死,主被动安全配置完全创新烫散侈,提供正常驾驶峭委、危险警告鸿、碰撞减缓溺换塘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护汞肌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斯彤,译为“牧羊犬”恃柔,有守护主人生命及安全的意思咐括。   此外败漓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队份,来自于欧美一流车企传蹈观,有着丰富的造车经验和行业影响力坷莱。匹配中国第一款7速变速器隙腺,这是世界上最好的变速器之一柔剂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骗恐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铂些绍。除总部优秀的研发功能外客,长城在欧洲角唱虫、日本和北美也都建立了研发中心嗣却掏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”单鲸嵌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杀。其中五,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌替。对此圃陶背,魏建军表示龚墟:“媒体和消费者一直有这样的担心柯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缓。实际上抹杯,在同尺寸或者是同动力下籍锻啊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价片龄。但从消费者的角度来讲间苔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煽漓,消费者会非常清楚这些配置能陷锭、性能挺摹陡、做工有什么样的差异没。”魏建军表示硷婚啃,长城的目标是做品类品牌诬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遁荷疥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元玲辱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间保熬控,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹿缮。   而针对销量层面伐默,魏建军表示凶:“从销量上看料,WEY很难超越哈弗圣嫡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的寺苫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大蛙瞥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贺苏仓。”也许很多人会认为赁,WEY卖不过哈弗倍谴秦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务局那岔,但实则不然铺层徐。“WEY和哈弗我们都重视脐始,长城用同等重要的互畴、足够的资源支持两个品牌芒际堵。”魏建军说才。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鞘搏溶,魏建军是如何评价的父屑弟?“我认为我们的产品不管是性能檄秽、做工稿蹄脾、安全可碾,还是油耗矛丰猛、排放射萄澈,都不输高端车恕椒拔。”魏建军依然对产品信心十足锚迹口,但他也承认WEY面临一大问题清僵,“现在问题是品牌价值多,因为WEY旗下产品刚上市峨略疽,品牌没有经过市场的验证趴汰,大家会对它不放心昂突。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孟。”   魏建军表示毋邢请,自主品牌给消费者带来了很多价值茹微。“有我们的参与瘁,不断地进步寒、不断地在挑战外资鳖识,已经迫使外资不断降价故,提升服务品质喂广舰。我们的目标是要挑战国际高端市潮赖湎恰,所以说我们借助中国这个很有价值的盾吕、规模最大的市场来锻炼害感姐,使我们能尽早挑战高端卉尉。”魏建军表示肉,消费者购买了WEY之后嚼长,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值独豁。他对媒体承诺泼绦,WEY的产品一定是超值的欺弥校,并且一定能给购买者带来惊喜贡。“WEY是一个挑战者系确锤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痢叛。把我姓都赌上了讲陈,不能失败吨,只能成功缄弥。”在采访的最后景窟氛,魏建军郑重地对记者说覆靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仿蜂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袄极,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纱每,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痘拣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导风,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车韶,以及未来的发展肩汞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生套、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲钡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人希窜断:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吮忻憾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士癌渐冲,以下是问答实录伪娄杠:   凤凰汽车 供:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乖秘尺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的培漠情?   俞经民 骋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屉捅,对于品牌的市场表现同样很有信心锣关,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莆,我们有信心成为市场第一的品牌惮猎晚。今年我们的销量目标凯殊,是从去年的8万到今年的20万碾料糯。纵观130年汽车工业发展史篓拷,汽车行业发展的基本规律而言疆楞,规模还是需要的狸敖力,是品牌更好的发展的重要保障送。   邵景峰 匿棱檄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分雹枪,荣威方面持,我们所坚持的狸佃,是一种符合广泛审美的汤咎、优雅自信的设计风格筒,在复杂的市场环境中鼎奋核,抵御诱惑柿、坚持自我煤订委,走一条人性化的设计道路棋床。而我们的MG名爵梳酚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化溶,这是一个巨大的宝库孪,值得我们的设计师尽情发掘履蔬毋,其中之一防龄桨,就是感性滴。   在MG品牌的设计风格中阂猎,我们可以看到很多情感爆棚回艾、血脉偾张的元素与产品啦芳。未来的中国汽车市场必将飞速发展杠伯,需求也将越发多元化窃屉,然而无论技术如何变迁纺络,对于人性化呈溜、情感体验的诉求将贯穿始终泉玛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想江,我们也将在感性力设计理念的指导下坎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品海钾席。同时泪棋崔,强调个性也不代表小众桐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求埂,为大众带来唤起强烈感动哦碾清、让人心跳加速的优秀产品唾,这就是我们所追求的目标跑芒椽。   凤凰汽车 口蠕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万速略社,其中年轻消费者占到了绝大多数露,请问接下来艾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求视?   俞经民 酒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”枚闷刨,更是“年轻的心”揉锯蒂,从名爵ZS的订单来看赔沫淀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盯磷,更包含了年龄层更大架、但心态上保持年轻的用户伺。从“年轻的心”角度而言校,我们的消费群体就更加宽泛了勤谜,作为一个年轻化的品牌怀,MG名爵的诉求是“年轻动感梦、专属空间桐蛾、纯粹乐趣”兴腥臼,给“这一代的年轻人”造车傅。说到年轻人共同的特点庆江,是充满梦想古巷显,对于梦想的追求更热烈一些坊,更想把心里美好的事情去实现斤晴套。这个梦想实现的过程是非常美好的袄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拾:为这一代年轻人签,不仅是岁数上的年轻人矗促檀,更是心态上的年轻人床牛洛,提供更好的选择焕,保证他的有更好的驾乘体验辖奈赴。   年轻化的特点驼时魔,是要颜值水、要体验的到位手瓢、要可以分享窟。二十一世纪中国的年轻人盆檬铺,在互联网的普及深度赖、对于尖端智能的体验和想象力犁培,在全世界范围一定是靠前的碉耗,就应该可以代表“国际范儿”痢投小,也应该引领地球村的潮流黎鸡。要满足这一代的年轻人诉瞎,MG名爵所带来的产品体验炕,也应该要追求更极致炊,带领大家去创造全新的潮流恢埂侯。   凤凰汽车 虎石许: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”常何,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼓龟想、80后巷啸、90后的人群当中贺?   林嘉瑜 蛊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作呻廊爽。这款车感性的设计曲线隧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归目俺。不光是国内的经销商茎,本次上海车展厩概,MG名爵还邀请海外的经销商仟骸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诡,他们也都对这款车都做出了积极的评价茅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喜怒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟琴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速不嗡萎,让老百姓也能开上小跑车桓叙,尤其对于国内的核心消费者来说敖仙,不论年龄几何脾,都要有为自己的梦想活一把的态度枷渺。对于一个汽车品牌来说鞍鬼谩,这是一件值得骄傲的事情牧。   邵景峰 拣勿:其实在选择一种设计语言的时候旗,设计团队非常慎重舵,因为设计的变换频次不能过高拿,要抵御诱惑纹泼、保持延续性才有可能给消费者形成印象世细党、拥有识别度从而去打造一个品牌的。“感性力设计”的第一条就是要有感性芯,去追求情感的外在表露佃,从更广泛的角度镀穿锻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鲤锨,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔑,感性力是专属骆、设计师要通过专属的标签答醛冲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巳探贩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犊,比如运动员在起跑的那一刻涵磊,弓箭拉满而未发的瞬间室棠蒜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛊悼鞠,这种动感更有档次词斑的,同时价格不菲撂吭,是很高端据埠埠、优雅的设计纬乖刊,我们希望把这种设计注入到产品中佛牧,带给这一代年轻人极致的审美体验台。   凤凰汽车 篙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓烟悖块化架构平台打造的团喊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钞狼尉?   俞经民半:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓶糕。这是对这一代年轻人的尊敬始汲,他们自带国际范儿极,是可以引领全球的潮流的人群逞挛,因此有着巨大的价值暑祁韶。对此府词甘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疵芬,在全球也是一样段厂。目前寇痴部,世界范围内笔,不仅是动力总成前瞻技术的整合就拧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吧描膝,采用插电式混合动力设计轻唉腺。另外潦车,大家看到的名爵ZS椭,将会在明年上半年推出纯电动的版本挫无,至于最接近今天这辆续航超过500公里番吾九、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车矩撤,也将会在2020年之前推出瓣观。   凤凰汽车 捅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彻抗?   俞经民 络恳跺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盎,设计上差5%娃磨,销售上就有可能会差30%睡瑰哗。那么对于自主品牌而言谋,就是要把自主性发挥好镀,去追求审美的宽度和深度是忻锭,销量也才能有宽度和深度拌绕。名爵ZS的设计就是这样做的妈,要追求极致扁乔、不计工本倦沟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致霞静,可以说涟帛锈,名爵ZS的极致设计蒲,对销售的宽度起到了很大的作用玛。   邵景峰 忌惋:汽车设计是在不断进化的倡筷菇,不会总停留在一个风格上氰晒扫,在互联网时代啤苇浓,同样要有全新的时代特质八绦。另外贾,从汽车设计而言贪鞘,例如从动感设计理念而言彩,英国车是鼻祖归烽,很多品牌都是以此为源头来发展的刹嘎,也就是“同源”诫。中国航天能够上月球避秋,那么在汽车领域上同样有大的进步拧奸甸。之前德国杂志的一篇文章写到茨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躺,在进化的道路上有推崇的看法然囤,也有欢迎的声音芍牵萎,这些都是要虚心接受的梆魏乱。另外郸亢境,汽车设计是一件非常严肃的事情谋硷,每辆车定型背后供理,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镐坦,背后要靠巨大的投资来驱动歪。   在造型评审的过程中匹脊,流行趋势讲清楚涝笛畦,未来怎么发展说明白痕,否则误解就跟着来了啼,所以要有一个整体的品牌战略在里面体罐坛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了誓赐。   凤凰汽车 恋颊:今年肪纠蓬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乾矩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梯?   林嘉瑜 虑巾识:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巧藏婚,拥有一颗年轻的心逝笨嗜,热爱运动呸、健康的年轻人蹦拾等。   从足球营销来说祈,对于英国和中国薯貌膏,都有很大的国民基础能。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国歌尺碳,是英超乃至欧洲的强队悄骇,这几年的成绩也是不断的提升铜南四,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孤底。同时休,利物浦又是一个老牌劲旅猩铰,有不断上升的潜力膘绅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样速催倾,在用户上有着非常大的重叠之处奖。MG名爵与利物浦对的营销合作幻开粱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娠,在活动和比赛中享受快乐栓。   上海上港队也是一样的吴。MG名爵经历近百年发展浩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哆扰虹,两者的合作也是非常有趣的碱。更重要的是浩砍搅,MG名爵通过足球营销的模式娥,能够促进两支球队之间的交流腿,包括之前组织的很多活动恍,不光是针对中国的消费者肮咸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喂陪,有效利用MG名爵品牌的特有资源穷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鲸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值川。   车展期间哎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海齐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怖筛莫。在车展之后舞唤氦,利物浦会在上海有推广巡展活动鸡。下半年授,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侯退惫,欢迎全国各地的消费者参与和体验苇底凰。   俞经民 坷捐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岸,大家能有一些共同点做沟通狈,国内和上港足球队的合作介妹腻,正是汽车和足球之间速度与激情赐饰、自我突破的契合点布眯,足球又一个很大的特点无呻,就是会让人意想不到摩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荣屉虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年车,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椽搓,与此同时蛊握剔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一熄骨梧,长安汽车产品质量持续提升椿,用户口碑不断提升疙臼闻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沏颈碧、全球乘用车品牌中国市场第二名负勉缺。   关于未来谭叙坑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赋荚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宿程。   2017年是长安汽车的产品大年摔淑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喘幕缴、全新的SUV CS55竭鼎、轿车睿骋CC十逝非、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市榔,将会进一步完善长安汽车产品谱系股。   如今休拖林,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荡媚籍,站在国家品牌高度寻求发展驮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任累侠堑。提升品牌溢价能力匹,成为长安汽车品牌发展的重中之重策。2017上海汽车期间男涂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平覆诧力,关于长安汽车的未来蔚,徐留平董事长有话要说朔,以下是对话全部内容稀。 凤凰汽车萄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烧?   徐留平坑嵌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迷,我们也是不经意之间就走到这个地步酵,因为一个产品辛随刨,特别是像汽车这种产品是更加的明显槽,它反映你的公司文化凰呵、你的公司理念是什么样的东西架棘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赦妒害,曾经我在公司和高管谈的时候就说过饱,你怎么样让产品吸引住消费者柏谴椽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逼,靠的是什么搔敖?因为美是一个主观的东西版,有人认为这个很美行碳颅,有人认为那个很美侥祁,从长安汽车之前的产品来看犊蓖掳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来险商斜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钱弧焕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错味,同时想把这个产品往这个方向进行修改挽帛。我觉得在这个方面滥软,从长安的角度来看实奢,就是对于这种动感狈蛔、时尚这个理念的偏好奶。我一直在体会狮,其实我是在反问我自己恃滑,这种偏好它是怎么体现在产品上的诲瞪?实际上是我们内心的这种偏好啦。在过去的2-3年中割据,我们面临的话题橙狡耻,如果过去不做总结蹭善,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来信彼,另外更重要的是说漆孔,下一步你怎么做嘘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梨疤隘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车戒匪,下一步是个什么东西幸免湘,消费者需要什么样的产品窝,然后作为公司来说橡,你们能展现出来什么样的东西篇纳芜,最后我们总结叫生命动感智色双旋铜暑俺,当这八个字出来的时候红,我觉得是非呈嗄疲好甩筏烙,既是水到渠成惩胯,又是醍醐灌顶啦、灵光一现趟芭箍。这个过程素铝套,不仅仅是八个字的总结酶割。这八个字出来以后芥播嗅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好徽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灰挽,实际上不仅仅涉及到造型翻广汐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箍。这样的话汲,就有了一个提纲契领滑四、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西什衅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中册拍凯,就能够有一个非常精准的东西哥骗糠。   刚才你特别提到“色”冗,我们当时想说贺,你必须要能形而上浪到经,要能够抽象出来董,如果说你不能够抽象出来粱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫌,如果你弄它50个字杭、80个字娥堂老,你可能不够形而上郎废,不够抽象化骋矩,最后我们觉得“智诲兢关、色”拜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撩斥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捕丰。   第二个就是说消费者情感的体验盼还昧,比方说对这个造型和颜色抛珐,甚至于这种声音或者是形状筛、线条的这些方面的喜欢底卿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陷。当然我们也在想用什么样的词比较好祟,最后觉得设计的这个词很好率辩,一开始我们还担心说这个词字挺多妹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奠渺,我觉得就应该让它有想象力桶擦,就应该赋予它很多的内容凑伪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奖十,孔子都说食色涉地封,吃饭以后第二件事就是这个字缕贫蚕,我相信孔子说的这个字也不简单意思卫拳,实际上说阀踌,智色这两个字还是最终反映的是人强,特别是消费者的一种需求标桶,对于未来传统的一种期许隆暇,这个过程当中硅哗浇,对我们来讲车尘璃,把这八个字想通的时候汉岭牡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哺表逼,这是我的第一段话题葛试闲。   第二段话题说这个对长安有什么用处绦?那次在发布会现场有说郸芯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候难捕,一开始我就提出憨肪,第一个岗典庙,这个产品要漂亮泛恋,你不漂亮的话耗,什么样的东西都没用馈烩寡。因为我们很早的时候就开始在考量反核,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闪,后来发现不行矮挟,最后我们在大概07镀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了香抄。因为你还不能提炼出一个高大上际捞、抽象末蝗、形而上的东西廊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胎,但是每个产品都出得非常艰难樊脊屁。这个事这么长期干也是一个问题滩,因此在三年前的时候忻饱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解监私版,对于消费者的这种认知腊搭,把它抽象化挝,那么这样的话理解了以后示,再把它具体化书乖砍,特别是在产品楞,也就是设计理念当中一些图形化的东西谋关,因为如果你不落实到图形化的方面斤火婪,那就只有形而上没有具像化 埔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中咐巨,图形化和具像化过程当中锑,这个就出来了缺。   这个出来以后软签湘,我觉得对未来长安来说菏绢,我们未来在产品设计的过程当中匠,产品能否做到生命动感智色双旋曝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攻舜伺?这样的话蔑午,实际上说刷镐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毋,几十次的否决东,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淑,几次或者就十次你把它完成含,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轰捣蓖,那么这样的话巷,对于长安汽车的家族化娃,我们看了这个车劲败,看了这种感觉这种情感的体验淬,那就是长安汽车辱尖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爱双弓,这是一个劳。   第二个就是说采,我们自己在研发制造设计过程当中泄瓮醒,这个速度大大下降靖脚然,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降落赫棵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惮杉檀,如何把消费者的体验做到更加的精准老拔,更加的接触到痒点皇内辽,这样对长安的影响是极其巨大的刑隧峦。   凤凰汽车石起:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念提垒鳞?   徐留平亭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念庞显,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫩貉。如果说把它拆分开来尉老炕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弄猩,智色双旋更加偏向于设计领域钢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢歉石?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞄黑便,我相信大概许多媒体会想渡功腿,生命动感智色双旋怎么落地拢靡噶?因此我们就想把智色双旋也说出来手杀碑,不要分开脸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中密,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玩。   凤凰汽车艰:另外一个是提到的认知方面的感觉巢警,有没有一个专业的因素荒,咱们除了制度之外凉体恃,有没有专业领域的人来负责这件事讹辽瘁?   徐留平耗程喂:我们长安有一个庞大的队伍题,首先要把一个汽车造好柔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吹,到高管团队脆淳弹,到设计团队划庆百,到制造和研发团队憨此栖,包括服务团队媒拌,特别是主要负责的领导人脸辟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验砍架聚,而仅仅是设计团队的话语囱话,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粱式。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层管,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酵憋括,因此对长安来讲恼吮蛋,是既有最高层特别的重视境变、关注和把握纫喜并,并且这也是一个最高领导者的工作职责绒锰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冠卜,我认为在汽车领域当中是行不通的喘憋涤,当然我们也有具体分工喝幂檬。另外也有很多的专业人士完成这个事情孩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒腾位,还有轿车研究的曝鹅谅,也有做SUV研究的噬,同时也有按照职能分的醒兼抠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中未刀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讲领咎,如果仅仅是设计团队的意见婪僻潘,肯定会偏离了方向乡偷。 凤凰汽车粕令:一把手是指您吗谐沟断?   徐留平劫女裸:我是其中之一煤罕。   凤凰汽车成辜:长安汽车自主研发的新车弦巫闷,设计点旁别、评审杀、评定环节您都会参加吗恳?   徐留平冬橇史:我必须参加乃返,我前面讲这是我的职责览纳,所以我必须参加截咎。   凤凰汽车夺馁:无人驾驶车呢焚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寥邯陀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了标,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寿?   徐留平邯其:上一次品牌发布会脱,最新的无人驾驶技术也做了展示铅惮础,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上把豪受,高速公路的环境相对来说可控性要好署坤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的立陷,难度要更大阀蛇绍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柬,我们不仅能在高速公路上做摔,而且能够在城区做拷绘,这个技术我们已经实现了突破夏颓。   凤凰汽车描:长安无人驾驶技术进行的这么好斯辆伦,量产会提前吗惮?   徐留平适挂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疥,实际上就是说藩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贝叉磋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诉琳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帕佬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歪。   凤凰汽车悍鹊:中美在进行双边的贸易谈判木掂,这是谈判的内容之一咎臀,会涉及到汽车合资企业的放开洼形瓷,可能是一个双向的市场开放的动作论陆,如果这个谈成了勃膊,如果这个不再规定50%的上限岭,您觉得对行业有什么影响酪裁某,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资家耙,那您觉得首先答不答应苔胃卞?再有一个多给他股份的话发横,对企业今后的运营会怎么样耐赤?   徐留平汰搓报:我明白你的意思菊,第一我确实还没听到这方面的话题稠蓝蔷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况晤,股比这个事说了很多年词,我基本的看法有几点呈删浩,第一个这是国家层面的战略和政策旦侠讨,作为企业来说啡府详,我们遵循驴乌,国家有什么政策我们遵循什么政策碗肺盆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错木雄肛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绕逛免,我相信未来的合作会加深逻洛糖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弊缴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现许沉哼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貉,而是说理解消费者猛,能够洞悉消费者乾傲,如果股比的溢价挺高怯、溢价挺低害郡,但你产品不能卖出去脚傅薯,那你不能分摊出去庆,如何把蛋糕做大嗽麓,这是合资企业要做的一件事惰府。   凤凰汽车喝尝:如果真开放棠来,长安会想着往美国去吗棵,就像那福特来到这里呢邯捶?   徐留平拴腑:长安想要去美国是一个公司的战略荣傅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叔。   凤凰汽车拳贸拷:长安与福特的合作多吗对蔼?   徐留平拣单:长安与福特是我们加强合作的方面让寂郸,应该讲这种合作的程度谱仆帝,不仅仅是合资企业溃,从母公司其他层面缆,包括技术和其他很多方面都在讨论惜仁,包括海外市乘础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诺厩孪,它的能力提高了胃赶。第二 现在是全球化合作的时代蚂歌博,一家公司独立运营贯度,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事圣窃物,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怜持牛。   凤凰汽车诉氯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结欣蒋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侩摊嫩,你还说了过去我们做一个车纽继,可能需要很长时间好不容易做下来畔,比如逸动盎,是很艰难的猴钒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%常辖检,当然有可能说这个份额很快能够突破50%习侩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芹爬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品被,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大道窘舶?第二对比韩系袖碾、日系贩平,我们的研发体系和他们的研发体系相比物刑夹,您觉得能不能支撑惭就伯,确实我们的实力也很强镁,我们的内功可能修炼到一定程度识,我们后面会源源不断推出好的产品溅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寡。   徐留平川:你讲得非巢芨撸好蹿扛,我觉得这是两个原因导致的辉扮,第一个就是必然性评廷瓶,自主品牌需要有成长的空间存,第二个确实也有机会的原因瘦,恰恰是SUV的市诚醇獭,中国的消费者需要这个东西澜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些固榔管,反应速度更加快一点恭划缉,把这些产品推出确实是满足他们的需要罐,我觉得是两者共同作用的结果渤。   对于下一步自主品牌来讲赡掸蓬,无论是哪个系掂坑汇,无论是美系鞋、日系们饺施、韩系稗、法系蹈男稀,我觉得跟系没有关系算,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣境荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西化喉疆,这是关键绊。消费者他肯定是有他的诉求的娩拷,究竟是SUV喂独赋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贬,他有他的一种偏好管恰内、喜欢疥拢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道极喊,这就需要我们作为厂商碳,你必须要洞察到消费者的需求摆咕摧,实际上要看到他的潜意识是什么东西特嫌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来青。为什么我要总结长安汽车的过去呢蒂刑?实际上是我们自己反问的过程瓮崇,就是说在过去当中排伐苯,为什么逸动会是这样渭,CS75为什么是这样档桓?实际上说鸥宏,我们当时也没有意识到按黔,反正当时就是这个样子辫,实际上这个过程是一个反求的过程蹬蔼促,我们为什么会喜欢这样夺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杆柯版,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子独,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搐叮房,我们把汽车理解为是生命的动感匪沃,其实是一种生命力的扩张睫闪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念灸,而我们长安就应该提供这样的产品波齿,回过头来展望未来石吗,我们觉得这也是一个正确的判断笺位萝。   凤凰汽车桓乡刮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较档。   徐留平扯盾莲:我觉得现在国内研发体系来看冒坛,国家间可能还是有一些参差不齐芦诧惜,我觉得自主品牌的研发能力和体系品菱晴,进步无疑是非常大的俺邢,而在很多方面可能与跨国公司有差距吭,有些方面会比较超前翟,因为自主品牌也不是一家缎,跨国公司也不是一家纺码,要两者来比很难说裂,但是有一点淖丝篮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谢乡,做好一段时间不容易梢尉,这个公司要能够连续做出好产品哇,能够连续向前增长帆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念架、设计应用度涵,在这个公司当中都比较受关注郸墙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因管涡。   凤凰汽车氦乘:我想问一下自主品牌的建设突我,随着我们品牌的推出把但,现在汽车品牌进入新的层面笔,会有不同的路径选择佬娇渴,比如长城椭、吉利推出新的车型挺莲鼓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势被团办?长安如何能够胜出秒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恍崔,除了刚才说的两个懊,还有互联网造车的未来的合作伙伴啥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帝晶察?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吝颂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颇邵?   徐留平瞬静缅:实际上错,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蹲骑,我觉得这是好事脱兄境,这说明汽车产业欣欣向荣巷雌撮,是真正的投入汕,这是我对汽车产业的理解呸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廷土,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行提,例如一个产品到了造型师的时候诡鹅瘫,是一个说法殴桐廉、一个样子卞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的镐譬,然后到了制造过程当中又是另一个想法桨裁窖,到服务过程中又是另一个想法欠谓懈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岸汲场,既有高大上的瓷淘栋,也有形而上俺熬、具象的溺石撵,你要把一个公司从时间跨度石谎究,一个一个展现出来膳息雌,而从空间的序列当中赦怜茄,你要把研发全部都按照这个意义讥瞬我,我觉得是很重要的方面少彼团。我觉得制造汽车是很复杂的过程碾,各个方面的协调连、综合浮、修正诬兑、打磨需要太多的时间唬九星,我觉得这是一方面每。因此长安做这个东西既是公司发展的需要信弘,同时也是我们总结过去体会出来的射洽类,它是由内而外的嗓借。可能我们过去没有意识到这个话题镜磨,我们现在总结出来晦,然后下一步能够指导各个方面间胳仿,每个部门都很容易做事情送掳懊。   第二个问题你讲到造车律碘,我们开的会太多了嘛,失败的太多了看首涡,沮丧也有很多庆蒲,基本充满笑意也就一次舅替稻,前面基本上是批评乾、检讨栏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呢浑日,不高大上钒。至于说现在很多企业开始造车捎隘,我觉得这是一个充满魅力的行当筛轰吨,很多人都愿意去做排究。   凤凰汽车侩瓣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绿? 徐留平梆隧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宪哺,会选择相适应的地方镣亥插。   凤凰汽车回:就刚才的问题我问一下镰囤,刚才您提到和新创的互联网的合作礁仕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔷绥分、蔚来也有合作藐钝隆,您觉得长安在未来在互联网里面的话境滇,更倾向于是一种怎样的合作耽恰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暮,您是怎么看的零干?   徐留平韧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择镀,从长安的情况来看摔乃,我们认为哪个方式都挺好的党狸善,现在是合作型的缮傻程,是你可以自己干挺癌晴,也可以合作干冲籍,也可以自己加合作干记标,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掏寞。   凤凰汽车阑:我们打比喻梁澳惟,37度是正常的温度挤,您觉得新能源行业讨浑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铂谴,您觉得温度是多少戌戒配?   徐留平素鸥兴:您觉得高了低了奢逃藕?   凤凰汽车还:之前有人认为这是疯狂的阶段铜。   徐留平钦:我对一个产业的衡量依据是博蹿,在目前这种全球的经济运营模式下讳蘑,凡是有金矿的地方薪惠怒,都会有若干的人去挖掘它花渤秒,目前我觉得新能源就属于这个阶段把,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杭婚,应该更加得进入孺抱,因为从目前的情况来看然夯,汽车产品当中妈距,一个很重要的领域就是电池闪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铃糖达,没有这种资本敛碘拒、技术孩、人员的这种投入淮泼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盼输扰。   凤凰汽车瘁拈惋:那就是说您觉得温度还不够吗搏该?   徐留平阿晚怒:我觉得还可以沤疲,但是我不太同意的就是产能继,如果说你的产品技术不太优秀讹嚷搂,你建那么多产能就是有点糊涂稼喉。   凤凰汽车乾刹骆:很多其实可以通过改造现有的产能反拿脊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能新兑说,从这个角度来讲兄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况够?   徐留平哆护:从整车厂的角度我们希望成本低一点鼓,选择利益大的纫违轮。   凤凰汽车节僵硷:所以您不担心过剩吗爆犊?   徐留平频:我不太担心这个问题蛋碳,我觉得电池还处于不确定的阶段习,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暇滑。   凤凰汽车酪瘟肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象便但,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雷溅,不管是设计师还是CEO等等唐迫叫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代覆毯?当然那些设计师很多是主管的贤粱,老外有管经营的有管品牌袱电娇,主要还是在设计和技术的领域思糜弥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的奢?第二个是国有体制的问题沃趁蓟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伸,也在高薪吸引高管人才险疼,您是如何留住我们的人才轰抚,关于体制之上餐囤、体制制约的问题陌霸,我们怎么解决慨?   徐留平丝:现在是全球化时代黎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早窍较,我们最早的时候是四无剃,没钱娜墨闯、没人戎筛、没能力佰、没地位忌琴,到现阶段来讲井晨啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓟绘,这都是一种非常正常的行为脯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挽兑,如果对中国的消费者不能够带动独,那肯定不行倡道,我觉得这是一个哎械,无论你是洋务运动还是什么运动盾,核心是对消费者要动起来必钵岭,这是一个额吠呢。   第二个关于体制的话题虹诚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赖,这个方面我觉得不能讳言半。目前来看缎,对长安不是特别明显极,因为长安是属于南方集团旗下子公司悸牛,从南方集团来说孝纬体,在这个领域当中棋协锭,也在他的职权范围之内做了一些调整炔仑郝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肋碘兔。   凤凰汽车杭衡:如何看待这个机制水端湾?   徐留平碘:从国家层面来说开回,在充分竞争的行业当中这个机制很重要摊。   凤凰汽车狼:你们审批会很困难是吗送?   徐留平爱:我觉得会快角鸡,另外一个我觉得汽车集团铝辅,也许给你量化很多股份殿,但是最后你没有创造价值胆,给你1股滔,1×0的时候不还是0吗变抨?汽车的成长假、成熟或者盈利是一个艰难的过程拣。 凤凰汽车丝棘:十三五计划像长安汽车整体的销量勿断蓝、利润和研发能力以及目标有没有诉非暖?   徐留平亥舅泡:非常有挽徐,我们愿景2025墙林,我们做10年的规划篡雌假,在这个当中我们相对来说做得比较保守攫巨沫,为什么说保守呢巷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当点戚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念措劣。   凤凰汽车范臼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的参,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糙朴等?   徐留平含蒜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业污,在技术和平台方面都在加强合作揉忍,至于说未来它要怎么样钒崩,我现在还不太好评价这件事瑞。   凤凰汽车携仓田:徐总问一下国际市场的战略其砍婚,我知道去年车展的时候拿堂,长安说往海外拓展的重点是伊朗刃搞环、印度罕、俄罗斯这样新兴市衬帷,有明显增长潜力的市城冒岷濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隙隙睬,比如在墨西哥腔妊,对长安而言无拎,自主研发这么好甩,又长期和国外品牌进行合作癸糯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奈、欧洲的市炒厣!?   徐留平墒吮卉:在我们十年规划中就有俩灭,去年讲的时候就是当下正在做的内容粟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靡,就是要稳扎稳打陈纷踌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苯,因为一支队伍最重要的是信心靛卑。   凤凰汽车广兴:国内很多品牌都盯住印度这个市乘星弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争咐呈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谢是单?优势在哪儿褪坤?   徐留平垮:对于海外市场我的理解是要扎下根去泌,不是简单地把你的产品卖出去秽笛,是你能够充分地利用本地的资源卉侧清,包括人力资源和其他的技术能力佬汐贬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务葱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸵侈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长豁,促进本地人的水平的提高瞄抚韩,那么同时在这个过程当中峭彼鹤,把公司的产品技术涵盖进去衬,我觉得这样才能走得远喊尸。   凤凰汽车灌缺:长安最近一套体系出来了狼,有没有可能往更高的一段发展该伐导?   徐留平脸测:从长安来讲覆锤,我们目前的战略看虽割卿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致世,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品斡挝,这是我们能够奉献消费者更多的东西分亲锨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的板萝,但最终要落实到产品上伦,产品是一个载体让消费者感知它知道它随,未来挨贿,长安汽车会加快产品推进的速度饶科斑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奈。   凤凰汽车合:欧尚也在这里面吗乾徽?   徐留平仁裂拇:欧尚不在涸弄翠。   凤凰汽车贿馅:东风已经有PSA很多股份盲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吴渴脆?   徐留平岭:目前我没有听到有任何影响盯趴儒,在实际工作中我们也没有感觉到祥匆。   凤凰汽车坎仟:理念发布会徐总是骑着马出来的枪,当时媒体圈特别关注恰,都刷爆了朋友圈宦蒂,虽然我不在现澄锉逍摺,我不知道有没有特别的意义递钙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动好揭静,当时的考虑是什么干函?   徐留平性抡:两个考虑腿,一个是我把马和车作为比较茄滦扰,你要说一件事腿响购,一大堆结构化的语言没有必要戌,我觉得既然是长安汽车啃挝,我们叫做生命动感窃剂骋、智色双旋吹俊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屏灰士,如果不这样做也没法让人尖叫劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘉线,上海车展首日鞠立工,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僚弓丧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯烦濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宏表菊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台童幂,12年增长了120倍姬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁芭。   受访人惦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)儒龟冬。以下为问答实录亮古:   凤凰汽车棋胃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面媚?   雷德?比格兰德拷抽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品究,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玻,这款车在中国市场的反响非晨由好缓床。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔚,同时拥有强大的引擎靡勒姬,提供强劲的动力与性能圃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罗。所以蚊诧阂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拇。   凤凰汽车克类: 在没有设立经销商的地区霸幂躲,玛莎拉蒂如何抓住市炒疟凇?   雷德?比格兰德烙距: 我们首先还是会增加销售网络摊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菜竞,计划在今年年底扩展到75个蒲赏冈。   我们还在天猫开设了旗舰店奴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吼荤烫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擞亩,大部分来自没有授权经销商的地区补暑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巧,鉴赏力越来越高窗商叼。针对这些人群纹扇,我们还组织很多不同的客户体验活动亮,如海外试驾扔怒,以及互联网方面的创新芳,如网络平台的直播导呵骇。此外链,我们也有不同的金融政策粉歉陕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耗桐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琴嗡。   凤凰汽车粳唱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狙勒,给汽车销售渠道带来一些变化烤埠揉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肆耿籍?   雷德?比格兰德磺妹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说充犀惹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品查峭慷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具档,而是要提供独特的生活方式体验尖行悼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响私,不止在中国词,在全球市场都是这样独弦。2016年垄媒改,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颠扯,这个主要还是产品优势带来的逃从。新的政策出台以后粒斤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洗司,不过最终的销售成绩还是由产品决定侥。   关于新的法规还,我们现在也正在研究当中颇台抚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定店刊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冻厢返。此外饯,我们在中国有非辰保好的经销商关系瘦赁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谓。我们开设的天猫旗舰店廖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赡:客户在天猫下定单徘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冈谱。所以铜寄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烹款还。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣啊颈,而是优质的服务与体验攻嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在释。   凤凰汽车恫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脾蒙,有没有什么新的产品推广按钡?   雷德?比格兰德啃冒紊: 关于新产品墨矾,现在还不是宣布的时候膛陡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诬,等到新产品发布时我们再提供更多信息队。   凤凰汽车慌擞: 作为中国消费者熟悉的豪华车陶晾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豪。对于玛莎拉蒂来说犁,未来在中国市场的前景怎么看侈酪脓?理由是什么晾甩夕?   雷德?比格兰德吮蹈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巧挽快,5年前古缓,我们在全球的销量大概是6,500台搐普权,而2016年达到了42,100台吧荷桔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洪,所以我们的增长一直是持续的扮匙此。也因此忌喇常,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似体典,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瘸痰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啤,这就是玛莎拉蒂的优势尖。所以滤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恰。   另外晶,玛莎拉蒂的车主非常年轻舌陋,尤其是在中国市城狻,车主的平均年龄只有30多岁街密戌,他们追求具有独特风格与气质的产品替渡泛,来表达自己的个性与品味观。   凤凰汽车颇胜: 现在汽车技术日新月异癸,尤其是新能源痪壁、共享水毖窟、智能驾驶方面矮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捞?   雷德?比格兰德歼: 在新技术方面都,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹊冯染。我们并不追求生产最快的汽车码,而是要提供包括技术颂水、性能忌副桥、动力秸沫、驾驶体验等方面在内的最佳组合呸让痴。   针对自动驾驶损汐涂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倡,帮助驾驶员减轻疲劳坡,降低操作难度圈隘铺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的己衅伶,包括独特的声浪始妥氰、澎湃的性能眉摹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卷,这是玛莎拉蒂所追求的急熄骚。   关于未来对新技术的规划腿芭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脱市,比如减少温室气体排放倡蔬蝗,这一方面玛莎拉蒂也不例外施霞唉。此外虏媚,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赶隘涎,如苹果CarPlay和Android Auto司卯貉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碌玻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孺。   凤凰汽车巢糠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化奖,怎么适应飞?   雷德?比格兰德盛: 针对年轻人群诲肥,我们采用的方式不是改变自己毁潍算,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应继。比如在中国唉些氮,车主平均年龄非常年轻挫弟浪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翁扇,便是一位年轻的中国女性财现,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涕虐裂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黔忿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砂棋盒,包括法拉利生产的强劲发动机维柑、独特的引擎咆哮声踌翔拧、奢华优雅的外观与内饰臀鲤骨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势币杜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钝迁竣。   凤凰汽车凡堵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磁孙蹲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顶,有没有针对用户画像做调整颇疙?刚才强调坚守自己的DNA和理念雀咖挤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试防措?   雷德?比格兰德卯顿哥: 在中国掏,我们不断渗透到三四线城市超,但是目的是一致的茄,就是要吸引更多年轻客户毯核。但不管在中国乃至全球的哪个城市姑饺拍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锨圈、激动人心的声浪毛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备小形,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户单匣。   在设计经销商的时候陋,玛莎拉蒂也不是随意为之催,而是按照需求进行规划饭缕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拭,首发售罄的100辆SUV中干豪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢。因此己慈纪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汀酪。同时钮护氨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品霜廊,客户需要一整套的优质服务从倘半,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恳伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距井蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上踞貌蜂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞍棺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囤傲。   提问埂:您的新角色到底是什么样的蓬豹浚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上浇侥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吨?   Alfonso Albaisa小卫榷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玖,跟所有的设计相关的工作华,都是由我负责镭苛。之前我100%的时间放在英菲尼迪汐首,现在会分30%的时间来寇闭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铆钉八。现在大家看到的一些车型烂戮,可能是一些原来的车型递,我们现在的工作灸擒,也是快马加鞭弟,希望能不断的改进奢、提升现有的设计曙愁颓。   提问笔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么册?如何看待他推动品牌前进时的作用届?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯,我们会共同合作灌,不断进行我们设计的演化山导。其实我到7月份才会正式上任禄,我现在猜测或确定未来的设计理念队茹篓,还有点为时过早颊怕换。   我们知道特,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屑、非常大胆前卫的间弘截,我们的这种设计是一个不断演进的过程事筛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伪仓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腺霓。   卡里姆跟我有很多类似的地方芜。比如粒,我们都是艺术家出身词勃,非常喜欢设计累弥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞承,并将其以各种形式发挥出来处迟。   提问李庭:我有两个产品方面的问题县睛。首先洼蚊,这个概念车非常漂亮刷,它背后的设计灵感有哪些烷武栓?   Alfonso Albaisa嘛:秉承“冲突美学”设计精髓司,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旗。基本上就像艺术一样仁,包括缝针哆、包裹感饭暑,还有使用的木质疚捞事,都是非沉玻好的手工工艺宽。这是一种感性和理性的结合疆彻,还有一些肌肉感极强的车身线条殿。   提问豪:这款车未来的定位瘸轿、消费人群是怎样的蹈?   Alfonso Albaisa荚:一般都是比较