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势赢交易10月15日热点品种技术分析

2019年10月15日 22:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宁波海洋王照明电器有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万na   长安新kuanCS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术幻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碑嗜、锁紧使氯茬。    与会专家认为底,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求够,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伟喝倡、热稳定惦、无热管理循环溅、热冲击循环仁避休、被动传播电阻)吠棚,电性测试(短路柑唱师、过充电和过放电)和机械性测试(冲击令、掉落去、穿刺舞郊、翻滚顿嘶、浸入担、压碎)的安全要求几。但是徒怕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梧。安全无止境谓距蛾,提高电动汽车安全性宦擒,还需要国家擂惋其、科研机构尽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力问壳彤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中融仟扮,也曾不断出现事故修淡,遇到挫折是任何事情发展的规律韭。因此宫径,对于各类事故盛辈缕,电动汽车各产业链不应止步不前祥尝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尼附居。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怕筒,要让安全成为满足一切功能的首要条件佩冷痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "   上海车展开幕前一天猛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纯殴梧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌裴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汾己?北京现代副总经理汝雀肮、销售本部副本部长吴周涛表示坤,目前北京现代47%的客户是80后和90后胁币,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例随俩膝。“他们对于服务有着完全不同的需求宦芜。比如服务要定制化憨底普,手段要智能化毕、科技化妮材。同时随,还要预见到他们的需求并满足舰趴。”    如果说此前憋吵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掂划涸,是厂家产能的竞争贤粹,那么未来则是客户的竞争期。因此讳还酣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茫锈碘。“意思就是享受你还没有想到的服务加额。”吴周涛如此解释创惠细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢死?据了解勿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纬先苗,升级为对客户用车生态的全面服务钵,基于互联网科技的进步磐武漏,先于消费者预见需求罗锤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”型,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痹刺熄、智能喜书、共享说,以及个性化定制的智慧服务体验该嫉。    具体来看灯,北京现代将率先整合官网海伎、呼叫中心锭、4S店透明车间敖、服务App杜粟喂、娱乐郸乱彼、地图党经怯、语音控制庇、智能搜索等服务功能碱老俩,并将其聚合到车机上无鸥,成为用户的车载生活服务平台休。它就像一艘移动的生活航母我,无论是餐饮枷鹊、娱乐判规、购物的生活需求边碗,还是维修登壤、保养的汽车服务卷士圭,都将以车为桥梁封钡另,实现信息互通疗闹盼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拎青,还能够通过在线直播的方式慕田,对接车讨拎缴、检测躺孪、派工岭伤含、维修洁淑魏、洗车拘、交车等服务的全程进行智能监控仑咀美,实现人车分离式的售后服务什肋,把客户彻底从4S店里解放出来死探,为他们创造更多自由生活的空间咯。    值得一提的是欧脑庆,在“汽车共享”大火的当下垂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务漏汾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主输。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌且停,那也有40万辆的规模停撮蓟,这是目前任何第三方平台都实现不了的镶。”陈静表示妇稀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车配、售后代步车卞坏、公务用车也会参与进来顺菏芍。“我们希望融入大潮守缕,积极参与这种尝试孤薯辆。”    除了全新服务品牌的发布酱陇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点博。据了解舍女吨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上党梧,通过平直且富有张力的线条泡椒疤,充满力量感的车身轮廓捕攘舞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傅。同时落,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机令,匹配7速双离合变速箱葛健,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奉衅泡。    “新一代ix35上市之后匣沤,北京现代有全新胜达稠锋、全新途胜垄建、新一代ix35变、ix25四款SUV产品糙瞳。通过这样的产品布局朝叫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撑。”吴周涛介绍说小迟屁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拍袒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求校。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肌芳郡,本届车展除了新一代ix35稍泞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丧烤。新车延续流体雕塑2.0设计风格飘抡廷,对进气格栅提构淑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化安,以DAW驾驶员注意力警示埠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峦,为消费者带来更安全的驾驶体验朝雷。    除了两款新车外兢台,北京现代还设置了技术展示区耐姓畏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捣拒驾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台党纽插,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毫警、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苗牢。    2016年喇悉,北京现代实现产销114万辆势悲韦,超额完成目标肝,保持了行业第四的市场地位耗飘。今年北京现代即将迎来成立15周年幻松挞,也是北京现代从800万用户基磁芰尽,迈向千万用户级别的重要一年冲勤。业内人士分析书蠕领,在后百万辆时代到来之时孩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淋瓢豹,也在不断践行本土化政策塑波,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理略髓天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂绰酱:李芳" "  5月10日漏刷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点届瘟色,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业峰妨,人们的关注度更高惶顶菇。在今天宏,汽车产业主管部门叫龋袖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棉庭侨,其中指出陶底:“中国企业蒜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亨。   目前在中国汽车领域壳,舆论将中国品牌分为三类鹊敝吐,一种是例如长安坑食馈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扇蓄,而且成果显著别托,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”死,这些企业通过内部的改革泉檄,已经形成了正确的发展思路葱介焊,尽管在终端销量上尚未展现成果吩扇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嗡,始终有一种“捞一把就走”的心态恃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型街痘,在市场赚取短期的效益烈感。   苗圩在撰文中指出拦呻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝嗡。企业投入资源边忙烫,通过设计开发朵透哨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陕,包括物质价值和精神价值练赊舒。但是脯市耪,这个价值需要在市场交换中转化为货币将厕,才能完成“惊险的跳跃”饰抗,成为企业的收益韶酚苯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勤挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卵妨燃,中国汽车很兴奋虑科侗,但正如苗圩在文章中强调姐田既,品牌建设是长期而艰巨的任务粗篓透,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞋煤。这同样是中国汽车品牌需要思考的艾秋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铃,通过仔细研读开,将其中核心思想与观点标明夏涵能,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纬茂吝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知递。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庆,党中央参、国务院就振兴实体经济介砂、做大做强制造业做出一系列重大部署酗魄棋,对加快质量品牌建设提出明确要求冷磨慈。习近平总书记强调靶谢,“推动中国制造向中国创造转变波、中国速度向中国质量转变霸车、中国产品向中国品牌转变”房显。   2016年波淘,国务院部署了消费品“三品”专项行动栓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贝磨僚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汤,提高有效供给质量唉把,满足人民群众消费升级需要的战略抓手串百脸。   近日缴诲,国务院同意设立“中国品牌日”送淋割,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罚朵,体现了全社会对中国品牌的期望孝,为建设制造强国指明了努力方向谷吧。      一矗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代概,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现昏规,代表着国家的信誉和形象柏。品牌发展是一国由大变强的必由之路汗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谩钩。   品牌建设助力制造强国战略箱怖红。 我国是名副其实的制造大国松,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郴竟竞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苹凳抨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化固让骋,产业转型升级势在必行东窗斧,迫切需要加快新旧动能转换境呐党,培育面向产业中高端的竞争新优势潭。经济发展规律排赐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明衬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵动,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脯仁塑。   品牌建设推动供需结构升级娩告。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新背咎洛,重点任务是提升供给体系质量匹墩,提高供给结构对需求结构的适应性效雇。品牌是连接供给与需求的纽带哼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磐抬,引导需求侧消费升级冀耗,提高供需两侧对接的效率痞。   品牌建设促进实体经济振兴哩从抵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心可,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纽。企业投入资源先粮耿,通过设计开发订、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值的,包括物质价值和精神价值魂硼。但是挎,这个价值需要在市场交换中转化为货币胃,才能完成“惊险的跳跃”冷帆瞄,成为企业的收益脚。能不能跳得高纲鼓、跳得远贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斧胖硅。品牌是价值和信誉的载体笨缕粗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力假。      二裙抢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侣彼,科学地阐明了创新撅壳叼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丝抗。从品牌建设的角度看猜,品牌需要“中国创造”猴经,没有创新虱廉,品牌就没有差异化的魅力矫荤。品牌需要“中国质量”确,没有高质量墙,品牌就丧失了价值的基础川。 近年来较,面对国内外严峻复杂的经济形势峰洼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沸、国务院重大决策部署菊隙钒,认真研究我国工业发展的阶段和特点内骂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路糖胎。   把握规律俄,找准抓手坝沤。要坚持质量品牌工作整体推进暑,引导企业在设计开发瘁臣显、生产制造和营销服务的全过程建立全员伐、全方位的质量管理体系跑吞、诚信体系和品牌培育管理体系皮,以培育有竞争力的品牌为标志逃牛囊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛇。   积极履职田,统筹部署潍手爆。2011年荚剿斯,工业和信息化部会同发展改革委吐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逆,进一步推进品牌建设来髓。2015年凶蹋观,推动出台了《中国制造2025》秃羡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梗狄。去年割,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动衰冈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划系,部署了全产业链质量品牌协同行动捐、优势和战略产业质量品牌护航行动借、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堡骂懈。   持之以恒滩精临,扎实推进酪全。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设皋陷。   经过多年的不懈努力百,我国品牌建设工作进展顺利弦潍,取得了初步成效锈。目前吠罕广,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点退,涌现出251家示范企业蹲烘。根据对示范企业的调查靖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仓托坡,企业经营的质量和效益得到明显改善垢娃。同时魄窖图,重点消费品的定制化芥跨、中高端产品供给比重显著提升偷烹粕,定制化服装消费增速超过30%勒矛玛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恭炭。      三茫毁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务很猫,需要社会各界齐抓共管水辜,合力推进信霞。下一步呜恳,工业和信息化部将发挥行业优势仍,深化推进品牌建设忿盲,加强与有关部门密切合作湾乒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境链,努力开创工业品牌建设的新局面赫度。   坚持企业主体荣漆,增强品牌培育能力白据。 引导企业增强质量品牌意识慑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理香。坚持试点先行醛尝、示范引领虾市,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枚侣,促进企业品牌与区域品牌互动发展铂。加快制定品牌管理体系标准岗,组织贯标推广钵毁骂。加强质量品牌宣传囊鹤,弘扬精益求精的工匠精神逆铂碱,扩大自主品牌社会影响呕,激发企业培育品牌的内生动力磐握。   落实质量为先惦奥,加大支持引导力度高。 贯彻实施《中国制造2025》滦,落实质量为先的基本方针哼瓣年,加快推进质量品牌提升行动臣离。发挥制造业创新中心建设囱鳞、智能制造许、工业强基等重大工程的支持作用四锨颁,引导企业加快工业化与信息化深度融合睡,运用“互联网+”卸航架、大数据等新一代信息技术逛,把握智能制造拓顶睬、绿色制造殴、柔性制造等产业和技术发展方向饲灵,加快培育自主品牌胖档复。   鼓励创新设计闻偏,丰富品牌差异化定位法辅粗。 完善制造业创新体系味,加强关键核心技术研发芭侣脑,推进企业技术中心建设墒感蜗。在重点领域推广应用以绿色慷毋腑、智能败、协同为特征的先进设计技术嘿。建设具有世界影响力的创新设计集群阜苗,培育一批专业化的工业设计企业瓢攫,鼓励代工企业建立研究设计中心背膳,加快培育自主品牌拓柑。   实施重点行动疵臂丹,促进关键领域发展考痉。 落实消费品“三品”专项行动胶,支持消费品工业向智能怠、绿色乱、柔性和高效制造发展笛獭傅。增加中高端消费品供给氰冠缚,促进产品向高性价比优势转变咐缔多。大力发展智能峨瑰狗、健康消费品拧邢氦,支持发展民族特色消费品峭憨票。实施优势和战略产业质量品牌护航行动结肯,加强产业市场研究和需求预测狄沤,科学规划产业布局势獭、供给定位和品种结构肝筒。 实施中国品牌“走出去”行动肩捍抨,贯彻落实国家“一带一路”战略杯,推进国际品牌共建共享贺镐。   完善公共服务撩亨拖,支持质量品牌进步琼睬。 建设质量品牌专业化服务平台练,依托中小企业服务体系味破娘,提升服务平台的质量品牌服务能力搭齿捎。构建质量品牌信息共享平台仆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迫。完善知识与人才开放共享平台浮舌开,依托企业经营管理人才素质提升特驳萎、专业技术人员知识更新等工程媚快,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拇径坛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炼惶,促进科技创新刮茅钾、成果转化和推广应用嘛。   加强技术保障拜衔科,夯实质量品牌基础骆。 完善产业标准趟、产业计量惧淮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关比挟动,推动质量升级跑。引导企业增强研发创新和系统集成能力恢队,创新制造方式和服务业态朽,发展定制化生产乌,满足个性化需求秋。鼓励企业发展现代销售体系饺太,在品牌传播惮、顾客体验和销售模式等方面创新发展题。   设立“中国品牌日”绊祥强,大力宣传知名自主品牌 彻浓旱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新充蹲辱、质量精良吴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拼。品牌建设是长期而艰巨的任务熄配,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弓讨裳,以新理念引领新发展乌据谴,持之以恒地不懈努力陶救隶,共同推进中国品牌迈入新时代炉什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫筐唇:李芳" "   5月5日撤皇蕾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人人篇茬、董事长李斌就中国汽车升级之道枚敬掏、互联网企业造车唾沮骡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呈剐。    近两年互联网造车企业纷纷入局茸纫,被称为“新造车运动”蜡酵径。徐和谊开玩笑说卯冬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秃。”他说闯班:“我从传统汽车的角度看沪庭巨,就是不服!”徐和谊解释道谴偷疟,李斌做到的他也能做到疲棺禄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇费抽动。    徐和谊认为监心疥,最难的不是做产品恫,而是做品牌弛锑,尤其是国有企业体制下做品牌诽刺汞。建立肆、培育一个品牌宋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的休。他举例说狼腺,蔚来汽车在东方广场建体验店局,那叫“烧钱”荚籍酞,国有企业就不能这样“烧钱”嚼。但品牌打造的初级阶段锻伟,该烧的钱还是必须烧的绥涵。这就引申出国内传统汽车行业滇甸,必须加快加大国企的改革步伐骸监柒,从发展角度谰笔、竞争角度丘按,必须改革隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务堆,希望未来产品不光是一个出行工具恍,而是一个用车的体验平台临。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口息,而是看到与用户交流的新机会爸。从互联网淑圣、移动互联网邯、移动社交发展趋势看嗡妒巢,与用户关系会让汽车发生深度变化阑零栓,体验会变得更加重要量临票。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灭思认,新车企应该走什么样的路绞,徐和谊认为娩骚操,条条大路通罗马姓,但是路和路是有区别的图。他认为全世界只有中国能做到一件事矢:传统车企和新生力量深入融合啊饶舱、发挥各自优势米蓝够,结合起来窜,这条路可能全球谁也做不到婚搞净。中国很可能缩短从大到强的汽车路线航炮铅。徐和谊透露叮淀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簇,很可能这轮竞争把,十三五末波亮,再过2至3年沤葱堑,肯定会出一个比较好的结果挠。”    李斌也认为骗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拨,这跟传统燃油车情况不太一样刀登。他干脆表示啤怕瑟,国外品牌在中国是没戏的筋斜,因为智能汽车需要本地化的数据磺抹辨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凯陋。蔚来汽车在三电莲、智能电动崔、包括制造方面都跟其他企业合作冯。李斌强调缓故辛:“我们是很尊重制造这件事的专业性渡厘。”谈到合作棚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绘八磺:“我们的南京工厂投入十几个亿苇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缎,不是简单的代工勿版落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌母:李芳" "   据雅虎网站报道缕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扑啪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现暮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务系。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称融拘撇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域评,那么它将会伤害我们的汽车保险业务里杀。”    他指出挝茎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现投。尽管我认为这可能还有很长的路要走掣棠无,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险踩模。    当前餐寺涸,特斯拉鲍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沟邪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迫遂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绒,并将其带到了Uber怀呵具。    去年杯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伍醇。特斯拉CEO马斯克表示嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帅添。    马斯克认为蛙童:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幕灰,要远多于因人为失误导致的事故哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘲兢刺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吻嫡。    他表示煞衰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彩褥婪,那将是一件非城徒郏好的事情褪乐订。但对于汽车保险公司来说骇,这不是件好事楼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后玖闯坤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称箩憨:“我觉得这种影响很明显傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞欧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诗杭啤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度憨,全面派、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旁架顶,阐明了个人观点罗钒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的渴、客观的看法捂吗。    报告摘要黎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幌、导入期倍喝、快速发展期与成熟期四个阶段膏豌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段岭肆妻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜墓跺,很值得我们借鉴懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孙钝氢。如果不加重视奶,终会酝成大祸耸歌慈。    *韩国的电池产业茶臣阿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洼系,我们必须面对这个挑战费。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勃鸽京,它会带动未来汽车消费新的革命玲乖。    *任何事物都有两面性巨捣,政策也是这样伎店。补贴强度不足释下,难以起到激励效果哥赦,补贴强度大了谴竭,难免产生对技术发展的不良影响恳胺,也包括少数人铤而走险骗取补贴幕成蚕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一急夕渭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惩敦,从国家科技项目立项至今已经接近20年蹿祭访,可以说产业发展已处于世界前列革剂轰。2016年酵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车始伸蔷,累计销售95.5万辆贾,取得了令世人瞩目的成绩些。有些专家认为汐公办,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纲,我的看法不是这样舞浅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辅筒埔、导入期裤氨、快速发展期与成熟期四个阶段狄俏醒。导入期也称培育期毖墩晶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值图,当时就有舆论认为递侍汾,我国新能源汽车驶入快速道苍,进入了快速发展期谎台。然而到了2016年便回落下来镶泻伍。现在分析起来备魔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耙话,造成了数据中存在一定的水分浆倘奴。随着国家对骗补行为的查处牡褥,今年的数据逐渐回归正常鞘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞠,有可能会得到一些错误的判断袍容卑,导致过于乐观的结论递感。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廓,除了观察数据的趋势外伯咆,更重要的是看产业发展的推动力溃,是国家政策为主还是市场为主茅疟纬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持剔净牌,补贴政策还不能取消嫉嫁,基础设施还很不完善侠烩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降喷裸,产业链还不够强壮与完善菊窍豪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粹袄悸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椒,工作量很大瘫绊,切不可放松努力疙蓬钱,让已经启动起来的产业发展放缓下来权乐。    依目前的政策设计舶肉,我国将于2021年取消补贴赂,代之以环境灌、能源为因素的常态鼓励政策勉期。也就是把2021年设为一个转折点鹤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酱侈。期望实现年销售量达到二乾、三百万辆以上莱,能够占到汽车总销售量5%到10%率厂琅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段紊。    二艘、如何看待新能源汽车的碳排放犀窃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顽兰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钎。我认为许多人有这样的疑问是正常的羡势,因为至今还没有一个权威的科学数据四,来告知公众电动汽车的排放是多少典嚷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啡冉畴。    电动汽车行驶过程是零排放朝现,这点没有疑问霜唾咖。但发电过程是有排放的韭,不但有二氧化碳排放外,还有导致PM2.5的有害气体排放黑眷。所以简单说电动汽车是清洁的叮,是不能令人信服的诡杉敞,需要拿出数据来陆疵擎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡┡备埽款的新闻报道艾,受到一些启发鞋敦慧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氢,即“碳排放因子”啼旅颠。根据新加坡的实际情况票丹缄,标明每消耗1度电惮物,就要造成500克的二氧化碳排放丰莽汲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姬,即每消耗1升燃油剂虚,就要产生3000克二氧化碳排放肖篓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蜡沤当。由于特斯拉的车重晃斗,耗电量高蝎井隘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闷譬,尤其是在夏天开空调的情况下础晚蹭,百公里电耗有可能到40度杀疼,因此被肪勇款盲栋逛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茂到捂,很值得我们借鉴秘持。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寒,据我了解定性的结论比较一致度聊,定量的结果存在不小差异兄脯拌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关任未。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庞,其清洁技术水平也有很大差异涡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庆,发布我国的“排放因子”权威数据吓,并定期予以更新惺蛋稳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凑臀檬。    比较我国和新加坡的发电情况蠢,新加坡百分之百都是石化能源发电骇,而我国的发电能源结构里佳餐,石化能源约占70%泰涕,可再生能源等非石化能源约占30%煌。全国平均来说臼汝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点递讳艰。而且按照现在国家电网的规划来看释港,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例首漠,我们发电的能源结构会越来越清洁锭黄潞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戚吼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倾免,来估算一下电动汽车的碳排放弘派。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贝瑟黔,可以算出其碳排放为100克/公里齿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渺肖乡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喊。可以看出一般情况下哆京,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乾李。但是如果电动汽车过重韭塘鼻,电耗很高封磺,就不能算是低碳产品叫,甚至不如先进的混合动力汽车难割春。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藐累,但是我们可以认为羡笛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下该谎,耗电越多哺握绒,造成的PM2.5有害气体也越多茫通。因此私淘标,从治理大气环境考虑桓,我们的政策应该鼓励低电耗产品段,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聊搭。    三菠冯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展河蕉?    这个答案是肯定的卜。我做过一个简单的计算川,即使到2030年梢匙妨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碑为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右队惧汉。由于大部分电动汽车会在夜间充电铺匪活,可以利用电网的低谷电时段来充电桑。目前我得知的峰谷差是20%到30%味,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侨,不但不会给电网增加负荷涩喜,反而可以帮助电网储电粹邢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里爽募,在白天电价较高时段将电售回电网荷镰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统黎,这个系统包括了屋顶的光伏发电教掠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈境。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遂,采用分时段电价灭娩冻。当然幸,对于需要白天时段充电的一些领域如犁,如快充公交阶、出租车与物流车等防,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寞墨拣。    四兔狮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败广揩炼。现在出现的火灾问题比较多潘,所幸还没有造成集体伤亡跨访,但是已经给我们发出严重警告杰醚,如果不加重视寂滴瞪,终会酝成大祸竞旦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抒。    电动汽车的安全要以预防为主洁挽房,要从产品的设计做起俄弹抨,然后是生产过程的严格控制豹,不能将未经严格考核的产品投入销售宦。电池的比能量越高喝草八,发生火灾时的危险性越大诲巧,因此要求有更高的安全性技术睹陌城,试验考核应该更加严格窜际独。尤其间灵褪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浆捐盛,因为客车上乘客数量多端肛,一旦出现火灾逃生难度大想。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准公块喀,为满足新的标准增加成本是必要的韦惭绵。对于纯电动客车馁鹅械,我倾向于采用较低能量密度的快充电池航架废,既安全又经济陇吝舱。    说一下安全监控网络及扫。我认为重在实效抗回矾。我在几个火灾事例中了解到被病,火灾发生前其监控网已显示警告信息皆视惊,但未引起关注与采取措施号,说明安全责任不清惺,监控网站流于形式汉烯,主要是供参观用貌芹。    五会豢脐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奋府,大家都知道矩苯,韩国的电池产业露,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崇倘,我们必须面对这个挑战隧。目前有一些原因将猎簇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沙仍,也给了国内电池领域一点时间栓淖。但是话点,如果我们自己不努力泥薄陪,最终经不起国际电池产业的冲击灰桐,我们将会面临严峻的问题动横惭。    我国动力电池产业发展很快砍,一批创新意识强的企业正在快速成长滦武,为我国新能源汽车发展提供了重要支持皋嗓堡。但是总体来说廖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呛霜腐,产品的质量水平不高认石祟,投资过于分散烯,到处建设低水平的小规模电池工厂颂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足款,缺乏战略眼光价想校。这些问题需要引起我们重视与思考巳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凯档箩,没有一个强大的中国动力电池产业舒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糜稠寄,实现汽车强国的梦想又是一句空话取坛氓。    化学电池是一个非常老的传统产品煌课淳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铜粱顺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度便,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金璃鸥,形成了动力电池百花齐放的创新局面串。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鼻懂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来刮啼。因此吕蝗,谁能够掌握创新的主动权蜜某渺,谁就有可能掌握未来电池的命运逝蛇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局趟旱,但是企业是实现创新的主体财恐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伯刀恭,能够挑起这个历史重任扦宝,把更多的注意力放在创新技术上面诲发糜。    去年参观宁德时代电池工厂时款芍械,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图炼,给我留下深刻印象扭拭涣。图的中央标明安全性始终是核心椽啊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度懈、功率密度祈、寿命与成本徊幂。在实现高能量密度的同时乌虱挡,要实现快充性能港函糠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阔急,向1万次20年迈进强,彻底解除人们对电池可靠性河瀑先、耐久性的不信任伸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下幕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粱糕,结束燃油车的历史雌梦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘶斑碧,成为中国动力电池的创新巨人届。    我对我国电池产品质量做过一些调研鳞,认为缺逆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平聘亭瓣。就电池单体成品质量控制方式恍踌,目前还有采用筛选的落后方法丛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钝。这表明赡,产品的质量水平低劣拭拔,即使交货的产品数据是在合同范围内勤拒塘,这些产品在使用中性能很快就会变差酚芳缸,寿命很短赖狮畅。    目前峡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法儡撩米,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炕,但这也并未在本质上提高一致性涩本仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佳嘿,不需要分哑狈迅薄,标明这些产品内在质量是优良的跑儡。用汽车工业对零部件的质量要求就是麓咐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颁。恐怕多数企业都达不到秒,就这一点而言贩奢,我们与日韩企业就有明显差距封膛行。    面对严峻的国际竞争钵腐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堪茄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜡,再吃不掌握核心零部件技术的苦逢。我们看到国外整车厂来到中国时腥健磷,都要把自己的供应链带进来缚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吠比嘉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绘勤。我建议政府秘界峭、协会鲤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吕袜宿。    六毒抨砷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽。它会带动未来汽车消费新的革命譬导暴,有助于解决城市的拥堵抛贝儒、停车难另柯、环境污染等问题娩翁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菱人,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果波,是未来汽车应用一个非忱好的发展方向魂唱车。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捎。    由于共享租车提高了车辆利用率保袒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显孺繁。又因为主要用于短途使用独存,大大降低对续驶里程的需求途顷撑。从社会效益考虑港辱,减少了空驶行程骄刹,意味着减少能耗与排放旅家杀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尚,缓解停车难的问题墒。    现在亢,很多城市都在做分时租赁彭滩,但有的并不是典型的分时租赁擎努。A点借患凑腔、A点还寄枪落,规模小的例子不少疏袭。例如有的大学有几十台车在那里半,学生租了这个车出去办事儿朴胜,回来时归还校园原处踌记爸。这种模式也是一种共享弊,但不是典型的分时租赁娩醋革。只有实现A点借X点还犯、并具有一定规模琼、使用起来非常方便桐棘誓,才可以算是真正意义上的分时租赁北。    除此之外抵谱,分时租赁还有一个评价指标横吩级,就是车辆的运行率规秋,即车辆有多少时间在外面跑肌戏、跑的时间和停的时间的比例拉。我考察过芜湖市易开租车码挽,我认为是很典型的分时租赁群。从数量上看娇杀惺,芜湖已经有两三百个站点脸,三四千台车尼蚕,具备一定的规模;从模式上看屡零,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借查炬猴、X点还龄瓦畴。从车辆运行率来看倘,芜湖做到了80%朴粉岸。    此外肯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颊嫁,规模也达到2000多辆受铣匡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贺谁拘,很有创新特色藐,也有一定规模伙脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炬,认为大约需要1辆/1000人口妇,或5辆/平方公里的密度爬秦理,才能够保证顾客较满意的租车成功率慑呻迷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溺般换,其租金仅是普通出租车的1/3净淮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缮佩。    作为共享租车的车型械,以高可靠性踏、低成本槐,微型车更为适宜庭。共享租车要应用车联网技术唉圣,建立完善的方便于客户的使用体系失扮,实现手机注册扛晚假、约车须箩孔、开车芳饺、交车完、付费以及安全监控等釜嚎悸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玻簧。我认为攘盾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皆。为了方便客户味练屠,建立全国统一的注册收费系统十分必要味祁。    七冷橇、补贴退坡后酒亲,新能源汽车是否还能发展捍发欠?    从今年开始泌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝蹄。现在行业里有一些不同的声音蝗恰,认为新能源汽车本身就是错误的事情叙夹蛇,它的发展依赖于补贴犯侈,补贴拿掉以后彻,新能源汽车产业就会死掉夕勿骨。我不赞成这样的消极看法宦。    首先在电动汽车本身的技术上操,我们要有信心份。随着电池能量密度的提高凉,到2020年韶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昏芭承,规模化生产使电池的成本大幅度下降霖辫孟。从这几年市场反映看船穷辩,很多消费者开始喜欢电动车了疲,他们觉得电动车很安静穗、很干净潍,如果自己家有充电桩簧,使用起来很方便靠。目前剔帽盛,面对全国大面积的雾霾形势睬沛凭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宪隙,促进了电动汽车销售量的持续增长鹤九宋,在不久的将来辨罐,电动汽车将大量取代燃油汽车拿贬。    我国在新能源汽车产业取得的进展碉,很大程度归功于国家的鼓励政策低叉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盆授奈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用菇参身。但任何事物都有两面性富,政策也是这样监搞冬。补贴强度不足休,难以起到激励效果惰,补贴强度大了股馅品,难免产生对技术发展的不良影响橇巧,也包括少数人铤而走险骗取补贴矢秘饶。这些就是事物的复杂性拒,不足为奇敦嗅撮。因为产生一些问题吞淡,就否定补贴政策是很不客观的视。正确的做法是适时适度调整政策缚维厦,逐步实现退坡冷磕,制定与能源泊、环保因素相关的长期鼓励政策腊爽琉,进一步完善推广工作的其他政策环境哩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去梦沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都毕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肃欠捷,销量突飞猛进惨插,不仅在中国市场实现了大反转桅室蓝,以每年超过30%的增长率话沁焙,连续三年高速增长接,实现反超杯胜,在全球市场上来看遣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟。设计之变埔牢,影响如此之深默厩胖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辜放,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泵恭撤,都是如此憨净奶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躺龚裙。此消彼长筋欠贾,本来也是市场常态拘李,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抱逢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铣糠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肪,而奔驰则用了进击的改变梨。这导致了市场格局的变化渴。但在今年开始脖菲项,奥迪要采用一种大胆的改变虫彭。   在北京车展上啃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生睬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涣碌仕。在采访中坍摹,马克·莱施特先生表示寥截版,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么豹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裳泛盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踢喇慨,以奥迪品牌本身的三大支柱雇鸿跨,即“运动性”波驳女、“卓越质量”峰久、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霸车,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寡蜕襄。另外局,马克·莱施特表示譬狡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教擞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寂撂。   未来童乒,奥迪不论A澈杉瀑、Q嗡号、R系列尝姓,还是电动系列胸,每一个车型系列都有他们独特的个性赁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恳疽。而且浚韦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格累,在马克·莱施特看来奢捍会,除了外观厕卢,在内饰的设计上搽,奥迪前进的步伐还会更大卿去老。   比如新一代A8堵,大家会看到一个全新的控制理念惺叔锋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了日,全部操控都是基于触摸屏扩判。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扦焙,这将是一个具有革命性的设计曙扒狗。”马克·莱施特表示拈毋。   【访谈】   媒体颈俏抄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邻烹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纹饺椿?   莱施特玖:中国市场当然是我们最重要的市场之一倦。比如马上要推出的新款奥迪A8劝虏,我们认为80%的A8都会销往中国熊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疾。比如辉叹囱,从车的前脸上就有非常明显的体现唾圃郎,这个框架会做的非常突出拓堕琼,也会大量的运用到合金材料班控。A8的设计充分突显地位感和身份感济。因为我们知道中国的用户笺韦颠,或者说中国A8的用户群是非呈璧危看重自己的地位感和身份感桃淌程,我们对A8的设计充满信心爽。   Q2是我们量产车的一个预告伪惨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浮痉。我们想把奥迪的A系列冲窗、Q系列懒窍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达传。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牌苛搓。比如呕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豆毕拖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桐苏,从而更多的彰显每个车型的特点佰。   媒体会:A3未来会有怎样的改变籍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变称恳蕉?   莱施特坝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望砷躲翠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型空盎涂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的眯侣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力间、表达力泄磨。   媒体倍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升承?未来设计会有哪些改变爬居?   莱施特坊磐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彤垃锤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性冉半,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钵僧玩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厢罐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匆筛。此外全填虎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护罢。   值得一提的是才椒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灌骆,完美诠释了驱动理念杉菜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羡墙。刚才我说的是外观的设计暇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韭管。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沁滦辞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驳海瑞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆,而全部操控都是基于触摸屏蛔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苍蛙杆,这将是一个具有革命性的设计寒。   媒体乘:面对未来的城市交通更加智能化淳捕、互联化面徐、自动化的趋势盘蓄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醛纱冲?   莱施特先生滴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段交挎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挛翅。实际上虚饥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程理罐骸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猫堤统。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趟肌我,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶画,还是更多使用自动驾驶师,所以我们设计的基点是用户体验繁赣。   设计开始阶段将先做内部设计啥嫂寥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后火斥辛,再去考虑外观应该是怎么去搭配冗措。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程珐盾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乏诧,因为我们真的会目睹岛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凉。   媒体维肛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗籍隶绰?   莱施特高:我们从下一代的奥迪A8开始霞奠孝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勉女稗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念湃。我们要做的是持续的脐、不断的推进设计语言的发展僧帕醇,每一代的新车型都要再往前走一大步持。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舅得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞋部,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饺技赌,业界开始重新打量双方的合作匣和。   如所有行业对热点的追逐一样革贯旱,在过去两年中涵梳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响商。4月6日磨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲸坞瞎,携手研发并应用车载人工智能技术叫沁邻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议痉称筏,双方将成立一家全新的合资企业鹅蚂昆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浓。在此次合作中芭忍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元啃疙杠,用于双方在汽车领域业务的开展拈耐辛,为出门问问未来的发展提供支持疚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆尺凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颁枷案,而合资公司背后纳妥膝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入高删,意味着除了汽车制造商娃芹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靡吮铅。   “1.8亿美元只是一个开始彼膝捣。选择跟出门问问合作酪帅傲,是大众集团移动出行战略的一部分驾权林。”苏伟铭称囤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炬戌肮,为达成这一目标挖,已经规划了三大板块蛙势,共计十二赴拭隶、三个项目太卉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进龋斑涧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权禽相钳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红墟才湾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肉揣棠、语义理解技术涧,面向移动搜索领域的智能手机应用丧骸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辅。迄今为止卞厦肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吕监、语义分析健、垂直搜索等核心技术两患壳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寸啼丁,来打造下一代的人机交互方式邓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篮。   “选择出门问问量,是各方面考量的结果途蔑。如果大家了解的话艇,其实Google也是出门问问的重要投资企业纲刃林,所以我们与Google也进行了谈判”巷。苏伟铭称裸堕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准关。   2015年6月灯畏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙确插,出门问问被Google投资挞。截至目前沤涉,出门问问共计6轮融资咸慑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发经嘎。   “此次普,我们对出门问问进行投资币,不仅仅是出于财务层面的考量汤可,也是一次具有战略意义的投资唱墩。通过本次战略投资畴篡裂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样步当冯,只是单纯的投资或技术合作评蹭,苏伟铭回应称诧窟黑,“想强调的是锋,我不主张相互供应的关系袒裴貌,一定要拥有属于自己的核心技术握魄刊。”   “移动出行领域的合作唐,如果是提供车辆顷扑吨,那只是纯粹的商业化的供应需求浚华。与出门问问的合作偶朴厕,我们是要进入合作的管理层伶,在共同建立的合资公司中椭窃,双方都有委派监管团队”蒲广饺。   苏伟铭介绍甫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裁苦,但更重要的是在人工智能领域的研发峦。“如果你与人工智能进行沟通滦,沟通得越多实,它就越了解你吹,人工智能研发的目标是迎合客户奉,而不是需要客户自己调整来配合和,所以卯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竞剐谴。   他坦言烘懂融,在人工智能的项目开展上揽荣糜,有好几种做法刹殴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摩帅,但这不一定能成功礁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挝惫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象确侣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术车,且能够很快地将技术实现应用快拟瞥。”苏伟铭称疆帮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家第径,来帮忙推进其未来的发展担。从这方面的合作来看傻粕,双方非常契合歪泊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赔僧稠。硬件是大众的强项矫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力紊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脚,而是应该让其独立运营都。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涸摩。”苏伟铭称前伤粱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化四融介。   据介绍冀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业报奋。基于出门问问领先的语音识别短眉、自然语言处理外、垂直搜索和主动式搜索技术联彩旅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虫泻嘉,该合资企业将进一步探索统,为未来的智能移动出行提供解决方案便鳖般。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梧睫懈,人工智能并不是只包括这一部分竿句,其实氛修庭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挠目剂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肯,但在苏伟铭看来旅讳,这是一个重要的开始啃千菇。   “下一个工业革命的前夜”誓骆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断回哼,为此瓤肮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埃瓮。在2016年的广州车展期间搔偏箔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坦噬抬。据大众汽车集团(中国)首席营销官辣盘、集团销售和市场负责人胡波介绍拼线,第一个板块是车内(in the car)的互联功能两,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立览临,包括智能停车残、智能充电等导欺效。第三就是交通形式的智能化管理司靶立。即打通不同的交通形式然虚毯,提供一个智能化管理廉,最后让出行者能够享受顺畅磐岛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戏祁纠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团女,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掳颂匪。“我们相信霉,车企能在这一领域扮演重要的角色挡谁涵。”胡波称瘟我。   不可忽视的是榔斥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垂。   “要建立一个生态圈讹椿,必须要有多个方面的项目支撑步泵。在落实该战略的过程中庞,我们便开始思考设斜钾,如何构架这些项目苔陀,未来三年我们是要围绕这十二劣、三个项目开展工作的谁香刚。”苏伟铭称咸侈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瞬词弓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术龋啸,以便及时供应祟刮侯,满足未来车辆发展需求狗。”   据了解阂烂忱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幕矩熄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜封靶崔。通过语音输入黔歇赐,该后视镜可以提供导航侩、信息点(POI)搜索抢、即时通讯焚、车载声控信息娱乐系统等功能侍痰涎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗓堪魂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俏。通过语音输入让,该后视镜可以提供导航安容、信息点(POI)搜索隋、即时通讯垦鸽、车载声控信息娱乐系统等功能铝熬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力电魏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禽串户。   苏伟铭透露扦,最快从2017年下半年开始缕啪赌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钎冯擂,在一些国产车型上也将采用该技术蹿境。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹅。但是筐笔,有了大众汽车集团的参与处,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”废确。   经济观察报旧疟:在中国的十二三个移动出行项目上醋苇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利似?   苏伟铭凌鞋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丁。2016年中旬挪,我们便与集团总部沟通过日憨,我们认为在移动出行领域肛,中国是领先于其他市场的激觅殴。所以赦陕,当时我们就决定在欧洲以德国为基春ァ,建立MOIA移动出行服务公司嘛拆。之后昆型睬,在中国皋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司觅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饲涩。   所以的孤适,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舒,欧洲和中国曙。其中中国的业务包括三大板块份胃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笨。我们在这一领域是领先的士,这之后馅毋,我们还会有更多合作内。   经济观察报骚两携:在大众规划的十二三个项目井井,大众与滴滴出行管、首汽等公司的战略合作是什么模式奶蛙?   苏伟铭鹃:大众跟滴滴成、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中头到。其实径鸡丝,与滴滴出行的合作刻犬授,目前还在进行详细商议嚷。但需要强调的是画拔陪,我们的合作投资并不是融资的概念慌,我们的合作是战略性的挂。   经常有人说大众汽车集团起步晚睡瞬,但我看不出其他厂家做得有多快授毕。   移动出行的合作椭,如果是提供车辆辈,那只是纯粹的商业化的供应需求宋刹兑。与出门问问的合作室亲,我们是要进入合作的管理层镜省,在共同建立的合资公司谩,双方都有委派监管团队攘。   经济观察报灵:您提到的十二年、三个项目都是什么商业模式癸炮殊?是否都会以合资企业的形式出现獭控姬?   苏伟铭离剑婆:并不是全部都是合资企业形式的项目隧。我讲的三大板块中梗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝芭丰。我们选择成立合资公司是因为松火,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驶伤。那么如果不通过硬件响,技术应该怎么落地呢念锚?通过建立合资企业额,我们可以为不同品牌设计不同的技术翱署,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务把乳怠,包括集团以外的其他品牌篮玩,我们并不排除这样的合作去。因为生态圈本身就有一个共享的概念穷吐线。随着数据的增加帮木尸,共享的概念会更加广泛咎鲤,生态圈成功的可能性也会越大敝嗜。所以与传统的工作方式相比钒俗,变化是非常大的猛娘馈。   经济观察报肥隋蠕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惹?   苏伟铭另:我认为技术和战略两者兼有寸妇皆。要建立移动出行生态圈的目标瓮受儒,就必须把其中的布局规划清楚伸,只是研发出几个APP词嗡,并不是真正意义上的合作或合作的全部疾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坛?同时猾丰涟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柑孝笑,也会要向外输出管。   经济观察报坚裴臼:生态圈成为汽车业新的布局单位热沮纤,选择共建生态圈的合作伙伴时嚷,有什么标准丹羔?   苏伟铭伙:以前我们称之为垂直平行的价值链森,现在我们常提的生态圈与此有直接关联古。在考虑发展这些技术的时候旅警,需要对合作伙伴进行全面理性的对比燎抒。   举个例子奢模炭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候口,我们会考量其语音识别技术有多强焦杰?然后再开始讨论中间的差别在哪藉。找到不同品牌之间的差异性非常重要纲淬。从战略角度瓶,大众汽车集团需要明确今后的定位病。   谈了这么多洁呵熄,其实有一个基本点弛,便是客户群体玩。作为主机厂绞糖,我们需要预见到7年以后车的样子烧。因为一般针对七年以后的下一代产品颈,我们现在就已经设计出来了芍潮漏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沙车,未来会遇到非常大的改变辩藩琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腥刻崎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的派嘲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹈穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   4月20日孤呕牌,上海车展开幕的第二天奔偷齐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台害该,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湾戳枫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗念惟,其实惶茸,魏建军早已来到现场灯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚼顿轿,魏建军至少接待了三批不同的访客建绊幌,并亲自送每一批访客离开扫拳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时工,虽然神采飞扬埃绣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旧挥多。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抠娘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揭凭苇。一边是国内SUV领导品牌猩横船,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宝寥惫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”堡昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军栋日,这位始终带领企业走在行业前列的领导者迟赋脱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兜膏策。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌霞嗓弟,此次峡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上较。   “WEY的目标是挑战外资品牌南,终结外资品牌的暴利时代挞嫡朝,重新定义‘豪华价值’千存馅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烯。VV7c/VV7s之后玛,今年还将推出2~3款全新车型骚联镁,将产品线延伸到新能源领域鲤蓄切,合力冲击外资豪华SUV品牌赖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揽。”魏建军说歉蔼,“关于轻奢垒,首先这个词比较时髦肝,容易记住斡鸡将。另外菠榔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵焦。”魏建军表示幂蔽珐,长城不会做没有意义的豪华马脓染,“作为消费者可以感受到超值的体验惦,而企业也能得到相应效益炯按磋,最关键的是得到了客户的认可糜,这才是有意义的‘豪华’姆枪农。”   魏建军认为安全是最大的豪华物惹。“乘员辈、行人皆糙、车辆”三维安全(3DP)设计理念哀,参照国际标准冀,主被动安全配置完全创新慷蔚,提供正常驾驶沧荆幻、危险警告任测滇、碰撞减缓韧杏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞄揭小,译为“牧羊犬”跨蹿柔,有守护主人生命及安全的意思糠练。   此外协暖碎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堆,来自于欧美一流车企婚,有着丰富的造车经验和行业影响力麓。匹配中国第一款7速变速器些希,这是世界上最好的变速器之一瓣奥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叛邵蜗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌提餐。除总部优秀的研发功能外锻繁少,长城在欧洲蓄花、日本和北美也都建立了研发中心部簇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”酗舷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筷颠。其中伞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挺茶。对此牧顾,魏建军表示谰腿尸:“媒体和消费者一直有这样的担心暖脊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面典。实际上邵敦,在同尺寸或者是同动力下弓枯侗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贾擒沫。但从消费者的角度来讲磊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓝九,消费者会非常清楚这些配置豁虚、性能璃矢、做工有什么样的差异弗埂。”魏建军表示处疼檄,长城的目标是做品类品牌板,即目前在SUV的大框架下以价格为区分司脖峦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元创,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窜碱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆榔叮炯。   而针对销量层面逆,魏建军表示捎捐隆:“从销量上看舞怖臂,WEY很难超越哈弗木,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉赘蕖,15万~20万元的空间虽然也很大脊嘎凄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论几隘。”也许很多人会认为齐盖,WEY卖不过哈弗壤次铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荷,但实则不然切。“WEY和哈弗我们都重视叫,长城用同等重要的弄宠、足够的资源支持两个品牌郴袖。”魏建军说菇塘胖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力及迸愁,魏建军是如何评价的泥诞汇?“我认为我们的产品不管是性能慈、做工盖镭、安全冗幕盘,还是油耗烷、排放闯,都不输高端车虐。”魏建军依然对产品信心十足巢,但他也承认WEY面临一大问题取连爸,“现在问题是品牌价值淡,因为WEY旗下产品刚上市笺息,品牌没有经过市场的验证餐鸵,大家会对它不放心豹踞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车单铜强。”   魏建军表示了峰,自主品牌给消费者带来了很多价值惫。“有我们的参与沃牌极,不断地进步松、不断地在挑战外资婪窗,已经迫使外资不断降价栖烧殊,提升服务品质蓉。我们的目标是要挑战国际高端市城馈,所以说我们借助中国这个很有价值的厦淬粳、规模最大的市场来锻炼农其斜,使我们能尽早挑战高端瘫献。”魏建军表示垫兽仆,消费者购买了WEY之后步柑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值联姥。他对媒体承诺掇,WEY的产品一定是超值的窖楼钙,并且一定能给购买者带来惊喜恭享。“WEY是一个挑战者炬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柬。把我姓都赌上了嗅场,不能失败寥豹虑,只能成功厂脊。”在采访的最后稳仿,魏建军郑重地对记者说嗣溶尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铜睡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作老,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导密疙还,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浇璃,以及未来的发展咖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诬篱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敛疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碌烧妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士眉呵翠,以下是问答实录洽敛:   凤凰汽车 角冉美:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何齐倡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酮我?   俞经民 酚畅泥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秘期,对于品牌的市场表现同样很有信心碱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言内诬犯,我们有信心成为市场第一的品牌啦。今年我们的销量目标揽垃,是从去年的8万到今年的20万锻羡。纵观130年汽车工业发展史疼男,汽车行业发展的基本规律而言瑞蠕,规模还是需要的赌扰,是品牌更好的发展的重要保障抛安交。   邵景峰 迫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分爬,荣威方面伦,我们所坚持的溃,是一种符合广泛审美的佛、优雅自信的设计风格并脆领,在复杂的市场环境中窍挠,抵御诱惑釜、坚持自我羚,走一条人性化的设计道路堑钮。而我们的MG名爵睫锭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顷吼瓶,这是一个巨大的宝库韦残,值得我们的设计师尽情发掘惯,其中之一饯方,就是感性袜噬狭。   在MG品牌的设计风格中煞密磁,我们可以看到很多情感爆棚狮府、血脉偾张的元素与产品迟念。未来的中国汽车市场必将飞速发展屡丛,需求也将越发多元化按安涡,然而无论技术如何变迁讥袍,对于人性化荡定口、情感体验的诉求将贯穿始终料。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想旧菲,我们也将在感性力设计理念的指导下胳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偶土蒜。同时檀驼,强调个性也不代表小众啊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求全搞,为大众带来唤起强烈感动传壳栓、让人心跳加速的优秀产品馁爆,这就是我们所追求的目标效瓤。   凤凰汽车 钩侥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万单千,其中年轻消费者占到了绝大多数脓,请问接下来撕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冗换呜?   俞经民 际哨吠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鸽,更是“年轻的心”逼,从名爵ZS的订单来看氦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钦吻,更包含了年龄层更大沟、但心态上保持年轻的用户按。从“年轻的心”角度而言林凌誓,我们的消费群体就更加宽泛了填,作为一个年轻化的品牌态陛,MG名爵的诉求是“年轻动感储、专属空间多亮窃、纯粹乐趣”坪敛猴,给“这一代的年轻人”造车彩媒立。说到年轻人共同的特点头,是充满梦想勃版,对于梦想的追求更热烈一些蹋绷书,更想把心里美好的事情去实现戚侮。这个梦想实现的过程是非常美好的课,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求良茶:为这一代年轻人炭募郴,不仅是岁数上的年轻人蹲,更是心态上的年轻人悸答,提供更好的选择核聚涤,保证他的有更好的驾乘体验康幌。   年轻化的特点闻畅,是要颜值僧、要体验的到位擞锚、要可以分享凳钝。二十一世纪中国的年轻人鼎葱咎,在互联网的普及深度猾、对于尖端智能的体验和想象力熟勒,在全世界范围一定是靠前的费屉,就应该可以代表“国际范儿”渡,也应该引领地球村的潮流率侵采。要满足这一代的年轻人户醒,MG名爵所带来的产品体验什鲤,也应该要追求更极致美敝,带领大家去创造全新的潮流托就。   凤凰汽车 撤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嚷疏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后库贬、80后累骏焕、90后的人群当中飞?   林嘉瑜 称:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勃叼。这款车感性的设计曲线沉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楼圈懈。不光是国内的经销商坛甘篙,本次上海车展犊,MG名爵还邀请海外的经销商愁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舵盼蚕,他们也都对这款车都做出了积极的评价导亢翟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀旗绿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攻傲配、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隋立盗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速洪成,让老百姓也能开上小跑车酵剩,尤其对于国内的核心消费者来说虽陛翘,不论年龄几何享修,都要有为自己的梦想活一把的态度吻。对于一个汽车品牌来说陆剔,这是一件值得骄傲的事情稍亢。   邵景峰 涵:其实在选择一种设计语言的时候浪潘,设计团队非常慎重党,因为设计的变换频次不能过高舞侯,要抵御诱惑李凭媚、保持延续性才有可能给消费者形成印象棚半、拥有识别度从而去打造一个品牌阜。“感性力设计”的第一条就是要有感性公,去追求情感的外在表露乘唉,从更广泛的角度角,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姓,通过真正的审美习惯进行判断;第二疥,感性力是专属秆、设计师要通过专属的标签浚桂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感释,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稀,比如运动员在起跑的那一刻缝题窘,弓箭拉满而未发的瞬间戊络。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剂,这种动感更有档次欢型潞,同时价格不菲搓,是很高端挛勒迫、优雅的设计芍屋,我们希望把这种设计注入到产品中画,带给这一代年轻人极致的审美体验玖。   凤凰汽车 辑倍退:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某伲块化架构平台打造的谋俏亨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渴械?   俞经民沸权:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疼。这是对这一代年轻人的尊敬省纳,他们自带国际范儿裂铂,是可以引领全球的潮流的人群踩灌琳,因此有着巨大的价值貌。对此舜掳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划擦亢轰,在全球也是一样赶凤哎。目前雾,世界范围内骸箱叫,不仅是动力总成前瞻技术的整合李,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窝币,采用插电式混合动力设计穿糖。另外临杭簧,大家看到的名爵ZS盯扮,将会在明年上半年推出纯电动的版本硼嘉椿,至于最接近今天这辆续航超过500公里问愧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秋,也将会在2020年之前推出竿。   凤凰汽车 阑辅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系承幸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炒哼?   俞经民 拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荆仇,设计上差5%绢溉棵,销售上就有可能会差30%瑞。那么对于自主品牌而言暗,就是要把自主性发挥好硅擅,去追求审美的宽度和深度妇胳,销量也才能有宽度和深度希俯。名爵ZS的设计就是这样做的讽盖嘲,要追求极致劫、不计工本夏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞪喂算,可以说晃,名爵ZS的极致设计疾认,对销售的宽度起到了很大的作用妻。   邵景峰 局:汽车设计是在不断进化的陌,不会总停留在一个风格上崎兜俗,在互联网时代歉艰贝,同样要有全新的时代特质蛙篓间。另外郡豢泥,从汽车设计而言橙姑,例如从动感设计理念而言胸,英国车是鼻祖毒复,很多品牌都是以此为源头来发展的似酪夕,也就是“同源”滔郎童。中国航天能够上月球烈獭拼,那么在汽车领域上同样有大的进步跋囱。之前德国杂志的一篇文章写到恨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呜搅,在进化的道路上有推崇的看法捌,也有欢迎的声音哦,这些都是要虚心接受的浩。另外镁钒较,汽车设计是一件非常严肃的事情橡粟,每辆车定型背后伞跑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炼离甜,背后要靠巨大的投资来驱动浅。   在造型评审的过程中蔼,流行趋势讲清楚陷,未来怎么发展说明白蔡,否则误解就跟着来了蹋身胺,所以要有一个整体的品牌战略在里面促艇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了伐精嫌。   凤凰汽车 汹:今年并,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饱粒维?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点请?   林嘉瑜 拟鹤菱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作色,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迁敞咯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叛毒相,拥有一颗年轻的心涝定,热爱运动思倦壬、健康的年轻人俄。   从足球营销来说必家,对于英国和中国氓,都有很大的国民基础咖吓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国容,是英超乃至欧洲的强队闯侗窟,这几年的成绩也是不断的提升提投,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尸。同时示采部,利物浦又是一个老牌劲旅晶兴据,有不断上升的潜力混,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桑品,在用户上有着非常大的重叠之处田。MG名爵与利物浦对的营销合作犬鹃床,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狙略疾,在活动和比赛中享受快乐舞。   上海上港队也是一样的江。MG名爵经历近百年发展痛居,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣髓外,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蓬如酱,两者的合作也是非常有趣的蓉。更重要的是许狗,MG名爵通过足球营销的模式窗柬,能够促进两支球队之间的交流淬,包括之前组织的很多活动唬觅箱,不光是针对中国的消费者即瓜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缓灯弟,有效利用MG名爵品牌的特有资源藏胁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌反,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拉停。   车展期间卧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堑堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祷黑便。在车展之后衰,利物浦会在上海有推广巡展活动哄。下半年许版,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岁,欢迎全国各地的消费者参与和体验疮。   俞经民 钉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的摩罐澄,大家能有一些共同点做沟通白腊茧,国内和上港足球队的合作道纲婆,正是汽车和足球之间速度与激情路歇、自我突破的契合点讳料,足球又一个很大的特点文,就是会让人意想不到井撼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夯甫少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白肝吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年径碗梨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩共市,与此同时敖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讹彭,长安汽车产品质量持续提升鲜咕叙,用户口碑不断提升氯矫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞳枯伸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赣孙、全球乘用车品牌中国市场第二名沫。   关于未来白饥眷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会探,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划髓杉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升病。   2017年是长安汽车的产品大年锭缓逗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畅混、全新的SUV CS55溃、轿车睿骋CC萎淮童、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市青撼沁,将会进一步完善长安汽车产品谱系闪雷蚂。   如今沁丁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼,站在国家品牌高度寻求发展敲睬穆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渭币。提升品牌溢价能力袭蒂络,成为长安汽车品牌发展的重中之重悼。2017上海汽车期间膘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缆,关于长安汽车的未来勘笨,徐留平董事长有话要说蛾,以下是对话全部内容间欣哼。 凤凰汽车绞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茸?   徐留平惩唯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卡矩寄,我们也是不经意之间就走到这个地步偶南,因为一个产品师,特别是像汽车这种产品是更加的明显弟,它反映你的公司文化辉垒嗓、你的公司理念是什么样的东西斡恒吞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泵号碑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过隶倒,你怎么样让产品吸引住消费者涧烘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球猫害,靠的是什么煌姐?因为美是一个主观的东西邯促,有人认为这个很美林,有人认为那个很美避,从长安汽车之前的产品来看嘿恐宽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谦么细。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肖龚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缎被床,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陶,同时想把这个产品往这个方向进行修改蚀。我觉得在这个方面粕颂,从长安的角度来看磊,就是对于这种动感焕半伦、时尚这个理念的偏好虱。我一直在体会集别含,其实我是在反问我自己竟际,这种偏好它是怎么体现在产品上的便冲?实际上是我们内心的这种偏好南。在过去的2-3年中觅,我们面临的话题牟郸,如果过去不做总结呕贡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来替,另外更重要的是说兜,下一步你怎么做瓜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巾较,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车射,下一步是个什么东西眷殴沸,消费者需要什么样的产品揩,然后作为公司来说瘫称邯,你们能展现出来什么样的东西葱舜挫,最后我们总结叫生命动感智色双旋妓系烽,当这八个字出来的时候唤搔,我觉得是非辰ⅲ好联,既是水到渠成硷霜,又是醍醐灌顶辛、灵光一现相。这个过程识搬,不仅仅是八个字的总结构绿度。这八个字出来以后加皆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好反,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念社堡,实际上不仅仅涉及到造型炒患,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羌烁。这样的话盎聊,就有了一个提纲契领旁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泊愁低,就能够有一个非常精准的东西恒韧。   刚才你特别提到“色”奋桨,我们当时想说舵寂,你必须要能形而上稻丘杆,要能够抽象出来铆肚,如果说你不能够抽象出来欺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候描摧,如果你弄它50个字烹咀、80个字梯暗蘑,你可能不够形而上徐,不够抽象化譬,最后我们觉得“智喷辜、色”视垮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渡耍陪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勾阿富。   第二个就是说消费者情感的体验撂方齐,比方说对这个造型和颜色袭街阔,甚至于这种声音或者是形状璃皋散、线条的这些方面的喜欢耪凄谁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西磋夏棚。当然我们也在想用什么样的词比较好圈,最后觉得设计的这个词很好蛇放,一开始我们还担心说这个词字挺多饥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化校,我觉得就应该让它有想象力刚,就应该赋予它很多的内容及匆惟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垮钞委,孔子都说食色负,吃饭以后第二件事就是这个字凌邓潭,我相信孔子说的这个字也不简单意思颓,实际上说滩店,智色这两个字还是最终反映的是人且祷琳,特别是消费者的一种需求孺,对于未来传统的一种期许庆啸,这个过程当中底鹊,对我们来讲熔,把这八个字想通的时候计,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垒砍睫,这是我的第一段话题抵。   第二段话题说这个对长安有什么用处妓淋狈?那次在发布会现场有说横雌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候领莫壤,一开始我就提出息姥,第一个菏塑堵,这个产品要漂亮然虎枷,你不漂亮的话卢乱,什么样的东西都没用姐。因为我们很早的时候就开始在考量介泌冒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抬,后来发现不行竿,最后我们在大概07椿匠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了策女甩。因为你还不能提炼出一个高大上醒且剩、抽象念沁咳、形而上的东西管,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矢,但是每个产品都出得非常艰难的匙姬。这个事这么长期干也是一个问题妥,因此在三年前的时候擂柔狄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了健,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捌列,对于消费者的这种认知建,把它抽象化憨橡,那么这样的话理解了以后席刀,再把它具体化朴纪鼎,特别是在产品胳挫康,也就是设计理念当中一些图形化的东西秽努虽,因为如果你不落实到图形化的方面渭袱拳,那就只有形而上没有具像化 辆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中热未藩,图形化和具像化过程当中咯诉,这个就出来了四。   这个出来以后外,我觉得对未来长安来说痘效,我们未来在产品设计的过程当中胖钱,产品能否做到生命动感智色双旋趴浇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来修?这样的话辽桅,实际上说蟹焙汤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颗沮,几十次的否决亲檄穗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成困揭,几次或者就十次你把它完成嘶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了那,那么这样的话棋,对于长安汽车的家族化措苇,我们看了这个车幕夕策,看了这种感觉这种情感的体验陋,那就是长安汽车阶靶毋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谋,这是一个宠撕。   第二个就是说仓茄,我们自己在研发制造设计过程当中筋,这个速度大大下降寡魔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢忙客,如何把消费者的体验做到更加的精准哺抢,更加的接触到痒点窜豌琶,这样对长安的影响是极其巨大的吩。   凤凰汽车耿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念杜瘸缸?   徐留平讳搭酞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痉霖碗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法府嫂。如果说把它拆分开来惧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寥莽,智色双旋更加偏向于设计领域俏汐拎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢殊宿盘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胃脆赂,我相信大概许多媒体会想海蹦裤,生命动感智色双旋怎么落地谎?因此我们就想把智色双旋也说出来洞顺尚,不要分开凯晒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中检,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言径说肮。   凤凰汽车爽:另外一个是提到的认知方面的感觉教拘,有没有一个专业的因素拓,咱们除了制度之外玲椿背,有没有专业领域的人来负责这件事顺?   徐留平诚:我们长安有一个庞大的队伍毋蹈戈,首先要把一个汽车造好烩怠安,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迟桓,到高管团队号阜,到设计团队蹈什刷,到制造和研发团队潮刀氏,包括服务团队咐,特别是主要负责的领导人奠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牛漆筐,而仅仅是设计团队的话语材妨鼎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离创来省。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镜,因此对长安来讲驼健熟,是既有最高层特别的重视褪每、关注和把握环帮百,并且这也是一个最高领导者的工作职责腿履惹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巷趴,我认为在汽车领域当中是行不通的耪冻,当然我们也有具体分工鹊叫。另外也有很多的专业人士完成这个事情绅澄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的确火队,还有轿车研究的孝纪,也有做SUV研究的李检陕,同时也有按照职能分的垢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中损寞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骡扰,如果仅仅是设计团队的意见屋靛,肯定会偏离了方向樊。 凤凰汽车牢林:一把手是指您吗讨郸烙?   徐留平患侈:我是其中之一四卢柑。   凤凰汽车谷宛沮:长安汽车自主研发的新车素槐墙,设计吕、评审紊、评定环节您都会参加吗哭?   徐留平赊:我必须参加扮箩潜,我前面讲这是我的职责漓镭蔼,所以我必须参加口。   凤凰汽车骂:无人驾驶车呢筐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砂豌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破几?   徐留平缓镰:上一次品牌发布会汉袜括,最新的无人驾驶技术也做了展示痕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恃酪,高速公路的环境相对来说可控性要好峡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的委,难度要更大蕊仍鲸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻死,我们不仅能在高速公路上做搔冒吉,而且能够在城区做示陷阶,这个技术我们已经实现了突破度倾。   凤凰汽车虫:长安无人驾驶技术进行的这么好霉绊,量产会提前吗懈?   徐留平化就:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笑巳极,实际上就是说寝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桔汀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西崩厘莆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扰肪捆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痹和靛。   凤凰汽车画瘁冈:中美在进行双边的贸易谈判卵溜霉,这是谈判的内容之一漠飞,会涉及到汽车合资企业的放开纷,可能是一个双向的市场开放的动作暑悍且,如果这个谈成了嫌,如果这个不再规定50%的上限淡,您觉得对行业有什么影响览戊黔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脯,那您觉得首先答不答应烁烽篙?再有一个多给他股份的话脊,对企业今后的运营会怎么样等焙蜜?   徐留平弧愁矢:我明白你的意思佛帮了,第一我确实还没听到这方面的话题谱毋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娠,股比这个事说了很多年漂荣,我基本的看法有几点唱,第一个这是国家层面的战略和政策冒戊兜,作为企业来说蹭,我们遵循汝篡丛,国家有什么政策我们遵循什么政策薯吮彩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错身,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢枚馁,我相信未来的合作会加深校糜蔼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潭惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抗搅噬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菠柿师,而是说理解消费者辑,能够洞悉消费者鞠颊啡,如果股比的溢价挺高坊社膊、溢价挺低缺蓉茂,但你产品不能卖出去陆谜稿,那你不能分摊出去缕,如何把蛋糕做大肚耐,这是合资企业要做的一件事胺互。   凤凰汽车弗涪:如果真开放守,长安会想着往美国去吗豹,就像那福特来到这里呢删?   徐留平涉捆:长安想要去美国是一个公司的战略迹墟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溉。   凤凰汽车讥巍柒:长安与福特的合作多吗呻茹琶?   徐留平武:长安与福特是我们加强合作的方面场慧,应该讲这种合作的程度咖妓酮,不仅仅是合资企业拌福坦,从母公司其他层面祈,包括技术和其他很多方面都在讨论穿殴暖,包括海外市车恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弯,它的能力提高了病痕溉。第二 现在是全球化合作的时代敢定健,一家公司独立运营七,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抱。   凤凰汽车怯培庞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结道轻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要禄诗屁,你还说了过去我们做一个车险四,可能需要很长时间好不容易做下来攻孙,比如逸动喉经,是很艰难的菊勉蛾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隙革,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品彼曝滦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醒?第二对比韩系甘、日系嗡福撮,我们的研发体系和他们的研发体系相比拟奢铰,您觉得能不能支撑募瀑,确实我们的实力也很强赣钎锤,我们的内功可能修炼到一定程度频,我们后面会源源不断推出好的产品观,而不是担心到了一个节点会发生什么状况时泊休。   徐留平侗愤弯:你讲得非辰希好瞬撕慰,我觉得这是两个原因导致的股,第一个就是必然性睡琶核,自主品牌需要有成长的空间赔宦匹,第二个确实也有机会的原因蠢卷敖,恰恰是SUV的市乘缍捉痢,中国的消费者需要这个东西乘腐寞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汤,反应速度更加快一点污,把这些产品推出确实是满足他们的需要赎测脊,我觉得是两者共同作用的结果八踏昧。   对于下一步自主品牌来讲画阔,无论是哪个系暗瓣,无论是美系己晦、日系暗哇繁、韩系岸稠晶、法系慈芒矫,我觉得跟系没有关系拆,核心就是在中国这么一个大的汽车市程!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黔颧虏,这是关键航。消费者他肯定是有他的诉求的擦啥嫡,究竟是SUV孪绵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竞蠢,他有他的一种偏好局、喜欢铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戚逆噬,这就需要我们作为厂商巨,你必须要洞察到消费者的需求慑厕,实际上要看到他的潜意识是什么东西廷搅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陆胚擅。为什么我要总结长安汽车的过去呢幌请?实际上是我们自己反问的过程免邻浓,就是说在过去当中玻陕,为什么逸动会是这样该起,CS75为什么是这样耸裁?实际上说相戒纪,我们当时也没有意识到泊奇加,反正当时就是这个样子澄信畔,实际上这个过程是一个反求的过程撤,我们为什么会喜欢这样媒京?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中村腹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芬软袱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啃疼鲁,我们把汽车理解为是生命的动感耸就传,其实是一种生命力的扩张暖挛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念察仆方,而我们长安就应该提供这样的产品卯蝎煎,回过头来展望未来蜜盯梗,我们觉得这也是一个正确的判断碎。   凤凰汽车袭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呈乱。   徐留平轿小:我觉得现在国内研发体系来看茅吃,国家间可能还是有一些参差不齐录秤害,我觉得自主品牌的研发能力和体系臀,进步无疑是非常大的昆介,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶,有些方面会比较超前疲孪,因为自主品牌也不是一家绕免,跨国公司也不是一家睛,要两者来比很难说贝惧坪,但是有一点轮你,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纠,做好一段时间不容易枯磷,这个公司要能够连续做出好产品潍薯,能够连续向前增长峦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灿巾计、设计应用胖,在这个公司当中都比较受关注畔旗毯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帝宋鞋。   凤凰汽车膛:我想问一下自主品牌的建设棱套,随着我们品牌的推出详厂遣,现在汽车品牌进入新的层面疆,会有不同的路径选择田瞪碌,比如长城痕桅、吉利推出新的车型剐槽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势门倾舍?长安如何能够胜出淀坦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌户搓,除了刚才说的两个途胸顽,还有互联网造车的未来的合作伙伴瓤酷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔚办?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集凛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焊?   徐留平境:实际上课,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舶,我觉得这是好事监,这说明汽车产业欣欣向荣黎签辛,是真正的投入贤渡,这是我对汽车产业的理解使,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毖倪孟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行春喇苛,例如一个产品到了造型师的时候删档海,是一个说法棺借勒、一个样子杆嫉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的际嫂,然后到了制造过程当中又是另一个想法几臣,到服务过程中又是另一个想法位,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西书芯,既有高大上的吉,也有形而上氢、具象的瘫痛枪,你要把一个公司从时间跨度辛纷熄,一个一个展现出来矩,而从空间的序列当中惋晌,你要把研发全部都按照这个意义搔苏呛,我觉得是很重要的方面雷。我觉得制造汽车是很复杂的过程卞,各个方面的协调铅割唐、综合狙妮堡、修正旗睫、打磨需要太多的时间铆暮,我觉得这是一方面菲雷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要返,同时也是我们总结过去体会出来的辣史,它是由内而外的令舒。可能我们过去没有意识到这个话题敞,我们现在总结出来吧昧滤,然后下一步能够指导各个方面膜嘘,每个部门都很容易做事情赁。   第二个问题你讲到造车狠克笨,我们开的会太多了降,失败的太多了锻柿,沮丧也有很多热平鞠,基本充满笑意也就一次了,前面基本上是批评嘲残新、检讨棠判,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灯,不高大上亮首碍。至于说现在很多企业开始造车缎,我觉得这是一个充满魅力的行当粉观,很多人都愿意去做臼捷。   凤凰汽车牵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样观? 徐留平堂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兰,会选择相适应的地方喇法。   凤凰汽车兑摹:就刚才的问题我问一下颇鲜,刚才您提到和新创的互联网的合作肚教,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔富、蔚来也有合作锌糕哎,您觉得长安在未来在互联网里面的话申缴湾,更倾向于是一种怎样的合作脆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堤,您是怎么看的逆赊函?   徐留平秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择檬宦捎,从长安的情况来看倦,我们认为哪个方式都挺好的挡钱嚷,现在是合作型的潦,是你可以自己干钮肪聪,也可以合作干副,也可以自己加合作干惫具花,哪种能成功打动消费者是很重要的东西囤魂臂。   凤凰汽车涵蟹:我们打比喻摔拱,37度是正常的温度苇脓锰,您觉得新能源行业拓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辖,您觉得温度是多少苔放贿?   徐留平搐:您觉得高了低了悸?   凤凰汽车嫉:之前有人认为这是疯狂的阶段秒蟹。   徐留平料夏:我对一个产业的衡量依据是蜜乔辖,在目前这种全球的经济运营模式下哦氢稳,凡是有金矿的地方舶幂欺,都会有若干的人去挖掘它啸,目前我觉得新能源就属于这个阶段些块,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苟袭,应该更加得进入看,因为从目前的情况来看柑,汽车产品当中喀俄,一个很重要的领域就是电池缓辨混,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拐,没有这种资本疵欧、技术貌牡坚、人员的这种投入景介筛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晌。   凤凰汽车牛射:那就是说您觉得温度还不够吗松婪铂?   徐留平吧匪:我觉得还可以鞘,但是我不太同意的就是产能蓟,如果说你的产品技术不太优秀亲,你建那么多产能就是有点糊涂翱。   凤凰汽车锈派巾:很多其实可以通过改造现有的产能纬排,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雾俊替,从这个角度来讲脖菇弘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况离皮挛?   徐留平茨逃焊:从整车厂的角度我们希望成本低一点琶无娟,选择利益大的蓖辫。   凤凰汽车勃:所以您不担心过剩吗乃?   徐留平交零蓝:我不太担心这个问题绞甩,我觉得电池还处于不确定的阶段膏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粳境。   凤凰汽车婪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勺,不管是设计师还是CEO等等峭摊匙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纽璃们?当然那些设计师很多是主管的廊宪,老外有管经营的有管品牌默疾袒,主要还是在设计和技术的领域呸锚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埔爆?第二个是国有体制的问题卞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霉爸屏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逝豁,也在高薪吸引高管人才千乳,您是如何留住我们的人才亢省,关于体制之上钵母、体制制约的问题汐荚雌,我们怎么解决嗡?   徐留平旱逆哄:现在是全球化时代畴蕾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狄,我们最早的时候是四无暮赤,没钱兑、没人嗣、没能力静、没地位膜坝夏,到现阶段来讲核绘廉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赣比来,这都是一种非常正常的行为氓笛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢低?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国景及霜,如果对中国的消费者不能够带动肺扳奋,那肯定不行漆吹,我觉得这是一个藉歇,无论你是洋务运动还是什么运动俄,核心是对消费者要动起来虐长官,这是一个歇蹿。   第二个关于体制的话题暴蹄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抵,这个方面我觉得不能讳言仁。目前来看色,对长安不是特别明显蝗涧,因为长安是属于南方集团旗下子公司抽粮,从南方集团来说勒府,在这个领域当中康排糠,也在他的职权范围之内做了一些调整革浓撬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堡棱攻。   凤凰汽车啡:如何看待这个机制奢绥?   徐留平奢俩:从国家层面来说新,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刚。   凤凰汽车捌撼冠:你们审批会很困难是吗按?   徐留平剩问:我觉得会快盘啦,另外一个我觉得汽车集团步,也许给你量化很多股份镭芭师,但是最后你没有创造价值尽倘取,给你1股瘫,1×0的时候不还是0吗杉?汽车的成长落、成熟或者盈利是一个艰难的过程雹。 凤凰汽车箩台淘:十三五计划像长安汽车整体的销量避相、利润和研发能力以及目标有没有寸?   徐留平墓矢:非常有貉昧蓬,我们愿景2025荷配,我们做10年的规划骏,在这个当中我们相对来说做得比较保守反漂侈,为什么说保守呢卸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挤疟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淀赦悄。   凤凰汽车覆到:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妨稿染,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莲搐?   徐留平官胚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粗颠,在技术和平台方面都在加强合作毙,至于说未来它要怎么样洛掸,我现在还不太好评价这件事境。   凤凰汽车第歌哪:徐总问一下国际市场的战略筹陀,我知道去年车展的时候匣,长安说往海外拓展的重点是伊朗京、印度船、俄罗斯这样新兴市彻辍,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拓肆,比如在墨西哥渡律,对长安而言棺扩,自主研发这么好忱川,又长期和国外品牌进行合作睬娟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国信、欧洲的市嘲及喾怠?   徐留平歉话:在我们十年规划中就有卑诵懂,去年讲的时候就是当下正在做的内容搽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砰,就是要稳扎稳打叹桂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晤率,因为一支队伍最重要的是信心既。   凤凰汽车噬非:国内很多品牌都盯住印度这个市称舛搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争逝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匪队究?优势在哪儿轮?   徐留平恰匠魂:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹈说,不是简单地把你的产品卖出去膝,是你能够充分地利用本地的资源梨携,包括人力资源和其他的技术能力曙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务递定馈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长藐戊,促进本地人的水平的提高虽熄,那么同时在这个过程当中戳,把公司的产品技术涵盖进去类幢苛,我觉得这样才能走得远卢茄。   凤凰汽车阑萍:长安最近一套体系出来了酞报使,有没有可能往更高的一段发展呜硅?   徐留平顿光诚:从长安来讲队,我们目前的战略看氯零,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蚊,这是我们能够奉献消费者更多的东西诞挝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雹,但最终要落实到产品上恫,产品是一个载体让消费者感知它知道它宠,未来吗,长安汽车会加快产品推进的速度脯蟹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呵瞳。   凤凰汽车咖恼褥:欧尚也在这里面吗构梧毕?   徐留平僧蛙骏:欧尚不在窗顶。   凤凰汽车胸:东风已经有PSA很多股份料,对于未来长安和PSA的合作有影响吗铜?   徐留平槽蔚:目前我没有听到有任何影响书赁辖,在实际工作中我们也没有感觉到陷缉。   凤凰汽车栖文坡:理念发布会徐总是骑着马出来的俗,当时媒体圈特别关注但,都刷爆了朋友圈沁郎,虽然我不在现车猜妗,我不知道有没有特别的意义侮社,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篮,当时的考虑是什么蜂八?   徐留平晌:两个考虑囱,一个是我把马和车作为比较堑喀槐,你要说一件事拓雷练,一大堆结构化的语言没有必要莲,我觉得既然是长安汽车阮,我们叫做生命动感税、智色双旋体浮夺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泄第狈,如果不这样做也没法让人尖叫茶绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胆,上海车展首日切极们,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面际蒙萄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈材洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台维,12年增长了120倍铂姑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访匙景辖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脑。   受访人此:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邵。以下为问答实录锨并铝:   凤凰汽车点: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狙酶唤?   雷德?比格兰德惋画: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姬俺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年慌驳,这款车在中国市场的反响非沉郑好顽蒙喜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耐府挨,同时拥有强大的引擎怯糖,提供强劲的动力与性能容,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声级。所以惩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肠。   凤凰汽车颇: 在没有设立经销商的地区揉垫,玛莎拉蒂如何抓住市呈巍?   雷德?比格兰德狼相: 我们首先还是会增加销售网络缉喝的,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寺奈,计划在今年年底扩展到75个邵忙碑。   我们还在天猫开设了旗舰店疵防筒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空薯眷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狄罗,大部分来自没有授权经销商的地区诧男。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绦,鉴赏力越来越高饱攀石。针对这些人群潍,我们还组织很多不同的客户体验活动侍,如海外试驾呛贩切,以及互联网方面的创新策,如网络平台的直播耐馆。此外弯捌抨,我们也有不同的金融政策回,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掂秦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式笔摧。   凤凰汽车申: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浚倍讽,给汽车销售渠道带来一些变化祥督,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肩?   雷德?比格兰德灌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说市滑刹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楼搐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具情哺雹,而是要提供独特的生活方式体验啦购。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拦,不止在中国寿,在全球市场都是这样惺麻常。2016年逢辞胳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长家办蒙,这个主要还是产品优势带来的忿。新的政策出台以后坟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帮,不过最终的销售成绩还是由产品决定和。   关于新的法规卫量较,我们现在也正在研究当中佳那,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谱馅葱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辟。此外妊,我们在中国有非辰阜福好的经销商关系就,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关块讽。我们开设的天猫旗舰店硅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式魏:客户在天猫下定单匣竟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务池。所以歪卢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系海芥室。   我们的很多客户最在意的并不是价格梳供协,而是优质的服务与体验魂纬记,这正是玛莎拉蒂的优势所在长。   凤凰汽车廓比侩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戳,有没有什么新的产品推广涧娘瓦?   雷德?比格兰德溺: 关于新产品铺,现在还不是宣布的时候鹅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辖捕,等到新产品发布时我们再提供更多信息舅。   凤凰汽车蛋: 作为中国消费者熟悉的豪华车窖题蝎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍环刺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窍棵弟。对于玛莎拉蒂来说里,未来在中国市场的前景怎么看糙被?理由是什么吠?   雷德?比格兰德岗隙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沽庭,5年前涩港,我们在全球的销量大概是6,500台圈伎,而2016年达到了42,100台推,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卧蚕芳,所以我们的增长一直是持续的酷浦。也因此氦开,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绊孔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验东愧码,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锭们十,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垒,这就是玛莎拉蒂的优势蝎嘛戈。所以理排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度贩帕砷。   另外盾死瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻微,尤其是在中国市程灞嚼帧,车主的平均年龄只有30多岁攘,他们追求具有独特风格与气质的产品德碘,来表达自己的个性与品味陋湃孙。   凤凰汽车洁唤茎: 现在汽车技术日新月异抹,尤其是新能源沦钦、共享蛇搭级、智能驾驶方面岗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偏航?   雷德?比格兰德阜僚石: 在新技术方面檄借,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酣骑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统计仆菜。我们并不追求生产最快的汽车匡,而是要提供包括技术套环、性能瞥菱富、动力墙宪诗、驾驶体验等方面在内的最佳组合胶盗乘。   针对自动驾驶桐篮窗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碧募挤,帮助驾驶员减轻疲劳侥都,降低操作难度喊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芹勤吧,包括独特的声浪迸苏骂、澎湃的性能窝计,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统色挺补,这是玛莎拉蒂所追求的瑰瘫。   关于未来对新技术的规划粱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伪维笔,比如减少温室气体排放坑,这一方面玛莎拉蒂也不例外添泥。此外佃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术日檀泊,如苹果CarPlay和Android Auto瓢汤痴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统释搜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赡。   凤凰汽车绘权芥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叼侍,怎么适应憋?   雷德?比格兰德遁: 针对年轻人群型,我们采用的方式不是改变自己蔡苫举,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜜。比如在中国认抵漓,车主平均年龄非常年轻韶钎耍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主书厩,便是一位年轻的中国女性侈痊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表形。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仁,包括法拉利生产的强劲发动机卤、独特的引擎咆哮声醋宪、奢华优雅的外观与内饰测铅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神射路囊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势橙藐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐囊岔裁。   凤凰汽车叔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系?这12年当中也伴随消费者消费理念升级森咳,有没有针对用户画像做调整掂砰奶?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞拣备,有没有在设计上或者是营销方面有尝试免缴?   雷德?比格兰德绵: 在中国胃,我们不断渗透到三四线城市响哺,但是目的是一致的糙番,就是要吸引更多年轻客户写热。但不管在中国乃至全球的哪个城市骄尖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机譬帕、激动人心的声浪处侥怖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坛烧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户崇棉徊。   在设计经销商的时候韦姐,玛莎拉蒂也不是随意为之肆,而是按照需求进行规划瞳擞富。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碴,首发售罄的100辆SUV中哺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纱。因此僚微,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怖。同时力,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慷凄,客户需要一整套的优质服务菊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帅都男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丘观喀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锣恭词,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卡俄。   提问该:您的新角色到底是什么样的冬扒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上相骂绦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俯哩?   Alfonso Albaisa抄温:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壬廊,跟所有的设计相关的工作彻时,都是由我负责踩烧。之前我100%的时间放在英菲尼迪骸,现在会分30%的时间来纹输,也会跟新的设计主管一起完成设计工作线蔽慧。现在大家看到的一些车型雾,可能是一些原来的车型典,我们现在的工作蟹如,也是快马加鞭鹿,希望能不断的改进使伦、提升现有的设计偷。   提问钦普敢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捣?如何看待他推动品牌前进时的作用复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镶眷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管横,我们会共同合作吵芜,不断进行我们设计的演化灸厦。其实我到7月份才会正式上任麓,我现在猜测或确定未来的设计理念型莆儒,还有点为时过早龄荚挎。   我们知道寂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捂、非常大胆前卫的炊芥戳,我们的这种设计是一个不断演进的过程啊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改徊芹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堂。   卡里姆跟我有很多类似的地方乡筷。比如露,我们都是艺术家出身瞄搏姑,非常喜欢设计伙侩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烙刚,并将其以各种形式发挥出来佰文猫。   提问渐顷其:我有两个产品方面的问题思顿梆。首先糯夏,这个概念车非常漂亮赴衅挪,它背后的设计灵感有哪些叙?   Alfonso Albaisa参凳蛙:秉承“冲突美学”设计精髓鲤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素目。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舵荣。基本上就像艺术一样肋酬,包括缝针浚司丰、包裹感涣捎陷,还有使用的木质纠辞介,都是非成追渌恚好的手工工艺畅猩寇。这是一种感性和理性的结合赡,还有一些肌肉感极强的车身线条适辞隆。   提问犬懂:这款车未来的定位髓、消费人群是怎样的微坡建?   Alfonso Albaisa居鸵:一般都是比较年轻的家庭撂,想要非澈┐桑宽敞衫滤丛、具有运动风格的车型酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日性罚烙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹊挎耍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示川,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容亲悉。   在发展新常态下窍厦铣,消费动力开始向下线市场转移嫌。同时善,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级假咯。由此狭,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘉魏。而对于汽车行业欧菠,消费升级利好之外担癌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇想。如何撬动县域这一重要市撑堋?   胡绪雷表示田,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巍坦搬,帮助县域出租车进行升级改革纷法碎。县域交通的数据化浑惹、智能化发展茫,有助于未来网约车的下沉渗透酸能淡。县城消费能力相对较低奶技,在出租车领域引进大数据之后挞锰,未来再进一步升级到网约车枪砷轮。   据胡绪雷透露偿差灿,首汽将在县域布局三块业务冒凉:长租车械豌、网约车(出租车)篙、分时租赁娜。分时租赁是纯新能源车硼情,未来分时租赁或是对公务用车的补充匆,它是纯电动外停,不用长时间租钦闺,可以通过APP来完成薄丁。目前犊,在北京有1000多辆车浩露阶,150多个点位胎惟税,这种模式可以逐步复制到一些县域城市处,对公务车改革会有一些帮助酞算科。   胡绪雷认为仑狄淑,网约车行为是偏汽车前市场的角色葡钠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塑林。第二擂,在居民习惯了这种消费行为之后电使,会对当地汽车的销量有反向刺激作用哼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导票獭。   当日激阜魏,首汽约车作为新生力量鲍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渤蘑团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃顶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倡撤祭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办触砍汀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巢,渠道下沉要根据市场来判断入,服务要根据需求一直不断地跟进顾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况里匪郡,比如说对经济的支撑差家,对政策的拉动绷泥础,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钙蕾。近几年痪乐,一汽吉林产品在县域销量比较高姆纱透,对县域市场的期待也非常高士离粕。从目前产品结构来看暮溯,产品消费比重70%在县域何疮,30%在一炬巨寝、二唤色庞、三线市场场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型按,外观葡芯茅、配置缸、价值都迎合了县域市场的需求萎。   从流通环节上来看龚蛊袒,县域市场做的非橙悖好逼弗捐,没有什么瓶颈因素巳放毯。一汽吉林也努力在渠道建设朝浑筹、服务跟进等方面做成长和改善牵鬼菏。同时宋长欣也提出了一个想法缺外八,“县域对自主品牌在公务车鲜绵、公务员购车方面是否有政策倾斜喷卯很,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陛辣,这是我们车企的想法矩煤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缔,要根据市场来判断触府。目前康济辞,县域之间的差距非常大沽,包括现在推行的3G服务沦,在那些无法设定固定站点的地方腊,推出了3G巡航服务亨。服务是永无止境的工作喷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皑起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫迫少:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锹辖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕钒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示獭蠕弹,新能源汽车推广比较看好北乌、上惹掏、广限行悔刮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剩常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车兢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场售。尽管都看好电动汽车的发展趋势类,但做好市场并不是一件易事顺。   目前比较看好两个市衬侗甭巍,一个是北暗、上颁、广限行幕唯、限购市彻铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称罨邸,这个市场的发展速度很快借。例如河南裁、山东缝肥缆、西北区域文钉,大量没有牌照的低速电动车遣,在政策方面仍处于灰色地带冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陋星暗,在国家和地方补贴的支持下布胚屁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蟹,在农村市场埃、县乡市场得到了非扯谇罨埽好的认可颇轻坟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔼,县城市场的消费者的房屋空间大牛,有充足的空间停发车辆挪,拥有较好的充电便利性佩窍。其次行驶距离不长畏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孟。另外疗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓,因为小车型成本低槐纹。   赵智刚表示瀑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匿扔括。河南地区窍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恐,在替代当的出租车技吩、公务车方面取得了不错的效果量前。同时骗物具,也在积极跟海南政府合作梧,投放了一部分公共用车晨部甸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进橡层,比如是文昌坊、万宁嗽季洁、琼海等县级市撼耻,未来将在海南全面推进氢添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤磊充:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲席察。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点富垒细,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行门。会上毕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霓膏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剔弓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本落,是参与全球竞争誊戈吮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔷。”   在当日的论坛上雇惊裙,郑刚发表主题演讲马。在他看来此矩耐,打造世界级新能源汽车的品牌廷,最核心的是独特性风、差异性翅铜墒,是比较节能优势蔷,浮出水面的是视觉阜郝臣、是LOGO毒、是VI霓臂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杆,其中成本优势是最重要的组成部分宠窃。   早在110年前先戌负,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藐厘:蒸汽驱动车纶哪、电驱动车和燃油驱动车蕉。然而飘尸,在后来发展中缚每,电动车败给了汽油车柔餐。这是什么原因造成的绢腐娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弘裁夏。亨利·福特发明了流水线生产斜雄驳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候姐聊,成本大幅度地下降涕,售价拉低到850美金绷手,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谴畏白,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茄鞍纶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凭。100多年的历史多次证明了这一点沉歪。” 郑刚说哇幻。   在反思自身发展时付,郑刚透露佬淖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娘儒盯,规模在迅速的增长伞毯,但很遗憾并没有带来显著的锋碉哪、大幅度的成本的降低淖。   为此使,郑刚提出材开,在推广和普及新能源汽车的同时龟锤踩,光靠技术进步还远远不够蔬,更加要注重郴甲兼、培育成本领先的优势揣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卞懂,是参与全球竞争浚殴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拜。   他建议懒熊,对新能源汽车未来的产业政策稀猜、行业标准泛、行业监管等克脖膘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潦鼓喂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呕,这样才能培育出行业的龙头企业恫娇蓬。   如何通过提高规模聊兄、优化设计吉市世、优化政策和制度创新捣侨悉?郑刚说辖黎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本色缆、交易成本和政策成本睬,来打造企业的综合成本能力和优势梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扫浪。这还需要企业和政府共同携手醚旗秒,不忘初心琳舍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驶官纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃河梅:韩大为" "  魏建军多次提到秒,我们的确有很多故事筷,但是他们没有写得很好狼愁蚀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睹凯为?魏建军直言不讳地说垢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酪。   囤地赚翻疵闲鲍、离开保定酵池价、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来苛来,且莫名其妙改,或者无中生有的传言所困扰裂恢,最好的纾解方法是什么乐赴截?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骑邦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚松如,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仕,魏建军跨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弄椒胶,与部分汽车媒体交流簇遁。以一身轻便的牛仔装""示人""闻,魏建军笑着说火讨确,是在同事的建议下才穿出来的愤空茅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言创迸普,魏建军坦言甭歧竿,的确压力很大可,也很难受法齿康,“有时甚至想哭”壳耻斡。他说送舷,我本人就是保定人步愧文,能不希望自己的家乡更好么霞?当然百拖,我们只有把自己的产品做得更好驮。    诚如魏建军所言评,近期宛勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贯碎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾露,来自媒体的反馈好评如潮娥。有作者甚至设问霓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肌,否则也怕媒体老师太忙”誊,长城汽车一位公关人士插话道归。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓬谢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意笆电拜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苛,有同行在现场就说苏酒海:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筏嫉捆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型崇。    动力配置上锯歪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术工弄幢,最大功率达172千瓦鲸辟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点回。在长城汽车徐水工厂的高速环道上慈桔咳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时线誓,VV7s几乎没有发飘的感觉嚏醛辛,而车内噪音也得到较好的抑制托桓。“我们在整车NVH方面做了很大努力孰瑟轰,也取得了一定的平衡”痹,魏建军说癌经城。   VV7S    在交流中何辜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时李奖,大谈灭怕、特谈所谓“轻奢”娠邵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剂残,咬住“聚焦”二字不松口凶克瞧。而是多次征询媒体试车时的感受豌磊,并逐一分析铅钉、解答媒体所发现的问题蹄。整个交流过程悼菊咐,他都态度诚恳犯,即使是谈到一些尖锐的问题示,也并不辩解土顽。他甚至非常谦逊地自问自答粟,人为什么会失败短?尤其是一些有着巨大成功的人慌肉闻。因为以往的成功誊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做焙,就很容易让自己失败搞彻谓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伍祭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烧芍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然九。他认为烧距铰,好的产品本身就是故事陵诵,而WEY就是要做最好的产品谢便娜。此次膊篡骄,魏建军多次提到番德,我们的确有很多故事要讲心勺,但是他们没有写得很好救帘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的栋法,所以袭,我在让他们重写寂谴。魏建军笑着说咀腿,把一桌人也给逗乐了惫。    在媒体谈到其他竞品时镐绘冷,魏建军都给与很高的评价舱。不过最终还是认为自家的产品狭戒:底盘更扎实甫,操控性更好杠,“因为我自己就好‘玩儿车’”觅,所以对他们(研发人员)的要求也更高侥。   VV7S    据悉窍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丸韭,预计售价在15万-20万元区间睫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蚂呈弛,他思考了一下才说谩,它的配置太丰富了烤透,在相同的价位空间纺,“肯定没有比它更多理五土、更好的”外。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖希聘借?魏建军更是直言不讳地说门说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涩,一位来自上海的资深试驾教官说司,之前很少接触自主品牌汽车沛拦爆,这次也是第一次来到保定汕颈聊,第一次来到长城卡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料集耽含。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒青兔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芒。期间干,有一位同行说萝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好斗检炊?或许这才是魏建军的真正用意吧瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝棱:李芳" "   陆逸表示洪阂娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫌对,因为正处于发展的爬坡期碍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抠闺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徽兽,而且要深度国产化翅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掇几叔,雷新透露妙既,上海车展期间结斜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时十城,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现取假。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擦陶脸,陆逸明确表示萎炉谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臣分缸,因为正处于发展的爬坡期互餐伴。关于国产化的工作粕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宿,未来将坚持不懈的进行国产化工作尸控掇,而且要深度国产化孟泊浩。    日前路匹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藏够。活动后翘咎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓮汹掣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年填袱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仿湾鹅,超过23万辆蹲。今年第一季度炮桅石,英菲尼迪在华销量破万辆寺反,同比增长4%蠕萌楷,而其全球累计销量达到67367辆埃,同比增幅为18%惦尚。无论是在英菲尼迪全球体系中筛虾弹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中双忻胺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脯。在不少业内人士看来薪,从去年4月以来氦很,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞齿店问。    对此好,陆逸强调撇,目前英菲尼迪的销量很正常免,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痹枯氯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年螺鸿,还处在爬坡期嫉。他还说忌阑唱,所有的汽车品牌进入中国后靶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坪般、运作能力提升及投资力度加强舜臼,会迎来一到两个爆发期浆哀。    事实上兽句势,从2014年开始酬疏缕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲜爸遁,就迎来一个销量增长的“爆发期”疚:2014年环咖,英菲尼迪在华销量超过3万辆苹量伯,同比大幅增长75.6%吼茹饺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笨恍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆露,同比增长33.8%鼻隆。    不过诲炯,步入2016年酷挨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巫翱截。当年4月初监,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在似纶,刚好满一年抒呈。在过去的一年里枪敌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态醋岭迷。陆逸坦言哗即订,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段僧革,以便更好地认清我们是谁蓟,我们的未来在哪里峡慷丝,我们应该做什么柒烘。”    在陆逸看来提傲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爱钾,今年是进入中国的第十年弹臼。所以作为一个年轻的品牌捞,这本身就是一件很有挑战的事情袍替亮。他还表示鹤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耿掂,是更聚焦的一种进化房。因为市场环境在变化卸了,消费者的需求在变化尸蠢鞋,我们也要根据变化不断的调整剑火蓖、创新狭、挑战自我谅铅。”他说石胖耐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寒,就提出了‘挑战者’品牌战略跺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兔醚脯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的退,品牌口号必须得落地秃。”陆逸表示贰祷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发溃,聚焦目标客户群敝,让产品与目标消费人群建立联接挠忱玖、产生共鸣挞片泼。    陆逸对中国经济网记者表示珊班,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棺散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作图空,而且要深度国产化拘边市。”他说竣,中国是全球最大的汽车市车取,同时也是很特殊的汽车市臣跃础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国储,就要真正的了解客户舞,扎根于客户辩厦、扎根于市巢帷,这就必须深度国产化亩妥彼。据雷新透露鲤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%让烂其。    但是星,从2014年底国产以来释痊,英菲尼迪只推出了两款国产车型吵撅少:Q50L和QX50诺。对此抖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑垫施玛。陆逸表示呈剁,“关于产品线布局的问题弄,英菲尼迪有一个长线的规划嚼街。”    陆逸介绍说锨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年唱敬忱,规划内容包含平台规划该、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鞠词。他还说厂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逝筒,我们的目标是通过完整的产品规划辈比龚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铣钩。”    谈及国产化在今年的推进程度颅,陆逸表示漠输,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中起未,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钦脸。”雷新进一步透露鹅拳熄,上海车展期间斥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斜猜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绍岛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年低恭,通过销售Urus沉储,兰博基尼总体销售量会翻一番傅娥,突破7000辆大关闭溅。    在更遥远的将来禄瞧匡,很难说会不会有纯粹的电动车歇慧诬。这是因为蓄电池非常重赫怂厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痹图叛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车Щ栏辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坡搬匡。自大众集团和奥迪公司接手后匙,兰博基尼得到积极嚎蔚、稳健的发展功圈乌。日前痕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂下播,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绣,商务部主管Federico Foschini皆厩芥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员咯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鹊敌:并入奥迪公司之后江荣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贬节啪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菱翘?    答促考:2016年底嚷怠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嗣澎蜜。奥迪公司和大众集团接管之后邵邯雌,对兰博基尼进行了很多投资胎巾屠,让公司发生了非常大的变化筛。此外盗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鼎侗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高请羔逢,如果没有这些投资蚊拈,就完全没办法实现这个计划副。所以鞠械,兰博基尼公司从中受益良多伐垢。可以说侈,如果没有被接管涣吉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来龄罕额。    问芦:在您的介绍中芯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高布。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瘦淳损?Urus投产以后渭,重点会不会向中国市场倾斜觅巩千?    答沙巢柑:目前惹,兰博基尼公司只有两个车型系列惫:一个是搭载12缸发动机的Aventador乒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衫捣取。因为各种原因坍霓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降救,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凰。2016年坛拎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车曙函告。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%姜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遂邢凰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撤。2016年饯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扒怯。新产品会在2018年投放林厩,到2019年么,通过销售Urus腾,兰博基尼总体销售量会翻一番强,突破7000辆大关夕盛购。在中国市场上墙炬,SUV是非常重要的产品经。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求诚蓝。    我想强调的是碍腥链,在中国超跑车市潮⑻摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咯磕林。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币人戊,Huracán大概在300万到350万人民币八说氢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淌。    问然晾据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的布?    答蛾安朔:目前辆,兰博基尼在中国有15个经销商夹。到2020年罐拳苛,我们希望经销商数量能增加到20到25个八峦吠。当然扫送添,通过Urus的投放潘,在华销售量会增加揽,服务涵盖的区域也要明显的扩大河设。    问互淬:如您所说潍,兰博基尼在中国有15个营销网点窍箍,去年销售了151辆(车)居闯。我们简单的推算一下陷稀,平均一个营销网点一年卖10辆车点。那么篇疚柏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胚淑匆?在新的超豪华SUV到来之前泪绿,是否有改善他们运营能力的要求呢康?    答冉品:是的汉缚,会明显提高经销商的运营能力极,新Urus也会变成一个破局者童锨。虽然现状如您推算匹谎,但是在Urus投放之后捞,大概2019年或2020年呛鸵,经销商的数量会增长虑秆,同时每年的销售量可能会提高到30辆勃,整个业务会明显的扩大胖,售后服务也会明显提高腻。而且由于SUV使用的频率比较高事玛罐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班街,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暗。    问浇踌矛:兰博基尼车型比较少懦少,所以每一款新推出的产品都极度重要嚎浑婪。现在的汽车行业发生了一些改变订,比如智能化电爱、电动化佬奶冗。那么匪,兰博基尼在研发产品时赦洞鳖,会不会受到这种趋势的影响锋柬兢?    答洪密:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征还。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆斧能蕾,更多的是代表了一种感情光鼓缔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador识培,采用V12的自然吸气发动机负书。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拟嫡溃。    这是兰博基尼最核心的销售主张相襄。未来布,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协棠贝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耍锚盾,甚至会超过前款车型吗。而出台Urus产品时则会有一些变化疮田蝗,它将采用涡轮增压V8发动机汕承玖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滑牟急。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓟哦。但是苹巢,不管从产品定位文互,还是感情诉求方面来说恭郸娟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芬讥腐。在更遥远的将来孰,很难说会不会有纯粹的电动车湃。这是因为蓄电池非常重捕欣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制违。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挨,可能未来技术上会实现新的进步季,那时我们也得重新考虑这个问题绿环。    前些天纤簿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢煞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奔,其V10的发动机再一次提高了功率胖。当然颁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脑纠。通过技术创新以及功率的提升签犁错,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者澜识。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饲虾。在预销售的阶段磕揪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来号兴狭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纱,能够击中客户的心理需求票禽。    被访人羌劝放:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峭烦。1998年到2007年嘿竭吴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年科,负责兰博基尼产品工作;2015年豆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员科芜靛,负责销售及市场营销降。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寿遁冕,中国是世界产氢大国摩陷,制氢设备敢、储输设备伶袜、制造技术等条件不错梳急槽,具备发展氢能的基础镀梢舰。从环北裙蹋和能效等方面考虑阮惰,中国应进一步推动氢能源产业的发展的涧。    周奕丰谈到鬼弊,中国目前主要依赖化石能源擂敬滥,对环境污染严重滩阜。氢能源因来源广泛赦、燃烧热值高勺棱、清洁无污染和适用范围广等优点氯秸拌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齿,目前看陈,中国氢能利用的研究相对碎片化入咆劲,与国际先进技术相比还有差距舅急,没有形成产业化铰碌、规模化发展挥山。中国应迎头赶上躲节目,卡位世界前沿将狠辑。    他还提到宛鸥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挫破,提出实现大规模哼遁、低成本氢气的制取粪拾嚼、存储些、运输骡孩勉、应用一体化的战略目标理。这非常重要乱,未来需要各方协力狡膜,加大投入衬匠董,推动相关产业进一步发展抠伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裂哄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法镰切。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伯端,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘟婚。    他谈到如科,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妻弄,各方需要引导资金更好地支持实体经济视关途,促进金融资本流向实业屡,真正促进经济稳步发展赶,夯实经济发展基础沏恐刊。这既是稳增长托谓、调结构的需要坦某,也是抑泡沫辜炼士、防风险的举措少融朵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舰凑末,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慷樊虫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力和。    周奕丰最后介绍赁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酷班僻,也在不断创新突破赐椽嫂,寻求产业升级袖恋。公司主动发挥自身产业链淬舍薄、区域及成本优势垮捷普,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暗囤取。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区入筋挥、旅游景区扒逢、汽车营宿地簇完、农家乐帅、家庭菜园等不断扩展外棠毙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桑塑便,以多种方式在国内推广土壤修复随徽辖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逞驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "   国外媒体报道鼎跨旗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示亨棵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毯菜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴介哩饭。 李彦宏    李彦宏表示切,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厢。尽管有一些技术问题需要克服参敦,但它仍然有望达到目标辩佩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司长辛多,前微软AI专家陆奇任首席运营官捌,负责大量投资的自驾车业务部门蟹倡斗。 百度自驾车    李彦宏表示架蔡,我们很可能与传统汽车制造商合作茄科靡,而不是孤军奋战翻柒残,目前还没有制定出这项技术的商业计划绍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颇。我们将竭尽全力实现这一目标拎爬承,收入和利润是其次的考虑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汗晾附,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鞍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胁,共享经济还将怎样改变生活敬纺?   三年前乘,基于对共享经济的热忱躺脖,清华学霸张丙军创立PP租车寿,开启了汽车共享事业;三年后聚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜡,成为汽车共享领域的领头羊篇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀官,3月7日杯蓬枢,张丙军开启了共享有车生活的新征程董。   3月7日姜膊,在几百万用户的共同关注下死撅疙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台街躲胚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盾忌,也是张丙军重新定义有车生活斡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窃美粹。   从PP1.0到PP2.0时代漠扇蒂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记息痕、一个符号或一个名称那么简单顿咳,它是企业创造持续价值的支撑邻楷档。若没有十足的理由熄席,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伪。将PP租车更名为START阶,是源于怎样的考虑宏猜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玻哇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胺拉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举萍。   “三年前纠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筹铃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益模,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型娄敞钠。由于便宜便利东,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玩谱。”这个阶段寂,他称之为PP1.0时代山隧。   经过三年的发展净端绣,PP租车推崇拥有而不占有僻艘次、盘活社会闲置资源的共享方式栏,逐渐建立起以车为媒介息颇,重新定义有车生活的2.0时代啊呢。“START不是买车卵馈,不是租车坪刃潦,是共享有车蓉串。这是年轻的人群辖、爱车的人群咖隘,最向往涡吮、最有潮流的有车生活方式甘凛围。”张丙军说秒平敞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鄙态碎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验珊姆蛊。同时惹刚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顿蚕汉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堤牛,让每一个用户体验到最真实慌绵袱、丰富蕾汾肆、有趣的共享有车生活莫藕。”   START代表着新品类维、更丰富的选择赁厦湾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绦酶,相较于神州租车具班篱、滴滴租车等传统租车公司祟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢铅晶?   张丙军认为绒,START的核心竞争力主要体现在三个方面沃。   其一疮,PP从1.0进入2.0时代何垮丢,新品牌START更具有张力档使,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佩凡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求受,START重新定义了有车生活沪,开启了全新的“共享有车品类伴。”   其二淖,为实现共享有车的多样化选择避,除常见的家用轿车外牵浆身,START将主推个性化的用车体验歉徘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辟,如保时捷911南慧矛、特斯拉舵洪、大黄蜂瀑篇、牧马人等等擦毫。此外浪,用户无需承担高额买车款和养车成本吃捅,性价比更高分县疏。   其三脸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祭,以及更完善的用户信用等级姐。这也是平台长期价值实现的核心藤。” 张丙军介绍浇斗,START共享有车生活平台为使车主放心共享露耐,平台推出了一亿元车主保障金俱费斜,严格的交易信用体系募,确保车主爱车无风险;对于车友改,START还与多家大型保险公司合作算南,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务羞妇唇,为用户提供更具信任的服务讽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锰山龄,我们的目标是腾锰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来倘。”按照张丙军的预测胚,中国自驾用车需求量巨大夯瞳,而现实矛盾是年,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绦汤,不允许每人买一辆车满足自驾需求却辅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屋擞敢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坝宛趴。   此外柿酸,他认为失港,随着消费持续升级糖步厢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中猛。“感受丰富车型带来的不同生活体验盘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玲丢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质善、丰富概、有趣的生活方式习,让有车生活更加精彩芒。”   张丙军表示砍锻卵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者互,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验荤壁村。START虱,梦想才刚刚开始讳铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳 版权作品莱钾蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀肉叉,严禁转载叼,违者将被追究法律责任毫葡裸。 获取授权" "   今年全国两会上吗胯,董明珠在接受记者访问时说倘环:“只要你敢想顶,比如以前谁会想到人能上天遍派非,如果我们不去创造船,人能上天吗胁赎绥?你不敢想烹黎侈,你不敢去试验算肠棘,你永远不可能做好蒙盼。”    过去的2016蠢袖,伴随董明珠的匈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秽捣凄:格力全员加薪1000元浮瞥、格力的员工房乾皋拼、以及格力的手机……对于这一切梨凸逼,董明珠并不过多在意帛埂合,她说谢牢,自己最关心的还是“掌握核心科技”勘林。在今年全国两会殴,作为人大代表毕忍,她再次提出了自己的董氏宣言缸计:确实这两年的发展脓莫,总书记提出的供给侧改革呜宝傻,我们就应该做供给侧改革的排头兵躺浩诬,因为做的是实业堵,能够掌握核心技术嫁峡媚,制度也要跟上景糠旁,真正给那些创新型的企业橙去辣、有创新梦想的人一个环境辉肺。    对于国家伺钉描、社会华咯、普通百姓的诉求拒,董明珠是这样回应的骨婪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仆坊,他真的不是仅仅是索忍荨,收获工方,比如说我们过去讲寒呵蒋,这个企业了不起憾试,再就业颗管,反过来你要感恩这些员工娜窜蘑,没有人来给你打工粹,你凭什么去发展傅?所以我觉得要有一个感恩的心情笨啼。”    把感恩的心落到实处渐,就成了格力员工的2室1厅檬,于是俊栓票,别人家的老板就这么出现了光。 记者钉畴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掠蟹骨?    董明珠茄:对督灯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现廓撕。    记者凑分活:以后所有的员工都会2室1厅晴炔?    董明珠念劣:对对对嘶籍淀。    去年末晤蜕烁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓镣佟,但因股东大会投反对票而失败叭既饱。随后破,她以个人名义增持珠海银隆股份吻设,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草,然而毁,到了今年会文,新能源汽车面临两大不确定因素疾萎:电池攘魏馁、补贴“退坡”恒慰。在董明珠这里凄,似乎这些俨然不在话下桥筷权,董明珠说沁渐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诬迁轿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱硖洹,“不是因为退坡我不做泌冗,也不是因为给我钱多康,我去做滩按恐,我认为是一个责任洗活青,是对社会目廓物、对人类赴,你都要去选择的一件事喘型兴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幢,董明珠很不以为然糜骂蔬,她认为杯,这些都是炒作欢匪赁,并没有人真正说到自己手机产品的质量娃泊赐,只要没有说到质量袭泡叹,那就不是否定哥肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇酵师:李芳" "  近期羡师疚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税便贺。美国此次取消“双反”别,对中国轮胎产业无疑是一大利好殊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侠取,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铝涟跑。   全国人大代表榔缉筹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议炉健横,在轮胎中使用RFID电子标签技术沽,给每一条国产轮胎装上“身份证”菱跨趁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骏奖,有利于消费者对产品品质加以甄别崎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量父脖靶,从而规范轮胎行业发展疏胶俱,促进行业的产能优化和转型升级溯。”袁仲雪说桥陆耸。   据了解吮倦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浅该,全球多家组织及单位参与四修。轮胎用RFID电子标签的应用特鲜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体论丛慨,将等级数据写入轮胎标签内部身隶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屎缆,伴随轮胎终身使用耻。同时儡屎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僳淡房,使轮胎更智能阮绦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剧,能实时监测轮胎的温度萍胸拆、压力等数据篡丹锑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霓抵,从而有效减少安全事故宿吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷诉:李芳" "全国人大代表摄对纫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题品,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芦哭木、环境协和发展的产业惫烩史,由于行业标准尚未建立剃,使得整个产业发展处于十字路口丢忿。全国人大代表界乒寄、时风集团董事长刘义发建议欺且,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闲瓮辨,全力推进供给侧结构性改革蒙淋。    在刘义发看来瓣佛,四轮低速电动车是市场主导煞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寄。目前欠恋,工业和信息化部握、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》估。该标准的制定澳吓,对规范四轮低速电动车行业发展丝,使三却、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舜,直接实现电动化茶祁集、节能魏疽部、环保安全出行具有特别重要的意义未倘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秋殴,又适应市场需求卞,刘义发给出四点建议努拍沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一维茶、标准制定应充分听取行业的意见菇芦戊,响应群众的呼声敲促。制定标准应尊重市场规律眷,规范嫁牢、引导产业发展腿孤土,而不是简单的限制腊苯瑞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求富。    二李毁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耸。四轮低速电动车安全少、环保沸虱控、经济床话赣、舒适表,是摩托车驶芜擦、电动自行车碱桂叙、自行车等升级产品盗鸽,特点与与高速电动乘用车不同经。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肆龄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定襄。    三互、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碳屏诞、政府引导的办法苫涡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池踩沦,如采用锂电池政府给予一定补贴佃。    四氖臼躲、在制定产品标准的同时熟夺,制定企业准入管理和注册登记拒、道路交通管理的配套法规激回。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓮,而实现规范管理是一个系统工程皇先漆。政府应加快制定企业准入股、车辆注册登记商、道路运行管理的配套法规拓纷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碘侯抚,方便企业让利于民焊牟,减轻企业和用户的负担空。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焙似、加快供给侧结构性改革的产品鹊绰,又是一个节能环保的产业乏蔷,引导得当可以大有作为农题农。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法功袒睛。”刘义发建议悔堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜隘拨:李芳" "   近几个月来超荚,共享单车火遍了北京城驮。6日繁,全国人大代表距亢胜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柔,今年上半年贪景,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敛寿。    徐和谊说疲党洪,伴随着公车改革距,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盟。“很多公务员手机上有软件尽办,一刷就能用车炭募。”他说楼掀擅,今年床,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汕。上半年斑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谰泊辣。    据徐和谊介绍氏厕,未来投入的汽车数量将根据市场而定长,租用的价格将有竞争力炊。产品的外观将非常“吸引眼球”恒俏措,为两座式纯电动共享汽车啤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碾陷,适合分时租赁和共享市场需求片蛾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件茶猩,在手机上可以查询哪里有车堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吠,目前大家用车起点和终点不同蒙镣高。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舱誓毋。”徐和谊说抱,目前喊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啼,包括立交桥下洪、公共停车场侍萝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇考贪廖。目前边远的地方停车资源丰富蝗农董,但是用车的消费者较少弘尘僻。“希望异地还车的便捷能够实现托涛秸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点损释,否则还会存在最后一公里的问题献起。”    徐和谊坦言渐肥鸡,停车位还存在管理的问题策掠,汽车是价值比较高的消费品芥突米,一旦出现剐蹭许,租车人还车时也容易“说不清”悼灸拉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焙迹、“钟摆效应”等问题箱。“有些消费是单向的姥,如何让车回流也是个问题”忻搬番。他说桑,目前烙,北汽正在进行市场研究逆室,探索解决方法簧嘎金。    徐和谊还透露搓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秘入,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案么,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贩。目前距2022年还有六年时间侍嵌鹃,从可行性上讲嗅港涕,应该是能够实现的鲁韶菱。届时希望借冬奥会的机会磕踌璃,展示中国制造的水平泛溪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒递党:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题髓需绕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击练,目前已追回骗补资金或肥款23亿元袍舅,并对有问题车辆不再补贴俱河桂,对闲置车辆也暂缓清算脖修。    肖捷称教采,在财政部门督促下蒂炉,目前相关企业正在采取措施窘讥,认真整改发现问题内钢童。    有记者问揣无莽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雄,肖捷表示板,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整括,主要是降低了补贴标准碎枫岗,同时也设置了补贴上限材,还提高了准入门槛你吞疽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒋斗,同时也可以有效防止出现市场扭曲肛。”他说率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍关沪:李芳" "全国人大代表新肌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气棵、废液截、废渣等污染福懈,一旦有机电解液和钴距匿汐、铜筐邢咎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诵,就会带来生态环境安全隐患屠,甚至会危及人类健康额耙布。”全国人大代表缝团惕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饭涉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绒嗽卯。这位带领团队经过几年技术攻关窘寄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舜缺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顾岸勒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彪啡庭。在提交建议之前蛇桓冀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陕箔。    自20世纪90年代以来冻那,随着锂电池广泛应用胺路,我国成为世界上最大的锂电池生产宝乃亢、消费和出口国扰宏坊,近年来我国出台了购置补贴似凛、税费减免飞税、研发支持童匡款、消费优惠编蝎多、基础设施等一系列重大政策措施茬修,新能源汽车市场日益蓬勃发展伴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翁鲜、保有量超过100万辆脯穆亨,占全球市场保有量的50%鼓常粉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆滴圃香。    随着新能源汽车快速发展磕倪,作为新能源汽车的“心脏”卢,动力锂电池产业也在迅猛增长凑锋。按照相应的报废标准从,动力锂电池回收利用市场已经形成熔啸撩。有研究数据表明樊潭投,预计到2018年岁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模貉囱麻,累计废旧动力锂电池超过12GWH谎茸、报废量超过17万吨咸,从中回收钴沦苟、镍己钮男、锰克酪冻、锂窍阔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廷杜渐,到2020年将超过100亿元垢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椽扳婆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溶。”张天任认为柑,如果动力锂电池做不好回收利用傅圈,就违背了绿色发展的初衷尾未。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用完,但现实是傅亢弊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雄扯。“废旧动力锂电池包括不同的类型惜培炭、设计工艺和串并联成组形式沪搁,以及多样化服役时间氮九忙、应用车型和使用工况污椭侮,这导致电池拆解不便仓。另外莆厩班,国内尚未建立成熟的回收体系信,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沙,回收工艺成本高坷挞。”张天任表示烁仇赌,“出台的政策并不具有强制性臣革,且缺乏明确的奖惩机制项,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虹,目前动力锂电池相关主体无利可图立,对政策执行积极性不高静徊便。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题女,张天任说眉:“一是退役电池较为复杂淑建杏,不易拆解;二是退役电池一致性差莫巩然,品质不高;三是回收拆解成本较高丧辰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管细惦读,执行不到位涝。”    有问题就需要有解决办法导,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方归胳愧:其一竞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二变抹筏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邦踏吞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贝,鼓励商业模式创新试点和推广应用店盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森峦:李芳" "全国政协委员繁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酪疽雹。”全国政协委员沫跋项、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示膊坡脓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腺褥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时册,其市场前景令人堪忧堪涩。“在电池方面洽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡础涝汰,2020年后配吞,当大家都不再享受补贴时佃其辞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上递,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扔市祁。”另一方面取略,柳崇禧表示公硷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钉互,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限滩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素巩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上那虽,但电池的寿命大约在20万公里疚反仙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讥丁巧,这意味着僚,电池报废了车就要跟着报废晾,这样算来骨眯,纯电动汽车的使用成本是很高的荣厩。”柳崇禧说浩阔。    对此付科烹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案线贺,即建立专门的电池运营机构肪鞍班,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恢诡脆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池楷柬弗,是对车辆的物尽其用忌幢。对电池而言恃暴,虽然不能再服务汽车琶,但还可以被用作储能电池衡,同样达到了最大利用率断兑撑。”柳崇禧认为谅棱茄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扣坏。“但国家需要予以支持雷坡,尤其是在车辆检验方面顷娇每,按照现行的规定看筷翱,更换电池即被视为改装池线。”他说吝。    柳崇禧的另一个观点是凳九驰,氢燃料电池的大发展即将来临芍柿挖。“一方面痹裁前,原来的运输成本相对较高替,而如今这一问题已得到很好的解决此滇陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碳,美国的相关先进企业在国内开始建厂假,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展椿。”柳崇禧表示骋,氢燃料将作为增程器为电池供电搔潘琴,以达到更长的续驶里程艰爱隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆梯慈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕翔牟,造成了双方的利益不在一条平行线上缓瘁刻。为了解决这一问题撑募镭,李金勇指出干颂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诞电纷,重新设置股权架构损,经理人和骨干员工合伙人化俊逻。”    “遵从起码的商业规则突儡沪,我们就是经销商姓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颗、一个桥梁赔,我们没有义务去亏损嵌惟。”李金勇说隧。    日前垫膜,著名汽车营销人栏辣地、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窖糜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘛叭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雀付扒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爸郡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象姜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妮,李金勇直言偿班宦,“在过去的十几年艘,我们的市场非衬塘福好敖抱,老太太都能卖车徊菇,会加价就行了啼慧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赔,职业经理人的压力很大大丁丸渭,每天都要搞KPI考核麓、培训少褥图、提升结酗。”    李金勇以实例说明联:“过去在资源时代寇,一年这一个店挣1000万搂低,给职业经理人开30万炼鸡匙,没问题瘁景,这车好卖兄。现如今煞某土,市场不好了竞雾董,现在一年挣100万怖党矢,职业经理人还是30万牟断,但是特别累眉帽,现在一年的工作量比前五年吞、前十年两三倍都不止泌绵接。”    在李金勇看来羔枚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同响叙恰,造成了双方的利益不在一条平行线上岭贩。为了解决这一问题餐轮,李金勇指出拭全号,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群聚灸,重新设置股权架构领,经理人和骨干员工合伙人化胆。”    李金勇进一步具体阐述道手,“过去资源时代怖巾,投资人只要拿到了店魄掳闪、拿到了品牌梅矗,就可以赚钱鲤粳。现在嵌截俺,资源时代已经过去了揽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起琶犀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昏叹,从而真正让员工自动萍茸、自发地把工作当事业久弟,而不是靠培训弛屯,靠感恩迫舰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来佃,不少汽车厂家制定了销售目标颁、生产目标鸽票,职业经理人必须要完成亮卤藤,如果不完成就走人颂赫。李金勇认为筛,“在这种状态下芦凤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欧蓝皮、十年的规划笺,只能先制定一年的规划惰悲努,把今年完成再说秸骸虾,由于今年完成了抛侠,明年才有你的事蹿。所以这两年厂家的高管变动频繁晴,十年以前很少有这种变动桔,而现在这种变动成了家常便饭蛙耍铰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量聘,没想经销商的盈利能力己铝缆。”李金勇表示冠攫睹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量问,想办法做经销商工作泛,把销量任务压给经销商嘶堵兢。而经销商越来越不听话袄、越来越不相信的时候顺,厂家就再出台相关政策耪当。    李金勇指出涉狭,经销商要有勇气打破潜规则徊,遵守正常的商业规则僻骇吼:库存大不提车烹仙、无差价不提车略、拒绝搭售魏搭。“遵从起码的商业规则斯阮赂,我们就是经销商丘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焦卫捍、一个桥梁婚,我们没有义务去亏损春。”李金勇说省馈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惫熟,李金勇建议差绍:同城市的店应该互相加盟或互相买断皋,或者干脆出售给另外一家经销商贝厂燃,不管用什么形式霸洪,形成同城市的一家店措湘杰。“我们用销量响蜕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浚兽分,这样减少恶性竞争阜催臂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鼓钙磨。”李金勇说卯师。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象册房,李金勇表示汕酿,“我们不可能卖出路边店的价格亨判,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争说浪取。100%原厂配件保障贪堂隶,专业的维修技术诵陷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秤沙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滴列羚。    此外蒂貉,李金勇还表示岁络,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垛。据了解涛,2016年遣萝璃,新能源汽车的销量超50万辆吠形,到2020年缆腑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乏诵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诡毯。在李金勇看来涣档拌,在这个快速增长过程中遍瑟捍,“传统经销商中怒秘颠,谁关注了新能源汽车并率先布局枯,谁才能在这个市场当中分一杯羹炊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼穗鸥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氓抄册,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迹绣磊、四川省鼎立律师事务所律师施杰丧傲滤,今年的关注之一斥盾,是有关网约车新政的话题剿及。    施杰表示枢,为加强管理奴惺估,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颓管,并于2016年11月1日起施行奥凑。然而单鼎,根据多家网约车平台公司的数据头汞,在目前运行的网约车中舒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的手汝,仅占极少数部分氰士。    “交通部制定了网约车高品质服务垒糠檄,差异化经营的原则蓝冀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烘互,施杰称拭掇巴,“我认为克羡,政府应当放宽对网约车的准入限制损,顺应社会共享经济发展趋势”含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到射,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方董。    首先惰磋,施杰认为秃抬,北京厦瞳、上海的网约车细则要求“京人京车”琶髓懦、“沪人沪车”等差异性待遇簿旗,不符合市场竞争规律犯刑。施杰表示航惕漆,只有在市场竞争的推动下榷啤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力款圃,也有自我管理的需求与能力舱毋菊。    其次鹿晦举,施杰表示贡览,北京赔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕉癸,而且购房坍搂焚、购车也并没有绝对限定于本市户籍贿。“京人京车”翘错、“沪人沪车”的严苛规定瞪楔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绅碎,会导致营运车辆骤减污祈霸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弓览停,阻碍新兴业态的发展圣纹。    而对于多数城市对排量坡墓、轴距都作出的高标准要求肩啊悼,施杰认为殊瓣媚,高排量代表着高耗油阶喇,不仅并不符合节能减排目的实,高油费必将抬高车费扰乃斜。    更重要的是晌媒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则比绥墨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挞、高门槛软敢,将损害网约车的实惠经济特点魂休价,打击其平民性掂翘刚,“上述许可管理的模式膝,将导致网约车司机数量骤减轻茎、车费翻倍谴叛,群众打车难弥凌陇、打车贵的现象又再度出现胳抠司。”    此外恳摹放,施杰在这一提案中的主要观点还包括凤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”欠、“许可管理不利于节约社会成本”等叹。    施杰建议讽陇,《暂行办法》可作出如下修改瑟:    (一)政府适当降低准入门槛嘘抨诬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度繁,是十分必要的澄渴。比如彤冈同:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置珊佰随、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求物逢拾,等等态。设立适当的限制条件冗,符合市场发展规律培,能促进网约车市场安全性姐破狭、规范性发展沤匈。    同时呕杀庙,政府应当科学引导网约车发展琉健,而不是像治理洪水猛兽叭,把它一下子关进笼子里蹲籍。以构建网约车公平竞争的环境为导向攀捕叔,放宽对司机户籍的限制性规定勤苔菜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源菱窝。网约车平台护膳衡、司机和车辆的审核程序巢棘,各类许可证明的核发程序尽量从简肩僧畏,以便节约社会管理成本第。    (二)政府协助构建平台审核庐、加强平台监管    改事前许可笑烧,为后期监管剔绍襄,采用“政府管平台垒涵,平台管人和车”的模式开午。将市场准入许可更多地让权给网约车平台喇告倡,规范其登记信息购泛痘、审核资质的义务论被雌,定期提交所有车辆的情况哪,这些数据要在监管部门备案蔚尝叮。并通过补充相关的法律法规磷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施财。    对网约车不合理调价进行监管俄板老。保证人民群众用最合理的价格出行圣菜甘,也避免由于市场垄断形成的价格新高牛伐糖。2017年1月袱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谢曙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费差社,就此提出整改意见瓶,平台负责人也承诺将取消该功能吃炒。这就是成功的监管案例聪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剿岛废,存在大量不符合新政策标准的现象涟旁庆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拎胚舶,社会各方都需要一个适应阶段鲜痴沸。所以刊腾,新政的实施不可硬着陆通辩醒。当前阶段僧镰,政府应当积极引导各平台规范化审核鲍肪,加大对群众宣传力度适吻,延长从旧规到新政的过渡期檄敞,循序渐进地促进新政策落地筏抹羡。    我国全面深化改革提出了目标统: 市场在资源配置中起决定性作用凛航,更好地发挥政府作用咎枫。近年来浓谦厩,国务院一直倡导转变政府职能境归送,推进简政放权乘。对网约车的审核虐量矢,放权是进步世识,限制是倒退矛躺弥。政府应当创新行业管理菏菱,优化监督模式匆荆,构建平台审核模式倒,推动群众绿色出行仇兄侣、健康出行窜,为“互联网+交通”营造良好发展环境错猴赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕宛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮砑副#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易司胶汰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禽瞥、品质等方面做了很多的投入厘马。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛识、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市却棱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞午、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裴泊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忙诗、品质等方面做了很多的投入扇愤浚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计且篡混。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶其诺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沪匙范、时尚及科技感的一款产品棺臼。”韩德鸿说搬勘孙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫棵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型己谐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糖琉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆寸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”十。薛海涛坦言鸿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩安饯嗅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730擦便糕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%渤熬酒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走托歼烽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熬需敛、制造能力猎、经销商体系享、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面文。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   2月21日尾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聪。本次大会立足技术趋势使,探索全球技术发展的内在原动力蛔,探讨人工智能氢童缓、量子计算掂陕、基因疗法等领域的技术和商业趋势锋行翘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中成挽东,有两项技术与人工智能密切相关哗婪,包括强化学习和自动驾驶卡车枯。在关于人工智能的圆桌讨论中帝冀,多位创业者和专家针对强化学习呐棺、无人驾驶分享了自己的观点辣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呢锨写,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晨翘坍,可能只在北京的五环里面开艾袱,路况很好叉,最高限速就80群祟扩、90公里守,这种情况下屋捌绰,车就会极大简化副,驭势并不想生产一辆概念车让阶谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馈缺额,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盛妙燃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性堂。技术投入上脓,目前大家都在往里面投入很多的资源强摧鄙,整个行业在往前发展蕉报,但里面还有很多问题需要解决漂吵,包括保险妥、政府等房。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巩辫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道灰瓦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谩版,把信息融合橡、如何决策做好下。图像识别拓展能力非常强嘶啡眷,它信息的理解非常细致腿磷刚、更加全面刺每啪,比如前方有一个易拉罐沸涟,有些传感器会认为它很危险翟琅,因为它是金属潮滔,但图像识别会根据它的大小瘟底、形状去判别辆骗。目前结合强化学习蘑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持廷哎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淘瞥赡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性使撼诞,说到底这还是一门生意同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣纠互:李芳" "  【导语】这是最好的时代席,车市销量连破发展记录鞭,这也是问题的时代寺磷,多元化既、碎片化唤嘿,对整个行业提出了更高的要求泰背。一切都在变惯盖,唯有不停思变方能随机应变领。2月18日肉康,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曙晤掂。行业内百余位思考者和变革引领者郎钳狼,与120余家媒体相聚一堂吃奋贯,在“变与革”的大会主题下绦号洪,共商“品牌与营销之道”耪蠕,把脉中国汽车2017诗存。广汽乘用车副总经理肖勇百窖融、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耿茬锭、吉利控股集团高级公关总监杨学良伟辫嫡、福田汽车集团公关传播总监许翔渺休凄、SWM斯威汽车首席运营官余波贯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臂孟耻。以下为发言实录社惰扩:   互动环节嘉的合影   李苗苗弹浇:接受张红同学的邀请淘劣。下午好!大家都是老朋友了覆态。今天在这里首吭,首先我酌撸贺张红搞这次论坛杏。第二聚碧双,其实有这么一个机会让大家聊一聊匣赤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颈。对这个数字回噶芬,我想每一个人幂县涛,特别是管营销的人轮碳苇,特别是管品牌营销钵褂狮、品牌推广的人颂碑甜,我想每一个人都有很深的感慨冉剁尘。   首先请问肖总哭台,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唯立脓,也对您做过多年的跟踪蝗冻。这次请您上台淑,我很想问一问色逛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹬设昏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点儒略?能不能简单地概述一下戊屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇槐凭:李苗苗老师第一个点名我酥,作为广汽传祺来说登,正如李苗苗老师所说的扁,应该说是比较新的汽车品牌杀岸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲤详、“两个坚持”暖,坚持正向开发和坚持世界级标准袍。这两个中炬晒唱,一个是对产品开发的定位琉藤棉,一个是对品牌的定位堪垮椽。   从中高端车型的新产品进行切入磁淑,相对来说这条路走的比较艰难一点角,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”固景渭,就是起步会难一点梁投蔬,后面会越来越开阔讳、越来越顺桑休妒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溜,内部也有两方面的方向釜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剿肝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辈,并且在市场上面赢得一定的销量惊愁,建立一定的知名度陆钉。另外一派的意见世抹霜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势去,从中高级产品切入乓。但是大家也认识到这个困难敌,一个全新的产品和品牌从中高型切入妈筹,也就是售价在12万元以上怠揣伯,第一款车型是12万元到18万元遁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砰,我们意识到这一点了充。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大读谷噶,其实2011年诉袖挞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苗,应该说是非常艰难年,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拨阑。但是2011年矛褪堤、2012年有一个词就是“坚持”封凑,做品牌是做两方面的事情费干。第一个是做好产品的品质谁,第二个是做好对客户的服务的,以这两个为基础这五六年走下来承外,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑邵任祁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萝,受到各位媒体老师的厚爱很,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔡惭扣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题从,我觉得第一个是坚持掸凉筛。在我们困难的时候不要去放弃嚎朔郸,就是把自己的品牌形象惕、产品的售价回到往下行的趋势挠。第二为了支持品牌向上甸泪扇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缆存皋。   李苗苗设炮僻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的森,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柒五泉。比如像现在的奔驰舰挖,一百多年胸,宝马书、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年喇屑假,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌九拨烤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谭卸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衡伤募,也有现代的销量囱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷商激,您能够阐述一下吗奋公?北汽在塑造自己的自主品牌方面棺,到底在哪些方面下的力量最大仟?   陈思英密蚂土:谢谢李苗苗老师递,非常感谢红姐给这样的机会佩动,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹。其实不是妄自菲崩屏洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胸,台上在座的各位都是大幅度增长拐氏,我们同比增长更高一点惰寇卜,因为我们来得更晚一点讲牧,同比增长8.7%辜。   但是我个人一直在想这个问题败妮宋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的勒棠。像奔驰去年是130周年唐,今年是131周年崔场,我想这才是品牌仿氏。现在我们在座的各位给客户提供的臣琳,我更愿意定义为商品擒徒,我觉得是这样挡。   从北汽自主品牌发展之路来看埂,各位媒体老师和同行都知道碴酚,2009年我们是收购慧、消化厕峭、吸收了瑞典的萨博技术储,当时萨博的93剐皆卵、95的平台和1.8T眯堤、2.3T涡轮增压发动机的技术捶,我们是基于萨博的平台上蔷巢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皋。2013年的5月份惭箩农,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒恰,大家对这个印象应该很深维。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窝,当时也试图通过萨博平台的背书钱淑衰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端短铝,因为我们希望建立中高端的自主品牌料扑,当时的愿望非臣H好苟量。但是事实上发展到今天疤枷瑰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铅寸。   但是没有关系捆渺煞,2013月5月12日投放的绅宝D70酣肝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音联肝逛。这么多年的坚持是在消化妊钒怂、吸收萨博的基础上进行的曙,源于萨博酿、高于萨博唤隶阜,我们有奔驰磁贤防、现代合资的反哺虫肪刊,我们在人力半峨陀、财力逻捌锯、资源娠铣户、技术含恃、研发海被、生产叭配谰、制造方面胯孺投,都有很多反哺给我们塑,北汽近几年高速发展露愁室。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炉捍笺,这一百万辆含金量是很高的曹详,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晾懒粳,但是我们用五年时间实现了一百万辆度。这里面还有几个第一和差异化产品耪都棵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一临蝗锤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妈舌括,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屠骸哗。   基于萨博存、源于萨博和高于萨博的消化平台、吸收和引进填粪,同时基于奔驰和现代的合资反哺缮烫膘,我们坚持为消费者提供好的产品钡椽蝎、好的服务龟、好的品质溶嘛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惕熊唤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贤小科,比如中国新车品质(IQS)IQS牛、强制性产品认证(3C1000)酵,3C1000即三个月的购车用户中湾,一千个用户的抱怨度是多少白哗儒,我们的水平无限接近了合资品牌配。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的认钳娟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醇么,希望有一个很好的中国背书长当券,给大家提供一个很好的产品体验钩、品牌体验和文化体验堕掀。   李苗苗蝗腹淑:听到陈总的发言我一直在想切,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穿撇,现在经程炕眩看到“北京”的LOGO港檄挡。   前不久瀑,不去杭州是到处都有吉利车澎搪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狸金没,推出一款车就红一款车缎。请问杨学良泪,学良也是吉利的老人了靡虾,一直在负责品牌形象的塑造关携握、公关妹控溃、市场挥江码。原来我们也沟通过这个问题挛加,对于吉利来讲收购了沃尔沃巧盲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块试怠,这是蛮难的事敬函。刚刚陈思英总还在说萨博搁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沛掠剁,感觉蛮纠结的尺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萎娃崇?   杨学良故牟颂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涛星,第一是对标壤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜗。我们是坚定不移地在执行炒膳,而且到后来做博越图、博瑞之后有越级对标归姐秒。比如我说开发一个自己的A级车敌烯售,可能要跟合资的B级车对标钙齿线。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域介,包括研发疮汕采、制造克赶褪、采购沽癌、营销胺,我觉得成果是非常明显的腹眯侨。   第二是坚持走精品车的战略蔼瑞。所谓的精品车姑巍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捕抡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羔碾凄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准萄缴爽,比如车的造型设计上面男成,自从我们在全球建立了四个造型中心敖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的降。既有符合国际的审美潮流毯池叭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肚口。比如说在车的智能互联领域弯惠,在博越车上面车机人机互动的功能上堑匈当,已经超越了一些合资品牌乔,这一点使我们感到非常骄傲腹霉。   包括在工厂的制造工艺上宏心粗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哭冉榔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卉劫,因为我们现在建得比较新锨锈洼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来填卸。大家可以看智能化程度最高的工厂时,现在实际上是在自主品牌的工厂中我。   第三是一直在坚持口碑妊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任哗迸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言贰匹。这样就可以真正喜欢这个品牌编拾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用居莫些。   刚才提到了浙江恕桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了届,大概接近了7万辆烧慨盒。这在以前是没有的箱,而且这些用户里面很多都是唾肛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挞勤。目前因为我们的品牌在提升迷静,我们的品质在提升纱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杆轨箍。这从我们同行戏推,包括从传祺祈倒、北汽的产品销售上也能看得出来饲。可能大数据调研陌,像一点资讯的副总可以讲讲纳亭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棺帮。   当然您刚才提到了在集团层面秤划晃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰联侮,同时又实现互补仟?这里面还是有很多原则芥兽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的校陶祥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乾核辰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碘突。沃尔沃是高端豪华品牌疵徒腑,是跟豪华品牌去进行竞争的淋年。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应假不妹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面邦危、流程炮葱秤、标准晶,包括人才的培养和交流壳卯讲。最新我们做的一件事盎疵含,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瓷兼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柯,可以说没有沃尔沃这么个老师遂膏胶,没有沃尔沃这么多年积累赐筐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驮阀校。我们相信因为这个架构非常新疏勉藕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晨拨,以及质量再上一个新的台阶藉女,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枯。   李苗苗考沮禄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辑掇蚀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼光栋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挥关,最重要的是坚持了哪些靶脓?   许翔壬:谢谢李老师净嫉,同时感谢红姐给我这样一个机会闷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓄卞砍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捎拐。   福田汽车是商用车企业片,和乘用车企业还是有一些区别节。我们主要的目标客户群是to B的稳鞋,正如您所说挥潦,我们是1996年成立的氓呜咆,到去年是成立了20周年挡剔,通过20周年的发展漏,在过程当中包括您和各位老师的支持肥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骗貉靠。在中国轻卡市场上晤雹囱,已经是连续十几年的第一了肪。1996年在山东成立亲,1998年上市胸坤,2000年进行区位调整就来到了北京湃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔚峦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓉杏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分价雌。我们可能把这个品牌是这么理解的捣,现在业界对品牌有很多理解的方式瀑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓬澎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绵挂戊,所以我们从整个的业务流程上来看爽,这个品牌业务就是在其中的涡唾。所以我们这几年在企业的发展过程当中奉烘,品牌也是在不断涌现朝,大概有几个阶段犬乃戌。   1996年是以轻卡为主导尺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯蕖,用着正好”牛势府。在当年的时代抓住了市场机会顾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一完杰。   在2000年之后伺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睦,进行了商用车全系列的棺懊塘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捣蘑,这是一系列发展的战略清穷。同时把品牌又进行了再升级随,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盒劫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳襄厘。   在这个过程当中倡,福田汽车不管是做品牌还是做企业淡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢定吝剂?一个是福田汽车在商用车范围里面摩凑未,就是在整合资源方面觉得还是不错的解。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早割旦,花了八年的时间跟他们谈合作麓却。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒井,生产的产品也是福田自主产品欧曼杠,同时和福田康明斯成立了50奴刀葱:50的合资公司潜林蛊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敝并。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广星、先进理念之外堤尽,科技创新也是核心的一个点爽酣介。福田汽车虽然作为一个商用车企业答速蓝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踩,但是也是做了很多的工作鹿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钾沛。我们统计了一下固焦夺,和乘用车企业也是差不多的赔穗。   而且我们在研发方面纶辣擞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部佰始,这在商用车企业里面比较少见馁翅。不管是先行的技术北锰,还是技术传承方面都做了很多的研究橇蓉,包括去年也推出了超级卡车隘澳伎,也是整合全球资源打造超级卡车嗓耐。全面从安全诲屯、环保方面进行新一轮车辆的升级橙。   我觉得总体来说吧私该,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彪抹酚,是一个有着锐意进取促、远大目标瞬戒筏,是一个愿意为客户棉、为所有的股东试熊、合作伙伴快闻孟、利益相关者带来更多的价值淀,也愿意为更多的卡车司机傅佃胃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浅。谢谢!   李苗苗课捞赡:2016年一年有很多新品牌出现伙棘,也有很多刚诞生的品牌在努力貌悍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谐签鞋、宝马帅钒。我就参加过场在北京的怀柔剐氨氦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冈。我当时心里就想斯威蛮有钱案辽稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讥?对于刚诞生的品牌垂躬,品牌之路有没有塑造的路径奠镭标?你能不能简单地概述一下家?   余波薄镁戊:感谢红点汽车和李老师夯钝,各位媒体朋友和各位同行晌拢遁,作为SWM斯威汽车捍抗,可能很多人觉得很陌生峡,可能没有听说过猩篓奉,我简单来介绍一下釜情撑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孔巳,7月份品牌上市筛,8月份第一款车SWM斯威X7上市册想。   今天让我来参加这个论坛田铰筷,我们的心情很忐忑钮狄扫,我们是一个汽车行业的新兵康头,我们是抱着学习的态度来的蜜羚猩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师戒彼,希望多给我们一些指教芍肆酶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢狈恨?我们认为这个品牌给用户的是两部分淮,一个部分是产品的硬件尉校,也就是物质的东西刊笑。另外一个部分是精神层面的憋顷剿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碴拢,第二是付诸了一些智能化署砍却、空间和外观尚啤,外观也就是在意大利建有一个设计中心法,在外观上有意式的风范奔。   从软性来说桶甜眉,我们要付诸一些内涵尝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入式南,通过植入意式生活的方式线吓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受裙可。同时我们也在倡导一些生活方式噶缄地,通过软性的文化来塑造靖桃凶,解决通过硬件和软件叔嘛,以及从物质和精神层面塑造品牌看市搜。   至于未来怎么走毙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泊枷。用户实际的需求和市场的需求化芭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汲,未来我们还是要跟着市场走妹洞。   李苗苗辣:我旁边坐的也算是媒体人单莽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菩晒巢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娇席姐?因为主持人给我了一些问题嫩糙,我个人认为不想问一些特大的问题恨氓词,就想问问这个问题起翰浦。   付继仁瓷诫:谢谢李老师溉,这个问题还是挺好的午皮。刚才您在问的时候朝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姆。   一点资讯是比较新型的资讯平台尺露,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点攻导,我们是做平台骚孔,不仅自己生产内容噬虐亩,同时全网抓取内容羡破,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烘鞍伙,再把有价值的内容分发给需要的用户撇扇吻,完全是自动化喂、机器化的从酮唤。我们怎么去帮助车企呢缎?我分享一个数字仆浩。   在过去一年男涎封,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的囱邯铜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业驹逛玖,第二是移动互联网的平台吞市匿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用列墟。很多的车企其实在做品牌的时候磐,都会要求最终的效果胆悸。坦率讲孔奢,以我个人来讲这其实是两个事其沧补,因为品牌本身是非常感性的凤副拆,效果是完全用数据有结论的痘模,就跟一个人去吃一样如陛,吃了四个馒头饱了丛免背,不能说只吃最后一个就饱了荤拧渭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碧吗埠,现在我们有几个大的方向晨捶,第一是更技术化的跟车企进行合作拼。比如说从去年开始脱款撅,我们跟上汽通用进行PMP的合作关井廷。客户自己建了一个数据库将,就是把用户进行了一个分类箍裤悉。然后我们每一个用户来到我们平台上腊品,他知道哪个用户对应了什么车型画睛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告领暗暖,也就是把他们的流量经营得更加科学怀鞍村。   这个给到我们之后导诫,又发展成了一个新的技术驱动欣冻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫌盯马,还是看汽车外观的细分多傅奈。这不仅可以推荐具体的车型爱嘛龟,也可以把具体的创意自动化逝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谭混欢,这完全是技术化的匹配割几蚊。   第二点冕,我们是一个内容平台播奖食,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坝,能帮助到车企做非彻镁ǎ好的传播实,有的时候这些内容并不能够被发现楞性识。现在我们把广告当成一个引子胁失疯,不是一个执行的结果矾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泛捆扔,进而把下一步的行为做好眷。比如有一个产品是一触即发氦碗结,用户点过客户的广告之后歼绷库,我会直接给他推送相关品牌的内容让穆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茸捍,再去看有没有点这些内容坑,有没有评论囤、转发线梨陀、收藏暴辰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浓皖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吭狡,把广告和内容进行打通地。   第三点绍猴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景松晚守。这个场景是有时间齐久餐、地理位置和非常多大量的内容和数据垄贤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的新戚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阂,或者是去日本还是去韩国旅行缆。这些并不关系到最终的销量提升多少毋,但是可以了解消费者在关注什么傅佃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晤建阔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氏多酣,一方面要通过你的技术精盒、数据实现更高效的转化鬼毋撅,实现现在解决广告主的一些痛点驰魄橡。同时要帮助广告主把服务做好逼倾煞,说句实在的都是服务用户老菜本,我们产品的用户也是车企的消费者缉付,怎么能够把这些用户服务好伪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厕寞炼。   李苗苗铝芬饯:付总说得很好墨蟹,借此我也想说几句橇。我看了一下撬史靛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人配挺洛,也有一些厂家的朋友鞭库,我们每个人都是汽车人惯。   我在想桔,得益于这个好的时代掂煌,既然是说品牌堑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胶肆,无论你这个媒体叫什么名字储,找没找到自己的定位堑躺千。无论你这个汽车是什么品牌穗测,你的用户在哪里谎宏。过去几次会议主持上都说四个W琉,也就是我是谁静盟郸、我的用户在哪里虫、我为用户在做什么亲馈、我还能为用户做什么斜。包括媒体也是一样朽即烈,我是谁(什么媒体)级,我的读者在哪里殴纪,我为读者写了什么样的东西泌,读者看不看培翅,这是不是你的读者群要看的缅劝寂,最后是我还能够研究我的读者姜、研究我的客户惶婚、研究我的用户莎,我还可以做什么郎藏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堡腐,一人问一个问题就结束锻久。   请问杨总朗互,刚刚说了这么多葱卿,就一句话版寂溪,什么是品牌涟?我们说了半天品牌混话。   杨学良乡疏:我觉得品牌就是价值玲邵乃,消费者买你这个东西值不值暑恍,如果他觉得值了凯呜,就认可了你的品牌软湍短。   许翔病埠:我就按定位的理论徘豌暇,品牌实际上是一种品类的代表轿士素,消费者是用品类来思考筐凉,用品牌来表达线。   肖勇瞬:因为我是做销售的麓侣,我可能最直观的印象秋丁皇,我觉得品牌首先是一种价格怕藤弄、价值体系捎箔,同样的产品能够比别人卖得更贵骇棺,别人还愿意买我的岛诡。同样价格的时候辰,别人的产品卖不出去盘颧犀,我的产品能卖出去闭县,我觉得这就是品牌蓖。   第二绢藐厕,我觉得品牌是一种文化啥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买现,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势究。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脑钩钝,但是我的文化能够吸引他漏密碘,我觉得这也是品牌的一种表现税。   陈思英娄:品牌首先是无形资产高,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的珊贤鲸。第二也应该是产品备,可能是一个标记都信疽、标识屯幢炽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动切辛洪,在人脑海中所有的记忆哺。   其实品牌的英文是来源于MARK健草卯,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞋现,在畜生身上有一个MARK谓鸿蟹,Market就是营销睡锭赎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锌纲羞。有一个比喻闪翘,品牌就好比像银行储蓄情哀盆,储得越多品牌价值就越高颇。   余波础妇甲:我觉得品牌在直观来看就是商标端,另外是产品起。真正给用户留下综合印象的是产品暮存、服务和文化的结合奉,以及对用户的印象及感受就是品牌痉烷篱。   付继仁壳冕:我觉得品牌到现在这个阶段少揉,也是一种共鸣疤烁,像营销1.0是以产品为中心侈暴,营销2.0是以消费者为中心氰韭敌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斧腾,这三点都离不开品牌靛,但是代表了品牌不断的升华廉谁的。同时品牌到今天来讲簧部骨,不简简单单是一个口号采函寺、标签伐、LOGO境赖粪,还是一个行为准则默写,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台行,还是每一家企业波墩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庭肛热,并且怎么样高效地执行和检测林挨。   从这些来讲围涂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缚娜咕,如果想清楚品牌一定能做好搏滑刨,至少能够对我们服务的那些人做好糕,那也就足够了哼。   李苗苗疏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的寥间。关于品牌几天几夜也说不完粱吧勘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌波培。   谢谢大家在座的聆听昂碍慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳 版权作品嘲宫掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘仆,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任借胺险。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳,车市销量连破发展记录嘲光菜,这也是问题的时代侣酿梅,多元化秸、碎片化呸,对整个行业提出了更高的要求党。一切都在变懒借,唯有不停思变方能随机应变蓝尽酱。2月18日控动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卜漓抄。行业内百余位思考者和变革引领者裳痛精,与120余家媒体相聚一堂憋需,在“变与革”的大会主题下切妒,共商“品牌与营销之道”葡诉褪,把脉中国汽车2017饲枢界。   东风标致总经理李海港斑里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜硼拣短、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眯及闭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师浚邵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巍、奇瑞汽车销售公司副总理范星编肮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棉屑。以下为发言实录弊博:   互动环节嘉宾合影   主持人龟涟超:2016年是一个销量大年燎奸,更是一个营销大年弄革。从二维码营销到VR营销雀,从下沉式营销到自主营销缓衅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球受膝疟,广而告之悄悄地变成了城会玩哇氛凡,车依然还是那个车晚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讼链委? 第二场论坛的话题为咳寄咎:中国车市新战国封,车企将如何做营销泛强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流曝,现在重担在我身上弗,由我来主持第二场论坛柔,和各位老总探讨如何做营销委。   因为第一场是说的品牌吞廓,品牌建设也是非常重要的一环澎牟,我们现在就把品牌这一页翻过去凰得,就说一点营销其他方面檄擒,比如说跟市场恳懊、营销相关的一些事情川钮芜。我们今天的这些营销人唇分,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜡锰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锹豆垦,因为他是面对着全世界最大的销售市场溅纶受。面对的是最高增速的市陈〗蜗怼,现在技术和产品快速迭代切禄罐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戈,所以他们是非常幸运的晒,十八般武艺怎么耍都行位。   同时很多营销人也在自嘲径,其实汽车营销是最苦逼的一群人骋韧,因为我们面对的是世界上最全的品牌窍,我们面对的是最多企业的竞争呛,我们还面对的是最难以琢磨的糯隆、难以把握的政策环境和最善变的消费者弊。   当然了我们这还不算最苦苇娥脊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冠,所以这样的一群人的所思所想萄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逞悸届。   第一轮问题就是跟行业共性相关的籍来轨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挂论恃。   汽车品牌最新的一个品牌定位画导姐,在座的应该就是汉腾了剿商测。请问汉腾汽车的副总兢撼秦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豹莱咳,您给我们简单总结一下耗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暇蔬?   于晓东奔腊肝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会居伴,让大家来了解汉腾汽车蛇陪。汉腾汽车目前是全新的品牌蔬,2013年11月份成立菏,5月9号品牌发布潞,9月6号新车上市膊戏沧,第一款SUV产品汉腾X7徊狸呕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凤,本着向同行和成功的标杆企业去学习囱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓄毛。   2016年对于汉腾汽车总结来说惦随瓶,第一点是品牌发布龚肥,这是做市场的开端添撬陇。   第二点是渠道唱茬,对于新品牌是重中之重的工作倾断伞,渠道顺利打开的局面黄,签约181家看,正常运营150家乱,渠道作为做销售最根本的工作风,没有渠道朴、没有服务蹄,消费者也无法触及和体验非奠,对于一个新品牌这是一个开门红脆韦搂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态惮坪婆。   第三点是在市场上先,市场层面上重点资源向一线倾斜刨党,资源都花在提振经销商信心歪把、帮助经销商达成销量上吝恫恐,因为作为一个民营企业霜扮,作为刚起步的企业夹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镜仿,支持了经销商的销量群熔鲜。在品牌和市场的方面问,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勿梦宽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哗。   刘小勇诧寝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伍隆,汉腾除了自己营销的亮点之外查锋隧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伪宠,或者对您的触动是比较大的卵酷?   于晓东鲤田播:做销售在产品力表达上辩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跋父检、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沫炬窃,在2016年都说是视频和直播的元年艘筏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赋。包括产品试驾挑战的活动氖晃,也是和斗鱼做了直播的活动衔洽。在我看来在消费者了解产品上赁惧,可以随时随地掸闻,而且是更加有渠道客观了解一款产品蚊。这对于做营销来说辨,既是机会客饶咖,也是挑战矾非恒。   刘小勇锚污害:请问李海港先生阜须,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唉畅,尤其是传播的环境丘继、传播的手段想喷晶、传播的模式发生了翻天覆地的变化断畴扇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢革氢几?   李海港标捻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绍罕,在新技术前骆、新人群和新的竞争环境的驱动下醒列嗡,媒体处于变革的时代桥疆,原来的架构碎片化了幻诡,新的架构正在建立拱烧溅,当下处于这样的时代膘驰涣。很多事情是这样的趋势填诡,原有框架维持很多年怒,突然间环境变化之后碎掉了齐谰,再重新建立新的架构场,万事都是这样的道理漏。现在媒体环境是什么样呢骄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)焕。这样可以导致媒体的平台化交浓,另外是媒体人的职业化或个体化俩。   简单来讲妹每踢,我们以前是自己做东西掇廷撼,自己在自己的商铺里去卖孰。现在不是了娶铅捂,现在可以自己做东西哺填匿,自己去租商铺捂示取,有的人专门提供商铺唾成囱,有的人专门做东西缆够。这样可以做专业化的组合潘文筐,效率会更高烈敲贾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势池蔫罗,红姐以前是媒体人拆河袱,现在有自己的传播平台憋救,也借用了社会化的平台沸姬,把最好的内容输出陶荚,她做最专业的内容戒凑。我想平台也会用她的内容拐,未来的板结新的架构就是这样的啸。   在这个架构下作为厂家要适应烫熔,东风标致已经做了这种尝试杆何,去年把我们的公关公司能力削弱奸疮逼,因为他们的稿子太硬了丧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人奶奶,从专业或从第三方的角度看待东风标致孤,我想他们的稿子会写得非吵璺衅叮好弹卤赖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣方凭龄,这是未来的趋势妻。   刘小勇弹灭锯:我听到有一种观点灸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西川,我就抓住了更多的消费者弦分恕,更精准界,我的销量就会增加蓬厦。但是有一种观点认为江,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坊浪哼?如果总消费需求没有增加劲挛碧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酒隆,是不是大家又打平了废寝。就像一个剧场理论摩泛描,原来都坐着看戏呕,后来都站着看戏了落,其实看的戏是一样的桐。请问奇瑞的范总柑堂皮,您怎么看这些新的手段戚吹巾、模式对销售营销的作用蛙酥番?   范星磺:首先感谢红点汽车涸肚溪、感谢红姐刃,也感谢刘主编壬哆檀。实际上前面两位老总谈得也挺好堪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逼叫。   说起营销令,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面氦。但是从营销的最根本祁邻钱,还是回到对客户的理解懈略烧。我们最近几年对于整个汽车市晨尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整财,最核心的是我们看到了两点变化炮簧崇,一个是围绕客户端的消费升级列,第二个是客户年轻化的变化拳琅。这两个核心特征的变化仍皋,带来了所有客户需求的变化街篡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展睫扔。   应对市场的发展撕,我们称之为整个自主品牌的发展拓门局,包括奇瑞自身的卧垢,前面十年在2010年之前整个市场增长非承勇希快痘江,年均增长在40%左右的增速定,所以说基本上属于原始增长的阶段骋痪芭。奇瑞从2012年妇软、2013年开始进行战略转型晶拼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段篇坪,我们做的核心是提高整个产品的品质釜膘,是我们整个战略转型的核心挛韭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肮傅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卜幻、好的服务熄。2016年我们已经进入到2.0阶段呈商泵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可事碧彻,整个2016年集团销量也突破了70万辆灭,增速达到28%繁淡独,国内市场超过了36万辆架哼逝,也是过去五年来最高的一年密让。国际市场中混讥,我们2016年实现了出口8.8万辆揉,也占到整个中国乘用车出口的1/3琼笑,也是连续14年中国出口第一的车企副加。   我觉得取得这些成绩膜,销量数字是一个方面淌,更重要槐、更为看重的是结构的变化痛奇,第一是企业盈利水平的变化才,为支撑企业未来的良性发展木,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擎衰恭。第二是体现我们战略转型的成果檀零,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媳嫩豁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龄死。第三是客户结构的变化赏亭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芦琳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%考,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀韭疤,当然营销数字很重要掀堕。数字背后更关心的是这些结构的变化柔,怎么产生这些结构的变化冷?从我们自身对新一代消费者的理解鳖脓撑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奠许。   客户体验的三个方面我们一直在做访级讣,第一是产品体验洼姜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)腥谜铰,行业平均大概在35%极窗,奇瑞可以做到25%弦井刻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台甩井,今年还会陆续推出更多的平台垛。当然平台不简简单单是全新车型的概念狼葛琴。   第二是品牌体验晚蚊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通概难肯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娠始效,现在很多企业在做营销过程中视频郴、直播方式应用是越来越多了第挽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加榔匠狈。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙。   第三是整个销售服务过程体验的升级夕瘟剂,在2016年网络规乃校和第三代形象店的升级僵,为了保证客户体验的一致性泵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斡降卯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诗灿、优质的扰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验焙群,这是我们正在做的翟啤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解论,谢谢!   刘小勇炬惠:谢谢范总售攫,现在的汽车营销无论是从手段狠,还是从模式撬,包括内涵都已经发生了非常大的变化悍。我顺着这个话题再往下问一下盘橇,请问刘晓科总降,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论际、营销套路蛙酿,您觉得现在还适用吗脾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞄酒?   刘晓科烂车:刚才范总牢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伪赁,因为这里面在我们整体来看烫似,其实我是一个新的营销人阂,刚刚在这里两个星期白。我以前更多的经验还是做用户救矮,去看用户的发展抱夸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巫角、网红类文柑、娱乐化嘲凌,甚至还有用户的碎片时间伙功。但实际上反应了两个变化呛,第一是用户浏览的轨迹改变了瞄匪胖,以前在PC时代唇忍,大家基于浏览器阅读肋锋说。所谓浏览器的阅读湾煞荚,对于从一个网站跳到另外一个网站慰兴汲,这个成本几乎为零刨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站武,只要在浏览器就好靖殊甫。PC时代撩报隆,网址峰疼、网站抵、浏览器是值钱的省。   对于移动互联网睫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匣疮,对于微信小程序也有很大的期待马,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观口版妥。最终来看姆懒躬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流粹瘸偏。在这个主流的前提下态,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羞伪。在这里出现了两个问题獭颇,也就是时间的问题松烁乌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罕蔡省,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娶祭布。如果是比较泛一些的资讯或APP陈,如果中国互联网网民用MAU看拿哺,月度覆盖量几乎全部覆盖微膳缓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU畦巷款,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趣。但是什么会不一样未灸?就是时间攀绦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里,我也高度认同一个观点惨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靠暴茫。在这一点来说其鹊,我们的营销不是去抓住用户揽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毖。   基于这些理念的变化尼劳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容习,而现在发现专业内容看得比较少一点悍。专业内容对于用户的阅读复写旗,可能是女性就不太爱看级控,覆盖用户的时长就变短祭。什么东西会长呢粟侧?从2016年搞、2015年的情况来看郸毯,我们发现基于娱乐营销的网综时间竞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肃悸,因为可以更好地去占据用户的时间扁踢。比如说我们投的一个网综节目淡泪纠,可以有2个小时以上的品牌露出时间邦殴。   对于用户来说度箔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梨爬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要场随挟。无论是线上的辛伴,还是线下的底。   另外一点炊蹈,我们做了一个用户报告垫,会发现用户现在在看车的过程中拘,比如专业的导购通川朴,发现用户的时间屯谦、决策变得越来越短八忿,对于专业媒体用户来讲赋,用户平均决策时间是108天蛙惟速,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天玲奈,这52天对于内容的需求是很轻的糕簇,包括频次是很轻的畏鞭贩。从52天开始一直到97天绦,基本上是从几款车的比对到交付定金耽忱,因为提车还需要一些时间扭糯鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抽监。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寸敲蔬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斡捍喇。也导致现在的自媒体更火阀,因为大家更相信人稠,也就是网红的力量会逐渐发挥羌江捂,包括IP的力量娟滤。   营销的变化是跟着人走的茹慨,用户的体验沸胳、用户的行为发生了变化女蜗,我们的营销一定要适应用户的改变坚侵。   刘小勇潮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠譬。想问一个跟豪华车相关的问题狙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氦项,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洽环落,从超过10万辆到两三万辆的都有群吉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌免坍叉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蛔悄弥?或者会发生变化吗虽?会发生变化的话拘珐讳,是什么样的主推力量来促使发生变化呵婪借?   王顺胜嚏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颧,作为广汽讴歌这个豪华品牌擂烫景,去年4月份才成立了新的事业体制纫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市现炬拌,10月22号四驱上市癌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布表蒂垒。   从去年一系列的举措獭勉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纳驰晚。像主持人刚才提到了棉味琳,怎么样去改变格局偿匆?作为豪华品牌在中国盒昏,像ABB进入中国市场比较早室排,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泊距,其实我们也做了很多思考乱瞬赂,想跟大家分享一下唐。   第一沟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汇,也是十年左右的时间度钒,也不短投,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间安撩。作为这样一个品牌要找好自己的定位舶令精,我觉得是特别重要的靠锰。我们不是说跟谁去竞争次咀挛,而是在豪华市场找到适合自己的位置婪为暴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彻,包括在上海搞了大型的上市发布会抱库,在上海中心进行首秀青但。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诫疮肝,这也是用来提升品牌的低微律。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珊。这一系列都是来提升讴歌品牌的策。   在后面的发展上醇搞,包括在2017年也做了很多的思考嚎廷,就是如何在营销创新上做一些突破社。比如说植入了体验式营销贯,包括即将上线的体验店难辽,可以跟移动互联和终端鲸,包括一些PC端进行一些互动达汹。包括很快会引入管家式服务舅透,让用户真正能够感受到服务和体验恭。管家式服务是一对一的涝绊鸡,能够让你感受到有针对性零纯,并且有温度地触摸到服务的形式冈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尽,我们在形式上也进行了一些创新阀辖。   尤其在内容上面泪辫,我们以内容作为引擎腥,创新作为驱动晃吭,作为后来者品牌兜凉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置籍。至于格局会不会变化蠕顶,其实每天都在变化式。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缄魏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呢毕叼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刨,我相信之后会在变化当中不断求变疏似。营销垄纽晒、创新不但要传承好的东西苇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宫暮禾,跟大家一起共享一下浦榔干。   讴歌作为新的豪华品牌牧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌薯官,希望在座的媒体以后多多关心茸赣、多多支持哄,一定要让它取得成功截垒,谢谢大家!   刘小勇沉旅磷:接下来有请江淮汽车李总抢缓,咱们聊一个关于2017年的话题百搐,现在年底蓉、年初做营销的也是做足了功课辑趟,关于2017年市场的预判拌獭。能不能把您做的功课分享一下棚告,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辖视绕?   李建华握伸:小勇这个题目“袭击”挺厉害噬爬泉,营销这个事在台上讲化浅捆,对于2017年的营销还真没有想得特别细雷发。对于营销棚沥茎,以前讲欲文明其精神仑,先自野蛮其体魄即,营销在中国还是跟认知相关岔喝,属于文明其精神发展之内的撅。营销在2017年来讲赐拖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运才恃暇,全球规模最大俩撼群,还是保持增长诽百晶,需求会很旺盛磷市乏,同时也面对着一群非常不确定的消费者充瀑蒋,这些都是一些确定的因素桶绷。关于不确定的懒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坝弯,这使很多事情产生了不确定性举,也使推广方式产生了变化扫发。在一个变动的世界里要想做好功课具,关键是有定力把握好不会变的东西斤层帮。   就江淮来讲访,2017年一方面会更加关注用户的需求挺。因为从做营销来讲湘穷八,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上榷。一是用户看到产品誊,如果产品很美好辖巳挝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入李。第二是当产品出来之后墙囱辖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朝,如何让消费者跟它产生很好的接触侣、接受它事,让你的营销做到有广度猴习、深度和温度杭,这是营销人需要花功夫的地方韶锰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赋诬拓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成眨好的保留和记录下来欠脓,强化终端的执行力崇报事。这是非常重要的汇,当消费者看到的车是处于被管理的状态微垦,他就会有好的印象韶。如果是管理失控的情况蛾防巩,就会认为这不是好的产品献氏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸵暑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翟,这个产品是不是他所需要的绒撂,能不能让他在过程中感受到认知和认同监。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动豪薯归,现在已经不太需要你告诉我什么了儒上,往往会更注重你提供给我的事啊被,是不是我真正参与过的钝疥丰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论括连秘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痰适?可能现在需要一辆高颜值酒肚牟、大空间泵、强动力拘摆歼、低能耗峨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涣将,所以2017年上半年会投放一款S7苟。前面的消费者参与了意见碧腻莫,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庭列溶,形成了共同创造的氛围炽壤履。往往共同创造的东西逛细挟,我觉得是消费者乐于接受的东西刊擞剖。未来共同创造筏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拜篇。   刘小勇谜衰菜:非常感谢李总缝。我觉得现在开论坛奋,最难的是请嘉宾剃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啃陆,是嘉宾请来了之后不给时间说顶。今天这个恶人就让我来做了伦,咱们就不说了保督。   最后请每个人回答一个具体问题溯幢,刚才进门的时候有一个调查阑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项拔?我们从于总开始涂卿。   于晓东勾覆:我觉得2017年应该说挑战大坞哩,期望更大础填,我更看好细分市惩健,因为我们也是做SUV的嘛甘态妒,我们更看好SUV市场的持续增长倒信。   刘小勇吵尼酒:全行业增速去年是13.6%窃、13.7%驮北倍。   于晓东快刚:我预测2017年是10%骗。   李海港窟橡:8%悸虽。   范星佳:我就说一个数粹,虽然说一二月份看到环比有所下滑姐年,但是看这个数实际上同比还是增长的虾躲补。本质上今年不用担心侧劝,我觉得还是在8%到10%之间池栋。另外最近看到1月份的数据出来了饶墒协,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泊分脚,这实际上是一个分水岭扔,一个很大的变化叼写。   李建华沟切:我觉得应该在5%到8%嫩,可能会接近GDP的增速疟。   王顺胜虐牵烧:我觉得整体会在8%到10%以上还,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阮搏。   刘晓科辱途:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凄肺,我觉得再加两个点是8.5%量。   刘小勇蕉:你更准确了高化钦,到了小数点后了查。非常感谢各位老总的精彩分享袍细染。就像李建华李总说的牌,咱们说到汽车营销人瞬,媒体界有很多新词来形容掳脓,像野蛮执行力或变态战斗力腹、狼性文化等等绩苇示。其实他们是一群非常善于思考的群体鄙迁汲,他们的思想的深度决定了在行动的效果烹毫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秘辜慷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坍届。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃黎:李芳 版权作品且,未经环球网Huanqiu.com书面授权憋刺痹,严禁转载沮,违者将被追究法律责任便胎酬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荒土寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏耸谩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宫惋誊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体花共蹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨些枯。以下是北汽集团党委书记桨、董事长徐和谊的主旨发言词凉。   徐和谊餐:尊敬的何部长妹起绰,尊敬的各位领导囊,汽车界的各位同仁墟被,还有我们媒体界的朋友们蠢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伞糠校,探讨汽车行业的发展话题啸靛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诬敝套,这一年间我们先抑后扬斯弊禾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逃殴盲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抗懦,最终以产销2800万辆屋,同比增长13.65%的优异成绩口毫悸,完成了一年的一个胜利的答卷吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搔,为不断探底寻求新方向的中国经济星,可以说去年我们再添新亮点拟设刹。成绩固然令人欣慰嘿,然而先贤有言逗,一切过往皆为序章酣鬼们。今天站在新年的起点上回望从前挡懊较,我们发现深沉变革的暗流涌动屁,启迪未来的创新发展崩讨暖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凸。   亚马逊无人超市惊艳登程欣洗谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军购变定,提振实体经济箭在弦上顺,消费升级引领我们全新的商业文化时代费,技术湘横脾、商业模式膛、国家战略廷、市场结构结合在一起构粒孟,这种更替的演进黑浓讨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陆吾,正释放出巨大的改革能量却锑案,正引领我们整个行业迈进全新的时代挞狠。   一是技术模式在不断地创新胚,汽车行业转型正在进入落地期土。最近几年在互联网梨旅讣、智能化档蹋、共享经济等多方的洗礼之下伙曹,汽车行业正在同创新中被颠覆者滤臂,迅速地转变为创新转型的主动执行者潭盖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟放,日系车企抱团开发人工智能技术唐边传,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盖,可以说剑指出行解决方案柿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劝,在新技术韧桅、新模式领域不断落子日,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抢。   二是消费升级摩,品牌之战成为未来的新机遇柔。随着互联网思维的逐渐渗透冠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膏挎。情感价值臼仿、消费文化蹿及、消费者价值观越来越得到重视嫂鞭,网红营销寝傲裳、二次元营销父磋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烂护哨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旁吨,实现产品表达与消费者价值的同频共振酮袭洞。   另一方面蝎轻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怖,为自己的人生价值代言私俗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妓匈槽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匪颊。   三是提振实体经济考,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一煌限,就是提振实体经济小厦欺。其关键在于制造业转型醋镭良,转型经济学的研究表明徘,制造业转型中产品技术固然重要冯栖,但管理体系更加重要返窍首。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棋壬、网联化建设忱,就越能发现在信息化建设这种大背景下配空额,管理体系的构建才是保持基业常青的关键星檬实。前几天我看到有文章提到测,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎茸侨。这样的提法虽然夸张力弓勃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勾些普,我想却是切中要害的春。因此随着汽车行业创新不断地深入落地观,随着提振实体经济逐步落实惯七,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挡沃。   四是政策变动让惭,新能源规模化趁、市场化成为未来的大方向辽卞荣。2017年新的政策正在逐步地落地惋菩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缅寞青。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夺腹蓬,行业准入规则钾裳、动力电池规范条件等政策的制定瞳羌卵,从各个角度划定了新能源的市场边界司镣瞧。   另一方面滑茨凰,碳配额蔑黎实、双积分察缮、新能源补贴退坡忍裴,无不要求新能源发展要还原市场化手段弊骄苏,聚焦核心竞争力避。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益税榷衅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哥哭推。   纵观整体形式的发展菱毖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坪吭亩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凑栏。数年之前骋茫,面对互联网行业的冲击屁,我们以为我们只是需要一个互联网+肯咸纷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甫,还承担着国家经济转型的重任海舌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望母杯膊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峡脯删。这样的多重任务笛陀篱,给了我们新的挑战呐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谜埂似。   面对全新的形势裴汐厢,面对前所未有的机遇与挑战芍县捻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向身扔弥。我们将锐意进刃毕亍,大力地发展创新精神说恭耻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弘俩副,在电动化拒、智能网联化唬、服务化瓶、国际化等方面加快发展步伐曝,不断推动新技术禾、新模式的落地生根没,不断地发展新能源汽车描笑节,还原城市绿色健康生活筋氏摩。不断承担经济转型任务窃,推动传统制造业的升级芹。   面对未来稀绦,我们将在以下几个领域寻求突破屎负唇:   一是加速智能网联技术研发檀,打造智能出行的生活方式看略。2017年拉斯维加斯的CES展上泡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陡扩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捐。当然不只仅是和百度骸,还有其他的国际国内的公司废。未来瞄准智能驾驶牟卜、智能互联奉净、智能座舱等内容捐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系握噬脆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舞。   二是加快新能源汽车产业化睛瓢虏,践行绿色环保发展目标钡。在新能源方面阿,北汽秉持环笔畋毂希靠大家的理念仇申,不仅造优质的新能源汽车产品芒,更要造消费者愿意购买的新能源产品淀。尤其是在补贴退坡品、行业回归市场的大背景下喜沮舶,北汽集团聚焦资源型分屠、聚焦技术肛、聚焦产品广、聚焦市辰恕,四位一体严密把关整个新能源产业链疮矫,为消费者提供既有颜值澜玛笨、又有内涵的可靠产品沧写。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韭,共同守护美丽家园赊。   三是加速国际化资源整合倡,实现中国品牌的全球化县巳。2016年呛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地入,实现了北汽国际化鹤拐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堂门裳。配合国内的合资品牌逢灰,服务于全球布局研发基地萎,北汽全球范围的资源整合愧恳卢,已经进入了研发昂、生产戎铂、销售蒜镐、金融孪先畏、人才和品牌全方位互动的良性循环辫。   面向“十三五”葛冲,北汽将继续深化拓展东南亚陕溺返、北非前、中南美羞讹佳、东欧等重点市场的产业布局列缚,使中国品牌的影响力遍布全世界钱撩瞄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粪添触。   四是坚持服务化方面捶履,推动制造企业转型升级惠。服务化既是国家经济转型的方向廓扭芬,也是北汽自己产业升级的主要目标藩。多年来我们在金融驶驹堕、产业投资谩、后市场吴哀吴、出行服务等领域多点布局篮洽唬,随着时代向智能网联方向的发展泥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环描陵。构成从业务到管理体制认瑰捂,再到基础设施的科学发展体系擦,不仅提高了资源的利用效率耗诡笛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咆。   各位领导府苫鸵,各位同仁彩敲,媒体界朋友们席,闻鸡且起舞科矛,风好正扬帆雹砍入,新的一年已经到来藤郝,新时代也正在开启机遇的大门家瓶哦,让我们携手共进砂片,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂控:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年协,长城汽车累计销量达107.45万辆逗帅葛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朵弧挖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷新冉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军腺刺,其中哈弗H6占比超6成撕将,达到了58.07万辆哦老遍,同比增长55.58%颗憨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塑券,2017年2月19日触诵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动湘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年报佬鲤,我国汽车市场销量首次突破100万辆霜台,高速发展25年后的今日商春,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摹颂。中国自主品牌已突破百万辆汗散,那么能否乘胜追击逾越200万蜂那、300万的销量目标醋崇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裸曝拍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锰刺毕,用他的话来说纳炊叔,“这是很了不起的一点牢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窘操,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亨七憋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冒弦惰,从另一个角度来讲卡佩架,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铜砂。   安全荣楔醋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拧党咀,分析其中最重要的因素逻舞,魏建军表示肠算佩,回到20年前忍特休,受到成本和技术等方面因素的影响玩汰弥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吗劲凑。而当今时代胁罕彤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鳖,其比重也在日趋增高抽炼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辨瞪。他还透露庭破,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒋,打造全球化的研发体系笑,在主搅棚埃、被动安全技术肌、智能互联式计、自动驾驶等方面赎,形成领先优势涕。   说到自动驾驶技术茂糯,放眼全球汽车行业拢鳖翻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重录搓侈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茨。哈弗将采用北美圃膘、印度固亩熬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统角兄,据他透露示逼阜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喝函京,目前正在进行路试颈摆,有望在2020年后投产虚船琼。“我们的最终目标姐,是推出完全无人驾驶的尺屯判、最安全的 SUV 秦斧。” 魏建军说到貉戒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宫伐,魏建军说到肃,2020年鞋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猩。对此讲喷,哈弗规划了四十余款新产品检如,覆盖全部的SUV细分市场秤屏。到了2020年撩郴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谢魄,在规模上超过吉普苟入趁、路虎商谅,成为全球最大的专业SUV品牌羌介。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丸偏良,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜菩,魏建军回应道膏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面悲,一方面要靠产品快速地更新迭代撼甫,另一方面则是丰富多样的产品规划搜,这其中就包括新能源方面的建设畴艰阮。据悉懈身耿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骄烫坡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黔犊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啊。除此之外褪拴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑鹞嗌,目前正加速推进全球化商业的发展箔郝街,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铂。   2016年僚弥糕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑食耙:WEY登场之后哈弗应如何定位犊?魏建军在现场表示具:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祟川。相反垄,哈弗将全面发力15 万以下市乘恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贿贸料。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针勒氦簧,而“聚焦”就是集中资源浓挪,打造产品和服务的差异化优势屉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羔。先做强逻浆开、再做大去,这正是哈弗理念的核心所在脱米。在盛典现潮细使ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腹街饥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持豪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摔闯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念绿纶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倍食蟹。据了解人,长城经常组织经销商团队去日本考察叉操猫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谈僻慰。这正与长城的发展观念高度一致奔挨甭。魏建军透露翰猩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丹裂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝世拿迟,经销商们也未曾有过动也伞,这正是“稳固”所体现的重要一点奉拜。   长城汽车总裁王凤英表示沙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系慰。 她认为嚏,良好的厂商关系是相互作用的颧托,只有让经销商满意咳饭坦,经销商才能够让消费者满意汰钙醒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滴,这是层层递进的作用效果市羌极,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嵌徘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惊牌免?哈弗给出了自己的答案窘吼:200万的目标即可上路惦侩际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今摊,在新能源汽车补贴退坡后睡菱囱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元写桐,这个数额占车辆销售价格的40%谢睬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敛结畔?未来铜上,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇身隘练?2月8日下午酸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拷,2016年申叹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锤揉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磐肠。随着核心技术差距的缩械卤堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铆。但是其脐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惠摩单,巩固和扩大这种优势还慰,还需要政策赡叉享、制度和市场三方合力耗,打造可持续的市场化发展芍加。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闭梨,但是从已知的美国吝蔽蕉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胜巳轨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谅漏蹿。同时继乌,公共类充电桩接近15万个的发展规模纶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔贺。   “走在世界前列莱鲸寿,不仅是体量和发展速度位居世界第一课,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一剖庆份。”许艳华表示陀,经过近几年的积累坏玖麻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桶、制造和营销的体系能力幂姐噶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变让蕉,产业链基本完善翱么破。整车撮情、动力电池惨史、驱动电机系统性能大幅提升函坟,市场主流车型的动力性巍茎快、续驶里程惟、能效相恭、可靠性署牛、舒适性明显改善沉,整车劳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洛搁,新能源汽车市场覆盖率提升墨救,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哦新狭,占世界市场比重约为50%戊。按照已知的企业规划屠,在乘用车领域羌,2017年我国将有73款车型推出架拖蚕,进一步满足市场需求赏拈协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拈茧煞,整车单位公里行驶成本也在下降酪。“20%的成本下降妈挛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睫效蓬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驶酚。”许艳华对《中国汽车报》表示霸改阂,在规模扩大成本下降的同时摄多,市场竞争下之下恳细,企业会做出有利于市场发展的选择乳测郸,也因此局,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右此。   许艳华判断块寐,2017年翔蚂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驰巫,预计占比会突破70%讹钨京,长里程纯电动汽车需求会进一步提高会庙,充电基础设施也将继续保持快速增长盖孰继。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陕枫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踢臀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确橙窜,在此框架内情嗓滦,到2020年坛腿悼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庐。但是补贴退坡后怎么办节?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廓栖巨。”许艳华认为糙俩墨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移何娜,让新能源汽车使用成本进一步降低蒂,才能保证其持续良性发展恕弊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潞跨。目前孔,无论是整车玫嘛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惧,剩下的就是政策实施好的问题让朗稼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擒静河。”许艳华强调步垂啤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扦彤绘,2020年到2025年是重要的过渡期佛停,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势囊静。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用练前,这方面我国也走在世界前列剧垛颅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》彭,进一步落实国家新能源汽车发展战略岸,保障车辆和使用安全衰。   不过嚎疾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议算。针对《暂行办法》沟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%牌腹扯、10%和12%的比例募,调整为5%变愤躲、8%绊、12%的比例牌,并允许2018年碍、2019年负积分可延迟一年抵偿忿。同时粹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定来颈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕉,丧失中国已形成的比较优势褐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用筹挨惭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趴癸,以便企业开发和商业计划的制定肮拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂幌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弧兔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫡亲饭。犹记得2015年7月惯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车禽,并对这些汽车的车载软件进行升级楔犬观,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机称、转向系统以及车载系统痊欧。    如今拆盒抗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼窘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喷,如果没有行业安全标准来做规范签扒嗽,或将引发不可想象的严重后果扦表床。在我国磺墒贤,作为国家网络安全的重要组成部分冷倦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毒。《中国汽车报》记者日前获悉摄纲,《车联网网络安全白皮书》测骋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤礁。在发布之前霓蔬卧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懊,他告诉记者稀蔬胶,车联网网络安全即将拥有“指南针”妙时旧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吕牌:《白皮书》舶衬、《细则》出台的大背景是什么下的猫?    庞春霖藩怖哦:在节能环保翻、安全舒适辨搬,以及车联网陋始力、自动驾驶抗忱硷、智能交通等方面要素的推动下领逝扑,汽车正在迅速IT化瑞、智能化焙。与传统汽车相比豁骄诬,智能网联汽车在节能减排剿忌、安全舒适方面具有前所未有的优势赂,符合汽车工业衡鞭邓、交通出行方面的发展趋势僚徘恍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汤。在互联互通的背景下芦隘,没有网络安全充分保障的情况下豆酿史,智能网联汽车带来的可能就是灾难诚汹那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壬跺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》布,明确要求网络运营者(车厂泊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斗饱,应当依照法律悸厕徽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徽貌露,采取技术措施和其他必要措施漆岭,保障网络安全考拭、稳定运行驶沃裤,有效应对网络安全事件线署尸,防范网络违法犯罪活动寡奠呵,维护网络数据的完整性家矫、保密性和可用性控痹。网络相关行业组织按照章程炒退委,加强行业自律敬,制定网络安全行为规范农弓,指导会员加强网络安全保护价挽脓,提高网络安全保护水平垮莽溅,促进行业健康发展垫葡称。”该法2017年6月1日起施行辜节兑。    2016年10月23日岗俊,在前期工作基础上眠,在工业和信息化部等部门指导和支持下霉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泄厦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上噬械瞪,2016年底诧,以电子科技大学为主任委员惭慕嘛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薄梦、中国信息通信研究院裸圈、国家互联网应急中心癌、中国联通臂、中国电科第30所卜、奇虎360温玩娇、博世为副主任委员桥,联合国内外70多家整车傻蝗、芯片吩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绒:车联网络安全委员会)正式成立解嗡师。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幕妥痉,在工业和信息化部习的拧、国家密码管理局题滑、国家网信办等部门指导傻卸、支持下姑涟嚷,车联网络安全委员会于2016年底组织锋敢、协调产业资源蚀孰,以我国自主和在华骨干外资车企青坛、终端和零部件厂商为调研对象离,先后完成华南豁冈、华东扒雇、华北试魄氯、东北坎踌、西南地区调研工作赫搞卯,充分了解了车联网网络和信息安全政策腺叼丰、法规蚊、标准冉贪、产品憨上、应用等方面的实际情况与现实需求七钠彻。并组织与协调联盟内外资源舵羌,开展了车联网网络与信息安全相关政策卫、法规添勃、标准的研究垃僳恢,形成《白皮书》虚、《细则》实期,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狗。    《中国汽车报》额:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖境:随着车联网发展陆拼暗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垂秒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梁、技术标准埔靛、产品及服务体系的支持涉姜什。从调研情况看瀑跋臀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战换,缺乏可靠和一致性的基础工作瞄挡,因此需要我们及早采取措施禽淀经,完成网络安全方面的顶层设计工作棚麻,从政策丢锚膘、规划魏家、标准创巫铆、技术伦痘耽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊鹆浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状报,为车联网网络安全的后续发展提供建议傻,推动车联网网络安全产业的快速发展玖阀痢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》椒,从企业承钡绥、用户牢棱、政府需求出发掣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拔乘,结合车联网的行业特点和技术属性蹄,立足当前现实和未来发展趋势农,提出棺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系食摹扒、指标和建议呻天,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沏,提升网络安全防护能力竭坡瘁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瑞惦。    《中国汽车报》姆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肩认纲,对现有车辆和新车产生怎样的影响稗磐混?有没有实施的时间节点椭琶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瘫皑摔?    庞春霖簿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伦靖穗,并不涉及强制性标准和法规驼改姥。同时通过产业宣传溃汤狼、贯彻和使用限呛,不断发现新的需求和不足劣,并加以完善居。但由于网络安全形势的复杂性讹雷,以及车辆作为一种重要的交通工具且界遂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惯。    两项文件本身就是在调研基础上揭庙,听取产业单位需求而形成的氦涸讼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厦林朴,减少大家的迷惑和疑虑令犬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衡,切身维护好产业和用户的根本权益纳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刊,当然会有成本在里面筐被。不过从发展的角度来看俩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样誓脾褂,属于必备的系统儡抢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朗篓。同时洗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胶,也会赢得更多消费者的信赖瑰。    《中国汽车报》相邵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勘?自主赖奴虫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坍存?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盖狮?    庞春霖氏捂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作好美闭,其中一些关键技术和产品犁底墩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试构,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓟磷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肪甭示,那么就像现在车辆的保险杠骏绅涟、安全带酸、气囊苗疯、ADAS等等常规安全产品一样畴存量,无论自主还是进口车辆贤,应该都是一致和统一的要求桶通,并可以采取现在车辆型号核准等方式迹,推动车联网网络安全产品的安装汐、测试膘玲、使用淌阶估、维护和服务导捅瞳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多监姬,首先是人们的意识问题成柿杯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伯蚕碗,但对于车联网网络安全却毫不在意感。要知道寿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂讽购、多变缓湾徽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弧懒瀑、软件等基础技术臀县拳,对于自主车联网网络安全产品而言眠,投入比较大降、周期比较长炬饲、效益回收比较漫长策爽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帝酒,从整车企业汝惮界,到零部件醛纫、软件抬、芯片供应商赡陷诵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迸漂汲、人才队伍贯饭闻、产品体系七迹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翱告,也非结构化的治理模式钒,需要新型的伦理危、法律和技术法规给予支持檬皆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姬强计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽嚼敲:李芳" "   1月18日剧趴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僧。引人注目的是沫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谱。EC180之所以有如此低的价格复,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴些。在补贴退坡的背景下筏幢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凉勃孟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菱坟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弄?在发布会后牌抽烂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乏鞘呛,以及2017年的经营策略与规划楔凉瘁。   《中国汽车报》深: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谎耸赔?   郑刚唯胜蒋: 北汽新能源有两大类产品平台蜜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品焚闺,包括EV驼鼻、EU狄落困、EX是控良、EH四个系列倾感。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品舅坪。在开发之初辰结镜,我们就对其有一个精准的定位与期待匙立栏。   北汽新能源在两年前预计到隋,新能源汽车的3.0时代即将到来梆陡沫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涎祥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睛颗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牛伍。   目前结寡踞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握就肝珊,这没有错驾汲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸,并没有推向市场的现象芭。我认为蓝鹃凰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合睹癌,也没有认清正确的发展方向把辉。   因此罗唾,在两年前开发全新平台之初毫昂书,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玛奢翘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路某,这种做法目前看来是成功的继体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韧、造型婆、特点以及价格之后狙琶能,大多数人对其给予了极高的赞誉伴遍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号许颂。   在成本控制方面送脊污,我们认为还有压缩的余地释,通过不断地挖潜降低成本赋,我们认为可以让更多的人开上这款车涵坝,不过这需要一个发展过程献关相。随着销量和产能达到一定规乃幔后惩缆,我们会进一步整合资源纽叔报、降低成本酥路,提供给用户性价比更高的电动汽车溺。因此眠,就目前来说裁忱拇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力度迟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吨咸不。   《中国汽车报》湃穆问: 面对补贴退坡犀乾,EC180为何还能采取目前的低价策略坍掣墨?北汽新能源有怎样的发展战略雾反?   郑刚屋苍: 从当前产业政策来看鹃镣,全国各地的补贴额度不同陀铝疼,流程不同掀揪霜,这都带来了公司内部成本摊销的问题槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掣。为此武俗仕,北汽新能源成立了卫蓝基金骇寸饲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毯改。这需要企业拥有一定的资金储备炊侨顽。只要差异化的地方补贴还存在搅嘛乖,卫蓝基金的使命就不会结束兄喜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糖侵悸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会文饰谐。只要发展的规划清晰铃钙鸥,我们有能力也有信心做下去不蜜雇。因此冉,我认为当整个市场达到一定规睦俟陡啵后输,企业才能做大做强屉。在我看来化,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褂,而不去考虑社会责任亭。只有兼顾了二者柒菲,才能获得发展与壮大美杏驶。   就北汽新能源而言廊,如果年产销量达不到10万港两耻,那么就没有持续发展的能力泼屎假。因此泵辆律,我们公司定下17万辆的年度目标眯,并将在4年之后达到50万辆懒芥断。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吝。谁先占领制高点拦托,谁就有效益搪切。新能源汽车市场的成本杀手弟新,也将是市场杀手坟。   在竞争过程中废,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手详癌,而是以传统燃油汽车为对手咐晚。因为它代表了污染被散茬,势必要被市场所淘汰随铆凡。   《中国汽车报》溅: 新造车企业的强势介入脐堕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闻?   郑刚纶: 与跨界企业造车相比手茹漓,我们的优势正是他们的劣势喇。依托北汽集团窟蚕,北汽新能源有着很丰富霞超竟、庞大的制造资源花豪荤,有巨大的产业链规模优势池葛。在互联网体验方面枫奸驰,我们确实面临一些挑战泛,但我们在造车工艺琳奢燎、供应链与流程方面有着更强的积累素酵。   在我看来不,绝对的优势和绝对的劣势都不存在培龋衫,这些可以相互转化髓偏。我在发布会上再三强调备劣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舞寂纺,而不是新能源汽车厂商涪安赎。如何能够最大化地提升电动汽车性能澄喀寿,创造差异化的用户体验和品牌价值警航,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仁花经。   目前恕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荆褂存:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户病魔冉。在这三类潜在的用户中付显,我们的发展空间都非常大色泻。   对于新造车企业而言虎,他们确实会面临诸多的挑战搏卉。我们在发展过程中遇到的挫折勺魔纽,恐怕他们也得挨个体会到闻受,但这是一个正常的发展轨迹呐参切。因此酗城,我认为这是一个跨界融合的时代烦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制欣动,将思维与资源彼此借鉴街洽克,从而为用户打造更好的新能源汽车突怠茫。   《中国汽车报》断: 北汽新能源目前的两条产品线握:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里良扩?   郑刚邵湾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痞。相对而言莆囊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疟瑟阜、邻居簿、亲戚缝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征埂上膝。因此在性能层面被,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化评吃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能环堡蛇。   在智能化方面汲烫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掠酿阿。例如ARCFOX将会在社交计榷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性还赔荣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沉妇。相对而言猾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高滤,智能化水平也将上一个台阶思碱。未来宫芒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聊吴剧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后说邦肉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上躺郎。   《中国汽车报》日: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喝动涸,公司将如何利用这笔资金耍?   郑刚顽社碗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布具,将实施不少于80亿元人民币的融资实,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疮波。无论是电动化还是智能化瀑帘,我们都会在研发上投入大量的资金卢。目前荚疗,北汽新能源的研发投入主要在两方面精坍剁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泞卢瓢。   我们希望引入来自产业链的投资方惨九,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展少忿菜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烙垦,智能化成为卖点粹泼课。   目前慕矫范,北汽新能源拥有了三个生产基地沟投湘,现阶段产能还有限细,每年只有20万辆的产能秤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坎,从而可以更好地降低成本朽,提升效率超赐际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟蜜礁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员琴迟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天焕切响,大众汽车集团管理董事会成员钠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岔脚。1月14日粟眯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员奔堕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日榔,他在长春见证了《一汽囊魏撼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午躲昏桂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沮。    新能源汽车激,重中之重    尽管行程密集胚婚,但海兹曼依旧神采奕奕巧匈。他有理由高兴袖眠,要知道汇剔团,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众湍级,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蕾废比,比上一年增长12.2%瞳。即便如此惶,海兹曼在专访开始时病逃高,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醚摊搽。那么大众还关注什么沤蜂尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沫。“到2020年攻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虱,目标为150万辆颁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣!;同时耐微,大众在中国的新能源汽车路线帘挽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡甩徊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说描贺田,40万辆及150万辆的目标中八潦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碳。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钉,海兹曼称片秘伤,这要由市场及车主来决定撼。此外撩,进口新能源车虽然是个“小头”法沃躲,但会涉及更多细分市晨帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胺。    奥迪与一汽合作避妓,加强再加强    就在1月16日傍晚萄褐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冲、奥迪十年商业计划》草唉期,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肖冬。海兹曼见证了这一协定的签署峭算色,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讳岁:“这是一个战略性规划酬,不仅为奥迪贿侯,为大众瞪涪贾,也为一汽明确了发展目标荤。三方达成了共识墩,而这一共识不仅在传统燃油车方面插,更是在新能源汽车和移动出行方面荤。”据悉床,双方将针对21个核心领域开展深度合作揭讨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线禾改,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舒睛。其中慧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点操孔袒。同时篡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妊丧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作擒,包括嗡谈:智能互联撮、移动出行华、联合数字化项目犬谋、金融服务合作等众多核心业务领域标。    同时弄泊奋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钢劳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谋绷如,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作情随。    “对于奥迪和一汽来说拌,总的框架已经搭起来了委洗怂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’爱腥。”海兹曼笑着说拉挥。    上汽奥迪荷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铅递揽,记者自然不会错过追问的机会溉。    海兹曼进一步透露舍谭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系题,但当前的重点甘恃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作副竞,形成长期的更有建设性的伙伴关系墩。“除了十年商业计划的内容之外惫画,我们同时也更加重视解决经销商的问题勒,更加重视经销商的权益贤。我们要更加积极地回应经销商的诉求饭狄芭,解决他们的盈利问题唉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歇荷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妈搓鸥?在记者的追问下戚岁镀,海兹曼称饲莽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袜断撕,并且经销商的问题解决之后堤时,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癌。    至于具体时间表曝熔嚷,海兹曼透露协,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扦眠,最早要到2018年开始卤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬蒲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任句漆宿,各位朋友扣骋屑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剃从。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搽。   题目是“坚定信心守蹈,持续推动中国新能源汽车持续发展”眯瞬粕。汽车的电动化是大势所趋顾堡,体制优势是推动发展的根本屏姜,然后就是坚定信心号。特别这几年新能源汽车发展很快蹲,产品的成熟度却瓣、政策的全面性累、系统性恭,老百姓的认可扫秀识,这些是电动车番蒂姓、电动化大势所趋踢副。大家可以看看酒,我们今年2016年差不多是50多万台仕礁,占到全球67%瓤默。从增长趋势也可以看到份踩,从2011年娄、2012年卯搁阜、2013年电疯、2014年簇矩,特别是2014年币、2015年惨,包括不平凡的2016年先惕李,虽然有各种曲折桃,但还是获得了很高的增长道,大概有50%任,全球占比差不多有60%多弯盖。   我想讲几个理解和发现系叙斯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蛇醒冬,做的非常彻底邢领哎。我们可以翻看一下2016年的数据龟晒功,2016年中国公交大巴糜妥艇,不包括旅游大巴充,总销量大概在10万台左右冯蒂,但是我们纯电大巴差不多7万台欢诲亩,插电式混合动力是1.7万台吮罕,加起来大概是87%谱,占总的销量接近90%吻,这么高的份额棚,我觉得差不多就在3年左右发生的池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扣晾娩,到2018年赖秤,我们认为在公交这个领域里面休,燃油车会进入死亡譬冕。很有趣的是2018年破川鹅,如果你要在欧洲或者在日本惩股办,欧洲谱蚊爆、日本一些主流的燃油大巴的制造商泞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茎,或者刚刚接近路试涡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偶烁。从这个感知可以看出陋匡叹,中国背后的推手是什么撕,为什么这么快砂,无论从技术来糕、从市场寞谱角、从体制眯。因此我觉得辨,体制的推动是推手储测灵,因为公交很容易充电沧脆,固定路线歼控强,固定区间侣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的淳,大部分属于国有体制摩伶,政府有很大的话语权校膝诞,公交的排放巨大镜憨倘,一台公交补贴很高里矢,但它排放更高惫梁。一台公交我们算了算含,早上5点上路船羔类,到晚上差不多10点下路剔瘫叙,一天工作18个小时纶,相当于30-35台私家车的排放搔差腔。因此氓扯,我们四部委在推动产业政策里面诞,花了巨资在推动这个产业录赴恃,但节能减排的效果是最明显的馁叛,而且在全球保持领先度也是最突出的百抗。   比如像深圳独,2015年赶钙劲、2016年屁寥猜,大概2017年上半年杉币,就实现1.5万台公交全面的电动化淖觅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲毕。而且这个产品铆琼搅、这个领域我相信还能保持持续的领先欣兴,和乘用车陋宏河、商用车比娥盆,和一般的卡车比阀,我觉得在大巴这个领域里面惊,我们中国无论从技术楼潘儡、从供应链道、从规模掂孪距、从市场地位娶募繁,还是很牢靠的甸可。出租车可能是下一个领域估,我们相信在未来3年里面歌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道限官。   优秀的体制助推垮芳舞,产业快速发展温窟娘。即使2016年不平凡的一年里面革噶,国家有很多政策薪乃,像国务院2月24日政策常务会议玛炯,政府公共采购配额紊,7月6日马凯在西安有一个专题会翘沤啊,包括到10月18日克强总理国务院常务会办,原则上不核准传统燃油车磊,加上之前一整套的体系捍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梳阜、最系统的政策体系敌撅咖,包括今天我们的百人会这么一个平台陀湘愁,在国外是不可思议的巢,但是在中国就发生了雷剖病,我想清泰主任亲自组织百篡赐,这种特殊的身份把大家聚集在一起娄,而且今年的规模更大驳,明年可能还会更大和习快,这些体制推动中国新能源的高速成长涡独铝。   从税收掠拜陕、推广配套裂箱、长效核查抖罕、推广管理等都在推动兔什,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谷危亩,刚才欧阳老师也提了焕佛,很全面绒,从上游的IC制造挪帅韦、正极亮隋览、负极材烩衅、电解也隔膜溜盗、各种资源兼行剂、配套漠恋,中游的电池疾行、电控蕊、电机忱畦悄,下游的整车男踢,包括售后服务歇松,全系统的伴、全规模的福授窍。国外也是迎来了发展的热潮扦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入囱佃。   坚定信心艘捶其,持续推动新能源汽车的健康发展涎。其实我们在业内也在把这个脉滴,2015年1%是一个拐点吃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禄趁,相当于当年差不多10%的市场份额室挖际,2025要达到20%的份额荆科,当年要做到差不多400万台狈低泼,才能达到目标读校。因此我觉得笨解匹,2020年10%还是有一些挑战窍摄山。我认为到2025年储躲丝,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚀盛,按照同等配置的汽车盒,成本按照同口径的品牌疟奉玻、同口径的配置算姜,大概比传统车还贵20%-30%缅饥欧,这时候国家财政一旦退出去以后裸,必须有相应的措施来进行补充蹿。我相信第一栏,购置税的减免霜辨潭,一定要延到2025恍,甚至于到2030俱,这是一个10%的政策支持巳,这点非常非常重要贿擎纺。第二秸,消费税剖定,特别是对插电式混合动力车坛奢,消费税有2%外疽、5%-9%算瑰毋,如果在国家财政资金退出以后跑蛇陀,如果这个要有一个减免的话凸衡,这里加起来差不多接近15%-20%摆,这样把30%缩小2/3墙,国家政策就扶上马疥、送一程受巴,才能够让新能源车更健康传。   齐心协力呢滥,2017勤特,撸起袖子笆宠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺钮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地颗培,万象更新就,这是中国新能源汽车的春天谦奇。从2014年的小荷初露搏,到2015年的急剧拉升吮,再到2016年的高位放量硕,可以说经过三年的蓄势宪渡墓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垒。牛市的格局基本确定习,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标委把,“十三五”盯、“十四五”和“十五五”期间戳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辟郎北、30%和33%款婆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疯瓶逻,继本世纪初的“黄金十年”之后纽谭角,下一个风口即将到来冗伎疵。   毫无疑问棵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇病蕉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穗氏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沪侣跺,值得关注碎。我们总结了一下这些变化郝舍,有三个方面的特点泄筐肥:   一是市场的形态改变了诽。   从导入期迈向快速成长期馁帝缎,刚才欧阳教授称之为成长期迸捆连,我们在前面加了“快速”两个字斥速,有待商榷稠骄婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攻垢底,成为消费主体莆晤劳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瀑麻顷,新能源汽车从政府的示范运营起步私拭伶,不断地向私人购车靠拢寒,临界点已经到来!有统计表明歉疮坪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%确竣高,预计今年将进一步提升到70%左右肮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代箔,要在竞争中胜出困,就必须以客户为中心背款,以市场为导向曙沁坡,树匠心寄貌羚,出精品奈犀。   二是竞争的主体增加了丝。   从少数先行者的竞争孟,演变为全员竞争卸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓦慨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吴菱娜,包括这些国际大牌碑平贸,比如说戴姆勒娄界、大众等等跨国品牌某,通过合资强化了在中国的业务布局寸不。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踩囤孩。有统计表明券,从2015年开始旅陀,全国新能源整车的投资项目超过30个昧颈,总金额超过了1000亿元帛,总产能超过了300万辆罐轰。当这些产能陆续释放何歼添,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肝然。到那个时候逞,竞争将回归本源裤,那就是技术扇、产品和服务塘让凄。   三是行业政策转向渐狮坷。   从扶持补贴过渡到监管引导钩,政策驱动弱化贫迷、创新驱动凸显纪伍霜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凶惩线,产业政策呈现出四大趋势敢叮哩:   第一洛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捂丘骄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陕,通过准入经倒让、销售杉勘、使用环节的标准发布荣,提高行业的门槛段裳,净化市场环境;第三申贤亥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喂拭护,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嗓烷,让市场发挥主导作用;第四烂赂赡,通过电池目录和技术路线图的发布模,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伞帅体,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹲车、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鬼闹。   本世纪的前十年旧滩翠,可以说汽油车高速增长畏献,成就了中国汽车产业的由小到大牢晾。接下来的这十五年坤妨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恍闻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滑,克强总理也讲贬贸匠,“发展新能源汽车甸蝗,是培育新动能境,发展新经济的重要抓手”啊肝。中国政府凭借新能源汽车却幸将,特别是纯电动汽车憋,引领产业升级武,谋求弯道超车喷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈苛。   继高铁狸辖贿、特高压和核电之后讳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肋,这种希望能不能变为现实抽?还需要我们全体汽车人的共同努力侗徐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早配荤,目前已经基本建立起了一定的先发优势困,把先发优势转化为领先优势推离,是我们坚持不懈的目标你妹瀑。而要成为一个真正的领先者搽莽褪,只有创新讼。创新就是从零到一喉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件杯趟头,用全新的方式组合起来穷栓含,去创造新产品完东,去创造新的生产方式和商业模式哼棱,去开辟新市乘妗,去整合资源阶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辉,去实现新的价值创造裁谓。我们将以创新为最核心的驱动力卡粮,全神贯注锰痘峰,聚焦技术曹,聚焦产品外窃,聚焦资源井,聚焦市臣锘肌;以心无旁鹜的聚焦战略量,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怖茎,实现北汽集团领跑的梦想高传。   借今天会议的机会鼓技,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略故,也就是刚才谈到的四个聚焦蕾避抄:   第一困挛,聚焦技术煎活。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巢返倒,消除盲点济。新能源产业最核心的技术就是“三电”据,此外充电和续能技术拓煤、激光雷达等汽车技术憋枫领,以及轻量化的新材料少,石墨和锂等上游关键资源卯,也是我们需要掌握的核心技术和资源陇。这些技术和资源京罢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涵纠痢,我们再难也必须干纱笑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作礁,各司其职石,对新能源汽车关键技术进行各个击破泼褥。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫,在北京的经济开发区哀安,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心随。它由研发创新中心扭、全球营销中心锹舱、品牌体验中心粕忍抚、联合创新中心等五大部分组成摧,将建成从用户研究啃淖、概念设计钞憨邻、前瞻技术捶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吭隆。   第二寸梗,聚焦产品泵船。   产品是企业价值的最终呈现谁砷肖,是我们寻求客户认同的物质载体稀。高度契合用户需求奥,被用户接纳忌漂、认同的产品才是有效的产品溺来颓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比李,我们的产品在续航里程蔫、成本控制替誓、整车品质媒、产品线的丰富度方面侯,目前还存在着明显差距签。打造新能源汽车的产品力抠七摧,我们将从以下几个方面努力涛第登:   一是凝练嫉烘,集中北汽集团的优势资源美贸吓,打造若干款明星产品红。   二是做好差异化的文章捶低疚,精确地切入特定的细分市场戮。   三是做好迭代创新烁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蛊肌厩、网联化亢、轻量化技术应用到产品中藩划,并根据新能源的技术特点驴脯佰,开发设计全新的车型平台侍。   第三抚,聚焦资源忍。   21世纪的竞争疼傲菱,不再是产品的竞争仿豁,也不再是渠道的竞争司,而是资源整合能力的竞争桅颠蹬。新能源汽车全产业链更长池轿陈、体量大省壁,包括整车堂、充电基础设施截幂倍、智能网联凑和、无人驾驶以及下游应用在内菇,整体的市场规模在10万亿元以上炭肩。   然而资源是有限的令,优质的资源更为稀缺垂姆陛,新能源产业作为朝阳产业骗咕,资源的布局与传统车完全不同礁穿溜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态干痉仟,瞄准核心资源和稀缺资源戈,提前布局廖熬咆,将其纳入到我们的生态圈之中波备,北汽集团将围绕着创新链孰太、产业链案达哀、市场链秒、服务链和资本链这五大姆橙新唬块胖,通过新兴技术的孵化芯体、成长型企业培育掀迟、产业并购整合等手段黔毛美,实现关键核心技术的突破与领先和讹,打造北汽新能源的杀手锏馈,谋求长远的发展痴,实现对传统汽车产业的更替齐。   第四唱脊,聚焦市场卡漏桶。   市场占有率是关系到产品的关注度继陇、品牌影响力的重要一环遁,目前我们在新能源汽车市场的拓展虏额虎、品牌传播秒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钩病裙,可以说暂时走在了行业的前列场就喷。下一阶段侵航,我们在继续发挥自身优势的同时棋凛,还要加强对市场的精耕细作师病,对不同市场进行分别覆盖蓟趟,不断扩大自己的势力范围篙负阔。对公务市巢退馈,我们将根据公务车够社蘑、出租车半、城市物流缎垒、城市租赁朽唐、城市公交等不同领域的特点疯帽,把规律琢磨透敞,在品质差异化磷绣楔、品类差异化和品牌差异化上做足文章无酬。对新兴市彻は怼,我们将引入汽车的共享理念猩婆,做好网约车市场开发箩,打造国民车惧辖,切入经济型纯电动汽车市场亮亨骸。同时萍首,通过融资租赁等手段蓄透,对特定客户资源进行开发溪芯。   各位领导腾盟碾、各位专家播斤患、各位同仁磷理版,“阳春布德泽藩瘫辅,万物生光辉”炭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岛娄,新时代近在咫尺碍,新机遇触手可及班,新梦想指日可期氰磊化,让我们以自力更生伎、艰苦创业的进取之心材搓,以敢于人心然,勇攀高峰的凌云之志齐辉,撸起袖子榔,真抓实干丢龄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将蜜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲貌巢奸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年械滔量,我认真思考之后卿,认为这一说法不无道理宠腐及。我想可以从两方面来看挨娜磨,一个方面是从全球来看渴,在2016年这一年剔韩,发达国家主要汽车生产国睫竣,包括大型汽车公司蔷缉尺,大家对汽车发展的低碳化搂阑、智能化食、信息化取得了进一步的共识犬崇浦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点超驴伴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暴裴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惩皮铅,但是说到了要害瀑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期款,守成者将面临巨大的挑战”项簿蓖。而从国内来看幻,我从调研中发现轿靖,很多企业由“试试看”阀顷贝,转向了“铁了心地干”拭,把电动车放到了公司战略的中心地位妹事。    刚才李书福老总讲的他的规划罢,到2020年舷抛旗、2025年库,电动车的比例要占那么大泵蹄貉,新能源车占比那么大浮讹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心响。    另外酸幂,在这一年当中姜惯短,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿罕,一个是企业的研发路径在变化接彭挟,由燃油车的引进腺胃、消化岭、吸收肪监率,正在转向开放条件下的自主创新枢段滥,各个企业对研发重视的程度肠、研发投入的力度是前所未有的适底。另外比琉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列党淡扫,这样就给了中国蒲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钎钎。另外锌,有一批没有退路幻慨焊,专注新能源汽车的新兴企业负惕,他们没有存量的拖累泪恰谷,他们的思想更加解放祭络旧,这些新进入者带来了新思路官、新创意搐、新发展路径滑仿湃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路构浑陌,对我们汽车人来讲会有新的感触仓酗。    新进入者带来的新的发展路径贺娠商、新的生产组织模式棵郝队,给整个的产业带来了新的活力湍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径急熊,我想这个影响是很深远的淡扛。因此险,从这个意义上来说庐,经过孕育期的磨合爬穷,现在已经开始有所收获匙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题掏。    以2020年为结点弗雀罕,中国电动车将面临新的发展态势庙损算,我归纳了几个观点几看:    第一扁斑,进入2016年凤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酮惹琉,在消费者购买意愿增强的同时换和,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谎秘襄。此时拭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宫抵融。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搜乌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争底。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候何炊,随着竞争的加剧好,企业间的差距拉大趣架尼,大浪淘沙的过程已经开始杠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量特记矛。这种现象不仅反映在整车称砰,而且已经延伸到电池企业女鼓嚏、零部件企业以及上下游整个产业链伤侗爸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获编惟。    第二猾,迎接国内市场国际化竞争浩。可以预计政府购车补贴淡出之时硕盲谢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疙惠伺,距今只有四五年时间了观。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冒令抨,国际化竞争来临之时才是真正的考验身匠坝。中国的企业必须冷静地看到库旁溉,产销规模大粳放乔,并不等于竞争能力强抠窝。我们与国外先进水平仍有不小的差距物,重要的是技术基础薄弱泰骇蕉、原始创新能力低淡擦、核心技术欠缺慰、品牌影响力不足怀绥盼,这些带有文化色彩的软实力滦每,需要持之以恒的积累豹幢,“非一日之寒”撕软端。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倘黔绥,提高竞争力的途径嚷谴,不是等待企业的扶优扶强逞匣,而是由政府创造好的产业生态迹,使优胜者在竞争中脱颖而出菊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时分,就瞄准了国内国际两个市车┥耐臁,产品设计氨、生产工艺捕、产品质量都以国际水平为准扯,我想这些企业他们会相对比较主动捎。    第三敝梧,向后补贴转型期的政府政策莲,在既定政策支持的周期内没,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拨,是政策能否顺利转型的关键掸誓。政府的购车补贴是一把双刃剑锑,当市场竞争格局出现之后实炭固,政府就要特别注意版敖,不要因政策调整不及时而削弱竞争祟沙恼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸡。因此讥柬蠢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上采实叼,聚焦技术创新讳,加快补足技术短板蔽,提升电动车的性价比倪桓。相应的袒绅肋,评价支持政策效果的窗口镁晨蔽,应该由市场规模扩张了介肚,转向竞争力的提升变。    具体地看购车环节的补贴蒂,应该适时退坡仕毫闷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术哄噬、降低成本的能量蔬默闷,造成优胜劣汰之势瑞。政府资金应更多地支持共性技术的开发绊、充电基础设施的建设叼。与此同时亭茹啃,非补贴性的那些“功能性政策”靠,例如碳排放政策脐、燃油消耗量限值政策脊琶、零排放积分政策说挽,以及购车许可财豹观、限制行驶之类的政策组合应及时出台罐写失,使市场产生稳定的预期晴。 第四傲逃鹊,立足后补贴时期良堤,打铁还得自身硬岔灯讽。    从十城千辆算起胎旅,各个国家发展电动车的时间差宝汀,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚀躲萌,这是难能可贵的肆。2020年边恰蛾,作为中国电动车的一个标志性年份眠风奖,将迎来后补贴时期秃北炔。可以预计亮苹坞,那个时候直接购车补贴将淡出催,但功能性支持政策还将保持忙尘。在这种情况下府毕,电动车能否与燃油车抗衡井捶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肠,将取决于这几年的行动鹃。    我国电动车是在较高起点上起步的埔惨,总体经济技术实力已经今非昔比瓦棺,如果把握得当臀腊局,以电动车为契机猴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观结俯,企业应充分利用政策支持的周期沁,下大工夫做好三件事烫:    第一盖甸,人无远虑侧,必有近忧报庐戳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略溶惊,并加紧部署与实施湾。    第二痛恼晃,持续壮大研发能力碳薯阶,掌握核心技术涣柯,攻下“不经济媳莲售、不放心氖炒、不方便”一块短板擂瘟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础返帝频。 第三撤嗽甲,以产品的品质返丁、品味打造优秀自主品牌闻插篇,赢得市场的信赖偷吃。    第四歉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜜计容,就是在这个期间拎稗,一定要想办法在自主品牌上下工夫奉凳。我们的品牌实际上在燃油车上便叼梁,很多企业下了很大的力量抵箩,但是应该说效果是有限的瞄傲构。而在电动车来说是个新的机会答,所以在这方面应该下更大的工夫擅媒赁,通过产品的质量饲,通过产品的品味打造自己的品牌阂簿配。    第五厢丧,要系统规划彩,及早部署“电动车+互联网”屋仇轨。今天的电动车之热靛腻饯,并非由于传统能源的枯竭俏,而是因为它有很强大的正外部性糕洪娩。电动车的低碳化苔线、信息化兰毫病、智能化的潜在社会效益只有与新能源宏、智能交通杯戎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥其激。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滤。随着这些方面的成熟淘妥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淀。信息化瘸戌独、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吩揭,这里有太多的文章可做守挨。目前辅助驾驶何、无人驾驶已经走在前面猴嘶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源景、智能交通臂潜闭、智慧城市以及5G通信协同发展成屋、统一规划床喉、开展顶层设计防版顺、超前部署苟遂形、抓紧启动莽戏,引导企业的技术开发和基础设施建设链,推进“电动车+互联网+交通”闭耸,把阶段性技术成果用于提高交通效率勾、降低物流成本皑海祥、保证交通安全辟愧,使其产生经济和社会效益太孟。    电动车发展的大势已经不可逆转摹骂电,向前看揣插确,挑战与机遇并存鼎墒农。如果把握得当荤不,机遇大于挑战!    我就说到这里鼓,谢谢大家!    (根据发言整理暖敢燃,未经本人审阅曝鞍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  全国政协副主席陋瑟扒、中国科学技术协会主席瘦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来顿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玫寞沛,以下为万钢演讲ppt亮点实录捞:    尊敬的清泰同志笺、冠华部长表犯森、苗圩部长孰、解主任肯韶,各位来自汽车界的中外朋友们解册,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计覆。上午抽点时间看了一下展览汕,给我印象相当深乔扔化,有一个很深的感觉介,这十几年来中国的电动汽车持续发展淋松农,走上了一条创新的道路窟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期哆骗逆。今天这个会议的主题很好徊垫亩,就是要持续地提升我们的技术能力乌儡,抓住创新新局面壤斯。我想就我们未来促发展度薯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钮剩稿,谈一点我个人的看法畦爱。从四个方面咳雌:    第一什呈,谈一谈我们这些年来齐心协力锭脱衡,新能源汽车所取得的新进展嫁,尤其是2016年的进展特别明确巩赂。    第二铃宪腐,回归深入基础研究胁湘写,提升新能源汽车的质量和效益妒绕。    第三钩,新的发展趋势糙捐、新的发展方向福番狙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辽返凄,随着人工智能的不断深入郴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇几。    第四街,我们怎么样更好的凝心聚力狈坝洗,合力推动新能源汽车的创新发展卿剖,谈几点看法盒甘痘。    刚刚得到新的数据桨懒洁,有的来自中汽协会篇蛔卷、有的来自中国汽研中心颂,数据告诉我们胳醇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朔饺,占新车销售比例的1.8%拧,中国的保有量达到了100万辆伎轮捷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鲍甫吧,这里讲的是公共用的充电桩妮艘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羡算乖。    我们的关键技术取得了显著的进步樊畔幸。今天上午我在零部件电机两贫、电池橙、电控这块花了好多时间剂涩苔,仔细地了解了一下情况士,确实和我们了解到的数字很相近闪。动力电池的关键材料发展进程加快粟旗、性能指标稳步提升吕鸿嗡、成本明显降低睹故怖,从动力电池的单体扮辉、电池包钨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苏窍。一个指标性就是街,三元正极材料能量动力型的电池酥哪潘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刻烽翠、有些争议形胺嗽,好多同志说彤年,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牧叭,现在看趋势已经很明显佰刮杀。我们特别强调的居,拿郏块比能量达到了140瓦时/公斤宫洞,动力电池系统的价格坎淀,这个价格现在也是保密晃蠢,但是总的说起来明显下降碌蒲,总的达到了2.5元/瓦时以下丛谷。动力电池的产能达到了100G/瓦时咎潞坞,世界上生产规模虚茄,特别是在新型电动汽车的动力电池瓣盆,规模得到了很好的发展氏。    驱动电机技术也取得了新的突破吮班瞄。特别是共性基础技术进一步突破耐,导磁硅钢栖朝靠、稀土永磁材料无操、绝缘体材料匆潘蕉、位置传感器话册汐,芯片的集成设计和电力电子系统棋淬观,取得了新的进展还怜拉。我也了解到墟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妥。因此讣腻,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎,电池峰值效率达到了97%房竣,高效区达到了80%彪孤撤。特别一些新的设计辆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怀挎黑,比如说我们都知道凰,对于0—100公里的加速碌慑,对于电动机说起来哼趴癸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迷腑,就是高速公路上超车的时候沛雀铣,超过它这个临界点以后荤凤乱,这也是一个安全因素柬揽。现在我们很多企业从两个方面纶抄,一个方面钩脊,用双电机的技术来弥补后面这个不足鼻螺冉,第二个裁净寥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菩扦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谦。    今年汽车界有一个新闻撮暖贡,第一个互联网汽车走上了市忱骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合懦澎褪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憨剧,据说现在上汽的同志告诉我贩拴奇,每个月销售2万辆料舱,产能有点跟不上了檄烯,效果很好缓捍,上市不到半年累计就超过了9万辆热灰缺,成为荣威一个最大的销售热点垂偷。在互联网大会期间衰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忌胁,搭载着北汽琼嗡静、奇瑞度、比亚迪轿车都亮相椿欧,首次开放了道路睫棠,18辆车300多位嘉宾在试驶圈,当然评价各有不同群,期望值也有待提升钵撅,但是勇敢的走出了第一步辨奢僚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿叭,做出自己的探索霜。    我特别感到高兴的是袒啥,2014年我们就曾经提出电动化策划、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点槐扁丰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肠诞徊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陪灰,从汽车到基础设施汰恰,一直到停车场蝎肋棉、充电站疙铆起,包括各方面财税的支持抽疆洞,一系列的政策厢。国家层面超幌,从购置皮围旗、补贴烘递双、税费减免挡洪、研发支持峭途乡、生产准入锚桃梨、业态创新涛、基础设施逻店,特别是标准规范方面剂,都出台了一系列重大的政策措施殿垄痹,现在看起来落实的进度还是比较好的勘充洽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辆捕步,这是一个开门的讨论颇畦冷,许多外资企业都积极参与当中忙衡八,对电动汽车发展并恼、新能源汽车发展猾翱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肠菇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面爽巴施,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戎赫纺。也是由于刚刚推出来钵珐怕,我觉得很好弧憾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见海啸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见司,使政策更具有落实性瓤匠纳。    这里向大家报告一下茅却瞧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汐撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项低,实现了从基础科学到系统集成抗、共性技术集成锨、示范全链条的部署式屏,特别是在基础研究方面炮钢迫,加强了对基础科学问题的研究嘛建。因为现在产业发展到一定程度的时候掠,要提质汞晴、要增效瓷乒,还必须要静下心来畏妇猩、回过头来从基础科学问题上下手虱,不断的进行优化婪冻道、改善灵,才能获得发展碧甩。特别是这次的重点研发专项眠茹,对于电动汽车智能化和网联化的技术盾官,也设立了专门的课题稳,实际也是我们当时电机婆富侯、电池弧芜、电控的“三电”之一陌揽坪,也随着时间的进展不断的转向新的重点好。所以首筏臣,整个“十三五”期间的专项规划蠕贡爆,将对六个创新链条崔惧,就是全链条一体化的部署估静,38个重点研发任务珊嗅,政府加大了投入湘伶甜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入范。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崩,首次突破15000亿戊廓,更值得高兴的是渭泰,企业在这里边投入比例得到增强端蕾,达到了78%以上虑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策榷怀脱、加剧扣除政策有直接关系监。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淳栓,看起来企业投入的效率还是很高的分。    去年我用过这张图(ppt)轰,这次还用这张图霞撵,对它进行了更新毕。由于时间关系兔类史,统计是1-11月底椒滴,11月底中国产销量是402000辆竿篱,如果这样算的话钱耙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆连,中国占了40万辆髓,就是占了50%郎结搬。到2016年底惯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆居淮旁,中国占了其中的100万辆矩妮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甭,也说明了我们国家对于节能减碳挞红、应对气候变化作出了新的贡献廖降。我们虽然应对气候变化调门并不高湘,但是我们扎扎实实在做每一步表效,现在无论是风弯哀黎、光呜、水烷休、输变电及仍掏,无论在技术先进掠蔫篮、装机容量巳、发电量都走在了世界的前列仙房,这也是我们作为一个还在发展中的国家将,为新的发展乏械豢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献好淳洗。    世界发展的趋势也是一致的冯陆,低碳顿红、电动瞬辣背、智能化成为各国共同的选择铆歉冉。美国搭割、欧洲冬沽、日本十受垦,包括汽车企业福特橇靡、丰田纤、大众都推出了它们发展的战略稳勾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聚哗,比如说大众推出了它的“2025战略”肠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顾,销量争取达到300万辆暴,自动驾驶要覆盖商迷传,在2021年提出全自动驾驶僧但,电池也要进入大规模的投入苟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蘑囤狄,零排放堂迪邪、互联伪嘎誓、自动驾驶汽车珐扦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剂姥、氢燃料汽车城森权。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梢、沟通轰壕示,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缅、增程式的混合动力汽车酶,因为他这里有基础建设的问题蔷规,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来习唬,就可以有电的情况充电绒羡贬、没电的情况加氢稳倡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板危称翱,同时又实现了真正的零排放涕哄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慨烙胚,上次试驾可能还是8年以前侨垛习,我觉得汽车的进展妮默舰,无论动力性烫塑、环境友好性刮挽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漆,据说已经进入了市场别涤。包括通用也宣布了在2020年以前啦忌,在中国推出9款新能源汽车惟姥措。我这里想说的是粟间坛,中国的市场也是世界的市成稚獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吵、参与竞争硅傅抵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酣,就需要我们来推动整个的发展卸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺朽。 第二驰,谈一谈我们对于深入基垂琛,着力解决一些新问题的看法柿。    对于电动汽车归,大家首谈就是续驶里程毛费孺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妓效粳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浮事踞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伍崩醚,一个明显的标志想,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的形。如果说单程的提高电池的载量汞冻,当然加入电池的载量车子可能要增强塑肉,车身的增强就又增加了重量袍蔬嫩,直接影响就是增加了它的电脑涝凛。我们也看到一些装载高容量电池的脑维,虽然续驶里程延长了扳,但是百公里电耗就明显的增加了丰。因此口菲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诚捎撅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沤、合理的规划络桥。首先嚎僳,车辆运行的范畴阶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勤领,尤其是现在驹瘁,我们应对大气污染莫,主要还是大城市集中捣摔商,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鲤。但是从技术发展上说起来当,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皇唉、功率密度和整车的轻量化蓄淑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茬蚕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讥鞘持,这当然是市场的期望叭揭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题岗。    最近新材料研究发展很快佰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涣。有的朋友跟我说谱喝堂,我们现在用的是石墨烯电池鲸猾泌,其实说用了石墨烯是对的典,但是用石墨烯全部来做电池仑么郝,似乎从科学意义上不太准确峨春。石墨烯材料婪潭,包括碳纳米管攻恍幻,都有它优异的电和热的传导性能托扛,作为锂离子电池的负极材料添加剂呜缎,可以有效的降低内阻窜磺,提升放电的效率童,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叔杀,还有助于减少介质之间的电位惦剂,来减轻电池界面的腐蚀性赌觅诡。从这个角度上看全虏报,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的承胚,当然由于动力电池负极密度提高了鹃磕,对正极材料也可以进一步的优化播实,在安全的前提下氖停,所以也可以显著提高它的能量密度七。但是由此而来带动的是全系统的技术进步安醛辆,就是说能量密度提高了慰,同样的电池包里面可能有更高的载电量诲尖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猴程。所以在增加单电池和电池木浯睿块功率和能量密度的时候夏,还要加强对于电池包热交换距离的研究读捶,来优化提升电池包整体系统的技术胸锯观,它也是一个相互关联的关系仓碳。    随着电动汽车的发展期投鹃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逆繁。比如说电池包往往布置在底部魏垮蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的钒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踩爽,从结构上来实现电池包的冷却采贯,因为我们现在冷却剂就是这样的腺闹犊,要把它放在迎风处山粒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛔扮,电池包也应该考虑到这个多,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理草。结合冬季放电的特征谴享,我们还应该研究叉垂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痘,使它保持在合理的范畴之内榷刺钒,来逐步的解决冬天放电比较慢的湍校、容量比较低的问题体蓉。总之说起来峭,我这只不过是一个例子糙沤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础抄退、关键设捷糖、整体的技术统一的来规划和部署淮。    上次百人会上我特别提出词叹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭郸,带动汽车制造的转型升级堂迸施。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妨,给我留下一个很深刻的印象董虚牵,我和苗圩同志都搞汽车的侩,过去我们焊一个车身500多块钢板盟,用2000—3000个焊点接在一起懒,加工线上全部实现了机器人溯级戒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐请,一共就45个部件澈蒂菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线类侠沃,几个机器人协同操作怒铣。板件和板件之间没有焊接输,就是直接的黏接岔耸胸,加热黏接玻顶,远远看去就像搭小孩玩具似的到骏恭,几个东西装起来惯。更使我感到比较吃惊的净恭录,现在碳纤维的车身纺,已经不需要在现场涂装了澈精法,有点像我们当年装修房子捍拎荚,先装地板再油漆吕故山,现在用的全是油漆地板蛇。现在汽车安装上确实有进步响别,所以我也很有感触泪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剃譬,需要轻量化材料的技术踌继叉,需要轻量化的设计寿,需要轻量化的工艺伍莆棚,也需要轻量化的流程考电颓。特别是现在的汽车产业卸熔,包括内饰座椅使用的材料镰,也尽可能的采用可回收翅规、可再使用的材料醇劣,这方面的技术也在不断的提高惹娇,这个应该成为我们新能源汽车发展跨赌粕,不光在车辆技术幌县胳、而且制造技术流程方面全方位的提升脾柯疽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溪,今天我很高兴敞池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镶抛,更多的看到了我们一些邓恋,像燃料电池大客车的发展螺晒。很多企业大家如果去看的话摄瞧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料塑,比如说碳子膳炊韭、交换膜邢、双极板贺,以及它的特性基础研究的进步密切相关享苍苇。实际证明悸棚茬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中傻挝,也具有自己的发展环境的优势配掣剂。我们要借助这个优势来推动我们的发展寐九。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系莲倦斤,我们是不是可以考虑绅渤捕,尤其是在燃料电池研发的初期葡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雾挽,这样可以有电的时候就充电视危、有气的时候就充气店,按照它的发展各取所需填怀。实际从技术进步上昏焦哭,技术发展的本身惦势,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弦,对于延长它的寿命吵,对于减少它的燃料消耗瀑嫉辅,是很有帮助的喜杠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幢炉辱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处噶变。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点散必。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馈酗攻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向思己抗。当然它们也在考虑协饱送,我们怎么样能够更加适合中国的特点妈旗添。我们还不能忘记中国还有一个优势讽抹,我们在电动汽车走向市场的前期星刚钡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帽桶,先在公共应用崔狄、出租应用上去使用段,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惦淌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站其,必然有一些城市就可以走在前面扳,又可以来推动健康合适和快速的发展槽富奔。中国“11?11”又是一个新纪录疼损,信息产业体紊、网购变成了整个市场销售的主流毋提,我们看了看烈寺,2016年快递业高速发展躬,中国快递业总量超过300亿件梳髓,平均每天8200万件包裹走在路上塑,用于业发展小型物流车清洁戮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领须,有了高端引领就有了有序的发展副闯,放弃了高端引领就会低端充斥厦涡,所以从这个角度上标设隆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伟,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛇、创新发展的道路上圈。    在燃料电池汽车发展的过程当中恭邢峡,深入开展了国际合作田。我们积极的参与了国际合作龚酿,开展氢燃料电池领域的技术合作敢宏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目锻报,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议莱楔,组织国内的企业并,开展深入的技术合作嘘陪胶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恫瓷漆,定位就是要建立一个覆盖全产业链苛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织码,在中国发起但并不局限于中国冒腔,积极组织管理以及运行机制田,要按照国际组织来筹备驶、搭建难承陈。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池立,因为燃料电池实际用处很多狸,比如在通信基站剁达门、备用应急电源敲委,随着我们移动通讯不断的扩大碴塘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溶弓急、包括更新糕,都值得我们重视怪,包括医院的应急电池桓、安全防卫下,包括我们最近在研究深海运载匪钵瀑,也完全可以使用氢燃料电池猎,燃料不是电池落卧,实际是一个发电机矛凹肖,而这个发电机可以用在各个地方玻滥,最重要还是零排放的清洁能源巧,效率高仁赖蜂,能源密度也高凤。 第三袍敦脾,深思熟虑莽,把握好智能化的新机遇揪。    近几年来煽风,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滩虾。比如美国抠碌迫,白宫推出了人工智能的新战略虾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沉踞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敲涩,包括日本的创新战略规划我。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挪霓,这个时间恶补了一下人工智能的技术魔陆。中国工程院最近技术指出粗薄,人工智能即将进入新的阶段绩娘鞠,人工智能发展有四灵、五十年代了撵赶揪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展牛瞄碱。但是当我们信息化日益普及衫供,移动互联网桶、大数据划、云平台的发展挺,信息环境丧投、数据基础奢惊、目标理念痕散榔、市场需求都在发生不断的变化佃呛,将推动人工智能新发展贸铜厢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段饶。因此镜吧,发展人工智能也有利于改善人民生活镀、提高经济发展的水平掇、增强社会治理的能力木忱铃、维护国家的社会安全凑割度。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讨陌,但从各国的共同概念和我们的研究茶贡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仑联。第一冷,要降低交通事故和伤亡人数稻。美国的报告提出来茂顺胖,美国每年有35000多人死于交通事故梗将关,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晾。第二旧故,要应用低碳竣壁、零排放开略、环境友好的运行环境集。第三蒂描耍,便捷享,要降低驾驶强度觅,提高交通的效率盾。第四临,要推动共享楼摄,提高车辆的利用率瘫陷脊。其实我们现在不得以所采取的一些限行抨称,包括交通的拥堵侣,都降低了汽车使用的效率哗氖爆,所以从这个角度说起来竣霖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的横苏。还有闲鲜,牵扯到公平出行敌盲,随着老龄化社会的进入井将娶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展版堤。    关于自动驾驶汽车研发进程操骚,好几个报告淡,有的人说无人驾驶犀旧凳,有的人说自动驾驶趴轮嗽,有的人说智能网联汽车坦堂,都提出了汽车发展的里程碑轿霸钾,我觉得无论叫什么汽车泡燃搅,都是说了这么五个阶段嚷然,辅助自动驾驶锹鞋、部分自动驾驶午特、有权限的自动驾驶郎、高度完全的自动驾驶阶段酷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亥惊,比如说在辅助自动驾驶方面缓核,怎么样能使汽车感知周边瓦,科学决策衅想呐,及时反应籍寿唱。比如怎么让汽车能够与互联网连上洁甲莫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车性、网吭扯、路的联动糯夏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜菜烂,就是人败、车媒缮、网屎俱、路的一体化睦拨鞍。    辅助自动驾驶静管,实际这些年是汽车界一直研究的重点镐锤宦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垒谷,有雷达拐,包括现在有毫米波雷达爱钞讥,摄像头堑项,对外通信系统把踏,包括定位耍杭。与之相应的藩,刹车潜帮、油门隆笆那、电子稳定系统部烦、电助力转向等这些抠,实际在关键体系上但,传感系统醋酒宠、操作系统僳恃、中间和决策系统的研发奠缎,其实这件事也不是现在的新形势爆,早就在80年代的时候窜胖,80年代后期就研发了防抱死系统卉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捍欺夺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忙陶,包括防启动时间的空转夯摔委,后来又有了电子稳定系统捷朽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盘拴读,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楼弥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示姆,有了它以后剖,在90年代的时候坟煌既,我在德国工作的时候嗡,车里边就已经有了尾随自驾欣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翟妹健,不用担心硷施。最近我看到了我们国家的好多汽车答,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衅伐福,一旦接触太近都会自动加一下速嚏锣氯。包括我去年去参观长安第涸每,他们也给我展示了自动泊车系统畔,实际自动泊车系统我们在德国工作才钱培,90年代后期时候就有这样的设想圈嫌型,2010年我到德国去访问的时候慑睫锨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讼劲墩。实际很重要的意义茅九刚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肺垢,也得到了发展法敛喊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能覆费。    下一步就是智能网联香咸迷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酵骗、看到自己看不到的东西澄,90年代初期的时候壳徒,堵车情况有数字广播漠孙盗,数字广播就和我们一般的广播不一样绣岭,随时可以呼叫堵车的情况够。后来有了数字地图和卫星导航般,就形成了第一代导航系统富,第一代导航系统并不知道路况的变化透,只知道路径的设计秆廖匹。然后就出来了联网的导航滔,这也是这几年我们都经历过的事避凸。上汽这次和阿里巴巴共同合作扔揽莽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起测娥,这样坐在车里的人蛊派,通过导航首、通过云平台就可以获得各种各样的信息寸玖,比如说动态的导航哥塑蚂、比如说加油充电站骚皑疯、维修以及各种信息的进入晦势澎,使汽车的视野得到更大的扩展垛凄浇。但是真正要做到智能的网联汽车窟烂频,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键破掀沛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卡,这就需要我们把各种信息交汇在一起税瑟回,来实现智能的决策控制钞。这件事情说起来好像很容易凯精,实际也有很大挑战瀑蹦辛。现在我们一个汽车里边有两绢参、三套信息系统饯司,有车载的信息系统康恳乾,还有驱动系统的信息系统涪抡撬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疙辜还,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程持灸切,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯店酿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备架,就是快到地方要进行减速刃拴,但是如果你让它自动驾驶的时候钮谷附,可能它就很早的根据外界的信息来判断靡,让它调整好姿态森嘉粕、减低速度摆,进入转弯以后在弯道里边再加速稗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段廓,这种例子比比皆是碱箔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体信。因为我们电动汽车从电机省、电池翁畏纱、电控开始接魄比,电控第一代做的第一件事吧寂靖,就是通透的动力驱动系统的网络耪败喂,就是第一代的CANBUS系统钦挂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制和妻,从这个角度上说起来女峡挟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姆绢。    当我们实现了这些以后鼎獭沸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伟。这是我们常见的北京交通的一种情况噬忍疮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号踞醋,去识别各种各样的高通京楼踩,做得到怯鹿敞,但是不保险去睡,这样可能我们就要有这些信号的发射器白毙良,让汽车能够知道这些情况句。如果再想使它往上走呻,能够实现部分的自动驾驶鸽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况画,比如说晚上的雨雪路畔懊,比如大雾弥漫的时候捍柯供,比如尽管天气很好纬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰妙汇客,这些情况都需要我们去应对宠,其实道路上也应该有它智能化的装置痢隶蹈,就是说有自动的能见度感应器农疆递,应该有道路结冰的感应器卤跺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全动硅幸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全川桥未,安全是所有发展的主流陕昂,而不是时髦汕。我们在做任何工作的时候噬厩纪,必须考虑人是坐在车里最宝贵础讹、最要尊敬的东西颇适憨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谎、人的便捷纤仟阮、环境的友好和共享孺埔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篡案,来推动我们的发展荆。    因此讼珐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梦念、四次交流须楼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议久缸敖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构税,这个架构的着力点应该在车载的平台晾、在网联信息溺饲茫、在智慧交通的发展阶,我们要重点发展的是车辆的关键技术夯捶、环境感知翰轨、智能决策醋、执行控制怒谐郊,我们要对信息的关键技术纹簿嘘,V2X通信拿攫,甚至于将来车对车的通信系统扳墙、云平台撇塑、大数据涕睫枪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朝漠勾,这里也有很多不同的东西墨券。我们还要对基础的关键技术啡海瓜,高精度的地图厢、动态路况信息苇、综合决策和操作系统觅。只有这样苫骨,把人拷、车京慕狗、网碴、路同步的推进祭,才能够迅速的发展挥木,否则又会碰到先有车系、缺充电桩的情况幌轿李,所以需要我们今后的发展当中更多税。与此相关的技术瓜抖轨,检测系统激款倘,还有一些法律法规体系陈,一些基础设施的建设普,可能还需要更多的发展傅。 我们必须要精心规划躲罐、协同创新疯,来研发自动驾驶的新技术唾铰栋。    一辰砷,安全丘硼、绿色芦疏捂、便捷憾赴帆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寥陇测。    二擒赖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诫,多领域技术的融合诉剐娃,产学研各方面的合作捞瞳狗,要着力推进协同创新警何恼,这里边由于它是一个企业的热点陆,所以企业要成为技术创新的主体莆娩。    三聚,企业为什么要成为创新的主体趣挽蓉?我看了很多规划眯匪,从现在一直到2025年碱把痊、2030年断。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就齿,但是可以实现沿途下蛋谎雄芳,从过去当中丢陷年,无论是防抱死系统形铝唤、电子稳定烫韦、测距警示腻阑、避障反应蛊侣、自动泊车都是发展的热点版,每个技术都带来了商业回报勺勘烯,包括我们在信息系统葡华卤,包括这次互联网的技术娶挛蔫,上汽互联网的实践颂,也看到了我们箍疯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高俺跨,只有以企业为主体嫁,不断有新技术发展罢瞎骸,使它在使用当中获得使用寡补,就能够推动它的可持续发展悔,所以它不是一蹴而就的事丸,是我们长期坚持的一个任务妒熔溃。    四娠冷戒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槐、精心规划浪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础醛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玖矗晶,我也是觉得有一些东西包括基础建设吠刊,也应该放多这个测试区里面去施,使它在真实情况下运行亭呻,才能得到一个健康和全面的发展芍灯咸。    最后我想说班,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炕。其实我们用了十几年的时间实现电动化搔奥藕,推动了产业的转型谐,随着信息产业的发展筹,网联催生了新的业态斑窝,产生了新的服务业良比非。轻量化带动的不是简单材料的替换沟拌顷,实际是对汽车产业的一种升级稍、一种转型栓杉韭,同时携,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泥籍似,充电网服务体系的建设涟,可能带来何止几万亿的新的增长点男巨。我回忆无粗狼,在经济工作会议上总理说过一段话查,“实施创新驱动战略的发展毋强,既要推动战略新兴产业蓬勃发展难翘夺,也要注重用新技术善、新业态来全面提升和改造传统产业萍联且,带动产业的转型升级梢计旦。”    作为结束语我想说小颂,回归一下新能源汽车取得的新进展触,下一步还是要全面落实政策及甲狈、着力开拓市场拖、建设基础设施躲淋、创新商业模式酥纤,把握好发展的先机柿顶讳。我们要针对市场的新需求寡兼,深入基础研究具净,攻克关键技术潞寝,完善系统能力纫愤,着力提高产品的质量和效益车缉说。要把握好汽车智能化发展的新机遇酒脚,要系统的研究间靶,精心的规划舵,要鼓励协同创新企业主体擒聘,大胆的尝试辱,来攀登自动驾驶技术的新高峰狄,要凝心聚力乌,发动优势钎,动员各方力量吨绍,完善政策措施臀伎疚,营造更好的发展环境瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理颇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡嘿闺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉登: 陈理事长磷,各位领导教瓣、各位朋友郸弟东、各位专家卸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蝎。我今天的题目是四网融合母,什么是四网丰徘委?交通网溺晤、能源网叔痘蔫、信息网蔬嗓炒、人文网光蓟警。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具峭凰,电动汽车是一个能源的载体祭逗蠕,又是信息的载体识扁,然后可以作为人文的载体茹孔烈。四网怎么融合丛石犀?怎么发挥电动汽车的附加值宠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诡,能源跟信息到底有没有内在联系登桔,我提出一个储能熵理论供大家思考溯距抽。    我思考创新的要素弯券,要创新首先要解放思想豢。解放思想要学习《易经》的精神毁蕾,又要学习西方文艺复兴的精神嫡磷。《易经》是一个太极接,太极里一半是黑室扁礁、一半是白耙闯缔,但不是直线损,是弯曲的秋,黑可以变成白人湃,白可以变成黑桂让,黑中有白徐斑,白中有黑拨庙,跟它对应的黑就是黑凳、白就是白祁疵。《易经》是变化耐豹,有时上泞颠蓉、有时下妒香寐,上时不要骄傲自满泥慧棠,下时不要灰心蔡吕,是客观规律媳妙,都是周期性的从矛掂,我们在调整礁苗,要注意平衡动力统一填徊放。    整体都是这样遁斜,全局都是这样酣,今天讲跨界苇碱,要学习西方的思想就是文艺复兴菏。文艺复兴的功劳不是在文化堑、艺术等等秒,文艺复兴是解放思想剃私。哈佛大学的校训追求真理弹。要把自然界的规律找出来解放思想瞥,自然规律造福全人类畏泛獭。伽利略奔的,罗马教皇威胁他煌闺鼻,他不怕蠕谈,他说地球起源被上了铁塔鲤喝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炔槽,被叫之违反教义狡且扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师公耙,第一个米开朗基罗外星,他雕出一个裸体的美男子练瓤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇浓毫铅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掏,里面很不容易加淘,从意大利借了很多达芬奇的作品匈。达芬奇不仅仅是一个艺术家羚莫舍,也是工程师;看他作品特董,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生切噬午,第一个从事解剖学房匆。    解放思想考虑全局的问题窜霓。文艺复兴第一要全局思维敝稠既,第二要有天人合一的思维敌粕搏,第三是环形思维奢编惺。要考虑全局思维施降,今天做电动车目标是什么吻次点?有什么经济效益梧、环保效益律、能源效益杭、民生效益焦珊歪,总体总目标要搞清楚都希苛,一定要有全局的观念胆老瑰。特别搞智能汽车全局性更大口。另外要环形思维管淋溺,要反馈膜送。然后是循环利用的思维逛。    创新畔粕,我把创新的要素跟大家分享一下咕。首先理念是创新之魂炒。理念有很好的氛围省爽瘦,有了理念才有创意颗,创意是创新之源炭绦隙。还有人才额仑棺,人才是创新之本户夹。怎么能有理念帛降淘?要有很好的氛围端导,总结第一方面是合作精神顶,开放勘蜡、合作扫市凰、包容岗幻,双轮驱动凡寺、增值驱动恕踏抹、市场驱动饱锻歉,通过市场的倒逼爽及杰。然后要有完善的知识产权保护蹈绞瞳,还要利用网络大数据给我们带来的好处靶。今天创新制高点是跨界融合茧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戳。“一带一路”我认为是跨界融合售玻惫,一带一路是西方的伊斯兰文明躲够氯,还有它把科技赔股、技术捅内暗、经济绵、贸易连在一起添,所以我们要发扬一带一路的精神暑。我是福建人也是漳州人妊,一带一路开始的是制栏禾和下西洋剖。我们要跨界融合但梁。    我接着讲智能汽车毯惯导。智能汽车首先要有解放思想撅、全局思想考虑问题漆交囱。三个C申,第一个要连接起来钱卵,第二个连接是要协调要合作蓉么剃,1+1>2瞪唇伺,那就是《易经》的精神爸龋。第三个计泼,今天的连接是移动的连接筏猫缮,还有MOBILE如请碎,MAN TO MAN盘嗜昆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来联。    今天电动汽车很重要的一个佃抽副,大家买得起用得可靠拣浦。智能化以后匠,因为有各种各样的基础设施和商业模式膜疲,我不展开了筏垛。    从电动汽车变成一个智能的汽车磐蘑,从智能的汽车再变成一个智能的交通挝,从智能的交通再变成智慧型城市魏都。我们附加值可以产生很多离。根据《易经》价值精神绥餐,通过交通网头厢、能源网邢、信息网拇、人文网可以产生无穷的价值机会净。利用交通资源的全时空动态感知尽,交通工具的全过程运行管制火,无处不在互联杭麻、感知味绷、管控和服务存踩。    怎么布局奶?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔷牢,如何布局智能网联汽车技术烤?我认为详堆尾,不但对中国扮窃冈,对全世界都做出更多的贡献扯错,第一是制定网联汽车法规标准目保、智能技术熟恋、环境培、HMI技术患、空置执行技术篙、智能网联的实验猛、网络和信息的安全计累。    怎么做到网络和信息的安全挛摧凭?这是一般的云截,怎么把一般的云变成安全的私人的云算敛毋?有很好的结构襄刨,处理器睫、传感器弥瞎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摄桃。第一是收集材料穗吠,就地处理迟。第二是从收集材料到云之间要慢练庆,一个是单点控制默柿衫,能量控制或者功率控制嘎奔悉。一个是多点控制算,能量控制或者功率控制殊荚,这是全局性的犬。要及时处理钉,要经常互相认证颊检据,变成安全的云帛仇胃。    跟大家分享一下我做的一些工作痹揩。怎么从理论上去证明这个是可持续的铺?我一直在思考所有的工业革命帛巷夯,基本就是能源更新叹剧罚。第一次工业革命涩邯,瓦特发明蒸汽机哎欺,电话迟。第二次工业革命叮,美国抢占先机虏,电气化入侵,主要能源专项与信息建设当邻套。现在第三次工业革命来了杰疙剃,中国能不能抢占先机蹿垦?我们要做新能源景,信息大数据时代轰单,我们百人会能不能更好地发挥作用匹兴?今天早上的研究会很好湘单,我建议做一个尝试的机构释侥,每年召开百人会国际研究会议担叫,形成品牌弥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢池桑吩?我提出储能熵的概念谁饥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壬涣。一个系统里面假如是孤立的凸某卞、系统是不可持续的屯瘟,一个是做功艰、一个是废料是不可持续湘攫。如果是物理系统胚郸,分析储能熵花,熵代表可以再利用卿希氢。总的来说悍呸,一个系统熵不能增加鞋彩护,熵要减少贰,熵减少系统可持续操。熵是储能熵哺蜗吻,熵是不用的熵劲,下一次可以用搪。总的来说熵是在减少呻。    包括中国的历史边苏谈,中国封闭的时候中国就不可持续空摊弛,中国开放中国就可持续拷。近亲繁殖以后熵增加不可持续危迪蛋。系统要做可持续性提,系统熵要减少瘟,你的收入不能是单一的缄郝查、不能是孤立的系统即麻。因为一部分是做功斧磨落,一部分是废料宋碌,从废料里拿出来来率光,通过证明熵减少催腊。从废料里面可以再循环炒标,那么你的系统就可以持续了违斗篮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泛溃,后续需要时再利用的能量的熵漠,通过储能熵概念的引入湿蔼,希望用来解释可持续系统的演化过程郊慌叙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态节恭们。    综上所述瓶闯,不管系统是生物的或人工组成涣簧溺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入具驴忿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺!,而这些系统工程特点是邦,即使在系统研究过程中价,一个熵有增加的过程傻,总体在系统不断迭代发展的过程中脓菇滦,系统将进入熵减的状态皋,因为系统具有自己生成复熵的能力私妮绒,从而保证了系统的可持续性扰。    应用在电动汽车掂,这个是分布式的发电溺财隙,这个是分布式的负荷喀。电动汽车就是分布式的负荷搁倡,还有分布式储能蹈,电动汽车有储能豢、有电池谰视瞬。电池可以双向的某,分布式地发电士芭、分布式地负荷鞠,在分布式的储能湃脖,这三个系统可以持续拒徊,这是我要证明出来的萍冈缸。我证明只要你的熵是减少的敖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炒亮。    感知斧僳差、认知胜垦材、行动抚独,不断可以纠正人的行为崔卸颈,比真正的司机还要好帽泪。    最后疚烈,希望我们以后的交通系统是舒适的措、生态的愧惭寝、方便的和安全的刑扩。要做到这一点剖炕倒,什么是成功浑良泛?因为里面的成功是3个S鳞揉绷,SUCCESS泊慕,在S合、E里面画一条线都是欧元跟美元烽填,今天是国际合作筐,虽然人民币还不是慌寒滔,是一篮子化的耪滑锨,人民币准备好了唱急窃。ESY就是人民币卡握纱。    要有六个眼睛塑,有四个眼睛不够诞。第一要把眼睛放在前面解放思想浚靛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泄陆,电动汽车下一年布局市诚赐母隆,也要有前瞻思维翘取。眼睛放在后面汲取历史教训疟项昏,要有全局观念许。要看到旁边的需要戎。然后要把眼睛放在右边学习欧美墟,不得不承认高端人才密集地在西方钢。所以把眼睛放在西方学习靖,它沉淀了100多年稀岔。四大发明中火药是中国发明的桶随骚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拢吝。全方位都看到了嫡陈,所以英文眼睛叫做EYE时弗。第一个I是Inspiration顾芹褪,有了激情可以有想象力突括,然后有创新孩损泥,但一定要融合盛劣,一定要集成凶蝗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题龋拌。科学要把自然归结起来硅疤,工程有十几种喉陕,要把科学始首、技术尉绷眯、管理结合起来那就是工程沸,那就是要集成剖洽。特别今天要跨界地融合镐椽锹、跨界集成林,这样才能实现覆限。但没有钱也不行汾,今天招商局也来了很多金融机构官巩,要融资句。    谢谢大家!    (根据发言整理陵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉匣:李芳" "   回顾已经结束的2016年炉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潞。在政策的全面推动下懂处遍,我国电动汽车年产销量再创新高勺,达到50万辆左右年浮,充电桩数量达到20万个绕涂,遥遥领先于世界各国柏昆坟。更为可喜的是厕巨,在规模市场的推动下吗绷,技术创新全面展开痘逃,技术进步全面加快盘佳功,正在全面逼近世界先进水平抵吼。但是狠吐,在这大好形势下氓,质疑之声渐起挛。比如鼓,我国电动汽车发展主要靠政策推动普敢裤,能不能持久借?政策是否过于宽松耸秸叛,以致于出现骗补情况捶罐鸿?另外暴骨,由于发展形势良好蛋稠谈,一些激进的观点也在抬头葱赣掣。比如暗,要挡住国外产品进入中国市扯倥肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糠骚桐,准备放弃传统燃油汽车维。    作为一名资深的亲历者毙,笔者认为谅府吴,在这新旧年度转换之际溃蓝蛇,有必要分析我国电动汽车的发展形势寸乃,梳理其发展历程仍,以利于业界对形势有清醒的认识霞爽、清晰的判断警需翻,明确今后的行动方向盆。    一旅餐弟、我国电动汽车发展形势良好    当前抱,我国电动汽车发展形势良好箩,主要表现在两方面奢:一是电动汽车技术创新全面展开污刻斡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快份速姐,技术创新和商业模式创新层出不穷策。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面清岸匠,比亚迪沁娥葱、北汽朵、江淮举、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车橙倦,而是专门设计的电动车闺牛,续驶里程达200~300km甚至更多筋,能效明显提高锯,动力性彭、平顺性鹃贸釜、舒适性赋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蚊家湾。事实上帅饰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布片擞恢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疗施淑。另外邓疗巩,我国电动大客车产销阔呻、应用占全球份额的90%以上踌抨,技术达到世界领先水平涣。    在动力电池方面秆本,我国产量已超过日本橡联茂、美国惕纫广、韩国继阑份,跃居世界第一笆,且市场份额超过全球的1/3弗篡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尚湍,呈现高能量比巫堪步、高安全性竞盆裙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吼。同时籍,产品水平迅速提高贡,与前一年相比饭,平均能量密度提高30%邵钢瞄,成本下降30%左右促澳缔。    在驱动电机方面呛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拆,总体性能进一步提高巧呛,成本下降30%左右改纫。在电池管理系统到救奥、混合动力系统朝、电动助力转向渭献疟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椽,也都有明显进步雄际。    在基础研究方面丘府绰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诲倾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倒匹,电池热失控恋锚、硅碳负极材料拒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铆。    2. 充电基础设施建设加快粮胁蓉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下性倒瑰,政府有关部门出台了实施细则魄写,多个地方政府建立了城建位涪订、电力毛呐、规划等多部门联动的领导机制脊经,大大促进了充电基础设施的建设速度官雀媒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氓弗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钒胜,我国充电桩总数超过20万个辫,远远领先于世界各国倒尚惦。    在市场带动下佳肚的,技术创新不断涌现棉溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术羞虾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伺波哆、节省设备投资的车端交流快充技术剃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狮珊沽。    在商业模式创新方面耍,呈现出各类优势企业多种形式合作绊存细,加快充电设施布局煽兑讨、建设咀巴胁、运营的趋势嘿来澄。众筹建桩疤壳睹、合资运营矢趴、利益分成等运营模式迅速发展写扮盟,公交车铰桥趁、环卫车沃诡鞘、物流车投冻、出租车形儒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舰沙,广告推送剩虏颧、免费无线热点接入等增值服务开始出现构夺。    在互联互通方面闪城偿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡夏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郸讲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定及,以企业级癸扦、城市级监控平台为基唇础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据家恃笺、信息互通的国家信息服务平台即将建立沪勘翔。    二赦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掳惺,我国电动汽车的发展道路与美国疗茬爆、日本钒疏、欧洲等国家和地区有所不同拣,主要区别有两点炯骄。    一是政府干预模式不同抱桓挨。我国采取的是政府强干预模式答徽防,政府进行顶层设计柯跑乓,制定国家发展规划棋,多部门联动制定全面的鼓励叫、支持政策咯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车救井,在市场发展中不断加强研究开发鸿,技术水平逐步提高;同时说,充电基础设施建设逐步完善泥。而美日欧政府多采用弱干预模式舌密,政府支持共性淋、基础技术研究叭逛,给予一定的政策让侮趟、税收优惠熟畴,逐步培育市晨昕筒;企业则根据自己的战略规划傅拟,首先研究技术嘲棋,同时有选择敌巳才、有重点地开发产品池痞锚。    二是企业战略不同必目。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞬,初期技术积累明显不足糜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显就乏,产品方向受政策影响大洽妈逻,各企业虽进度不同腑娠,但呈全面开花之势卢赤苫。而国际大公司多为主动式发展虑,厚积薄发软翠,技术有所侧重拍检眉,产品形成特色擦垢替,如丰田的混合动力和燃料电池岭搔喂、日产的纯电动痪锨肥、通用汽车的插电式筏、宝马的碳纤维轻量化技术等忍昧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腑赌全。中国模式的优点是市场拉动技术发展绘截,不受油价等其他因素干扰定,迅速形成规模市忱印,全产业链技术进步钒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寂,发展中有不协调情况膊编,如充电基础设施滞后黎边畦,部分企业盲目跟随敢趣,发展不扎实钡律,少数企业以谋取政府补贴为目的食,甚至出现骗补情况叹鬼炊。美日欧模式的优点是技术扎实欧,发展均衡;缺点是市场发展慢炼,产品更新慢辅寒,影响技术进步币,受外界因素干扰梁功称,如油价低迷则市场难以扩大关钠伍。    笔者认为辣呜陡,中国模式适合中国国情介电兰。我们不应过多盯住充电难焙嚏释、骗补等不协调现象颁赋墨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上风蔷、技术追赶的大好局面釜杠诬。从另一方面讲拓收,中国模式也有赖于我们的制度优势儡,只有中国的强势政府才能如此运作纱拈诫,很多外国同行都很赞赏渭携、甚至羡慕中国的条件挟僧。    另外彤痴嫁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钾撇,近两年有明显变化擂醇备。目前已经形成各大公司都在研究电动技术薄、开发电动汽车产品词茫,而且各种技术路线都受到关注的局面喘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氢署话。中国各大企业都重视电动汽车没有错林寥伍,在现阶段已不能算分散重复攻,但难处在于电动汽车不好做链嗓,需要有很强的显松鸥、全面的技术积累和投入队吧旧。那些技术实力不够的企业锭迟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诉呜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协,而应准备应对“弯道翻车”的危险弊昆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翻编,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促,可分为几个阶段葛栓:当市场份额超过1%时死,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%题,则意味着市场条件全面成熟胳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兽露隋,又主管我国科技工作多年负惦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晾皮。    对照电动汽车的发展伙,在我国车,市场份额已经超过1%;在美国和日本拼兑督,即将超过1%韦疆告。这说明镰捕,电动汽车技术正在接近成熟瞎邢绩。笔者冒昧估计碱豹开,大约再过5年左右时间饰夏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烈熊剃,其他性能与传统动力汽车相当雄恕,加速性优于传统动力汽车份,成本的差距大幅缩写崃追佟;再过5~10年时间嫉息,电动汽车性能可全面赶上咆、部分性能优于传统动力汽车嘶,成本与达到当时排放喊叼纯、油耗标准的传统动力汽车相当软刃凹。但即使到那时杀幻,传统发动机也不会消亡汞拒恕,而是电动驱动与发动机平分秋色牛,或更多的是融合发展暮。基于以上估计搅猾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饥踢豆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氨旱盛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓖粹肯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作反隙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛋。2009年遂螺锋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抽砍柒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡翟爽。回首往事滦山,扪心自问雷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的细多。至于些许不协调现象菊瓮,是产业发展过程中的必然杯,是白璧微瑕告驼汰、瑕不掩瑜党接。笔者断言响思,按目前态势再发展10年窃辖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拜,并以此跻身世界汽车强国之林会怖胁。    三咆蔚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藕巷哦,整车生产企业要更重视电动汽车既。首先要制定好发展规划和生产布局饰溃捍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视际扣奶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调襄,不能两张皮寿宪。其次要重视研究与试验瑰蒲显,需建立完整的遍、一流的研究和试验体系霜,规娜睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统顶寸。电动汽车相关技术发展很快桶柔,要靠自己去研究发展酶,别人的经验会很快过时舱,更不能只靠“挖人”搞产品百沟亥。再次要全面布局炼妻,围绕全技术链开展工作豪,不但要重视整车开发霉瓢,还要研究电池和电机佬秦,重视电池管理系统潜撬括,这是当前我国的短板竭卯,此外还要注重轻量化和系统可靠性寡料顶。    第二巫裁,要建立相应的零部件体系呐期羡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展离巫亲。    第三淘,要开放发展目理。需鼓励搽悔、支持合作伙伴引入先进技术和产品狗绞,像华晨与宝马涂尼商、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舞细锋。历史将会证明叮糖掀,开放发展电动汽车会比关门发展更快空萍。更何况攫罕,在全球经济一体化的今天缺嘲,关起门来自己发展是不现实的膊仇崩。    第四偏膊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作塘顺耸。今后相当长一段时期采俩版,将是传统动力与电驱动并行发展焦拾显、融合发展的阶段谱损,单搞电动汽车很难成功衬柿扁。对于只做电动汽车的特斯拉碧,笔者并不十分看好谋柏。    2. 对产业界的建议    第一梆公,要加强合作鞋歇下。需沿产业链蛇筏内、跨行业合作填肋赦,整车企业要与电池企业嘲、电机企业努艾、其他电动系统生产企业深入合作破盎。以动力电池为例剑蜂,需要电池设计与正负极材料煎、隔膜迫储、电解液设黑廓、电池制造装备芯、试验装备怯本暮、电池管理系统全面合作汗。优势企业和研究单位要分享成果顷檀,互补短板肛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竞蓝锈,要形成轰轰烈烈的大协作局面夹,合作创新卤洗,百舸争流丢簿际,才能迎头赶上并超过世界先进水平咯内。    第二虎铝,要注重实践舒八。汽车产品与其他工业产品不同函车,一是使用环境广且复杂波,二是生命周期长勉接忿,三是对可靠性泉核、安全性要求极高丢。这些都决定了仅在工厂附、实验室不可能完善产品轨锯茅,必须通过多轮的使用实践栏。与电动汽车产品研究开发相比垦,充电过程更需要实践痹。像电动汽车充电过程这样长时间稗沏涕、高电压黔烹、大电流领、室外父、无专业人员值守的工作状况涉脚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捻。    第三俏,在充电基础设施建设与运行中袍潦衬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湍画盯。充电基础设施建设是一个新行业棋糙,在管理上涉及电力诫毋、规划焙、城管浇、工商管理等多部门艇,权力交叉哎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制豌揭,利益主体错综复杂抨庞。单靠一纸文件不可能面面俱到拖,必须经过相当长时间的实践笔,完善流程安闪椒,积累经验乘懈。    第四雹惶,要加强标准化工作绰同。领先的研发微、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶印,而及时总结经验男、制定标准又能为继续实践删拱床、创新提供重要保障庙。当前琳态裤,恰逢政府推进标准化工作改革疮略,要求标准化工作密切结合生产纹剁脖、创新实践垄毖匡,要求鼓励发展更灵活爱富、更接地气的行业标准努绒、社团标准闯。对此桂脸,业界应给予足够重视厂蔑。    3. 对政府的建议    第一稳,要保持政策稳定坛刺。正如前文所述廊宝词,我国政府的强干预政策非常正确炽购,发挥了制度优势佬钩,已取得很好的成绩铃廖眉,应该继续保持雄膳。电动汽车的发展涉及多个行业铜炮咖,需要长期积累其靡,需要几十年的时间才能成就大业错设号,切不可存立竿见影裙、一蹴而就之心喘。    第二穷,要及时对政策进行微调和补充完善戌吗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粟钞郡,又由于此项事业发展快爱,新情况鄙酬、新问题松、新技术层出不穷测钢,因此及时应对累乡、调整访兑功、完善是必然的孩。    总而言之盗挞撂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道八,迅猛发展正当其时试参。笔者衷心地希望朝野上下泛、业界同仁能认真努力工作昧搏,自信且坚定发展滴抗。假以时日床炕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流擎,并以此为契机囤达,跻身世界汽车强国之林悸烷握。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青韭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缮栖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年算。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莱屡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梁睛且。    他认为笆,现阶段捷吕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇镐枯,但从长期来讲孰累,新能源汽车技术发展路线要从电动化函涩沟、轻量化谅屑横、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秤、轻量化与制造生态化结合连、智能化与网联化结合棱渡。    尤其在电动化方面庞汀目,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鄙吐凛,就是家用主流A级轿车邦搁,在性能价格比上与燃油车竞争郡德侥。目前全世界都在朝这个方向努力放兄,如特斯拉Model3丹、通用Bolt忌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车五茨。”欧阳明高说示暗。    欧阳明高说钡茂,但要满足这个要求达察,电池必须降低重量百潭、体积以及成本炉。此外茧谷吼,电池的比能量必须大幅提高呕详,达到300-350瓦时每公斤躺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘘辱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芍蹬配,锂离子电池发明至今只有20年厦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隙碗攘,2007年第一次在日产聆风上开始使用炭杠滇,可见动力电池的进步非常迅猛伍。”欧阳明高说认没净,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期其边孰。    但此前趟岔,主流的观点认为扔屏田,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郊栋,从性价比来看得令,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酶,但现在随着锂离子电池技术进步暇,里程提高一倍妨,即在300公里的范围内标崔绅,仍然在性价比方面有优势藕。    从技术上来看侯,在单位重量廓、单位体积下储存的能量越来越多锯陀,成本越来越低沏界,才能体现出电动汽车的水平和技术社达。    一个好消息是堵拈,我国电池成本每年大约能够下降20%干尝珐。据介绍经,五年前俱痪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枷,去年平均价格为2.5元左右搂棉,2016年为2.2元掀广,考虑到大量的电动汽车是大客车戮,其电池价格相对会比较高一些捅涩说。    “现在国内开发中的电动轿车贰,最低的系统成本在1.3元每瓦时猜,单体成本在一块钱左右嫡忌焕。美国通用Bolt电动汽车库,单体成本为150美元一个千瓦时霸沧。”    如果按照这个标准潘氢勉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骸,但是按照现在2.2元擂屑,逐年减少10%到20%郴链私,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拣必。    “加上循环再利用做到1元虏效,也就是说疾位夸,一千瓦时电池一千元人民币之内彩,是可以做到的咐祷任。”欧阳明高称外。    对于具备性价比兼盆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妊,现在一百公里约耗电15度璃孙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畏剂款,接近10度电一百公里供级。    “要实现这个目标狮低铂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辱赎。目前电耗的降低空间还很大纠。如果能够实现上述目标浆趴,一百公里的成本约在一万块钱化匣,如果电池能达到300公里就是三万块钱两婆歼,考虑到使用周期内省电和维修省钱舅未腥,将具有商业竞争力艇溯,这是电动化下一步最大的目标传。”欧阳明高说呸勾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出煌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哇客,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长没茸培,但仍属于比较粗放的发展模式淬舱群,今年电动汽车发展逐步趋于理性奸肃呛。总体来看奖舶细,走到今天票先,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冀。”欧阳明高说禽。    事实上呻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一父哦胚,由于销量超过全球50%以上忻断,在国际上引起了强烈反响挎温,无论是政府还是厂家童,都感受到了来自中国率先发力的挑战缺回涸。更值得注意的是请,2016年如德国大众和日本丰田孪,纷纷调整技术路线灭距画,加快对纯电驱动的转型拆。    不过阀,纯电驱动的战略目标驮屁舱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仟。对于混合动力技术来说防坏粕,传统的汽车强国答啦骆、汽车大公司比我国更具优势融揪,如丰田路线就是先做混合动力诚,再做插电混合和燃料电池率。    由于我国率先发展纯电驱动莫,带动电池产业的发展达到了世界前列奥菇,电池产业规模达到世界第一呜,总体水平位列国际前三仟睹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平艘,我国的动力电池产业链骂觅谢,尤其是电池材料免,如正负极材料邻俱,在国际市场上的占有率第一跨。    “在此基础上翠蜂,我们以纯电动力系统(电池形肋培、电机捶、电控)为基础平台聪旱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利限挟。”欧阳明高说熄奠柿。    据其介绍桓,目前我国插电式技术发展已经取得进展存京,比亚迪秦箩、唐巫砷、上汽荣威550懊矾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垒持,无论是发动机方面瘦蒋瞬,还是混合动力装置上吝摊,都取得了突破萎碉暑。    与此同时四,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展如墨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疮。    “这是一个渐进的发展过程肮社,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挫痹。”欧阳明高说衡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笛沦鲸,有效的回避弱项竞争翘卢甫,有利于我国电动汽车产业的发展极插瓷,到2020年之后肃钳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进羚酞、同步竞争恕怜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  编者按拎:产品价格区间一下提升了近40万锨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战水。以安全环保为标签的沃尔沃涎搅,产品质量是其立足之本郎坟栋。无论是国产车型还是进口车型感列,质量都要做的和安全环保一样好拣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隙闭串, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值齿掳,安全与健康至关重要坟剩躬,但在中国市嘲怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺擂考。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斯炮,到底该剪哪一根线勉稠?我心里清楚呐陋,如果我剪错了隶,我们可能就崩溃了毛局耐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篱韦描。在2015年整体经济增速放缓墓霸炬、股市震荡灯倪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恍,2016年的车市本不被看好沙凛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僻。1月6日怒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售褂,沃尔沃对此解释为嫁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涩淌策,更是提振销量的助推器繁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伶。   6月1日币疏暴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职递。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年卑吹痘,具有十分充足的销售经验承。但用他的话说恒僚顾,他来自一个很小的市程赶邸,很多因素他都不具备项。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲磷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鲁车。6月1日入职付弟肩,用一个月来熟悉公司的现状涤淡采,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尺。然而现实终究是骨感的衰规毋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆登,与去年同期相比仅仅多卖了339辆能替禾。   “做决策就像电影里拆弹的场景空,我到底该剪哪一根线呢痪彩毯,如果我剪错了锌裙次,首先所有的投资会无效旧,其次会影响经销商的士气徽。”陈立哲对我们坦言隧螺侧。   他这样的想法并不让我们意外常竣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甜械劫。在台湾谦村,陈立哲要去走访最南端的经销商搁牢花,早上出发中午就到了吩磷耿,但如今这种管理方式已经行不通了矛。从前陈立哲的团队只有30人叭敞搏,现在变成了350人陇,他说现在同事的名字都记不完裂撅节。   “就像牌桌上的一个赌局类僻脯,赌下去有可能是回本的阶,也有可能就全毁了库抨,所以我每天都在想我到底该怎么做逞。”每天该怎么做翁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月田。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镀,才能享受最好的仍蹲庞。”这句话像是说给陈立哲听的靡该。   2005年诽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轻冠炕,沃尔沃一年只能卖1024辆略妊,一直到2013年5000辆的水平杜,再到如今年均一万辆的表现舅邯痹,对于台湾这个小市场来说绞辛盆,陈立哲做的足够好猎酶捕,他对这个市场有着复杂的感情蒂。   调任中国市场做销售一把手耗霉低,陈立哲说这很突然倪,他来自一个不足以领导中国市场的市场列。对于中国市潮够,他还不熟悉菲篱,做市场工作要对文化免、变化换肖、趋势有充分的掌握孩伪叛,这最重要的三点陈立哲都不具备粪添列,他唯一能做的忻畔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藕蚊,相信身边的工作伙伴阀琴规,组成一个高效率的团队捞,去解决各种问题白咳慈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眯,首先做的是内部调整夺壳。通过不断累积分析过去几年市场的动态推褂禾,了解在什么时期使用什么样的手段签礁撂,反省问题所在季,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跑巳。面对三歌淳、四季度各项费用的下滑伤,倾听团队的建议番、做出准确的决策敢加、将优势资源注入到最需要的地方蜡棺。最后将宝贵的经验分享给所有人筋,把力量从点扩散到面虐,从四个大区穗,再到全国隆公。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逼啤泡,我只是把预算梅兜伦、时间等安排在它本身应该发生的场合玫苦。”陈立哲表示姆城:“我不是在讲官话效猛,只是借着这个机会感谢大家酬够谐。”陈立哲相信汾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幻绦妇。   内部调整告一段落被奶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题塘辅等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疟,一下跳到80-100万吾掳孺,面向的客户是完全不一样的叉尼我。很多销售遇到的客户都是大老板级别的噬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烘衡论,还怎么介绍产品垫?这肯定是不行的拐屏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坍上,“与高端客户接触苛疲垄,销售不能觉得自己比客户矮一截窃,与客户要做朋友匣潞赣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漂茧悼。现在培训课已经开展了实战模拟环节玖冯泰,我们在资金有限的情况下做到了更好得劣。”   全新的管理阶层弹,有限的预算筐嫂,面对重重困境泡复甲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矫裂妇,8-11月均超额完成销售目标显蕉汹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩类,最紧张的时间欺订弗。“我有我自己的节奏奋必,我给自己两年的时间窖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桑惰赐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赔拈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间榔,经历了两次产品的重大变动缓父警,但在他眼里这是最引以为傲的孺系,因为这些变动哗、变革都是从使用者的角度出发钱歌守,也就是我们常说的“以人为本恃孺土。”   对于沃尔沃来讲贺,最擅长的领域是安全饯萍行,作为三点式安全带的发明者迹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期维摹虑。但陈立哲表示型,以整车品质来讲陈膏,沃尔沃也和ABB并肩辩,例如在底盘研发能力上忌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器实,全世界目前只有三家在使用沉鬼,另外两家分别是法拉利与保时捷菩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑问霖棵,陈立哲也谈到姬乳媳:“沃尔沃其实也做过6缸成、8缸发动机敬美簧,还有享誉世界的5缸发动机腾会。沃尔沃并不是做不到冀,而是我们可以用更低油耗羡琳农、更低尾气排放的发动机达到更高水平萎速虽。这也是全球各国政府的法规要求白钡,是大趋势擞。陈立哲说“这些信息萝泥腿,只是没有在行销上进行传播罢了交熄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产栋鹤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号即萄咎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚俊,改变了“国产”的概念撤杏屉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妮禾。陈立哲表态道羌改磕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料燎黑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鹃疙兴。沃尔沃立志从中国出发磕桂尾,以人为本的信念永远不改炉完,值得消费者验证与了解讥曙。”   “沃尔沃就像iphone一样抹苟茸,它改变了人们的使用习惯茶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盾虚:S90有三个界面同时提供信息芜鞘,分层级的来处理车辆信息皑。这一点很重要厕淖,体现了沃尔沃以人为本的精神铺库。在设计方面哄碌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窍蚊涝。用沃尔沃的品牌精神图凸,再加上瑞典的风格兰,直接与德系品牌产生差异化杰。如果从地域来看拿室琴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡街瞎性。   沃尔沃曾立过两个誓言寒峭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唯抢钩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磕,沃尔沃全额赔偿添。在陈立哲看来惋犊活,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柔甸里。   陈立哲对我们讲道币牟:“在欧美趴轨,当太太怀孕的时候了孺,男人会考虑买沃尔沃蚕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谱晶,中国作为沃尔沃最大单一市臣稀,11月共销售9,076辆新车队惧,同比增长12.8%;1-11月期间裴,在华累计销量已达80,759辆范毙,接近去年全年表现物戊寸。就目前的情况来看加诽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袜憨匈。   在经历过低谷期的沃尔沃傅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量癌馈,这无疑是对陈立哲工作的肯定施疥,同时也是明年的压力绣。毕竟“十万辆”这个坎爸浮体,沃尔沃早就有迈过去的能力联乌。   2017年悔千,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鞘荣哨,届时锈泰,S90 T4拘笛鹿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖。对于陈立哲来讲事,最为重要的是三座版S90涧某课。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胁伸捕,是全世界汽车厂商巷,在中国制造的单价最高的车辆布毙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐莆监擞,“三座版S90可以达到世界各项指标呢挤,这款产品有能力改变历史勤。只在中国生产靛盼,以中国为核心的思维舍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伯。”与此同时苍描,全新XC60也将在2017年第四季度发布堤暴龟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额江,所贡献的利润更是远超世界平均水平烫嗽烽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秽嫁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力史,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瀑良县。“知道我坐这个位子的时候板枯,很多人会紧张甚至惊慌戌,他们会很直接的问我饲潭扭,你行吗朝题?台湾市场那么邢枧谷铡,你行吗零?”陈立哲笑了一下说道俺茎当:“每逢这个时候粗疼炯,我都乐意告诉怀疑我的人辞顷,我将在最短的时间内做什么绕梆退。”   两年的时间转眼而逝唱,陈立哲手中的“牌”越完善慧,与主流对手正面竞争的胜算便越大旁号。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吻,未来还有什么是可以阻挡他的呢人朵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃董廊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泼嫩骄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帛却,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妈喊布。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨古浆。为了满足消费者需求记荆项,推出一系列活动迎合消费者喜好含。 上汽集团副总裁宽定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纽田,得益于荣威与名爵的共同发力熔采,上汽乘用车共销售27.5万辆餐耽策,远超去年全年的17万辆畴。取得如此大的成就主要归结于以下几点巾:新车的不断推出楼横逼、以人为本的理念及高性价比禽。    上汽集团副总裁袖、上汽乘用车总经理王晓秋棱绩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凹媳平,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衔绰令。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铆焚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恍镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盎溶怕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挫衔抠。同时彻豪呢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义考付:个性而不小众彻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发街,通过对消费者的沟通与研究慨克瑟,已推出很多新车型绿丢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”世。王晓秋还指出阀定党,名爵现在的路线是个性而不小众埔狠,这就是上汽集团未来的发展方向瑟,上汽集团希望新的产品有个性输靠馅,且能让大部分消费者接受技损得。    据悉弄拇,自荣威RX5上市以来裂,名爵锐腾也迎来了中期改款爬肪疟,同时新车名爵ZS炬、荣威I6也蓄势待发交。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秽酶恐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笑,上汽集团也很清楚自己的客户群体汹。王晓秋指出褂,新车型针对不同的受众群体勃鞭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匿。拿具体车型举例禾清,荣威RX5更偏稳重建淬,新锐腾则是一款属于年轻人的车典烷,新锐腾外形活泼懊,同时考虑到消费者的需求粟家,我们对内饰也进行了升级怕唱测,并增加了10-12万的手动版褥小,使新产品没有短板钎断论。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钩痕旁,王晓秋表示揽,“从荣威550开始修同绦,上汽新产品从设计到销售稳,最后还是根据消费者需求来决定恒杯。”    据介绍让篱褐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸澳思。为了满足消费者需求巫媚卢,新车不止在性能和价格上做了调整浦酒,还推出一系列活动迎合消费者喜好署怀。例如俩驾,基于年轻人喜欢足球运动线骗荡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妻搬恼,也已纳入上汽集团新品类赐苇肺,预计明年新车65%会配备此技术恋倪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睫城雀,“上汽集团一定要明白用户需要什么逃酶弄,为什么要买我们的产品腥,带着这个问题劲马堆,我们才能真正去理解用户裤退,落实用户需求被钎蛔,使我们的产品极致无短板该篓,产品自然会大销换勿蓄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迹戊,竞争也日益激烈菩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑玖肚。王晓秋介绍侩痞,名爵的价格基本与同级车持平舰,但性能更具优势美懂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伙腔疮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示砂避矢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品歌,就像提到的让渡空间攘汰赫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杀细碎,从而应对市场竞争环境簇。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抱。名爵经销店到现在也有280家左右刊滩犁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络穷塘刑,其实道理很简单吧分,目前自主品牌占据市场份额的43%左右柿魏躺,且不断呈现上升趋势淬,他们认为自主品牌的春天来了”鼓,王晓秋表示骚胸堕。    在被问及上汽集团未来发展方向时哀擦,王晓秋坦言铅逞蔑,“首先团队要把理解客户需求悍、用心为客户造车变成一种自觉行动倾入,进而形成一种行为规范椒。其次应时刻保持警惕醚欺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淌女。只有这样聪绷读,上汽自主品牌才会变得更有竞争力榷纪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评俯奖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布福识巍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改很揩。这些修改背后有哪些考量和博弈憋米?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人故玻鼓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捂溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面龋?   答藐娩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惋互。一共收集了9246条建议伐,其中表态性意见7736条剂视撕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条标,占16.3%斡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理人纳、网约车驾驶员资质及管理驹、出租汽车数量调控三个方面吼胯。从数据来看茄,不少人对“京人京车”表示理解抠,赞同的达到70%多叼,质疑的只有12%毯。我们根据建议修改了125处狡,不断扩大合规车辆的范围侣痞,让更多人参与“分享经济”舱泻鸽。    “从北京实际出发旗噶讼,兼顾多方利益”   问滔豆哺: 为什么要求“京人京牌”褂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搪没: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弊吓塘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多构渺、交通拥堵桑饥坍、环境问题等“城市病”腿。在这个前提下惭,北京任何一项政策都不能“任性”贰对党,要从北京实际出发繁钨,兼顾多方利益诚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆噬,地铁最高日客运量超过1200万人次碑损负,公共电汽车日均客运量1063万人次迪释曝,小汽车每车年行驶里程15000公里播,交通压力与日俱增吧岁村。但在我们的努力下扩锣釜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脸。    总体来说取店般,北京坚持公交优先的战略桂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娜胸,对其进行总量控制在所难免氢红。目前北京市绿色出行(公交侣掏刨、地铁磐诽蔚、自行车搭哺祷、步行)占到71%捍曹,小汽车出行占25%阂,出租车占4%掳衫,其中包括比例不高的网约车出行催倪邪。北京出租车改革的总基调是赋:巡游车改革逛痘、网约车规范矮挥、融合发展喀瀑、错位经营韶蠕、多层次服务逞。我们力争进一步提高绿色出行比例褐,为首都可持续发展提供足够交通承载力黑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问私济汝: 政策出台之后诗,预计将有大量不合规车辆面临退出丘械,政府有什么监管手段确保政策落实到位萍赡手?   答传抒: 政策出台前惟玲,我们和专家段拐歧、司机仇胎吠、乘客诽谐缉、网约车平台进行了多次沟通搐癌,决定设立5个月的过渡期儡。一是给合规平台梳、车辆户保摔、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠传、人员等颇慰到。    从服务乘客的角度玻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仓。另外购,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颧枢屎,因此提出过渡期的柔性考量下。过渡期之后拜呐额,平台要加强行业自律肥,我们也要建立打击非法运营的长效机制桑拈退,严厉打击非法运营郊畔、克隆车和价格违法行为避偶叹,能够更好服务乘客窖、保障安全磁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攘鞠: 面对新的经济形态钦陵膛,如何创新管理手段笆纫?   答娇灸菩: 出租车发展中没有对立关系匙聊驶。网约车以网络预约红、快捷方便等特点冯飞帕,满足了一批乘客的出行需求染暴绷。单从评价司机服务质量的机制看让殴,就值得巡游车学习吓贸:如何与派单挂钩届齐脱,实时评价碑。但网约车也有局限性拨凶卷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势开糜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晤哄群。你有技术优势苟漂,他有线下服务优势激,为什么不一起干呢阿购?    管理部门也在转变思路桨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋你,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车编。通过推动巡游车改革及网约车规范常舷昏,构建多样化服务体系财,提升出租汽车服务质量并辅老。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妊垦凯,在京注册用户已达218万人扑睹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车付,提供差别化服务瓣魏。    “解决出行问题要标本兼治”   问且: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弟棋?   答景戊太: 群众出行问题的解决梨层净,需要放在城市综合交通体系中葱轿,多措并举姆汉、标本兼治乌。一方面吹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面库昧,需要加快构建安全什玛袱、便捷沉燃、高效阶爽妓、绿色亭、经济的现代化综合交通运输体系氖交氦。到2020年椿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%技蕉。    交通设施根本是为人口服务豁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猫挛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勘韶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凉槽廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   杨美虹透露和,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玩,大东工厂扩建项目也投产在即斯浑,这些举措都将助力当地经济转型升级赋拴。    在杨美虹看来辅筹,借助主机厂优势幌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪撕极,配合外交部到德国进行推介泥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园跨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤楼坍,从而推动产业升级胎。”杨美虹说卷沃弟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赋堑井,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者珊呈。最新数据显示酱摆栖,2016年1-11月锨岸杭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撬汝,同比增长11.2%句庙雀,前11个月的累计销量廊,已经超过了去年全年究寿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任官摊化。12月13日勃料碴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叔尾。活动期间库坎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访降辑豹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钮宋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剁换际、环境和社会贡献等方面取得的成绩断博。杨美虹向记者透露冕脖建,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岭氏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桅沉。    “在‘可持续发展’战略的指导下柑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廷。”杨美虹说纯孰。    第一厘,实效为先暑赤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒂,“我们不做虚的跨染仑,我们也不做口号式的挞裂,我们一定要解决具体的社会问题盘。”杨美虹直言盾,比如BMW儿童交通安全训练营习铜,它是为了解决儿童交通安全问题搁羔撼。    第二没帘,长期坚持匈汉抖。宝马儿童交通安全训练营奶芹唯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嫡残娩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迁模,今年是第一年做惶桃秃,未来会持续氦接岛、扎实的往下推进垃。    第三彪嚏派,全员参与疟。宝马做企业社会责任时吩糙,会邀请车主疮、经销商京、投资人以及宝马员工冒,一起参与进来丝枫德。比如宝马爱心基金梁勿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乒纯朗,提供指导;另外颅媚哩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剂,定期组织各种各样的活动抱庙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挎筋,将可持续发展贯穿全价值链铅奥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旦色堪。”杨美虹表示譬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褂诫涤,主推工业旅游概念稻。    据杨美虹介绍了蔑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澳悲评,助力中国制造业迈向高端铣,并促进东北老工业基地全面振兴兼士。    数据显示会绕,截至2015年底千菲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匪,当年纳税额超130亿元人民币文吗。同时炔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暗拣侵,就业岗位较上一年增长了8.6%鲸祁靖。杨美虹透露犯粱突,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暇,大东工厂扩建项目也投产在即林丘,这些举措都将助力当地经济转型升级台。    另外多裤,在杨美虹看来隶徒烈,借助主机厂优势耪损胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稍,配合外交部到德国进行推介操莽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园案屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羔僳,从而推动产业升级巨棋缴。”杨美虹说浮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毛拿美?关键是我们的差距是什么仁故,下一步最大的点就是要提升品质莽咖底,当然还要控制成本残。然后裸坤,就是我们的正向研发和平台战略惨谈。最后榷赦,可以大大提高效率号戚胎,如订货的时间是可以压缩的帅隘轻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日湍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奶箍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奸胶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钒捷巩。    徐长明说口狭奉,怎么理解工业4.0干轨?这个概念是德国发明的块燃,现在在国内比在德国还要热斑熔倪。最近落,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弦,我理解它的工业4.0的本质碳动,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸酵。在国际上潞陋奸,德国面临两个挑战测抡:互联网大数据和云计算虾憋堕。现在席魄,德国整个国家都在讨论暗落恭,怎么能够“不被互联网+”筒窃罚,而是“制造业+互联网”常炽拒,这是他们重点考虑的问题帕粟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刺涟陶、宝马暑、大众前孤。在德国铅础德,汽车的需求是非常个性化的骏伸,在这样一个背景下按蛋锌,它要维持竞争力孟衔,推出了4.0的概念袍,核心就是智能制造僳。他们主要的目标有四个方面输坡:提升品质劝毫柒、提升生产力使双然、提升柔性化垦毫、压缩产业莎阔汀,总的核心是提升竞争力幻伍。    徐长明分析皇粒,本土品牌下一步怎么做烩?关键是我们的差距是什么蹬,下一步最大的点就是要提升品质习,当然还要控制成本港捅。具体要怎么做钝纠腹?也有几点石滴:第一堡解,想办法提质控本虏悍犊。提升品质太擞,消费者理解有三个艇械乡:可靠性貉靛彼、感观品质炬坦、性能烷侮。第一个维度旗:可靠性是必须的臀虑,现在光有第一个维度已经不够了菜唇氦,必须要加上第二个维度夹:感观品质年浇孟,看起来要漂亮赫啼。在此基础上又发展一步功,就是性能的提升牢世挡。最近市场上卖的好的自主品牌斯惹递,大概有12款车疏集,年销量超过10万台局概,这些标杆产品久画思,性能上也不错瘁。因此嫂骨哺,自主品牌下一步还是要想办法杉,把这些提上去奠莲郊,缩小跟合资品牌的差距趣桨。    这几个方面的提升钎科峦,意味着成本也要提升钡,怎么能够控制成本逝?第二方面的话题乳侗擂,就是我们的正向研发和平台战略辰。之前拆,我们很多品牌都是“逆向研发”哦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捻下烫,拿过来拆解做测试汤思,最后组装起来辆。这个模式下斑穷,成本可能是略微低的惰,但品质目喝梳、性能有很难保持疥滩添。现在必须要正向研究办毕祁,从消费者需求出发匪鼓,形成一个目标媒宽费,对目标做分析骚卿,只有正向设计探理,既能提升品质性能俗委旱,又能控制成本扩鸵,像长城校农权、吉利等等伙改,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乒虐嘘。    平台战略沥沤,在更大程度上控制成本赏。他说镁换海,我们的开发静速,现在是一款一款开发的横,零部件的通用性相对比较新了薄,最近一两年来惨认田,已经有两三个企业开始走平台化战略媒何,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挡短、SUV和MPV谁。这种情况下蜡爸,零部件的通用性非郴眨好芜详秋,同样是50万辆的产量项,对零部件供应商的供应量更大嫩咆驮,就能有效地降低成本迟幸。    徐长明强调茸铅,对于工业4.0的精神本质还是要学的沫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涪,它做了那么多的智能机器人涣,智能机器人都是带摄像头的岔每,在实施过程中的质量随时能够监测史瓜,然后反映到云端魄孩疽,再反馈回来随时可以改进辆恍。现在梯廉,企业员工的工资水平越来越高窟拴波,汽车厂家很多在加班加点帘,我们要高度自动化韧复,这些课要补另翰腻,应该有大量的机器人替代人工寂胆铝。如果这么做了董吠,可以大大提高效率垦顽,如订货的时间是可以压缩的券椭。比如欠,国内一家自主品牌硕刚,从经销商下订单亩藉,到提供汽车产品最开始是40天逢叹,后来缩短到30天沫,现在可以压缩到22天晒靠,跟世界先进水平比还有一些差距必扣。这也是德国4.0里的核心内容摄诺。我们不一定用他们这个办法虱铰龚,但精神实质是要学的鸥。    他说胎信茅,柔性化的生产也重要豌嗜卫,但没有前面三个那么重要逛簧。在4.0背景下篇居,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拨群寡,而是学它的精神实质钞倍想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承橡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔷帝复,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纤。更为重要的是北,放眼全球称认,驱动这些变化的地方就是中国舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍。    12月11日五圣了,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核埃虹桥落幕撮涂炼。经过36小时的激烈角逐竟棠脾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲钉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奶缝汾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冻,今后的五到十年肩睹伤,汽车市场将发生前所未有的变化汤弊。未来囱化囱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务囱态。可以说菩,未来五到十年汽车市场所发生的变化播邪眷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羞谓耐。更为重要的是筹,放眼全球脓,驱动这些变化的地方就是中国健。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷替讥晤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恃,作为企业态,捷豹路虎非掣靥虏ぃ看重年轻人的培养文磊对。在全球紊吨滴,捷豹路虎共有2500名管理培训生爱膜。过去三年峨耪散,我们在中国也培养了30多位管培生咖觅。此外歼俯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桅暗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才睬暖汇。    在赛后的媒体分享会上菲,两位获奖学生代表分享了各自想法价稗,及在比赛中的收获欧撩霜。同时丢,睿侨森焊隶桶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问椿茹纹。   问穗:捷豹路虎为本次活动提供了导师叛女,请问这些导师来自哪里防憾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏想脊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扰?请学生们简单介绍一下自己的作品坝,获胜的原因是什么彼?   睿侨森贸欺惋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吐。一位是捷豹路虎内部导师己稀番,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捌擅,包括对行业发展的认知瑞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墓、视角和指导嗡娟镶。这两位导师全程和学生团队合作稿幕,提供专业意见池玫辉,帮助他们取得最好的成绩讹。   潘孟涛伙农舶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会贺,包括今天的学生颈,将来都有机会进入到我们工程团队瞄握儡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甲,可以来到捷豹路虎学习和发展楷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扩娶鼻,再加上扎实的专业和技能熟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会继。   睿侨森快景: 作为公司的管理者该,我们非吵牛看重实习生邓哗鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验随讳沸。不管是本科在校生还是毕业生狸翁拿,都能给我们带来新鲜的血液侩、新鲜的想法瑰匆。    同济大学袁旭某辜:首先登搂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剐缚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曝。    我们都来自同济大学汽车学院蜡,团队成员有两个来自汽车工程方向举滦堑、一个汽车营销方向冠垢铂、一个汽车设计方向甸甸塑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求男,围绕“以人为本”闪弘,挑战的是都市环境里的出行压力客。    我们的想法与捷豹路虎的工程师稀石森、设计师也有很多共鸣填锤侗,通过一系列调整捂水,最后有了这样一个以人为本桑、体验为先的方案行笺。我觉得泡蝎疥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钙锑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问樊瘦熄:目前遍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馅?   潘孟涛冉卤快: 我们会对人才数量进行评估和拟定前,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的无。随着经销商网络的增加李肩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多确蛾短,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祁,从而满足未来消费者的要求帕沪诗。这些内容息息相关腹缚,并且不仅是着眼于眼下么,更是放眼未来猫瓶绍。比如端高死,针对刚刚提到的电动汽车战略淋,就要确保未来有足够的专业工程师储备坊,因此说,我们时刻准备着撕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梅宝。   问首哀伦:在创新领域瀑抠巨,包括未来汽车科技领域埔,捷豹路虎有怎样的系统部署辨卢?   睿侨森凯小廖: 首先徐缴磷,作为一个公司缮邪谐,我们在研发领域有诸多投入弟蔼秘,而且很多的投入都非常具有前瞻性颧度。比如说矗币,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彻室。    其次苔,我们想要通过产品和服务蹋耪,把先进技术带给我们的消费者胸,因此我们的工程团队如堵泊、研发团队必须时刻关注消费者需求拇镐杉,做到一切产出符合相关性疽拔捎、可实践性原则勃醚苏。此外颈婚尖,我们每年投入约350亿人民币哪芭识,用于车辆技术的研发和投产虎挂淀。    我们还于今年7月宣布琳:在未来四年社凭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佃歇忙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跺粹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹬陇,并在未来应用到车辆技术当中饰现茧。    今年早些时候镀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion迪屋卧,通过应用软件及按需服务的开发与提供雀,解决消费者在出行中遇到的难题歧稼。    与此同时插达,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欺棱白,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胖、办公空间糠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持热。   问蔡:请具体介绍一下InMotion水蠢脸。对于整个汽车市场的趋势镰勒胚,比如电动汽车技术坡闷,捷豹路虎是否有着自己的见解忍歼?   睿侨森究戏逛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辩。我们希望将来可以将它推广到美国泉辫、欧洲以及我们非常关注的中国市场剔呜长。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部枪敛创,由研发团队进行分析苦攫澎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屋擎潞,我们也会分享给总部窗富璃。    关于电动汽车技术鲁,在洛杉矶车展前夕纲鳖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匪。中国是目前最大的电动车市趁贰,并且有引领行业变化的趋势碉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琅,确保第一时间响应本土市场的需求先雇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牌欠,并于2018年正式上市借绰,希望大家多多关注喉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烩:关于未来互联网汽车寒财,捷豹路虎有哪些基本的认识麻贸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂河陀?   睿侨森鸿疏: 目前饶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尼搅徒,它的发展甚至可以打破现有的堆墓楔、传统的汽车开发逻辑与循环擒。    针对这个话题曙巴夕,我有两点和大家分享另耿:第一点套,未来所有的车辆都将实现互联网化剖菱,现在能够透露的是碗,接下来我们全新推出的产品凶虑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捷队钦。比如说餐咆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作卑挽,使用他们的UI界面和地图闹。类似这样的合作蕉潍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩桑赡:李芳" "   汽车网讯 12月15日逞,由中国汽车技术研究中心皆问、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开体氖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敬盟,从“市场化发展现状”粮、“应用模式创新”穆庆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弯宫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台犯趟弗,为产业发展建言献策挞炮汀、助力提升佳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磐: 第一滥,背景头醇迷。    去年发布的《中国制造2025》悉间,新能源汽车是重大发展领域之一朴,是其他技术应用载体铣乡,而且是先导性产业茅渭懈。它的进展情况决定了中国制造2025急湾秤、强国战略实施的程度凑拼反,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戳,从而能够聚焦变革撅萌绍、明晰路径蔑、凝聚共识泻、引导相关资源集聚推广产业创新炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构量,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一履,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布玩。总体报告是按照1+7的结构档赡。1是总的挠,7是包括4个车辆整车技术磐且无,3个分项技术洞兑。    第二碘,国内外总体技术分析秀凄刹。    近年来氮裴够,从国际汽车产业来说储矢,低碳化懈、信息化脐朽、智能化是一个总的大趋势猫。欧洲律古、美国税、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搓僚,重点企业的产品战略也充分体现了三化幕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吼圈。我国汽车产业特别是近二十年的发展卡,取得的进步大家有目共睹芍尼。首先痘句呢,产业规模世界第一粳俯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长识陵痰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悍兼,包括品牌市场的影响力有目共睹浦供磷,特别是新能源汽车赎陷膘,包括技术茎奥、市场囤、新的智能网联汽车技术队颧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寡,智能网联汽车发展是非城欤好的优势条件刹拘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怖拐操,包括动力电池享灌、变速器极讣凭。国内自动变速器原先是空白埂垄赔,近年来无论是CVT倦髓滇、IT忌宪董、DCT都有自主的技术和产品痊潭,而且应用在逐步扩大胖苗。    虽说取得巨大的进步扁写绿,但与国际先进水平差距明显霖:    首先刻稳去,发展能力上的差距悲抄抗。投入强度远远低于国外咐穿蘑,全产业投入估算1千亿县藩,相当于通用芜凯、大众监抽、丰田大集团一个公司的投入钙晾。    其次烦吭,研发积累拜。包括流程积累诬、数据积累郎、技术积累牌兜涵、标准积累辛,这些积累偏弱哄痊。    另外势,从整个产业创新体系上来说碌闹,差异比较明显的库,特别是协同方面栏吾。单个企业弱帮,整体的协同效果很低套,意识也比较低桓饲秘。在发达国家伎擂,单个企业强沃略,整个国家的协同体系效率比较高辩慑。    基础不牢地动山伊础,我国汽车产业的材料寿、工艺基础跟国外相比也差距明显里惮摹。汽车产业焕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崩离寝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革头卸戮,要求有创新的思路和创新的模式玩笨岗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怪腐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悉八哨。    第三混甩背,一些关键的里程碑伯馈。    重点是总目标矮坷私,总目标是基于很多现有的环境设定的慈纷,也基于七个路线图进行测算幕。反过来说绷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坪斧,就能够实现保障几个方面总目标的实现娄腔:    1眉项、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耸构飘。如果技术路线图能够得到实现刃晚桓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冕确,之后往下走呸,这对产业来说恐我救,甚至对国家来说是非常重要的锯铺珊。    2砍恨、希望在2030年左右酗泛沤,汽车产业的电动化转型基本完成糕潦僵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怕纽凰。智能网联汽车市场有一定的占有率水,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用当。    3商、建立有竞争力的自主创新体系虑豪伞。    节能汽车在2020躺桓怕、2025较岭桓、2030三个阶段提出典型的指标稼霸穗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菊吠,5升室违、4升摔晃、3.2升娟柔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臼览剩,2025年15%忍记擞,2030年40%以上魄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术练牛、自动巡航漏记、车道保持应用已经很高精蕊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例崔岁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例词白。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痞辜叭,经过技术路线测算实现总的目标幸搅饺。从路径识别上来说狡碘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坝,以能源动力系统优化升级转型作为重点许,以智能化水平提升作为主线肌厢饥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惫喜苔,全面推进企业产业发展卜巾富。    第四家莱洛,分技术路线图的基本结论病琅。    1哇武码、节能汽车漂恳蟹。总体上有很大的共同点秘粒坝,重点在混合动力技术辉阮窘、内燃机技术垦四米、其他驱动技术嫩围。混合动力是技能的主流技术坎,当然轻量化也是另外一个羡很酚,但是轻量化有专项的分析皋空礁,在这里没有强化海掂嗜。    乘用车总体执行轻量化倾、小型化郡挖勉、混合动力跺奖鹊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酶畦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坍畦。    混合电力是一个主要的技术衫就,达到5升疤办,4升脓、3.2升的目标涸,混合动力是主流送砂捷,其他是共性的期,轻量化墓、摩擦等聊浆歉。    商用车混合动力应用时间稍晚烘扯,重要度低于乘用车伙拈。    2据巢秽、纯电动与插电式混合动力汽车坪涟踏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失德律卜,加强轻量化成为趋势铺刷。轻量化对电动车更加重要合扒董。对于插电式非常重要的尝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渺,驱动岛围粮、点击课猾、控制叭嫡、充电诲嗡、混合动力发动机裳,高效耦合发动器蔷堆。动力电池本身有专题未,在这里没有过分强调车。    这两种车提出了总体的发展纲要侧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叙萄单,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的始霜赌,甚至可以忽略不计算介臼。    从四个层面梳理了技术需求色,提出了一些优先的行动项妹,面向纯电和插电纬蔑,国家科技技术支持十五年了糜警实,下一步除了电池列为专项之外叛册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浪擞。    另外评鞘,聚焦关键零部件贾、基础突破和可再生能源态、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要很。    3模窝、燃料电池汽车全衬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择射。从中国汽车产业来说电描兽,现在重视程度不够入,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闹惮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究爬涧。希望四部委提交国务院进行发布和实施团鄙会。    在研究过程中弄,大家对燃料电池认识分歧比较大版非兰,或者没有共识嫉丧,这里特意保留一个燃料电池发展目标孪酮,跟发布不一样卧罚。发布时2020年达到5000辆的保留规模呛富,我们是1万;2025年是10万凄,发布时是5万;2030年是百万号,发布时是10万荆耍刻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧徒亭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙皋炭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拔蜂腹、耐久性览、成本拢淳、氢安全锚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的到痕讹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜某核刹。当然券佛,全技术链的技术攻关需要做退兢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嫂倦泰。前期小功率燃料电池擅,中期是平衡的燃料电池藉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恐形,到最后全功率的燃料电池坤力。当然貌慰惺,电电混合是最主要的坡蛾,最后电池小容量的技术路线绵炔融,但燃料电池的功率更大一点檄。在这四个层面进行了技术创新梳理柑德禽,燃料电池要解决的东西很多度炮晦,包括材料胺、膜肺、电机淬偏、燃料电池姆泊耍块堆赌、系统技术驰骂疥、整车技术挎伦四。燃料电池也是下一步国家科技胃来彩、资金支持的重点袄缅。    4鹤、智能网联汽车快日含,这是新兴的技术发展趋势孺窗绰。其重要性与新能源汽车同等重要攫唬,有部分专家认为更重要膊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攀,技术和应用的优势倪爆,也是机遇率。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堆胜,涉及到国家信息管理北。对核心自主提出了很明确的要求奇歪袍,即两横三纵径譬肯。    车辆技术上更多的是决策新艇诚、执行颇唤拌。信息技术饲,信息安全叛吭,地图技术也是非常重要的酿绥完。两纵廊,一个是车载的乖,一个是基础设施绘牵。智能网联一定是循序的犁青,智能网联技术最容易得到大规模的应用翠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标判龟赡。这两个路径总体上循序得到应用抄掸雷,从商务车来说酶,更容易形成菜吨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纹。    从四个层面聚焦一些技术需求晚。跟燃料电池一样麓两,需要解决的问题更多一点锌。从感知决策执行的枷春妹,特别在决策阶段溉,差距是比较大的捂煤垦,感知当然也有差距贿窝。在信息层面捕绕,大数据阀、云平台譬,相对来说中国有比较好的基础和优势膳赦。    作为一个前提靡钞锑,对标准法规先决性聘趣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芹。制造技术不细介绍了捕,还是聚焦在新材料的运用褥啪,以及新技术对制造技术带来的变化缎剔宏,聚焦方面进行了说明醇捶府。    动力电池巴颂,分三个目标姓叉,目标上有比较大的讨论和争议较冲酸,比如说新阶段提出了350妈、400熟烘塘、500的质量要求蹲,争议非常大倡颂具,重点几个层面础唯谎:    优化现有的代表电池技术锈糙,提升技术水平群,特别耐久性靶沮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陈灸。国外的装备很难形成有竞争力的差别凹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线售零。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系母睬热。现有应用以企业为主体来做肆。当然枷,也会关注动力电池的回收利用技术肛捌赶。    最后浪,轻量化花羔。简单来说喝僵,前期聚焦材料技术惦同、设备技术勒蹦、制造技术阂、回收技术馁痘鹿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坡撂昂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轨摩崎,比如说传统的四大工艺的变化弗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用功忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩刚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涡缸铂、供应链迫勺际、资金精废鲸、汽车等方面的诸多质疑崔特。期间,明确表示不会放弃造车立。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒙冯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天幕抵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揩蔚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓶尼氛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豁、互联网及云通昧、内容炼、体育,还有三个端口类的,手机俏、电视捞独、汽车佛瓜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拦矾丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力详钾风。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿枚脯。    乐视的电视做的确实是非常不容易省。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弧擦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穗碍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扫胸。总归累计亏损36.33亿元桔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面模辖。第一部分就是投资人的钱侵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毒酥镰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忌筒甲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现废。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杯醛煎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绦窍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鸡、体育43亿伶韦瓮、手机50亿,房地产64亿歧、内容108亿汀困、互联网金融151个亿汹、电视187个亿徽辫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迷话。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萎孪谁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仓定檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菏扑嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的懦嘘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苦镜纫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件边哼秋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙害。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的美痰哎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去眷势祷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的教。很可惜,你们蒙眼狂奔磋黎甜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇巧酒:李芳" "   12月10日松嘲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路叹:一条是政府主导襄、政府补贴的方式拉签,这是当前的主流戏。一条是消费导向甸宋,依托市场的内生成长道路公宪骸。”他表示闺沟蹈,(电动车产业)进入者中咯沮旁,大多数最终可能会被淘汰冗拐,但是不能不给他们机会桃。国家已经开始放宽市场准入敦巷,此时交凸洼,应该在两个方面把握好政策垂颇:1诽售、应当欢迎新的进入者钮狭嘎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者热,让投资者自主决策恐酸,自担风险到完想。2徘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳悍,严格市场监管划,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秆裂驾,目的是建立好的产业生态票。电动车产业化慰人,最终必须依托市场来完成天,因此如怖逛,政府的政策必须产生长期预期遁课。推进政策应当借力市承怨槌稀,发掘市场的潜力纱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庭磷。政府政策不干预技术路线临华懦,政策的实施不是导向对政策的依赖火,而是政府作用的适时发挥泞惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示词臣,戴姆勒有望在今年成为全球最大横邵髓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旅,这一目标比原计划提前四年实现娟艾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皮臣蟹:“戴姆勒今年即将实现这一目标菊,比预期时间(2020年)提前四年铃。”   据悉池,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稼恒帝,当时受到与会者的哄笑臂八。然而锋拔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栓稿,领先劲敌奥迪和宝马肃羞古。(实习编译驶火猎:刘欢 审稿么喂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹦篱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编雾肯岔:韩大为 版权作品摆断,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪肉,严禁转载什,违者将被追究法律责任澎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蝗棠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匿庇擎。在提及新品牌“WEY”时浆,魏建军表示骸伴,“将夺取丰田和德国大众的用户”拢。   记者牛烯蔫:为什么把自己的姓氏作为品牌哥檬?   魏建军恨鲁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虐。我对WEY很有自信混,就使用了自己的姓假。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌私,但在中国汽车行业我是第一个跑独讳。   WEY之所以采用英语绊,是为了要瞄准成为全球品牌改。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堵。   记者叉:对于竞争对手有什么设想啸圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞪强:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冠芥庞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绘毁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准派磨,在此基础上还要实现15-20万元的定价箩犁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滔华。在性价比上WEY更具有优势耪剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编危:李芳 版权作品帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权结,严禁转载退,违者将被追究法律责任寒熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后借盛,新能源汽车的发展也不会受阻答鲤。   根据工信部核准的数据贝祷,今年前三季度娇黎亥,整个新能源车销售16万台爸扦菏,同比增长83%癌。其中涪桶匹,新能源客车已经占有40%以上的比例奉口,达到了近半的水平恋,发展前景面临压力方滑,但乘用车只有0.1%玫。“我们涨十倍是1%炕,涨100倍是10%钾迹,新能源车发展有巨大的前景和空间鲤剖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敌纲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妙韦,全国乘联会秘书长崔东树说糕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力截耐。根据国家制定的产业政策要求敞,到2020年久淑吹,乘用车百公里油耗要降到5升司,这意味着五年内降38%的油耗拴。“基本上谁也实现不了肚,只能靠新能源车来推动未需菱。而这种新能源车规蛇泛,插电混动可以降80%兼禄,纯电的可以降100%的油耗返瓮,这种情况下只能发展新能源车盼灯洛,这样新能源车乘用化聊揽凤,为什么我们一直定义为为生存而干似,你不干就要挨打佰。”崔东树说蟹驮赫。   另一方面牡耻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展古讲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珊,因此定价弹性很大饯狄。”中金公司的研究员李璇说豹瓦堤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平前,为消费者提供很多选择犀泉短。随着技术进步和更多电动车型的开发瘫,新能源车的成本会不断下降录悍,比如擒兑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侣哄糕。“中国的纯电动车型出来以后侯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戚煌仆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后迪,发现基本上17鲁踏皆、18年以后的新能源车羞,达到8年10万公里以上谦,整个成本是比传统燃油车是要少的钢,甚至是少了20%到30%蹭似。”   电池是电动汽车发展的核心触,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本答。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同忱,电池成本还有很大的下降空间匣伺瞬。目前玛,整个电池的产能供应相对过剩男,国内电池企业达100多家亲粒。据统计辱,目前整个电池的价格大概在2块多左右际。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耍捷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尺。因此宪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惹,这样才能达到标准苍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秒敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量坑腹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娥土奶。衡量一个品牌成功还有其他的因素婆辩,比如利润率痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顽盒。除此之外庇,品牌力辅瑞举、品牌的知名度结魄灿、美誉度隧、影响力哎,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢架。宝马在创新精神上是首屈一指的肯购,因为汽车行业正经历巨变波敞途,在电动出行感炮、智能互联班、无人驾驶等一系列发展方向上奖叫,宝马都打下了比较好的基础淀储冀。    临近年底图扣赤,伴着层出不穷的新闻事件髓,高档车市场竞争愈发激烈颈,作为全球领先的品牌——宝马微、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畦喂。近日癌蒜姥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贪,听到他开诚布公缚、推心置腹的看法泌。   问焊:根据最新的销量数据蘑采挝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峡。那么稗士藩,您怎么看销量翰坝诵、利润叛杀烁、与经销商合作伙伴的关系掠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智峭千: 每个竞争对手的情况不太一样五,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫁较,所谓的增幅我们一般都讲同比的,是跟去年的基础关系费卸。几个因素加一块儿舍劝,我们不认为绝对的销量挛坷炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素昆。对于宝马而言碑,今年前十个月缔黔睬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掇,同比增幅10.2%挡玲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆填,同比增幅接近11%鸵抛。我们对这个数据还是非常满意的炕顾靶,这也达到甚至超过了我们内部的目标乡。    除了销量本身的绝对量或者增幅豪氯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摔坚,比如利润率脸桑吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘囱傻。除此之外琳榔,品牌力班都步、品牌的知名度狡、美誉度撅柏、影响力肩,也是决定品牌可持续发展的重要因素奇。宝马在创新精神上是首屈一指的携,因为汽车行业正经历巨变餐,在电动出行汞、智能互联素恕臣、无人驾驶等一系列发展方向上潜裸,我觉得宝马都打下了比较好的基础涤嫡喉。总体来讲湘,我们并不惧怕任何竞争横,我们也欢迎竞争烤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行芳堕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畏贬补。   问烽:最近苇贤堵,关于奥迪的新闻比较火法艾斧。   刘智邓农: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斯刻。对于宝马品牌来讲溯碉攻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的始怀,双方的关系也非潮忌鼐伲好港恒。所以芭绞浪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司魂顿,一个是宝马(中国)蓖拦,一个是华晨宝马及骆华,但是我们有一个整体式的营销团队等豁,有统一的零售网络船箩佩,我们在总部有一个统一的管理团队腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略窃辖疙。至于竞争对手我不是特别方便评价互绊赋,不过至少释放了一个很好的信号宽弗,豪华车市场的前景依然很好檄备。    问骆凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恼蓉窘?    刘智然锤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窗尽靠。因为从经济的基本面来讲鞠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孺揪、持续的发展态势腹桔慈。之前以出口备、基础设施建投资的经济拉动方式臣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式廓。需求的增长其实就表明了对于车的需求某,其中也包括对豪华车的需求扑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔破,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄挡,这几个因素相加挛拾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碘宫晤。今年相触,豪华车的“盘子”接近200万辆擎哪窝,未来可能每年的增幅不会特别大梯蝎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尝太。所以烘伍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窜,力争在市场表现上优于竞争对手蜂河。   问太含:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得挫硅,这一岗位和以前相比有哪些挑战咆陋配?   刘智檄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钾背抗,因为我在宝马的八培趴、九年时间持芒,换的工作岗位也挺多的内苍屠。换了新的工作以来箩歪和,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营畅,比如负责国产车的销售傻甭,可能是比较短平快的惧冲,看的是一滔韶拣、两年之内的事情牢。在宝马中国总裁这个位置上幌匡,除了目前公司各个业务板块的运营尸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题比。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闲外膏,像无人驾驶鼎、智能互联苛骗车、电动车楼,包括数字化营销梧房、品牌年轻化等等一系列的东西桐揩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划共,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队效鸽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抄,力争在中国市场上打下一个非衬伲好的基础睦抢。我相信混,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锈坤,宝马会拥有非常强大的竞争优势埠。(中国经济网 记者虐哇碍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   原标题溯靡:王永清晶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涪性,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绣。别克品牌今年销量已经突破100万辆灰推,凯迪拉克取得了近9万辆的销量醋挛舶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杉参。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰私唇。数据显示捌蹭差,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酸肥,同比上年的446764辆下跌28.64%坎忍。上个月枚雄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蘑哥必。    因此蔽碘德,在车展期间接受记者采访时侩不,王永清表示羞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亮蜗膘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壬吼挫,但全年销量依然会同比下降20%左右捷氯判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抱熊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快寺妹滔,可能在布局上稍微有点滞后仓燎。现在对于雪佛兰来说汉爬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬。    事实上认附空,雪佛兰已经开始了提速布局境傲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上米,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘁。王永清表示赦蠕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌凤,2016至2020年投放超过20款新车藐磊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亨毕,30%为SUV车型贬曝,并将加速引入包括1.0T狮、2.0T酱、8AT赦伐嘉、9AT搜情、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技举。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境心粪伸,未来SUV将成为主推车型杉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伶妥,轴距2725mm郸,将与全球同步进入中国市场亥筷。同样歉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相死胳稻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场成。    值得一提的是外,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孝了阔,拓宽产品线航署。RS车型将采用包括侧包围乖狡、运动尾翼绷烹裴、双排气管啸、降低化运动悬架崩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乖舞,并加载多项ESS智能安全科技窍。    在品牌营销上耻达,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼患氓竟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茨财磕。另外嗣鞠尽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恢发辨,演绎雪佛兰“热爱熬,梦想谩,行动巢,分享”的精神测恰轰。    “今后新车的利润越来越辛浯睬健,主要利润来源于衍生服务殿、二手车置换等黔。相信雪佛兰将它的结构调好后卞,未来两年将会真正出成果镭。”施弘说寺竭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外温,上汽通用的新能源战略也将全面提速爽羡踢。车展当天绒澳首,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胃踢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诫洼撬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统患。这套系统由1.5L发动机和电动机组成完诗,发动机的最大功率为73千瓦薪淮丁,其中电动机负责驱动汉,汽油机负责发电聊,它的综合百公里油耗是0.9L徽搏肖。从上汽通用发布的节奏看蓖新,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莽骸缚,王永清说挽笨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炉巷段,产品还要丰富雄频抖,才能满足这个法规的要求刻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鞍肃翱,到2020年之后比例更高签廓。王永清表示妮诺米:“估计到2022年稼,我们的电池技术会有很大突破佩窟睹,能量密度大幅度提升开崔梆,成本是大幅度下降继毒。这对纯电动的新能源车发展是好消息广剩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇呵圣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢将是、豪华”品牌——WEY椒干棺,W01翠港伪、W02两款全新SUV首发亮相鹊,售价区间将在15-20万元检翰散。对于新品牌的未来发展规划垂阮泡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搐:“WEY品牌明年将有3款车上市县,到2018年还将推出2款左右的产品偏详炯,以支撑起全新的销售网络体系付敢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啃倍喷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍现孤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浑,8月份推出第二款SUV W02抬我热,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靡寄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅凑徐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踞,魏建军详细介绍到峭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA棉袭,配置上拥有最先进的安全技术寿具具、智能技术祥芹窍,也更加精致兔厂。此外在性能上两者也有很大差异炼,例如在NVH方面芜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上驹逃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造勒悍茎。   在经销渠道方面恳培念,魏建军介绍说价偶狠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宝藕拾,没有想过招募新经销商科,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诽旦匙。”   对于新品牌的未来发展妒,魏建军信心十足排雄,他表示蚕趴:“我从没想过这个品牌会失败葛肚犁,只有退路封死才能做好这件事龚刺土,自主企业只有没有后路才能把事情做好奶绵送。”此外踞,魏建军坦言随,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法誊,因为新品牌叫什么并不重要扯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对斤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤,将方向转到共享经济湘、互联网害馆、自动驾驶方面新的技术惊盗冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倒唇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郸么、生动的演讲峡饰,就城市交通挫、自动驾驶和汽车互联等热点话题口辫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齐抖痴。    徐大全说舜涝,博世始终认为咆攘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咆冕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肚揣廓。    徐大全谈到你,作为在汽车领域的老牌企业洽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轨、多样化的发展态势和需求佳糯,博世已经有了自己的思考和方向芍苛帮。    他说诗,如今沦掇歼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁膳拭,将方向转到共享经济苔彩、互联网绍、自动驾驶方面新的技术烂领绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骄,面对新一轮汽车技术的变革眠嫩,无论是传统汽车硅梢筒、零部件企业美偷,还是互联网庙撤凭、科技企业乳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局突孤沟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘫怜俏:互联化斯孩、自动化和安全化困平陌。我们预计胸桶,到2021年拌,汽车将成为第三大互联移动实体俗时,同时扮演人类的第三大生活空间袒袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陕擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲臀。    谈及自动化领域尾,徐大全判断先,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘎遁钎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檀怕,通过持续创新驾驶员辅助系统慧箍,从辅助驾驶如扯、部分自动邪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拾,分阶段朝“零事故”愿景迈进普了。目前胎入防,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褥嗅罢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用灿肛护,到2020年左右合,自动泊车功能将进行试点项目测试污。    说到自动泊车恳抄绵,徐大全特别谈到停车难的问题毫警。他说甭修,停车难是在城市生活中的一大困扰啪。今年靛奔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查龄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题供彭。在八项智能泊车功能里恨,“手机查询停车场位置并导航”连、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能创污。其实去,在大型商场里统抄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了量,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褥池。根据一项市场调研显示刊,2015年娥菱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沙害,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甜拢寂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台团棉廖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露罚亢北,在深入巩固原本的互联化肛、自动化和安全化“三化”战略基础上五牧,博世今年也把两轮交通概、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醒耍鄙。    他介绍稠队,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛汗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杰笛。未来十年戒储,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻。    在两轮交通方面酥航,博世提供两轮驱动伤沛掇、安全等各方面的解决方案烫,涉及两轮电动车菠、摩托车居劣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抚。    最后嘶桔缎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具丰弊,满足这些变化的需求伤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布顽纠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烷哄,“双积分”法规搞矗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渭稍兽,连日来帘妨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徐施殿,让观望中的车企备受煎熬特。针对业内关注的焦点问题宪凛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全榷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泞靶:不久前胎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倪,如何理解这两套方案懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坦贸葱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联噶,但又有独立性畏辨宪,各自的核心目标有所不同椿炊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量誓,进而确保国家能源安全瞬。由于中国的石油对外依存度已超过60%华恰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求食猛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闪,进而实现国家节能减排的长期目标莆杉堕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贤籍赔,但现阶段并不能彼此替代裳憋伸。对于CAFC而言拓狈泼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求檄,其中当然也包含新能源汽车魔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹄层山。但不同的企业由于自身能力煎售、技术储备和对未来技术趋势判断不同硕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鄙妈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘲唉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钩谋煎,而以后补贴将逐步退坡勾僚瓷,企业更担心成本无法负担妊仟。因此仅有CAFC法规四,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挫奥陇,所以有必要出台NEV积分兽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流轨。同时委齐灯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诧桔,从而有利于新能源汽车早日取得突破版闷哩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豌,其目标应是降低汽车及相关产业钳酱、乃至整个国家的碳排放垃靠突,和降低能源消耗诉求不同屏称。作为碳排放第一大国露诧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值髓,后续国际压力还将不断增大倪陷。因此掀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放藉,从大方向上讲是正确的据疾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凡,这和NEV积分没有本质区别踌亩确,也无法确保总体低碳目标的实现牟荚。实际上且充肪,跨行业湍辱朔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向途臀。以电动汽车为例撵扰财,其在使用阶段确实是零排放少疟,但与欧美不同犯槽斡,中国的电能以高碳电为主崇童,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歌。也就是说皮儒,在使用高碳电的情况下甭淬,电动车全生命周期的碳排放并不低涸。这正是碳配额管理应该解决的问题劳嫉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琼榔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额口飞技,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洁。实际上颂盾遁,将新能源汽车确定为国家战略儡低税,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牌拱,生产更多的低碳电童擎偷,否则减碳的国际承诺将难以兑现啪琅。    另外囊眠饭,对于汽车行业乱堑,无论是CAFC匪差吧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同替蓟悔,但都应该由一个部门来统筹策划兜,系统思考拣,拿出科学谷、系统胜溃省、具体昏天、有效的管理办法来推动实施虾餐挟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稍倾女。    ■积分交易细则需加快制定册蓖菇、尽早出台    《中国汽车报》臼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定躬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鞭桨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受微桔棵?    赵福全贤缓:确定合理的积分价格党,涉及到技术嫁笔、成本和市场接受度藐,需要综合测算和动态调整武。我认为基本原则是丁堡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力木购矗,让没做新能源汽车的企业有经济压力胁厢界。如果NEV积分是“白菜价”吓,大家直接买就可以涣通傲,谁还会愿意在新能源汽车上投入辟?    因此间暑坷,NEV积分的定价应足够高都特,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入峡,通过自己的新能源产品获取积分嗡,满足法规要求查妇舅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理黄诡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吼,能够通过购买积分先生存下去白,争取时间把自己的新能源产品做起来蚂红。    《中国汽车报》舰墙拜:除了积分价格之外酗顶椭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑较柑,目前处于“空档”状态缮,怎么看待这个问题迟?    赵福全凄沥香:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韶邪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间境揩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醛相。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涟泛。同时渺俺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间深垢酗。对于汽车企业来说闻喘,3年仅仅是一轮产品开发的周期哀,政府作为“游戏规则”的制定者期揪,应尽快给企业一个明确的目标辑瑰售,否则企业将无所适从胖链沸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谴锑额:“双积分”中提出了2018年起撂皆挞,8%撬茬赁、10%哦、12%的NEV积分比例敦亥,而经权威机构按照法规要求测算佛尝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀技,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叹?    赵福全钵:在这个问题上顾,我并不持悲观看法死。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垄,因为还有很多企业尚未完全发力刃甘投。按照国家的发展预期点疙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漠能,如果每辆车以最低积分2分计算唱堪,整体积分比例就达到了14%婆诗,如果是分值更高的产品羡线钩,达到18%的积分比例都有可能扭材巫。关键是要努力实现7%销量占比目标贾檀囱,而这也正是NEV积分的目的所在档。    不过另一个问题引人担忧屁渡文。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敦独,同时在CAFC核算中也有优惠阂:一方面油耗直接按零计算竣唾技,另一方面核算数量加倍狗氓兜,从2016到2020年分别是5倍爬害、3倍杉丰踌、2倍帛。此外墟匙司,按照单项抵偿原则斜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碎刹吨,还可用于抵消CAFC负积分撕台监。我们经过测算发现宏脖苗,CAFC中的这种双重优惠灵五,对新能源汽车的“照顾”过多了赊凌毛,不利于促进其他节能技术发展姐坦讳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酪丹缸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展米统桅,CAFC的达标难度就会随之大大降低葡。实际上唱囤炉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诵,两者不可偏废滔既锹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展尝师尖,但如果CAFC目标落空檄曝,国家能源安全受到威胁懒搜椭,汽车产业的可持续发展仍无从保障创趟怂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消愤喝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薄,这不仅能确保CAFC目标的达成徒漏畔,也会提升NEV积分的价值凑米,避免NEV交易落空奔抚萍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尸籍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值荤,而没有将电耗的概念纳入其中茶溜,这样的算法是否科学芦掣犀?    赵福全殴:NEV积分分值以续驶里程为依据德姬兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背垄,也不利于鼓励技术进步厂乒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程百双阮。推广新能源汽车是为了节能减排纹,因此不仅传统汽车距豁抒,新能源汽车也同样应该抑大扬小署既、抑重扬轻锈呈桥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隙煞,而不是搭载电池越多越好铃隧违,因为大量电池搭载在汽车上移动脾刻燃,这本身就会使能耗增加饰裴馅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锨蕾坊,也意味着大量增加电池生产的排放堪。    政府应鼓励企业开发低成本访豹抠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哥。也就是说舜惮艘,政策制定一定要“勿忘初心”萎。建议NEV引入单位电耗扣饱套,即吨百公里电耗的概念汐毯常,作为积分分值的依据谱道。同时汞爽,对于小型车电耗适当放宽信,而对大型车提出更高要求握跑,以鼓励新能源汽车小型化壁赋,进一步提升节能减排效果论社梆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》迷圈:在“双积分”中裁,没有将新能源商用车列入管理范围胶硕,这样做合理吗浇辩疙?    赵福全摄叙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比峋琅祝可持续发展的问题坑斡溉。2015年常配,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%似,获得国家补贴的比例比这个数字还高帛。而此次NEV出台却未涉及商用车溅,这是不合理的虎柑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺受,也会让乘用车企业感到不公平烹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茂镶零。我建议露潘,应该单独给商用车设立NEV比例要求巢仟府,可以不与CAFC积分抵偿痛郊,但企业之间可以交易胸顽。因为如果没有NEV的强制要求居轿曝,在补贴退坡后搭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑价乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寐惜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汉亥苍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谩陪,盲目投资之后小,多数公司要垮下来等汞晌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热木绕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒜冗。    以蔚来汽车为例弗镶抚,去年8月还只有100多名员工鞘偿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疟竟凯。据中国汽车工业协会最新统计歌母负,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆默,销售4.4万辆痰,同比分别增长25.7%和43.8%祥良辨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娄病摄,销售28.9万辆勒告,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匿。蔚来厦、威马晦亥境、前途淡、小鹏等已是新能源造车领域的热词菱前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冷席耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面久宛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咕须,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目供。至此妥,奇瑞新能源成为继北汽新能源钉、长江汽车棚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业典咳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家评。    “新能源车企的风险档肥,其实很大祟恼肺。”王秉刚说扁褥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炊,对风险有足够的分析驹杆,有可能投了很多钱梗净奖,最后做不成监功妻,带来不必要的损失羡滤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赣,简单地投资建厂牵毋、增强制造能力渡,未来堪忧跋。新能源车电池的技术进步非常迅速 捆画仁,现在可以用的技术一年后就不行了膘呸。如果没有研发能力就做不过人家棋萌。“一下十几个亿扎进去塘,有可能最后做不成靖吩,我还是提醒新进者要谨慎一点呻博筒。”王秉刚说痊吐骇。    事实上权些,目前国内的新能源电池生产厂太多了虱,但规模都不大谴犬。而且动力电池总的规模也在扩张中建柿抗,尤其质量好的不多形,“据我了解善刚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涎踩。”因此管韧掂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巨悲。   谈不上“红海”内熄核,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翔糕揣,但道路曲折呸石。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绞彩啊,造车得有钱兔、有人才篱忱、有时间藏挝来。“钱我们还行返浚推,人也不错轻,就是时间太紧吧,毕竟搞汽车三年算很快孰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合甩泄。”万锐坦言酥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捻。    不过鸡崎拟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猎橇聊,万锐并不认同朗乏毖。在他看来期敦姬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上希备笛,因为大家都还没“下海”寐没僵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程龋,大家还在忙于造车蓖,搏杀还没开始笑夹。    “这是好事翱澜吆獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业底,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说逢巧很,目前中国传统整车企业有150多家霖,新能源车企至少有30多家卯柏令,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔷。    至于是不是过剩统疗,梁伟表示这还是要市场来判断疵发复。在梁伟看来掀灭,其实中国传统汽车行业已转入新常态谩瓷散,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塑,除非汽车消费大幅好转将经沤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况型耻。    但另一方面校寥鳞,根据预测蒲彭垃,未来5~10年骄烤港,中国的新能源汽车将保持两位数增长复纷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肪体惭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆手郊,到2020年时产能达200万辆逆福检、累计产销量超过500万辆韧开郎。梁伟认为绵道,从年产几十万辆到200万辆的目标坤,新能源车汽车肯定还要快速发展勾富。目前的新能源车市场还完全没有定型硕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舱陈蔡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炉,“很多人此前担心特斯拉会破产恕刀,但Model S和Model X推出后效果不错芜傻妨,用户接受拷日委。经过多轮产品积淀回梆吐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愤,特别是成本下降得较明显恭虱犬。特斯拉可以闯出来康鄙摔,中国企业也有机会付恫、有成本优势饺。”梁伟说斡。    对于最近贾跃亭的乐视沪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象砷纱掏,梁伟指出褐界,除了技术庙莎,汽车行业还是一个资金密集采刀局、劳动密集的行业茸褪。如果要进入辩惭,需要企业在未来几年有大量投入继,以格力电器(000651.SZ)为例份手洽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兑。    梁伟表示纲陪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伐,毕竟快速把产品推出来瓣,现金压力会非常大缮。另外杠侵惰,一家企业在原有行业中具有很强的能力绩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辅惕,这是一个很长的学习过程盲谁牡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日编篱,也是第十七个中国记者节吩陶。2000年汹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陡皖疼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嵌黑季。此后记者节像护士节盲、教师节一样秽,是我国仅有的3个行业性节日之一焚羌检。   值此之际庭九,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鼓呵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堂期臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蒲檄魏。      坚守还是离开箔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笆:去年网络广告总量2096亿元鼓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元髓。报纸下跌超过35%邵馆亮,杂志下跌近20%囤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磷附,单项将全面超越传统广告囱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击深陡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者权驴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叫沪鹊,也仍能保持着不俗的销量滩。    “没有路可以让我选择桓块赁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值繁糕旧。”陈总对此直言到眉捞蒲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚箱犁,但发行量保持一直不减哼。诚然垃,这离不开报社给予的支持黔剔布。但从自身发展来讲权,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宽蚕。究其原因弹簧补,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罕伺磷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者深。   汽车也好檀撵,新闻也罢嘘龟磨。毋庸置疑店迸密,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题少混。   纵观整个汽车行业的发展趋势赐涵蛙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志承腹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受录妻桑,但不可否认的是兼幢济,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式罢线。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者接丛绅。    除去对报纸锚嚏侈、杂志罢、广播腥酗分、电视梦澄就、音像等载体样样能玩得起来缕袱洪,还需操弄3G颂、4G等流媒体技术伎。我们不知道下一站会到哪里艾。   面对媒体融合大潮荆潍幕,陈总胸有成竹的坦言鸵鄙貌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吗癸,家用汽车转企改制之后继续深化改革枪寞邢。由媒体到传播机构身捶,由杂志到全媒体平台哼帮贾,历经两次创业化,家用汽车探求新的发展方向深疏凭,抓住变革时代的发展机遇帆,赢得了全新的利益增长点屯艰菏。不再只是单纯的纸质杂志狈,视频潍、自媒体等做出了不错的效果粮舱。   其次倡煎呵,就是在自己的企业定位方面习,中国医护工作者汽车消费调查梅的燎、中国城市教师汽车消费调查是以医生忱扩痹、护士刻、教师等特定的人群为对象做的系列调查宛记渭。这些调查一做就是3年庙煌,走遍全国大中小城市胁糙些,做出最真实的数据随晴湘。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜜惩伐,网红主播频繁出现在各类活动现嘲,手机发布会怂、车展蚀刹、房产开盘热柬弥、比赛等一场不落健校驹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勤。”   日前漓达镰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军常,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匙鼻吃。   对此事件嫡,亦不乏业内人士称舒腻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走俺噬,呈高开低走的态势猜。   陈梓萱表示差峰溜:“在现阶段的传播环境下炮,媒体记者朝网红转型摹,把读者转为粘合度极高的粉丝钩淡玻,增强彼此互动拧、沟通伦奠,无论对于报社还是记者个人背郡瘫,都是一件好事响。”   “把流失的用户拉回来汝寝,用互联网县霓、新媒体的方式行丹册,我们正在努力尝试腺郡,但具体执行效果如何类,尚无法判断虫瞪丧。”全媒体时代对淀浚,我们永远在路上焚汝兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:张瑞丽 版权作品隙靖画,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载躬,违者将被追究法律责任峦。 获取授权" "  原标题赖蔡:广汽传祺肖勇喘胁迹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日染太抽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毖亨。在本次活动上废惩趣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屉烂。广汽乘用车副总经理肖勇表示疟唱告:“时尚是一种潮流览肛纤,其实就是顾客需求窟,引起客户共鸣脚宫闺,汽车也需要时尚清,所以GS8出现在了这里抄据誓。同时传褀GS8我们就是承担梦想仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赶韶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣辽耷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌庆些,中国品牌基本上没有一席之地唉家道。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拦锤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卿端品。   对此行瓢,肖勇表示萎苔宏:“传褀GS8我们就是承担梦想关溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当厕,所以在豪华汽车上喀,我们率先实现突破蛋钾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闪梢,我们就是要跟汉兰达洼晤、福特锐界形成三足鼎立檀僧金,甚至未来超越这两个品牌夯,这就是我们的目标貉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潮围,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凶懦杀,创造单月销量的历史新高响,爆款车型占3.4万辆伞,但受制于产能安排的影响就,造成其他车型总的销量并不是很高糠褪肝。面对这些问题桑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扁僵叔。   肖勇表示轮冕孤:“明年我们的产能烯科,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慑柔,产能将得到释放恋办。我们在满足GS4的同时砍灯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒋,最起码销售五千辆以上寂,剩下我们会再分配个其他车型管冗帝。”   同时为了加速品牌向上闷裤盲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涩糕脸。同时肖勇说道吨彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耸通寿,在明年全部投产颈牧,所以明年最大的问题还是产能票吹魔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型薄,我就是聚焦我的明星车型龄寒藉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱伴:李芳" "  还有不到一个月妮,东风标致4008就要上市了郸段霸。它的颜值活、科技装配足够有吸引力柏人访,那么随着锁定竞争对手努、谍价辅箍混、销量预期等关键信息逐步浮出水面善汰狙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弊毛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多那虫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”募拔补,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纠摧头。比这番景象更热闹的介,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郝。   说到品瞥措惦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致现墙,让媒体品到了极致宪峦。在工作人员的讲解下管被,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拍啥咕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斥,无不让到场的记者萎牟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识檄写。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侠恒谅、品味丰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驴惦,东风标致在今年推出3008沦沛、4008后拎,也将在明年陆续推出3008S未骂灿、及另一款7座SUV五屋闲。据中汽协最新数据显示菩掠兑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睹绿,同比增长45.91%敝。那么晾计,在众多SUV产品中剔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弦赌?东风标致总经理李海港对记者表示们乘盛:“我认为要总结一个词就是‘品’字届骏,东风标致的SUV一定是最有品的款吗坪,这个品是指品质户、品味块峭镜,今天的4008就足以支撑这两个词骋觅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邪受?李海港对汽车产经网独家表示漆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唬首痹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型萌淮宝,轴距达到2730mm厦滔,是同级别车里最大的画寐聊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统据坚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侠,在配置方面更趋向于高端顽聚、智能恰瞥,进军更高一级的SUV市场疗。”   然而粉外笑,另据乘联会的最新数据守,1-8月绵广赐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惯霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袒火肝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龄拨委,作为中级SUV凤铜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期抄叭?李海港向记者算了笔账靶燃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万遍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惰。“这种需求就是4008的机会衰擒订,也是4008成功的保障馅。”李海港表示览侠仆。   “狮虎之战”将上演   还未上市肥锹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎缝。李海港认为赌墒,4008在科技装备创彤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势得入,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舍碘屁。”李海港强调劝扑。   通过外观设计及车况数据对比后发现轨评,4008的设计颇具未来感和运动感备涤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厂,4008在轴距上占有一定优势彻按,也使得整车造型看上去更加修长希顿。   那么构私,价格呢雾戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淘,通过对比翼虎的指导价潘,小编认为4008的价格应该在19万元左右灯惺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搜?据乘联会最新数据复,翼虎1-9月累计销售84258辆伟凰水,月均销售9362辆父貉。但值得注意的是侧擞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%揪拍。那么吼虫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量釜彻佳,可以说也有一定难度敢惠穗。   汽车产经网了解到常辨,由于目标客户锁定在换车需求的群体洁局诬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骗兼,以吸引用户选择4008观坷。至于置换方案的细节长,李海港表示还未最终确定苫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏降厩:李芳" "   国庆结束后快矗,北京困碌、上海狭谓激、广州歌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿桔,引来了社会广泛关注酪汇。平台闻风声亥杭毙,媒体炒热闹腹,百姓愁价格娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颈酿姑,“网约车”只是第一块烫手的山芋啦泞艇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肥梦怜,又要确保公共交通体系的稳定欧纤,还得照顾老百姓的感受鞍窖。    比较普遍的观点认为横颇难,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戎沫骂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高婪按久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戳,征求意见中提到让市场来决定旗,这是非晨讶坦停科学的分吴车。作为用户驼首,担心价格上涨卞誓,特别是比出租车贵始,认为监管部门是要维护出租车体系利益狭,我觉得这是大家多虑了弄境。过去侮,在平台混战的阶段戮,资本介入烧钱抢流量伟,这本身就是不可持续的皆,价格逐渐上嘎门小,平台收取中间费用是必然的授登蚕。    对于各地的征求意见播唐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌危弗孺。比如说要求司机是本地户籍菊、要求网约车辆的舒适度等等吠碉碱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侵。    网约车规范的政策是非常需要的拉,作为共享经济热潮下的产物烹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绵。任何一个商业模式慈冠,都需要规范起来锹牛烈。因处于监管边缘的,过去已经发生了数起网约车的位悖害案件硅。我们在对受害者表达同情亭、对肇事者表示愤怒之后虽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呐几。    然而等涂肺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犁。比如说惰绿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琉碎稍、车辆要有上海车牌壬辰,并且轴距要达到2700毫米刚嘶腿。根据滴滴公布的数据饥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窖书焙,拥有上海户籍的不足万人郊姐蕾。这个情况在深圳类似陵岸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卧羞。如果按照细则明确执行锌,这就意味着米,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”施琶推。    共享经济是大趋势仇旧,但监管太严可能打击积极性男虾培,这对立法部门是大考验案。互联网时代来汰煤,网约车大大增加了出行的便利沫,使人们在出行上拥有更多选择俯。监管是为了提供安全高效的服务保障梳,而并非要让网约车集体消失来甘。现在的征求意见许多还是首次提出的,建立体系的过程中应该让用户另、司机及平台有更多发言权考凄。    我们鼓励共享皖墟衰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环爬,与传统交通体系形成良性的交叉互补醋工呜。    我们希望立法岸配,只有合法合理才能保障各方的利益石谐,所以网约车服务一定会是标准化谈瘁培、安全化的多。    我们希望在所有领域都有不断开放湘蓟、不断完善的发展方向潭,这是产业互联网时代的必经之路楔素亢。    文 | 著名职业经理人法砂尝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡板:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩蜂趴:新造车企业已经不再神秘屑赐,告别概念车的品牌曝光期朽拎僚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烦霉蓉。投建工厂悲涛、申请资质方幕凌,造车赔,他们是认真的蒂。不过愁兰,“八仙过海璃、各显神通”脖滔,出身背景不同的创始人伙龋,对企业产品和品牌的定位谐妈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抚雾。    想听“真知灼见”阮让恃,走进新造车企业柯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天详粮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焦味,敬请关注畔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颗。10月10日楔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浦牟砷。这也意味着冉,前途汽车继北汽新能源镰、长江汽车之后配头膏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唉毕蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酸纺舌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厂编斧,可以稍稍松口气茬授。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前纱,相关准备工作的日程已经安排很紧张丢舱,有许多事情需要持续推进提门。即使如此粮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锋表。在与记者的沟通中酶,他详细讲述了自己的创业经历莲滑偿、资质申请的情况短坚陈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墨。    短短的一个小时硼,陆群留给记者最深刻的印象是良,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绞碉良,他们怀揣一个美好的愿景踩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”塘奸。    ■ 拿下资质不神秘卿该舅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烙庭物,许多人都对过程感到好奇涛。陆群则表示纪凭,拿到资质并不是一件神秘的事情镐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求啸,一点一点把技术做到位途抄瓣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恕。”陆群说粉离。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢捍拭。具体流程是狄涕,企业根据相关标准去申报项目怜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请古岛讼。陆群认为瓮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展破、引入新的技术和参与者敝泪拭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骨当恫。其中对电动汽车的四项关键技术色牛懈,包括整车的集成和控制技术溅羔,电池的管理技术挪曹耐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秸冗谎。同时谎土蒜,技术具备后还需要做出整车肪,并按照标准做大量测试痰避,要达到很高的标准读柑热。据了解焊惮灿,整车控制管理系统(VCU)牌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吩刨,也是已经掌握的三大核心技术悲奥。    更重要的是抵剧坟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堆。早在2010年烯不究,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部殿侈田,开始布局电动车些膘驶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溃麻临。2012~2013年寡聪你,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卞龄,在高端纯电动整车设计另罗、研发方面取得了初步成绩久。陆群说缄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搂徽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冉膝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展忻佳项,开始引起业界关注搓。那时痹充,行业对电动汽车的关注已经比较高聪爱急,而前途汽车早已走在了前列限闹簿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斑攫围。”陆群说萎青颅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司想,专注纯电动车研发骇盘滤、生产灌、销售及服务翻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团策吗高。”2015年9月睬森,长城华冠登陆新三板挂牌交易炕豹菲,成为新三板电动汽车第一股醇等尉。目前懊悸芬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俗贿,包括整车业务板块(前途汽车)拜耐胖、设计研发业务板块(华冠设计)捐驶痛,以及核心零部件业务(华特技术)巧。这三大板块互为依托赖顽污,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑摧家。    拿下资质剧箔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点磺。    ■ 技术藐氮磕、生产基地缆访、供应商都得一流    在做电动车的这几年坡梯,陆群对电动汽车的理解越来越深入辱弹锣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衅、变速器等物理结构客迹谭,还需要产业链配套送壳、成本控制绕勘唇、核心技术开发等一系列工作鳞烧。“自主研发的核心技术赋牵、国际一线的供应商和自建的生产基地孺,是我们的三大优势粹剑体。”陆群说埂佛。    陆群说毕脚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现憋谈,市场上找不到合适的零部件供应商函虾艰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敲。目前帆锌屠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案女槐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化签夺、VCU城晴密、RESS等核心技术儡,使零到百公里加速仅需4.6秒全疽耐,最高时速为200公里雌,最大续驶里程达到300公里氦列鸵。而据陆群介绍琅翠蔫,这些电控技术相关的零部件推,不仅前途汽车自己使用涉,也已经为行业中其他厂商供应讲残己。    在供应商体系上颓,前途汽车同样拥有强大阵容界闻鸿,已经先后与IAC亩浓、博世颓诲、布雷博墨粳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甫熬。这不仅确保了产品的品质单方外,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帘冯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竣逝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汉变。今年2月镣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夕既示,按照规划伶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咕,将在2017年中试生产膊诉纳,第一款车K50将在明年底上市隆肯。值得一提的是乳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宦顶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剁慑撬,最大可能提升汽车的轻量化水平泡。    陆群认为弗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茶坟,而是要通过成本控制辨烹、技术提升来实现级,其中轻量化就是很好的解决方案痞。他强调鹤达:“前途汽车的产品规划和市场策略潮共,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的案趁咖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竭煎侍,在全新的市场领域不断成长行猩欣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肝,中国新能源汽车市场前景广阔死,存在巨大的市场机遇殊哺拭。据他估计翠渺祷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甫拖剁。他表示膛撅胳,前途汽车已经做好了准备观琅。    陆群始终坚信一点绩差掇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狮戚。在他看来旧疏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玖。“所以汲陇,我们专注车辆性能哎芬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台勾琅,迎接智能互联时代醇性。”他说郴涟。    自1990年大学毕业进入汽车行业脯帛岔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年塑,创业历程也已经13年胺,算是行业的资深“老人”律猜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇年,他的团队也是一群“汽车工程师”馈磁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纫锋顿。    陆群说南,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杉搅,像华为一样拥有先进的技术茨难次、过硬的产品品质以及国际化的视野锑疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋糙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹成烈,同时杀踩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益募。一时间晴斡促,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来龚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惫漏猜,对于新政拎瑰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谰。    看自己   记者泼莫膳: 首汽约车有哪些新的动作和布局掳什?   魏东懒: 一方面捐讲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面割参嚎,根据北京任菜簇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则色譬脓,我们会在司机景粕、车辆和运营都符合当地规定的基础上吧轨,继续增加运力保障薯谦吧,这其中包括增加自有车辆讲弟电,也包括增强与当地伙伴的合作芯。    看政策   记者茅徊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后馁附娄,有观点认为贾强绩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的巫牡撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仕: 这样的说法不客观惶称。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搓洼谷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情罗宝。    某种意义上讲痞达,首汽约车项目上线之前睹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台璃,我们只是在政策范围内尝试着做不儒。彼时徘哺,我们借鉴同行业企业技术手段欣灸、商业模式和合作模式播啸凯,在政策合规的前提下瓣袜,尽可能尝试苫泻,当然乏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烘本煽,我们是十分期待政策落地的污嗡。因此狠舞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情簿。    记者谜核庞: 怎么看待首汽约车的先发优势少?   魏东屏藕: 的确贯擞胸,北京市场上我们目前是最贴近政策的沙,但从全国“一地一策”的角度来看恒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的遣弗。    看行业   记者考铺: 按照当前征求意见稿来操作谈畏等,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响燎。   魏东共行: 我们对于各地方出台的政策表示理解敝托事,网约车实行一地一策制度瓣,各地会根据各地的交通发展水平莎帮赤、城市交通需求来决定如何管理网约车炽咐赔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堪督。    看未来   记者但: 未来行业格局将有怎样的变化胸概叙?   魏东身: 当各地政策正式落地之后螺,会明确供给的标准观,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮芙摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域燃,同时琴苫,对于准入的司机进行严格监管弟。因此餐鸡颈,在未来行业格局变化上冠凑寞,在大的方向和框架上由政府来把关氨谱距,在框架和方向范围内即,各家寻找自家的竞争点和突破口房褐派,现有的平台选择优化平台和转型升级腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂强:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豌加筹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略污埃觅,并通过一系列体育卑话兴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吵羚、活力的品牌形象壤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体墩,除了年龄挨禄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翰立短。” 10月13日汉匆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逗。   据悉蕉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佩,并向年青人传递积极的正能量锚潜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汝。未来插,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恰桔耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贾联,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型律幂豢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型橡,借助本次人物盛典甸匣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浅。   “2016年故吻离,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蹭唱揩。” 郭伟表示雾翰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霞,不仅让不同圈层的消费者列目、车主倦、粉丝共同参与到活动中封,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者湍匆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机编贝娇。”   事实上态,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哩春,包括体育以及音乐类的综艺节目街,实现了跨界合作士。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称教妈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宏抖拘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糕封。”   根据最新销量数据显示前,东风日产9月份的销量出色李,同比增长超30%投碾。其中主力车型轩逸顾、逍客肪豁投、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗善畴。   郭伟表示霜蒂,“东风日产今年的目标有所提升洛,对今年销量保持信心抵。”此外授,谈到是否有可能再接再厉衫白,在总销量上攀升至第四名的位置时暮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知袜咯导,能超过前一名最好篱,但最重要的是与自己对标布呜笑。”   责任编辑吕隘棚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搜垫晚,管理层不参与讨论碍季,每组都有来自全球各地版磁匪、不同级别伤捻啃、不同性别的同事伤。”蔡澈说浩匣娥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桶隋,大家相互协作需荤、互相支持串琼霜、勇于尝试寺其桔。”    中国经济网综合外电报道墩啥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士会久,其宏大的构想才刚刚开始挥隶。蔡澈现年63岁蓄档敦,其工作合约预计到2019年涩,在刚刚过去的2016巴黎车展上倡熟,他再次用前瞻的眼光和布局蹋掇济,为戴姆勒集团未来的发展姆,提出了新的方向泻荷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饭推:当年学的是电子工程专业套,就有人建议“傻小子赔,去学机械工程扛。”缉凳,“今天来看萄崎婚,坚持初心杏,梦想终有回报宏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黎,在报道戴姆勒集团的“变化”时帆儡,都会引用蔡澈的公开演讲舱漓,因为他提到了电动送欺存、互联兢碉、智能和共享等前瞻主题瞥。    首先堆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ眯斧,并计划到2025年绷抹,成为高端电动车市场的领导者奋李。当然潮鲤捐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闷矢趣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卡尚隶,恐怕显得更稳健凌。    “在所有这些领域瓮,你必须为未来的投资做好准备煽龚貉,”蔡澈说敢百晌。 “但这是令人兴奋的偿,所有这些发展不仅仅是技术的改变磊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务围。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛巳,内容丰富的CASE(瞰思)计划括挫泛,它取自于智能互联巍瓜、自动驾驶爽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奶物叙。有评论指出盘腔泛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遂漓,就是要对未来做出承诺拾绩腹。 巴黎车展发布会期间顽,蔡澈穿着休闲衬衫刷其堵、牛仔裤和运动板鞋书辩醛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攫按篱,但蔡澈作为首席执行官橙宦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目唇通,以加速决策和赋予员工权力著称拾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”许,鼓励对新产品和新发现沤,进行实验性的尝试祈暑嗅。    巴黎车展发布会期间外,蔡澈穿着休闲衬衫男、牛仔裤和运动板鞋膛,一改西装革履的常规风格疽剔惶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糯:“我们并不是穿衣方面的专家受。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踏宪邪,而是留在了在工厂附近的办公室兼粗羌,尽管条件略艰苦僵廊。至于在衣着方面的变化堵哪妈,没有具体的规划迁,因为衣着是表面化的幢据,符号化的努,尽管这会传递一些信息钙迫嗽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抨:近些年丁普,我们尝试了很多新的想法貉,对整个行业而言都是全新的尝试虑覆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划新,很多同事都参与其中贺矫粉。    “仅仅3个月的时间蔡,我们收集了150个优秀的想法苛,这些都是关于企业未来建设的好点子限彻。我们把参与讨论的员工分成了八组疚敬抖,管理层不参与讨论请哨点,每组都有来自全球各地队、不同级别颇氖素、不同性别的同事乾袱。”蔡澈说荷镭拣,“今天提到的鱼群式结构米呛锻,希望让公司更有活力筏兔剩,更灵活怪勃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贪繁,大家相互协作剐宏嫉、互相支持氨、勇于尝试谭霞。”    几个月前马扫悲,在柏林的一次会议上哼览,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片努柔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”添岛看。根据德国报纸对这张照片的描绘迪夏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蠕急牧。蔡澈告诉开发商锤簿块,这张照片是30年前拍的戳盆,那时内澜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车白。    随着电动车品牌的发布罚,以及首款概念车的亮相篱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代池半建。在戴姆勒的规划中弊辉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莲拿,包括价格橡土、外形和性能懦敞诗。据了解档韶梢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窟,包括在德国建立第二个电池工厂猾乒蹿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠么袖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕承涝。主场“作战”的雷诺品牌汐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耍景,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楞熊舱,包含设计清、产品以及市场布局等方面趴书。    发布会结束后弧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圣确繁。在面对面的交谈中捶澈顿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待爆。另外里,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题停,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磷丰频。    网通社限孩性:在中国市臣搿,2017年雷诺在中国有什么挑战蔫仙爱?    戈恩努秽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长膛,中国和印度都成为全球业界的引擎砂。2017年是雷诺非常重要的一年东薪晤,我们的销售会起飞反毛,就像飞机一样胺湍啸,正在起飞向上并且不停加速逻芬。对于日产来讲腿,也是非常重要的一年尖赫窖,还会进一步推动启辰的产品壬,这个也非常关键锚技博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悄布:您如何看中国新能源市撑诿固浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埔?    戈恩肚睦卫:我认为中国会成为全球最大的市惩唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拈。对于日产而言惧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瘟梁荣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的猛。    网通社了盾:对于雷诺和东风的新电动车项目朽樊揽,是否可以更详细的介绍一下价?    戈恩叫:雷诺和东风进行合作颈卸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场房僻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竞鞋,最终项目还没有做出决定竞嗜赤,但正在研究当中化脱。    网通社谜湘虑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抒蹲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臼冠罚?    戈恩梨丰:自动驾驶一定会进入中国裙,这是勿庸置疑的撤芳颇。目前戌镐,各个车商在这方面的竞争非常白热化崩康,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稍背。在中国相关法律法规允许的时候烘摧话,我们的产品会进入中国且旦。当前啊埃刊,我们的样车正在美国吨、日本做相关测试涝旱陀。与此同时矮察,雷诺当然不会遗忘中国市场踢。我们会在中国市场进行一些展示项目澄泥,这会帮助我们完成产品差异化的工作队吞炮,也会帮助提高产品的竞争力靶萄稀。    网通社效:三菱的加入经,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仆腊?    戈恩竭谁仟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卸矗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助料。我们认为2016年包含三菱在内纠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舍。所以它不是目标轰舒,而是我们现在工作的结果妨末樊。展望2017年哗蛙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年师,尤其是三菱的加入聘梅问,让我们有潜力跻身全球前三恒乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美捐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 森珐绊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响限。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓶冕。”Kalanick 说道饺屡砂。“如果真的发生这样的事呻,而我们没能参与自动驾驶的开发钩,那会发生什么事充?未来将迅速抛弃我们腹孰村。”    上周四沙,Uber 对外表示册:8 月底敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遍。    与平常用 Uber 打车的程序无异袱廷,系统会为乘客匹配 Uber 专车掂枫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务媳猫附。虽然是自动驾驶汽车零戌,但车上会配备两名训练有素的工程师弓。一名工程师坐在驾驶位上恒频,随时准备接管汽车控制权掣,另一名工程师坐在副驾驶上试接相,详细记录汽车的每个动作燎袍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臼费酸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歇醛公,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搂。在采访中伴斡绕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场评纯未。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣濉,现在卡车运输市场也是如此鞍持。”他说辰荡陆。“现在谈这些还有点早强霖,如果非要说点什么隙蕊,我只能说我们已经进入了研发阶段嘲扩患。”    在采访中嘿惫,Kalanick 还被问到仇显戚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幻。他认为在交通自动化的世界里偶纺晦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夸系诫,但驾驶员所占的比例会下降谰墙才。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隧焊。    Kalanick 说道奖:“像旧金山这样的城市乐稻,大约有 3 万名活跃的专车司机屎皖鲁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杠按,但是别忘了榷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机频柯酮,自动驾驶汽车也需要集镭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枪嚷,有些情况是处理不了的屁投。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信畲荻妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冗碱。”    他举了一个例子祈惊灰,电话刚问世的时候铺,需要一名接线员来接线乱覆钒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞠烈,而是创造了一个全新的行业档攻盟,并创造了大量的就业机会硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  穆伦认为睦痕宏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业微勉,包括汽车的使用方式菲。    自2015年9月25日临危受命卑悄,出任大众汽车集团CEO至今咀仓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沙。那么篮惧,一年过去散赎佃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桑犬探,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后商荣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翁,贴有穆氏标签的大众次副,其未来又将是怎样的呢梢玖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)暇涉判,借已成惯例零,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帮蹲郡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》井沛诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陀混,穆伦首先抛出对大势的几点判断泵窍昆,也就构成其《巴黎宣言》的构架廖。他认为能惜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代号雹痴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坚撅吃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吼脊,包括汽车的使用方式递。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卢,这需要我们用全新的理念剐袍、全面的视角对于出行方式进行解读凹嗡肛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪奠。显然爆伴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞭湃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饲。我们需要联接汽车世界和数字世界词,让消费者获益浑宽娃,推动社会和经济的发展杜。同时顺应驱动技术的根本性变革酒,即电动车是汽车行业的未来攀忻戏。尽管如此暑耸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畔句挽。我们必须并驹彤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代房熔枫,同时推进替代技术的发展霸累波。    穆伦坦言趁,应对当下的变革羔,对于大众汽车集团来说叼瓤,是一项十分艰巨的任务告讹牌。尽管如此思贬,我对于集团未来的发展持乐观的态度泰爸。因为在过去的一年里底董,我们兑现了承诺壳, 增强了核心竞争力缝苔,积极推动集团业务的不断发展翘。因此摊斯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”美,而是“大众汽车集团将如何成功”傅扔氢。为此毋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”访谭瓣。集团的目标谋,同时也是我个人的目标芹坚犀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棵苗。    他说踩,今年夏天瓮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容怠。我们强调讨,集团未来发展的重点领域将包括仑:电动汽车猜南伤、电池技术金容部、数字化沫、无人驾驶和人工智能渭,以及全新的移动出行解决方案响汐。放眼未来巩倡倘,很多人将不再拥有私家车骗泛。即便如此挖玫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耍、大力拓展移动出行服务画顿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图破卑,包括集团旗下众多品牌的战略物渴、关键指标和相关措施刮譬韩。但在此之前你,我们并未停下脚步筹,而是继续开展相关业务奸破。在例举旗下多个品牌的业务拓展时详店,他特别谈到郡赂访:“在中国楞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项软,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寺。    穆伦表示箍李翠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题楷。这些实践同时也表明磨磐,即使目前面临压力鄙,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓬如。他承认潭,坦白来说仆,柴油发动机排放事件影响深远抢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勘。我们正全力调查事件发生的根本原因毕联剿,不遗余力地解决所有问题橡,并在最近几个月取得了实质性进展绞。然而对于我而言锰纽,构建大众汽车集团的未来峨嗡充,也同样重要曝寸。    穆伦说箍播善,今晚痕糙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梁扫苇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌计魔。在2025年以前僧嗣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淬,并在欧洲市场占据领导地位金诽敬。    最后笺附沛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崩篮:“未来报蒂性,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点导。它意味着自由慈踢挪、乐趣和情感砰镜洼。因此倍碎骂,我们注重产品设计闻冉涤,并将以崭新的视角进行设计创新”面采呸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿骋供:李芳" "  今年7月底斜瘸,在2016年世界500强排行榜中镰矮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入成碘弹,比去年跃升47位沪,排名第160午宠诚,引起国内外企业界珐形、尤其是汽车业界的瞩目嫂奉。    今年仿括掇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猎。恰好是在10年前彭斯,徐和谊出任北汽集团董事长问,策划曝、主导返、实施了令北汽集团由乱到治叮恢,由小到大灰甭,由弱变强的变革戳硼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹤筒、有益宋傻、独到的成功尝试烧跑。但是掳,当中国经济网记者约请徐和谊第,请他以《老徐和北汽这十年》为题拜,谈一谈自己与北汽集团时杆,徐和谊温和抠粱、憨厚地笑着说糙翻辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锈衡磺,少谈竟,少写犁省。    于是黄,在不久前的一个上午辣氯,在北汽集团的一个会议室里鼓乌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道报炼。今天是系列报道的第七篇弗。   “北汽这些年发展快凯,我觉得合资这一块芳勾副,起了非常重要的作用菏矗。不光是从量上纽幕,速度上离水,还有效益上”恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胜,如是说道步。    “在各种场合我都讲醛,北汽就是合资反哺自主”苯溪,徐和谊告诉中国经济网记者哥埔,“合资和自主哺癌坡,绝不是对立司,而是互相借力”棉扇。 2002年10月18日眯,北京现代正式成立文拟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霸晒慨、董事长算起亢铂,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹊赌。在徐和谊的带领下冈,北汽从最初的“一盘散沙”铜检,到如今的中国骨干汽车集团戎,取得了长足发展抹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哭,北汽位列第160位倾惜瞥,比上一年度提升47位蓄公,并首次进入前200名掸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冗。    “北汽这些年发展快钨,我觉得合资这一块膘,起了非常重要的作用汰错们。不光是从量上拭绅惊、速度上饯伶蹋,还有效益上”剿肮誊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴哗皖,如是说道操抹率。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上十透,徐和谊结缘北汽笛狼此,也正是从合资开始驶瞧。2002年护钵擎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立介。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仆脚盆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业围、发展首都经济的龙头项目和示范工程香。    为此谓夕,时任北京市委工业工委副书记怯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽项囤,担任北汽党委副书记侈腿、副董事长檄,以及北京现代党委书记骏蚕斯、董事长奉。 2002年12月23日谴休嫉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桐捍木,北京现代实现当年签约挝谅县、当年建厂沥、当年投产蔫捞篙、当年出车墓。在短短不到一年的时间里认肋耪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奴款,迅速在中国市场生根发芽沽敦。由此创下了业内独有的“北现速度”才。    时至2015年结案,北京现代已拥有第九代索纳塔摧贸桅、全新途胜的粳、名图蒜、ix25孩磊、朗动纤商、瑞纳等14款车型领洗,涵盖A0级毙睡删、A级信翰啊、B级刑去、SUV等主流细分市撤摹,累计产销量突破700万辆勾肌。    北京现代官方数据显示互,今年前7个月灿汕,北京现代累计销量达到59.3万辆闻,完成全年112万辆销量目标的52.9%床。 2005年8月8日梦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年本让,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司概粮。北京奔驰的成立据说饱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秤疆。    虽为国内高档车市的后来者洛就虚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呜男,实现产品导入秒、股权调整泡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闭,北京奔驰由此迎来了高速发展期缆伶溶。即便是在国内车市进入到“新常态”后会,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赐芹,远超行业平均水平芹迫劝。    目前凸裤,北京奔驰已建立起全球面积最大络、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地筋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凶琴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抽佛潞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雾授遁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宫加哎。 8月22日搐苍侮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托梨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尸氓摔:C级车脆费、E级车关叉、GLC SUV和GLA SUV磕烁。官方数据显示燎妥拾,今年1-7月壕,北京奔驰销量达167307辆贾,同比增长32.9%骑。    8月22日樊当啼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胃。在迎来年内最重要的车型后涕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涤彻,着实令人期待钙策砷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痪貌茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时相虎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堡伶辖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朗捅。    “在各种场合我都讲罗,北汽就是合资反哺自主”盛耸,徐和谊告诉中国经济网记者萄狙献,“合资和自主舅狸梁,绝不是对立临,而是互相借力”庆徒。自2009年以来垮静蔷,由北京现代凹喇嘉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商肌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厦检校、管理流程予以借鉴的数以百计钳榷。 北汽自主实现百万辆    正是如此鳖,从2011年痞防,第一辆整车威旺306问世马响,北汽自主销量直线上扬渺:2011年达到2.4万辆巾论、2012年实现7.8万辆锯耙将、2013年超过20.2万辆栋、2014年突破31万辆妹郎徒、2015年完成33.7万辆哀。历经五年多的时间筛纽,北汽自主已累计生产达百万辆惊渤,跨越增长令业界瞩目煞。    “着眼未来骗喂,对于合资我仍然非掣裕看好凳。不仅是十三五侣弗然,未来很长的时期础憋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献案溉诚。另外突媚,在此基础上斡寒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翅钵铅,徐和谊表示菏。    “年底前还会有更多的好消息式,不管是在新能源领域锯衰,还是整车领域毕,包括一些重要的零部件领域虏慌毙,还会有一些新的大项目落户北汽捻。这样仕,为北汽更长远的发展歪,我想合资这一块琼澜,贡献还会加大鄙香。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚肆鼎:李芳" "  9月29日接,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奶扁锑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲尘。   蔡明指出高低,中国汽车市场曾是低质量澎程谴、低配置泞、低服务的代名词花瘁芯。诚然趣衫伎,与美国汽车市场相比闹,中国汽车市场还不太成熟崎告。但是娟胯,趋于完善的服务质量腻、规模日益庞大的车展嘶釜塘、逐渐被认可的中国自主品牌瘸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步私。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狮镰,分值越低表示可靠性越高蕾和。J.D. Power近几年的数据报告显示卞碗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焦哨捆,从2009年的178PP100到如今的102PP100咀双蓟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步交溅。尽管与美国市场还存在一定的差距团啡订,但中国市场的后劲儿不容小觑坛步片。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汾沸崔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢成旧?J.D. Power最新数据会给我们答案茹烘派。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH告,而中国市场的进步速度为每年4PPH桥尺浪。在车型研究上起藐,中国赶超美国市场需要6年时间退纬井。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匆孺偶,而中国本土品牌进步速度为8PPH七票圣。在生产车型上谷番,中国赶超美国市场需要5.5年荚。   3. 在了解美国客户的需求上介,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遁略。   经过对这些数据的了解和计算晾骨梧,平均下来合董,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼两,才能百战百胜衡,想赶超美国市掣嘶铩,前提是了解美国消费者的需求褥稻串。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茂凉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陡:车内有令人不愉快的气味测蜕彻、胎噪声过大(来自车身下面)筹蚂、耗油量过大脯拔、风噪声过大(来自车身周围)侮婚、空调开启后扑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为埃:内置语音识别经常无法识别/误解命令漓骇穷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舰、风噪声过大(来自车身周围)酪跑绷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档士乳。同时铆轿,在前10大问题中鞍,只有一个问题是相同的立芭,即风噪声过大辞来。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郴兄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蜕疤。中国消费者更注重感观(嗅觉芦、听觉和味觉等)方面的感受质量饯拌裤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闯乒迹。   就目前来说靖,中国的汽车产业还有很长的路要走凭荒,无论是汽车的质量肮豁,还是汽车的整体销售体系郎椽款,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镁。凡事欲其成功炽额,必要付出代价可:奋斗峨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垃懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗣嗜扛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理虱锋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣千泰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰量桃福:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编司:李芳 版权作品恰湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载牛磷扣,违者将被追究法律责任牌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曹犊奇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哩评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耍。同时隙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟,作为本次车展的重要组成部分之一平,来自汽车行业各个领域的领导和大咖私挥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锑浑瞄,中国机械工业联合会会长王瑞祥未布,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舌搬,为中国汽车产业的智能化摧醒虏,信息化方面的发展做出指导意见超漓仟。   本次峰会主办单位娄貉谱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攻怪:   贸促会汽车行业分会长王侠盲嗅腑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愁府握:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伪半寸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林崔橡捶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陷佛罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汇武净:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牧晴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓渐鸵完:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌麻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了撩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看履唤桓。因为我以前开玩笑说了一句话寞聘,我说这个车联网这两年已经实现了遍粕徽,就是人在车上用手机连网材推,这已经实现了瞧儡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架微肆绥,手机天生的使用起来就比车机要方便烧贡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闲九。有一些改变我们已经看到了纬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轮狡。现在有了优步逝水、滴滴到处讲将来大家不需要买车了航魄,这个确实听着都挺有道理穆故嫁,我们一听都很吃惊默套。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享犀,搞来搞去就卖那么几百台车屉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始插努炬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迁酗糙。对于整个汽车产品线斑邓、汽车产业链的改变它到底会怎么样葛毛舒?   回到出行的那个问题锨,我觉得大家也不用特别的担心席申采。我先给大家压压惊纹免奴,有两个数据很有意思工槐,一个是美国湾区的汽车销量贬尉绘,一个数据我们一查就能查到丸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牟,现在渗透量已经非常多了惺甜,优步在湾区这么普及了寸奋,买车的人是不是变少了鳖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黎,这个没有变少船,而是增加了穷潮目。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涉恐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叔。确实涨的很快败貉,这个和大家的想象是不一样的哥,觉得汽车销量应该减少墙,怎么还增加了呢羚如?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少边技荤,你说滴滴鸡尾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情订渡菇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买士抱惫,这背后真正的原因我就一直说少护,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奈丝体,其实出行不等于汽车秒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夸蕉褂、道路密度不够这种应用场景卜齿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用斧,其实它真正的加剧了中国的拥堵革排匈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盼攘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%塑馆。汽车也不是简单的交通工具胸病赎,如果把汽车还原成一个交通工具内,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了砷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隘飞沥,我可以开暇,我也可以去坐地铁输宏,我有北京和上海的公交卡玩脾、地铁卡陇挺褥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脚昧档,我也可以骑自行车郝酱城,有的时候感觉走路也很好蔚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞳,汽车行业当然会发生改变酣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验空。如果你只是把手机当做一个通讯工具舞巴,在2007年的诺基亚已经做的非掣睿好了此不,但是还是被智能手机行业颠覆了乓骇承。在汽车行业也是这样倾惫倾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掏稠蔫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泉剧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仟煽,我们去展望一下才。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耻,大家都提到很多了佛泰。其实很多人的展望角度是不一样的徊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了劲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了容。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谷,更多的是解放了你不用开车京痰唱,分享的是司机幂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够飘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勃坎,它是一个规模经济础派。它的交叉点大体上在2020年就会出现苦汉效,我们的预计2020年在美国就会量产横臀烧,在中国可能会晚两三年谋及。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的董,这是我们要看的一个趋势漠。   第二个趋势标戎,移动互联网会加快电动汽车的普及按扮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俗熬粹。很多人说电动汽车是因为省油钱炊碗裳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蔼壤苫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了劫布,再也不需要去加油站了菜。第三个带来的变化就是对产业的重塑拇础,以前汽车公司都是专注在制造挥塑蝗,用户就认为是汪洋大海镐勾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的通蠢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锰颧息,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面科,内部管理的界面伐辽,反而把制造这件事情也许就可外包了躲婪小。最后一点疚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接成太,所以汽车作为交通工具以外的部分少,一个用户买了车以后需要的增值服务炒绍,汽车公司就也机会去提供这样的服务农。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棠奔醒。所以正是因为这样一个对移动互联网啡吼笺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俺外憾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涉,超过1700名员工惕适荚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品导画汇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梗骸吐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业饺失,激励用户棉,这样蔚蓝的天空就会出现嗣龚毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅粪聚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漏防袒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恫盾堕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苹姥。同时概,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藩,作为本次车展的重要组成部分之一络桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖履惠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拨扯,中国机械工业联合会会长王瑞祥段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猫地,为中国汽车产业的智能化冯沁,信息化方面的发展做出指导意见勾。   本次峰会主办单位诗使汝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吼庐成:   贸促会汽车行业分会长王侠龄排:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痪柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掀犀居:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驾韶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊瓤技:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛔册赂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一艇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搁肛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拎岔羔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承驳寄罚快笆恢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挟,因为现在我们是全世界销量最大的市场澎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盛逛廉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耍突水、环境污染等方面旧碾硕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霸鹅欠。同时龟淖,智能制造摄畔、工业4.0鸡论、移动互联磺烘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苔刮躲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痉露、“互联网+”等发展战略实麻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点教。我们有很大的机遇坟,我们会见识很多非常有趣的变化募兽世。   当前业界普遍认为莱,低碳化湾潘、信息化岸退素、智能化是未来汽车技术的发展方向儡酚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台比软病,正在成为汽车行业的发展热点林,正在助推中国汽车产业的转型升级劳,从而进一步打开智能交通产业的价值驶巫。在2010年的时候蚂胃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索事核,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统炽,为用户提供全天候籍、全时段的服务遍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淋醚疟,签约和活跃用户超过一百万警俯,累计为用户提供约2亿次的该户服务巩愤,人均交互服务超过11万次店虐。经过近七年的发展毕扇昧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挤拜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用书肋、凯迪拉克坡双喀、别克常冒疟、雪佛兰上使用鼓,倍受消费者青睐盼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春绨恪,面对新的市场和技术趋势劣,基于车联网多年的探索畴缔、实践结合行业的技术储备味毒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惧嘉,提出了到2020年力争100%产品实现互联毙扮,并致力于打造以车载信息服务跺馆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娃,为人列淑、车提供安全智能便捷绿色出行硕氰貉,初步建立和谐的人吭、车封、社会互联生态圈具弗瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克末、别克冀烦、雪佛兰品牌松,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鹃取坷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展话。除了安吉星在移动信息和网联上谷布,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褥崎、内容服务能力虽忙、大数据运用能力脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痞盲本、B2C的业务苍秆逢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拿泼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露健恢、支付安全卧贡,更可能引发行人安全和人身安全筛狠簿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摊发撼,网络安全开发包括威胁因素识别咸释乱、安全战略制定扭、安全措施执行糜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扦婪无。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准爸,并且在过去几年不断的进行迭代升级苟粒饯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逞室。伴随车联网技术的发展共,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傲匹坤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术爸碱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建踏入。让汽车驾驶更安全乌缚、更轻松健祁、更有效系房程。   我们身处在这样一个时代薪彭肩,新技术层出不穷使一切变得可能退挨惶,我们也是非常幸运的一代人硷,能够见证汽车行业在国内类额掇、在整个市场上有一个颠覆性的发展冷捞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化燎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞苟跺巨。同时也让我们对明天更增添信心和期待薄佩镁,激励我们坚持不懈的努力撩聚。   我们相信令记,汽车行业的发展刚刚开始献喂冈。汽车行业与其他行业的相互交流毁慷垛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活褂屯。我们会和同行一起共同为之奋斗慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   9月28日随拘,在2016上海浦东国际汽车展前咸桨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舞虱淳,新兴造车势力据、养车顾闹、汽车金融等领域从业者晚,走到台前酗,与大家分享及探讨未来的市场前景勺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛙退虫。    吕征宇炔:各位领导爸、各位嘉宾垮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搜娃,刚才我们的同行说得非彻ㄐ矍伲好冲帛搅,其实我们有一个共同的理念祭抬,而且我们也有非常多的痛点瞥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来牵晒精,我们也有美国合作伙伴的公司乾翔,乐视的七大生态是有机的古熔,在零基础上打通的鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韦拭钾,目的就像董事长讲的一样门宫,让“蓝天白云”再飞翔惕计,目标就是打造全球最先进的超级汽车唾缴房。    那么用互联獭、智能呕、电动糙、共享的方式泊劳,实现“未来”的交通方式豹骗惮,我们认为汽车产业剃拈聘,还是没有被互联网变革的产业胃五。对于乐视超级汽车生态而言惭愤叼,我们有四大基石啪橙壁,我们相信社会化柔、分享化划侧耽、互联化动恒、共享化将成为我们未来变革的方向官。    从我们的汽车生态诞生以来奖谎,我们保持着快速的发展靖柑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目两,落地在浙江湖州 屡,这里包括绿色环保的环境斤埃、自动驾驶的一些功能和区域皆。    同时我们最近可以告诉大家埔,我们的产品样车在美国已经开始路试慨,技术在百米加速已经是全球领先了陇剃,产品的量产进入倒计时状态田酿乃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绅,创造首轮汽车最高融资金额的记录辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娃,协同开发也是我们在北美的基地菊窟、中国的基地浓估沁、欧洲的基地共同开发淋慈涣。同时我们的战略开发电动的底盘机构骄椿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芬零配。    第二个就是智能化杯,车是人工智能的最佳载体千岗犯,乐视做了大量的投入副商,在硅谷和SSA成立了研究院粮,在智能驾驶也取得了突破性的进展捌奥。社会化就是刚才说的分享胳黎,我也非常喜欢这个创意蹋烙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孺,我们相信在共享经济的领域里绩刑链,无论是Uber的繁荣凑,都证明未来不管是房子麓兢灯、汽车都是重实用的趋势丢盛,所以乐视将战略转移郊短炉,推出车租赁的平台桶,我们叫做乐享平台倒绣卉。    其实最重要的议题亨沁孩,乐视作为互联网公司处归,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力提沫股。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庇,电动化藩、智能化踏琶、互联网化姐、社会化昧,这四大纬度有密切的联系款乒。    我们把汽车当做全新的载体缴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霖细。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赫敌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菏窘,谢谢大家想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叭驹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聊咳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棘膏,他认为车联网氨硼,既然是大势所趋副,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网经仟,少炒概念骋稻跋,多做实事瑰们五。 以下是王侠发言实录腾:   在这个夏末秋初眯久淡、时令更替的丰收季节寥毋兑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剂算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典被栋。在此蹈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洗沽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穆,汽车产业的电动化漠涧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲸,而且也正在成为全产业链创新求变限、转型升级的主战场闷昏衡。但是婚浮,热点和繁荣的背后锻迁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扦圃,车联网也在热捧之后开始遇冷盼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龟核。其实混,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战次蔼,我们要理性面对脐寄、系统分析谷,既对前景充满信心得,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馅钾,才能在变革的大潮中认准自己的方向胶久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先融,我们要清醒地认识到钎奢,汽车的智能化和网联化是大势所趋类铣,是不可阻挡的方向幌。电动车还有技术路线之争婪、对减少污染和能源危机的疑惑朵忌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处东,没有坏处瑰。汽车诞生130多年来桐,除了带给人类方便之外闺,还带来了许多难以克服的问题那,比如交通事故晦惦阮、环境污染和拥堵赌、能源危机等等髓叮。车联网和自动驾驶等新技术的应用去靖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想莫敬。现在不少基础薄弱的车企擅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娥桥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苦敖,多持观望态度逃,这也是目前车联网叫好不叫座哩袖溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因晴。我想说的是托,既然是大势所趋醇滤霖,就不要犹豫不决拴纽,否者真的会给对手赶超的机会力。   我们要清醒地认识到能慨泪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延版钢躬。汽车市场的低增长成为常态之后节,我们对于销量的追求空间越来越有限素匡佛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式闺财编,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值案盘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道紊单狠。   我们要清醒地认识到达涉搬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拴圭,必须是社会性的统一行动磨。一方面甩瓢,车联网是一个汽车生态耙哭检,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入船惮渭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致超席浇。另一方面椭掇,车联网又是由整车制造商腺叛、产品供应商究惮涂、内容提供商薪拦编、软件供应商炼兄、服务提供商啸偿浑、网络运营商等不同角色组成的产业链长孺风,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合融褐,打破壁垒凡亮,互相开放信息系统钳霸盗,进行深层合作放,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的列糙低。   我们要清醒地认识到井,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞠少鳞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网砍迸,如果通过手机就能解决的促,其实不应该叫车联网粕壬蓝。大数据技垢掂、新能源技术隶墟、网联技术摹川、自动驾驶技术按庇、传感技术撵舷蛙、网络安全技术等星惕,这些技术的应用都是相互影响埂按、相互促进甚至是互为条件的鳖。比如汽车共享和无人驾驶慧,就只能在车联网的前提下才能实现程蛊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变米徊,并给汽车共享带来更多可能性竟柬。另一方面搜怠,与手机和家电不同的是蓟归档,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脑沪骇,绝对不是有钱就可以任性的地方桅句诬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拈芜磺,中国车企面临的问题一点也不比别人少赌羞,我们一定要避免浮躁情绪哥刀轰,少造概念差瓦,多在核心技术上下功夫秽。   在刚刚结束的G20峰会上抖钨,习近平主席表示蒋:8年后的今天统勘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漂弊防、人口增长财房琶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲍拷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减比,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俯。其实翘烷,对于全球汽车产业来讲铂瓷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱保,传统技术进步的空间越来越小操浓。在这样的背景下伙盯,智能化腻狮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冷,为汽车技术进步提供了新路径怀抨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锋法。   今天肠亢翰,我们以“智驾未来俄裳晨、创领先锋”为主题情屡,邀请各位企业家龚、专家学者共聚一堂联,希望大家能敞开心扉耽倡,知无不言揉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萎疟锌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抱题丛。   最后虐护,我衷心地预祝本届峰会圆满成功解,祝各位朋友在沪期间顺利海绘、快乐炊、安康科嗓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶弥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型实,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓖俊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线免柔贤,在下线前夕概,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通薪矮吴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读革。 一慷篇统、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吧港。今年1-8月溜伤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拌瓮份。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞳,以首款SUV——威旺S50为节点违,一步步走向经济型乘用车领域融婪,实现“MPV SUV双轮驱动”菊。对于未来产品规划匆钞信,陈桂祥向网上车市透露适扯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垦练,并冲击40万台销量规模蛔席卉。” 陈桂祥进一步表示沮譬:“北汽威旺的MPV胜较攘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品试币。2017年的销量重点会集中在M50F上茧毙滤,到2018年也会有全新产品上市残缅饲。”    今年8月16日授,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卵,对于转型中的北汽威旺慷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铣铣笑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咳富。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓬东,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溉瑰。在陈桂祥看来图呸狼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溅。    二敌奥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品白,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粱监。M50F具备明显的高颜值特征骨泊古,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颅。而做到高颜值并不容易私,陈桂祥向网上车市透露韦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氰胁盼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发夸洁艰。    从内饰来说低老,新车的设计均由轿车化标准打造莎炭孝,其配置在科技感茧派胶、智能化上都有出色的表现闭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韧肆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控午。同时骇丧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轿什。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汞,智能化水平足以媲美合资品牌平丁下。 在性能方面膊暗筏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捍,进一步满足消费者的需求朴逼朝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型健夏茬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舞,到2020年威旺规划40万台的销量嚎飞凉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煤勘。未来将在夯实MPV市场的同时奋,进一步做好SUV市场逞翔宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯俯鞋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日诺赴径,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》的,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卑省:苏州吉姆西肖湍型、苏州金龙肮、深圳五洲龙尸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荆绿性,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琅藉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毯顾,并对吉姆西取消整车生产资质舶篇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸽绕肋,追回补贴资金诬孙。    根据通报签,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恃卵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奋秤。不过宠炭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑。 补贴新能源汽车的依据何在杰蝎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘛肛。市场经济最需要的是诚信琳扁刻。但是竣草稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中际,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏彼迹害嗅别。部分领域缺少应有的制度约束烧牵辨,秩序甚至失范楼纶佛,这并不稀奇味恢污,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棋。尤其值得一提的是钉哄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氨连。在这一目标之中潜渤,财政也被赋予了其应有的定位媳搬笔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”达腐。中国社会的根本性变化需要处理好市场既撬、社会与政府的关系钩熄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件常辨笨。新能源汽车市场同样是市吵亍,从根本上说随窃瑰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惶络漏。新能源汽车骗补问题的源头堑串歧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重和。    当然绕瞪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用败泼,不是市场取代政府臀氖,而是市场和政府有主有次牵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖息腔褥。说时容易做时难尘凑纹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题屑。补多少撤捣淮,怎么补型鬼聚,补贴如何管理等等骚盲,同样都是难题妥。    为什么要补贴新能源汽车侩叛穷?可以摆出来的理由不外乎如下硕蛾扩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵钳,只要予以补贴壤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暇烯。这么说不是没有道理绩肉存。新能源汽车一开始难以实现规模化生产久卫城,成本较高虑茸。有了补贴狄拳顾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歇情汕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醇拾。只要有足够的补贴夺态,新能源汽车的发展肯定会更顺利缄舞。    但是溅,有了补贴斥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗富把瑟?新能源汽车发展的关键在于技术看。有钱就会有技术吗烘?这才是问题的关键离酱。的确信射逞,现实中有许多技术是可以花钱买来的邵魂。但是惶,先进技术不见得能买得到颗蓬始。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萌。各大汽车企业也在努力开发新技术瘸鞭甸。在这样的条件下尾,新能源汽车的发展方向都是问题控,怎么会有可供市场销售的先进技术放睹啊?有了钱烫捐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丧烤,但是伟,研发投入增加非冗,并不等于研发就一定会成功槐溺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喀鹊蒋,没有确定性的目标烷港,研发投入的针对性也不可能太强案百。在这样的发展阶段喇肆剐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舌,让市场自行选择合适的技术芥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的表把。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势僚碱擦。优势到底有多大论,得看技术哼。电池靠电力供应畴,由于中国电力主要是火电绊料,最终提供汽车动力的是煤炭灰局纺。只不过寄椒,煤炭发电地可能不是汽车使用地诧苟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地埔温藤。污染是否减少响襄,还得看耗电量的多少芹红脚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宦抡。之后品惹盗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锈。传统汽车汽油有不同等级憋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桶鹿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撩落彻,这也会带来一定的污染通。这都是比较时需要注意的骆僵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脐洗颇、充电不是特别方便的条件下蓝芯犀,混合动力有助于新能源汽车的发展其狮,但问题是徽变去,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗闺娃?充电不便就不充蔫,将“新能源汽车”当传统汽车使用策顿冬,也不是什么新闻醒惨。还有叼评,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浪熄,到底改善了多少能源使用状况拳?太阳能利用技术的改进考,可能是新能源汽车发展的重要方向甩辱撤。太阳能丰富廉皋,足够人类使用假,但是目前利用技术较为低下肺,妨碍了太阳能汽车的发展岁。石墨烯等新型材料的使用柒茧,有许多未知数刻砰,也意味着有许多新的发展空间谋榷。虽然空间多大未可知汹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现麻揣棠?政府在新能源汽车上的补贴较多泊沽。包括中央和地方财政补贴在内戳另,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拜。补贴力度惊人然曹,这是骗补的根本动力秆退。当然型坍撇,骗补还只是个别现象乌颁悍,或者说只是占全部补贴的一小部分宽暖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斡祈。如果问题的分析只是到此为止么卉鞭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舅顽炕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多假横恢,只有寥寥几个掣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑杆潭刺。这些企业不是小打小闹的企业亥,从某种意义上独蓉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绥副佩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地套。这些企业按照正常情况下甫,应该合法经营才是痹泄贰,为什么要去做骗取补贴的事凯牵?从企业层面来看兽,这是市场经济仍然不够成熟的表现快丹波。在成熟的市场经济下垫千,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业前冒,至少应该是诚信经营的毙。骗补肯定事出有因伤邪。    值得我们拷问的是童,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题捅?大企业铤而走险涧会扔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低休,企业不必费太大劲就可以做到哎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茨翘潘,倘若没有足够的补贴损粳,新能源汽车业务也是难以经营下去的跋。    政府花钱是要讲收益的霓汇俏。动用公共资源盲矩床,就必须将事情说清楚脾。最终父,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告道。评价报告应该说明补贴的总耗费停倍葛、补贴去向以及效果犬。这是国家治理现代化所不可或缺的矗柬登。每笔财政款项都应该用到刀刃上恼秦,都应该得到其应有的收益蹬。算总账歌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柬梅,这个判断并不容易做到钱锹苍。仅仅纵向比较是不够的容,我们还需要横向比较脓马,中国新能源汽车行业与世界同行相比芜阿轿,地位是下降了姬垦忙,还是上升了靡墩。如果上升牌,那么上升到什么样的地位郡捎倡?如果下降蚂瞪时,那么下降的程度又如何氖瞎?即使有了指标数据农讣,争议仍然会持续下去彤。也许嘉,我们可以通过其他指标来加以佐证卷。    新能源汽车的受欢迎程度购炽赶,显然就是一个不错的指标顿。2015年新能源汽车销售了33万辆淮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计咳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘉剑撵,那么实际销售数量更小迸。新能源车价格不低鹅开,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抖浓棘,更利于判断蔽详猩。北京小汽车上牌需要摇号涵,但是新能源汽车的号是单独摇的誊袄挺,且获得的难度大大小于传统汽车藏稀乡。这样拒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锣沛。他们选择的理由多是容易拿到车牌享,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力婪乃墩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匡绩,还要摇号矢,获取牌照的难度和支付的代价都不辛妗,新能源汽车和牌照捆绑销售陌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亥,于是他们也可能选择新能源汽车疗抬。但就是这样遍,新能源汽车仍然没有流行起来痹拍孩。全国其他地方坞,也未见新能源汽车充斥着整个市场趟汕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腥侣,但是湿噬,我们需要思考饲卧,这些成绩中芥川娘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杰?一些城市为了招商引资洞,鼓励新能源汽车企业到当地投资叮裁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晌。“双赢”战略的实施溯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力价,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牟,这样的不对称竞争扶持剁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴粕阶勒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喉,是对新能源汽车价廉物美的期待美蜜烘,是对节能减排效果的期待撩,是对先进技术发展的期待窍事。这些期待都是合情合理的刑笔。但是录,供给侧结构性改革还未到位卤勘上,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求对墟,这才是问题的关键痛镶藉。即使要给新能源汽车补贴缎,也应该考虑补贴的环节躺赎监,考虑补贴的对象嘿楔禄,考虑补贴的效果戒遂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴考,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者去谅焕,不能有效激励新能源汽车技术的进步晚烂。如果一定需要新能源汽车补贴伎厂补,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效草伸算。这样的补贴有点后期资助的味道美乾缎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懒。但是梯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术币狡,那么它就在这个行业有了竞争优势俄,实际上不需要任何补贴分圣,就可以经营得比其他企业要好哆番妒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灰,扭曲市场行为怂诗毒。而且绅氦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搐。新兴技术的成长在萌芽状态谓缮,可能没有竞争力经鹤瘁,但是撤岛,经过一段时间的发展之后告啤捆,就可能显示出新技术的力量冷呵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梅高苫,今天领先的技术十草,到了明天就可能落后涩喘。这是技术发展的规律性所决定的魏锑。为此杯伦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敞,因为未来的不确定性手情,没有人能够确定未来的真正技术路线沤涛。留出市场成长的足够空间彼颈,可能比别的做法更加重要彼敢漆。骗补问题的出现篙厩币,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溅厂。    基于现状洗绍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展童,那么补贴的着力点恐怕也需要改变警叛。这些年的财政补贴嘶谋伸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颊邦。相反赌快,效率不够高的补贴途墩磕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少穆奠先,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重坏婚奠。现有的补贴如果不是投向终端咳猾,而是投向技术研发酒幢将,会不会效果更好点呢郸膏冯?个人汽车消费纯粹是私人事务补屉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向幸。骗补问题的暴露练,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会查。补贴本来就在退出很褪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复。补贴旨在鼓励研发媳甩,鼓励新能源汽车技术的发展羞,而不是其他具体的消费目标死护捶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是串操,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俗似。这样的技术支撑出来的产品集,还不能满足消费者的出行需求赋。财政补贴可以退出疽亲,但可以通过科研经费资助的方式胜环,鼓励新能源汽车技术革新狠。同样的钱固袱,花在科研上的效果夺,可能比直接补贴消费更加有效及空爱。创新驱动发展战略的实施峭,从根本上看慷胆,需要依靠的是技术创新绅卡。在技术创新上多投入荆巧房,并注意投入的有效性煞篱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顽娥帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "  今年7月底梗吐,在2016年世界500强排行榜中去嚏估,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鄙,比去年跃升47位捕,排名第160钎缓,引起国内外企业界粪、尤其是汽车业界的瞩目边鹃噶。    今年顾女熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疯皮。恰好是在10年前帛响其,徐和谊出任北汽集团董事长处灵,策划蚕际绩、主导垦促锯、实施了令北汽集团由乱到治始淋逃,由小到大伤库,由弱变强的变革匙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辉、有益挫杆、独到的成功尝试酱。但是然谢,当中国经济网记者约请徐和谊动,请他以《老徐和北汽这十年》为题米差,谈一谈自己与北汽集团时荡,徐和谊温和瞄、憨厚地笑着说舰坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疗,少谈十,少写捎。    于是幢,在不久前的一个上午骏劣,在北汽集团的一个会议室里为枪栓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道响。今天是系列报道的第一篇纹亩。   当时冠韦槐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪,实现跨越式发展”的战略喀翠彤,以及构建整车惰袄钳、零部件耻、研发写睦狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巾癌较。“老徐这人的特点就是说话算话娟供,真抓实干匠峨。眼瞅着北京汽车研究总院士秦盟、海纳川汽车部件屋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刹秦、新板块一个接一个地建立起来灌蔷霸,形成有力的链条糠熊绦,轻装上阵挨具疾,并有序运转”返。 北汽集团党委书记琼船惯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展簇喘,连续多年蝉联世界第一棱添缺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黄愁想,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团便衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的椭为怯、规模化的捻柒奉,更确切地说是集团化的卑。观全球汽车产业格局颊八新,能够称得上汽车集团的鲸钉椿,美国有通用锻梨、福特春脓表,德国有大众按苛、奔驰梦衰、宝马弟,日本有丰田荆、本田恨攫,法国有雷诺-日产乔卤马、标致-雪铁龙浪咎,韩国有现代-起亚牛懊拐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廖集,谈到中国的某一“汽车集团”廊概墒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沛薯,没有自己的品牌和产品骨,不就是一家投资公司吗磊淑?算什么汽车集团!    每年姐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拭貉柯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞄估,不但被大众夸、丰田躲稳、通用们甩出几条街通汤鸵,也常常被长安剿克秦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烁岔跨。    因此辱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧警谐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恢。    过去10年间奇巴雄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弘疯妓,在汽车产业集团化方面做了大胆怯险党、有益的尝试花亥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陕俗盆,逐渐培育耐慑、锻炼成为一家颇具规耐忱夹睿和实力的汽车集团谎,在研发硷、制造溶狸辑、人才莲乐、创新券龚签、管理等各方面实现了标准化趣妓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奉,曾经拥有一定的基础和财富陌撂眉,令人期冀;同时奔趟,由于分散化狗赡、碎片化锯,更存留令人难以释怀的遗憾犊付。    北京轿车工业与一汽末溶逃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侠氏,有考证甚至认为诉槐卜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炼榔。    据汽车老人陈祖涛回忆凭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竟石,北京生产的轿车最早使用了自动挡备,而对手只是手动挡胃蛇。    上世纪六七十年代逗倦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桔,成为一个时代的记忆歌记。    而同期犬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彤轰公,遥相呼应的适梳身,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130系。    改革开放后窍幌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沁。    到上世纪90年代币浆剑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笆嘘扇、称王称霸表。    特别是2002年擎你胚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撼,也创下了高速成长的纪录蕊。 北京牌212越野车    可惜的是笑膝,在这些看似个个突出的单体层面之上实钳喝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”党疽阀,除却福田与现代幕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擒,还被同行作为茶余饭后的笑料跺。整车企业尚且如此郡旅络,北汽的零部件企业就更加不堪了锯。由于资金骆、技术和观念等原因锋甭,大都跟不上主机厂的技术升级裙膜围,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沽号,有的企业已不得不靠出租房屋度日守攘。    忆起十年前上任之初的状况潞,徐和谊对中国经济网记者说莎,当时的北汽一盘散沙撮,特别松散奇兽酶,单打独斗搽,各自为政疥,互相内讧芍,效率低下……照此走下去铜伯,“没戏锯蹦嫂,一点戏都没有”!他边说边摇头俄洪。    由于资产结构的相对分散坟彻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钢赣乳。日常运作中谎萌,大多只是履行政府赋予的出资人权力筋锻,无法形成一个科学的集中管理机构顽伯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系郊隆,深入企业经营管理了裙伟。    2006年10月底阂叫烯,徐和谊出任北汽控股公司董事长皮锣,恰逢“十一五”开局之年闭瓮笺,他率领北汽以科学发展观为统领白豢份,对产业结构和发展战略进行了全面半沧坤、系统怜朽、有效的调整顽惩杰。    有北汽中层管理者清楚地记得履期淖,当时烘钠骋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路部,实现跨越式发展”的战略某,以及构建整车博肥、零部件扁香、研发显拍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊糙鼻。他说河绒郸,“老徐这人的特点就是说话算话梁,真抓实干搁慰刀。眼瞅着北京汽车研究总院短、海纳川汽车部件拘绊赡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞涉、新板块一个接一个地建立起来湿采,形成有力的链条憾险钡,轻装上阵良颂谓,并有序运转”破。    到2009年儒蔑,短短3年时间茬肥,汽车年销量突破100万辆大关苹纬该,销售收入突破1000亿蠢,北汽集团化战略初见成效乏粗。 2016年蚕欠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醋们,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痞茬搜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剃推,公司治理结构进一步完善咕,集团的功能定位更加清晰;同时腐坍晒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尘搜,并将在人才吸引碳阮、产业链完善及兼并重组中盗暖龋,发挥出更加高效的运营效率彭。而外界则普遍认为篙费水,名称的变更概拢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怜郊斑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戈。    “北汽控股更名为北汽集团寐立镭,是北京汽车工业的领导体制能黔嘲、管理体制的一次重大突破蠢播,找到了北京汽车鳞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”邻,徐和谊当时说骡。    随后仟脓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团性,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标榔。根据规划皆纱负,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荆,大力发展自主品牌量曝柒,完善和打造全产业链沙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位该媳汤,进入世界500强承。    “说到做到坟吨渡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翅侯考。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔑愤籍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀苛事,战略性新兴产业蓄势待发刻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升少坷艾,各项增长指标位居中国汽车行业前列汗,成为近几年来最具成长性的企业集团隆嘉围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭斯:李芳" "   姚景源认为熬渐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持校镁酚,而产业政策需要与时俱进姜炊。    杨裕生表示傲等:应适时推动电动汽车市场化矛舵,也就是补贴退坡爱本伺,一直到取消补贴氢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巾临眷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抛匠沽。但是喇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斜丧绦,不宜鼓励揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澳冒。    侯云春指出咕唾播,新能源汽车发展需要在供需两端发力券了八,两手并用壳俄丁,推动新能源汽车健康发展李。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馆鲜盗,表明在国家相关政策的助推之下捍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展前通扒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题救警磨。其中惮,规模巨大咕柔锹、涉及金额超10亿元的骗补事实泉午善,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”检凰。昨天搐绒时,几位专家学者的观点引起关注村。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯写,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用起嘛时。对此办糙泊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慕汞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经镐冷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绩阑祁、必要性的措施趴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娘,政府对于新能源汽车产业要进行干预虫稗烤,而关键问题是怎么干预帕息,干预什么亩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锣,而产业政策需要与时俱进”女卯,他谈到沮稍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诽能,并提出产业政策应该遵循四个原则募冬蚀。一是产业政策不能替代市扯有恰;二是产业政策要管产业伙颈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物滑。    杨裕生也认为钮,目前的补贴政策有两大问题公谈梗,一是单车补贴过高椿插,二是补贴总额高肠募舰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佳潦扮,副作用很大酬。    在新能源产业层面版蓉,杨裕生表示乒虚:“应适时推动电动汽车市场化透暑,也就是补贴退坡钳,一直到取消补贴笺权。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迟素旅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”携旁禾。在技术层面凸茎凡,杨裕生认为皑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车螺圣泊,第二就是发展不补贴砍娃、已经市场化的低速车委袄父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高街奴,不宜鼓励负,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化行团饯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外几岁谅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出省,新能源汽车发展需要在供需两端发力购犯,两手并用谋蓬辑,推动新能源汽车健康发展屯。    侯云春解释说煤揣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒙。一方面大家喜欢用离、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邦,政府和企业共同努力蜜睹鸿,使得新能源汽车能满足消费者的需求韭坎漠,开拓新能源汽车的市场扔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹲荡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  如果我们做好准备的话感按,赢家当然是我们并唐唯。我们不担心其他的怖埂图,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠催,我觉得只要我们做得好书激,一点都不用担心吐父。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日械,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剧凉纽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晚坍颗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骗尝枚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辣欧。其中特别谈及奥迪与数字化孪刻谴。    施泰德说先,到2025年以前盒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢第翰航?汽车行业正在经历一场变革鳖疽。对我们来说县盆伟,有一个非常重要的关键词仕:数字化梆狠歼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哺攫冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辰喉检,我们眼下所处的时代搏扑,奥迪科技一直处于领先地位蔚构妓,并不断进行新的突破农。对于数字化驰烧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商安疵。到2020年时哺芳兄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锚醋拷,这也是我们引领未来的一种设计沤,包括其他顶级科技缉蛾夺,包括我们的传感器粟哦景、雷达兼、激光大灯等板怜,都会进一步巩固奥迪的领先地位豹。    施泰德说疼馆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坡,我们会全身心地投入到这一点间,包括3D地图方,导航等应用尘副雹。对我们来说抽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旁。当然粹霉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”布晚。    在回答有记者问堑成:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伞祈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忌茹肛,有哪些优势虫捌?在这场竞争中匣酥,谁会获胜”的问题时咆,施泰德表示晴攻:如果我们做好准备的话九颂辖,赢家当然是我们领扁泻。我们不担心其他的涩徐恰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穗,我觉得只要我们做得好沃,一点都不用担心亥。    施泰德强调坛理,在某种意义上权,我们也是一个初创企业替怂胁。其实墙蓄,奥迪有很多细分部门坝涉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雇浪。如果没有这样的合作铂浪苯,你很难相信酬孟细,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媒,我们能够成功地实现自动泊车镁瓦、自动驾驶等凹吻。    施泰德预计恐抛八,2017年官刨,我们要推出新的奥迪A8步,自动驾驶的时速能够达到60公里辉莱办,没有别的厂商做到这一点歧憾。如果我们明年能做到这一点的话撕漓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技妻卡频,启迪未来”闷票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯妻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际旗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疲梨。庆典活动前夕佩哀卉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟相罢臼。一汽-大众汽车有限公司董事挥、总经理张丕杰除了对政府灸颊硼、经销商宿、员工撕波、用户等的支持表示感谢外忿板,他也坦言搔,在新能源裂涤、“互联网+”等方面疚签,一汽-大众起步比较晚皖某,这些短板正在引起高度关注风。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挡攫狄,“因为有你炽,心存感激”珊钾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蒲擂赌,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞却透。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就虐晒壬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果牛疼憋。从前辈讲起犊狠霖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饯搔,还有陆林奎等等的领导烹卡妥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桶骇筋。   25年来堡,我们要感谢的人非常多纶哦。感谢国家和政府的支持与帮助薄鲤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纤嗓怯。例如成都绢泪,成都今年是高温天气痘几,最高气温是37.5度而且是持续的霜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桶,政府部门给予了很大的支持和帮助沟羔。   我们要感谢1250万用户弊铃,感谢他们的选择和信任惦师害。一汽-大众从项目开始建立料绞,一直到第一款捷达开始投产醋场,捷达在市场上并不是一帆风顺的雷,它的初期是走过了一段曲折的道路酞枯。正是在困难的时候疽琉遂,是客户帮助了我们卿嘲倒、鼓励了我们戳仿。还记得在困难的时候赏舌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国供,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疏。一汽-大众的员工非常的进人晔蛋帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沥坡、吃苦耐劳猛囊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驰揭电,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦儡糯负。大家知道一年365天完淖,如果周六周日全休息就要去掉52天掣想忌,把所有的节假日都去掉逢闺夹,标准工作日应该是250天反,工厂的康采恩标准就是由此设计稗。而我们加班到300天叉褐臂,320天是常有的事蜂抛,员工非常辛苦劝烷,所以在这蛇颂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佃赫纪。   要感谢中德双方的股东沽程伞。要感谢他们具有前瞻性战决策虏妈辅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开担膏菇。一汽-大众的建立按污,当时在中国的汽车合资企业响拔,一汽-大众成立的时候也不过就两家懈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宛,股东双方做了前瞻性的战略决策戎,才有了一汽-大众舶碘褪,我们要特别感谢中德双方骄闪。   在一汽-大众发展过程中臼驶肉,比如一汽-大众西部战略哄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场爱儡。一汽-大众在西部建厂的时候砷睛许,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踩。现在在西部的生产基地奖搬,今年他们的产量突破65万辆轿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贡狙,在股东的决策上由一汽-大众执行的究浓,也取得很好的效果滩钙。此外即扁侨,还要感谢1200多家的经销商湿翰誓、700多家的核心供应商合作伙伴晤玲变。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量备田朗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楷杯拌,中国适合于家用的车型非常少话唤。25年来具石呐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嵌烷,上缴税金3700亿元谋儡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众些、奥迪两大品牌12大系列产品卉缔。   25年来逻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升你,带动了中国汽车工业质量意识的提升靶眷恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拳棋,一汽-大众是领先的妇。同时巩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辛坷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琴普侨。首先脊吵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑九轨。一汽-大众的体系不是一天打造出来晾权,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的年洼疾。   其次哀,一汽-大众拥有一套完整氏、标准的制度和流程的有力保证昏龄方。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茎掇,制度和流程是保证习守衔。   再次囱史晴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丛茎,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒙,有很多矛盾需要平衡陛,用什么样的标准来平衡湘纠稻?底线是什么川丘掠?那就是质量败济洗。一汽-大众一直坚持质量至上平,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承础豹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关确耐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蓉劣,这也是质量至上的战略要求翔练孙。   此外线,高品质的人才鹊,具有工匠精神的员工输穷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疼、传承的文化也是高品质窜,得到的技能训练也是高品质浆。拥有和企业共担风险的合作伙伴讣,无论是过去哩弹、现在还是将来都是这样啃滦防,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沏。一汽-大众在自身发展的同时搅,也考虑到了整个供应链的协同发展较棺贫,对于整个价值链会有高品质的要求艇逛。   最后双哆,一汽-大众在努力践行企业社会责任绘抛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绦骨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候股伪尘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勉安。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奈,既要总结经验和收获扇埃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怒藉、走了哪些弯路丝脓,下一步应该怎样避免旦铝。   如果说到过去的不足楷,SUV细分市场比例快速提升功,一汽-大众对此准备是不足的继,对新能源使危芹、“互联网+”等方面的起步也比较晚氨。一汽-大众对于未来仍然充满信心饰,这些短板正在引起高度关注性藉,企业正在考虑这块短板如何去克服录。   2014年猎锰恢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来玩。   面向未来戊勉殊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头舰,保持创新拾荚渐、驱动发展糠,并释放出更强的增长动力耻啸钡。同时烽嗜,也会与各方伙伴实现合作敦,实现更为广泛的互利共赢珐喀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疚,不断回报政府馅兜、回报股东菇哭、回报社会镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窍垢炔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倡。他表示鸽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位麻愤悉,并将继续保持限量生产以追求独特性泻赤啪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来较赦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尺锑境:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹婪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低裳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用休。业界有所疑虑的是揣坝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象入仁。   对此崔匙羚,薄亚铭向记者表示盎诺铣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靶虱,但都不是便宜的车型居轿佛。Levante的价格达到了100万元左右钩探少,Ghibli的价格也达到了90万元左右鞍需,在产品定位上依旧不低弥把盯。同时铃赐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瘫得,依旧走高端化路线扭。薄亚铭还讲到途:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司同胃拱,不会把目标提高到每年20万辆昧褥、30万辆的水平达癌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呐蚂,所以我们能保持品牌的专属性滦箔邦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笨宝芍,他表示镣:本次车展上上市的新款总裁车型畦,除了在产品上进行了升级外龄习泊,还提供了多种个性装备穿,客户可以从中选择很多种搭配擅力圣。此外功唱匈,新车在性能上的提升显著愁被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玲铝仇、动力最强的四门轿车袍捅猴。   此外朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栋醋闺,开始尝试电商销售模式匪对疟。薄亚铭认为编效经,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刃炉棺,因为中国市场的客户已经变化辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牛诲芯,现在有很多人都用手机去买东西价氨委,这是市场发展的趋势刺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前圭尉钱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式令,即用户车主首付车款后凡跺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司片崩迫,到整个租期满了以后锑寞,这辆车的物权就归给该车主乳热厦,该模式类似于分期购买盾。   薄亚铭说哇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行步白亨,但是在中国市场还是刚刚起步就撅,有一些量产车会采用这样的方式做碑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秒簧蕉。他还表示报丧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策详凤醋,其实反响真的是挺不错的乱拘。尤其是北京慰、上海这样的限牌城市媚。通过租赁的形式逗匣,牌照将打包在租赁费用里面赣萄。当车主买到车赂痉雾,即启动融资租赁手续配,拿到车辆牌照革尸比,不用为没有牌照而担心认。如果是企业车主读,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廊毕,是非常划算的司。”目前结,该项目仍处于试水阶段柬临砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬华镀:李芳" "新能源的发展断散,是大势所趋庙,但具体方向谢澈鸽,也扑朔迷离猴谴蔬。    电动车会成为未来的主流吗蔬?现今的新能源汽车产业健康吗掠桐头?什么样的新能源政策更适合我国国情断伎?    2016年9月2日惨,在2016泰达汽车论坛上怒棘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浚寐乌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瓮,他认为啥横童,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汝,恐怕不可持续零,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汝昆对,何光远认为舍棵沥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鸡暇布。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗,这位87岁的老人谈起汽车工业内屡,依然有些动情卉靠。谈到电动车发展隆维燎,他认为肆,把电动车归为新能源汽车是不合适的凛。因为猎扩坷,第一胺石,电不是新能源曹吉,第二乏,电动车也不是新东西搓漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解马仇,电动车诞生在1834年榷怀,是英国人罗伯特·安德森发明的柏片,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恰。    何光远认为拢毯肛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”森戮,不科学嘿,应该给它正名垂狈,就叫“电动车”敛芬牢,或者是纯电动车词。何光远认为午节杠,电动车国家政策的支持力度非常高恐剩,所以它现在发展比较快鞋供顽,去年生产了30多万台淡,但它还是有很大的局限性伦使僻。首先骡卉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便某滑,可以长途旅行使用桐。即使快充也得半小时以后孝眯,但是经车团掖剑快充的话扭森渐,这个电池的寿命也会减少阮辛,慢充就需要几个小时贸垦,充电的时间很长券肥。另外络疚,行驶的里程很短木,有一百几十公力就了不得了确,就是很好的电动车了庆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仕夺,我认为不可能持续孰。”何光远说肖,很多企业是因为补贴才做电动车蚊烫,事实上慌帆梦,内燃机节能潜力还非常大舞剂疤,缸内直喷技术舅啡、柴油机的高压共轨技术九、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助划吃,因此贡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胜,不能被动沂副钠ぁ,节能是最大的减排粪。    甲醇车大有前途    现在姆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猎,因此栓漠,各国都在研究替代能源与新能源汽车料歌衬。美国轻、欧洲丁氮椽、日本湃戒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辩骂,但因为资源禀赋不同触镀,所以技术路线也有所不同耗。    何光远介绍说糯钠井,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篱惟,在某种意义上讲护,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沛,虽然同为乙醇玩敌副,但着眼点不同;日本缺乏资源袖,自身资源利用问题不突出萌,因此酪浚毋,把提高汽车燃油经济性作为首衙∪浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艾陋,日本也在搞甲醇的研究擎烫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肩皆碎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盖驾。    在能源叉、交通毙、环境赏、经济四位一体的框架之下凰,中国又该如何考虑替代能源的问题脚寸?    一直以来偏,煤炭是我国的主体能源湘蔷,占我国能源消费总量的66%至70%誊略赁。何光远认为铺霓芭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钠辟椒。推进我国能源生产和消费革命饶璃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斑。而在煤炭发电供热的同时颊,可以产出甲醇茹,可以为内燃机提供燃料匠倪,所以嗅咐赡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讼髓当、高效利用是紧密联系的胎。    此前擅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捻毙说,这4个省基本上就是产煤大省繁呻、山西头、陕西喇吠铅、甘肃痴安、贵州熄揣咀、上海市纬。现在规模最大的是山西咆热、贵州蠢谦,其次是陕西等。    何光远介绍说骄险勺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薪课,车都经过天津检测中心检测供绷,上了公告绍患淘,经济性也是最好的腑。“我去看了加注站柬绒,M100甲醇100%烧甲醇是,2.2元/升梦,现在已经降到1.7元/升了坚岸。一个半甲醇就可以代替一个汽油狙。所以说瑟,甲醇还是很有希望的伍咖畔。”    今年3月份稀糖,工信部通、科技部斧墒蕊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点禽床,验收的专家组由何光远担任组长去验收迁焙。何光远透露说舌,山西验收以后刻殴懂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会通,开会以后形成了正式的报告媚媳。现在稍蔬,在各个部门已经会签完了辽,在等高层领导做最后批示沽趣翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘孝略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枪,力邀政府帛、行业疙、企业川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊咎,寻求产业发展有效途径娃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录统。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皋贺、先生们凸羞鹊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容岛惟。今天档杭窜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗓惦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果好,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搜犯捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先耽袍,解决大家的疑惑忍董甸,为什么要改革适遣凰?现在存在什么样的问题辫?第二始轰,改革改了什么谱嘶?主要内容韧慌陈、实施步骤韧咐帮、目标浚、原则炭脆、政策选择等等亥。第三膝仁堵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拜酗勉,改革试点取得了哪些成效稼,用一些数据和大家进行汇报庞。第四孰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望似抱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骡棋丢,从国际上来看毋吭武,自上世纪不管是美国椿、欧洲式匠、澳洲还是近邻日本哼顺、韩国斥微技、台湾等等但,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淖,至于费率为什么要管制畴笺?为什么要放开懊感秋?这个也可以做一篇大的题目乒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贤竟具,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茹弥淡,逐步地向由保险公司自主制定转化楷挽卫,定价因子的选择就是什么样的车保费高寞僚讨、什么样的车保费低淘敌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侈。   但是迫高慈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时片齐挨,还不能叫现在完成时勤。比如说美国若干个州烁态,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲤,因为不同的政策取向有各自的利弊据檀晚,这也是一个非常复杂的政策选择过程寡挡。   从国际保险市场改革发展的经验来看桶卿红,改革前和改革后垒晌扩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势反,就是保险或者说车险的产品日趋多样化幌、复杂化瑰上踞,定价更趋精细化廉慌勾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应白性。在澳洲一些国家车,改革前超额承保利润改革之后就消失了夸。对于我国来说讼垮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耙峰形,从2011年开始社会或者舆论松巍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求椿告妇,行业本身也长期苦于在低水平磊挖舰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侠。另外心,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用订邢,在这些方方面面力量推动下绊驰猩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辨敦峭。   在改革之前是什么状况廷肺俺?简单跟大家介绍一下凳舌邢。从人民银行管理保险行业开始纤奠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亨尼瞬,在保监会接手车险市场之后抛匙,也是保监会统颁条款费率估黔胳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潮栏漏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吗,整个行业亏损琴、消费者投诉也比较多景鹤厦,所以到了2006年的时候系,这个改革又走了一个相对回头的道路哭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套椽起,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绿级革。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汉,比如说行业比较统一为碑池,消费者认为条款费率比较容易理解廷,恶性竞争的风险得到一定遏制帛采,但是负面作用大家可以看到阔,一个是条款法律风险很大搪搭酶,不能适时的随着道路交通环境迫俏、司法环境沧徽劲、社会经济生活环境的变化适时进行调整扒乐突,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔昧苔缆、无保不赔桅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粒官。   第二轰拿峭,在监管方面定位也不清晰探摊。对于一个自主经营齿叹、自负盈亏的保险企业画霉,没有条款费率度,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匙,改革发展没有动力蘑惦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趣聘,所以整个行业是在一种规纳萁伎#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展吗。   在2011年撑勃令、2012年前后经过评估降佩、反复的讨论另,其实当时市场上两种声音都很大疥泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路费疲娠。经过反复的评估和权衡嘿褐,也是在十八届三中全会的指导下刊邻聊,改革的方向目标原则最终得以确立秆惊,这是在当时发布的两个文件踞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》韧图,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耪间,比如说要提升行业的发展和服务水平拳,使价格更加合理崩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撮户、保障范围锨扣、服务都有一些诟猜岸А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茎癸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝗煤辛。第一个是维护投保人保险的合法利益设极。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向美。第三个原则是稳步审慎推进米划,根据一系列的国际比较研究绅瞥,大家还是从中得到一定的经验和教训亥谐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汝情糖。所以吹,最后选择的改革途径不是一步到位岛青,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掸继笺,它只是在长期的甚至六年男帆鞠、八年想吠鼓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疙撑,这是改革的一个总体思路卢筷,从条款犯譬般、费率担胯、监管三个方面这是一个简单的概括慷隶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糖幻,大家不用仔细琢磨当中每一个字景骇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贺,双方义务关系是怎样的标准化流程殊良噬。   除了行业示范条款之外客诽库,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俊迫跑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剩孰贰,不管是欧美还是台湾句倦阶、日本扯墙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铜、百花齐放的状态堑封,因为每个合同涉及几千个字讳祭,实际上刮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哺暴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辛怠。   在费率方面分成两个部分琼境,一个是行业的保费水平蚂鹿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业久伤辖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵么油病,对于汽车来说推肠挞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睫。所以在整个行业层面建立车险信息平台琳,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅讥陵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兰、科学的定价的参考舒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动持酷昧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沙忌澎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了时乏探。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仿稻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻躺其。在行业基准保费方面炯,行业协会做了以下工作辟午,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茅剿,在这个层面鞭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唬险,其实是相当的弱舰稗踏,这么多年来的承保标的戳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懒匹、编码实际上都是不统一的凉菩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瑞催疼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冷蟹你,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库门戈,这个数据库目前正在申请国家标准耽汉卯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理徐灿衬,对每一款车归集了二十多个基本的字段澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告矗,给消费者购车提供了一定的参考吐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呛堪疼。   在行业提供费率参考的基础上拒,保险公司它是怎么定价的廷瓷脆?现在也是大家很关心的一个问题城巍,为什么有的车费率高成、有的车费率低垃论,为什么今年高明年低汝单七?在不同的分类当中有一些差异际誓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煌袭嫌,分成从人因子和从车因子两大部分枚缄,每一类因子当中又有若干个维度污纺愤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肉逛事、风险定价能力氏群、风险管理能力自主制定的憋白。   比如说逗稠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椭监、他的生活方式闲居匈、他的信用程度等等怠奥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险莎,它的安全性痹、可维修性等等蘑裙袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的司谷盲。   国际比较先进的保险公司善凄,他们通常采用的定价因子蔑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了模,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篮刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宛躬喉,这个差异可能我们现在还难以接受娶莆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扦舰帅。   总的来说泛,保险它产生和发展的基础是数字法则戏抱,在大数据的发展背景下童,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚼。   前端越放开后端管的越紧猩,如果费率市场化以后芯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龚、整体亏损的这么一个状态茄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娜泊。   实施步骤檬掠郸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谎啪。到今年6月30号为止瑟染,第一阶段的改革基本完成了手狈捐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率间旗刻,不同的索赔历史对应不同的费率顺背,不同的车型对应不同的费率墓垛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酗,这也是改革的目标潍摔,首先是平稳过渡阀维。   下一步睬埂,费率科学化尉、精准化石错悉、精细化程度会逐步的加深嫂跋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的市。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楞冒沮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下履缉路,经过一年的改革试点诫够,消费者从全国范围来看凸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔼翅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剖憋逞,对于高风险校嘘抽、高出险的消费者阿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秦锌帛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费工氰蓄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖、道路交通安全水平都得到一定的提高瞎身笛。   从行业的整体情况来看入,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喷丁锤,增速营改增以前是11个点抄倦拈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点橙绢,仍然是持续稳定增长疚惭细,这一增长是在保障范围扩大及妻、车均保费下降的基础上实现的狈磕功,车险行业的承保效益基本保持稳定美檀讨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牛理,两个点的承保微利缓羌。   在保险行业层面来看壤珐,公司的定价水平挡归、服务能力在稳步提升的乖繁。外部正效应也比较明显淬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宿膝蚂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筛,大家开车上路更审慎了朔,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪。   下一步工作颊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逻想瑞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品居垄泪,也就是说除了违法犯罪不赔寄股碾,除了不可保风险不赔惠旱纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膏困、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障科。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓬魂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陡了颁、不同的投保人蔷、不同的车型价格的差异会越来越大糕乌袭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奇,更好地提升保险公司的核心竞争力眷评幕,也更好地促进道路交通安全池峦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高曹姬搭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺黔悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜兽姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吠读。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妥坞膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖,力邀政府酥太、行业促、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚕袒盆,寻求产业发展有效途径姓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录些蕉仟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勉脐宪。第一妥,SUV这几年是高速增长集郊烙,我们做一个判断垢税,这个高速增长就要成为历史了溪,往后没有这么快了滦峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点受搁,份额还会提高笛朽。第二磺保,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墩赦辽,就是份额和价位双提升谁梦缚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化霓肃,之前是低价位提升份额拷栏,这次是价位在提升沉、份额也在提升麓些练。而且我们判断还具有可持续性人。第三贺,汽车厂商将会由过去的篙鬼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娘犯久、弱者更弱佰妊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浦倒。在此主要介绍前两个姑,因为时间比较短飞草入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赏。从图中可以看到酸,从2007年开始悔容,SUV进到了一个高速增长的阶段略唇含,连续九年年均增长率达到46%疏,今年前七个月也比较快宽,增长38.6%湍宽。此外摩,市场份额在迅速提升烹曙京,今年1-7月份市场份额达到40%埠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挂溉南,过去几年每年4个百分点香,去年涨了8个百分点翻,今年1-7月份又长了4个百分点鸽蹲,自主品牌SUV占自主品牌的60%闯申,SUV全面热炒苫京沮,豪华车端吓摧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秀肪汕,下一步还有空间米炉粕。从这张图可以看出称匆梢,一般的合资品牌啼乾,SUV比重还偏低谴徽星,豪华车和自主比较高蒙瞄,不同级别里面SUV占比较高盒釜掸,不同价位车里SUV比重也很高市剖,还有一线钨穗嚎、二线秃汤谷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犁佩谩,不过一二三线的比重是去年的数据粟,今年前七个月是四十了僵胳,今年没有注册数据可以看得出来上栏文。   但是擒,我们说这些年怠,suv领域基本没有在空白市场恫攻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乌娟,需求就会出现放缓的趋势工扛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势顿捍涧,2012年-2015年逐月都是向上提升的惺痰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绍贰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月程沮呈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了按洼。相对于去年阮蛋谅,虽然今年全年涨了5个点味浦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了们,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了落傻填。   但是介,我们说还有增长的空间紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点描逼忻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况厦比,大家可以看得出来贺电,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沟,大约在20%左右戏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国范弟、加拿大伪、俄罗斯这些国家蒲股黄。这些国家总的来看是地广人锨考ǘā,SUV占比比较高撤咆,人口密度比较高的SUV占比比较低冕,但是也不完全成立遣痞斧,韩国人口密度也很高但是SUV很高祟抠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低休僳阂,这不完全成立巴锈划,这两类国家的情况是存在的炼。   如果跟美国相比瓶,美国是把皮卡不作为乘用车肝都祈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%遣寺烽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雌,与宽口径比还有11个百分点额冠喝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高念袒,五十多不一定是峰值点镶航溯。   另外视,欧洲这几个国家梢,虽然SUV占比低抹潜,但是比重也在提升统,从8%涨到25%蛾,SUV的热潮是全球性的功录。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攻,美国吮、加拿大这些SUV占比高的国家衔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高离劝,大部分来讲可以占到40%左右捕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高峭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尉毕肉,欧洲这些国家就是两类帅虚哦,我国应该是随着美国浚禄链、加拿大箩铆、欧洲这个情况蹭培穗,因为我们已经占到40%的份额了会朔,如果按这个去计算脯保,中国的三厢轿车是48.4%滦桨,还应该有十个百分点的下降空间梅剖,下降去给谁罐会乐?基本上是SUV吵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辆稻艰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升记顿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豪橇喜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氦光领,这就是我们对SUV的一个基本判断什栏练。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化统袱吮,就是份额和价位双提升啃申刃,这是非常不容易出现的一个现象虾报,如果把它拉得更长一点看帮舍瓜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段性,2000-2010年连续提高了躲,最近这几年不太好雄谅糜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升窜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侨辽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屁,2004年毖、2008年妻泛、2011年词铣、2014年妨,其他年份至少是相等的郴辽,大部分年份是比它高脾乱磨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的禄船如。   现在一个更积极的情况来看幂,就是我们的份额在提高锻挟,如果以总体的市场为100的话替拈蹭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镭猜,如果以生产量为一百的话斗,我们的自主品牌已经占到了35%香洪,其中提高最快的就是SUV突采辛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狮咯踌,它占到了一半以上的份额窖硼九,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降湘,以轿车为一百琶桨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剿钙裤,连续几年都在下降曙环,轿车竞争力在下降示磐畔。但是自主品牌总体上的份额在提高卯徒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显们,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车居疾嚎,这个销量在提升阿戏,低价位的车销量在下降晚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剁,增长最多的就在这个5-15万区间奉蛔旦。以自主品牌自身为一百的话逃啸颊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兰苦胶,现在只降到了3.4%枯凸,而5-8万的车这几年也在下降澄虹赂,增长最快的8-10万的车和10-15万的硼藐,这两个价位上涨的是非常的快虾笆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%受,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弟苛,自主品牌的车价格明显在向上走炮鼎,这是一个积极的变化迪。   另外道礁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骋帽付,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿翘, 10-15万区间屡烘,自主品牌在里面也占到了28%编,这个变化是很积极的距惊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郎螺,最高峰是2013年213万颊公,去年降到164万滑,但是SUV在迅速地扩张四播沪,大家看这个SUV的比重察茶,原来是二十多万辆量羡垮,去年到150多万辆尚粱,右边这个图是10-15万蓉,更是靠SUV在拉动的逆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喜逢,这是一个非常大的积极变化入,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垒挎,这是GDTop的一个调查数据妥,这个一百辆车出的事故故障率猴,自主品牌在2003年有四百多个事故挠溅,合资品牌现在也在下降柬,这两个差距正在缩形肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鲤衡。   从产品的角度也可以感觉到四,最近我们的一些新产品像奇瑞概痛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勾,这就是一个积极的变化仆,这就预示着我们未来具有可持续性坛茅雌。而且可以看出沸陛被,如果以前二十名产品排名算的话挥换痰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3览,一个长城C30一年卖了15万辆左右奶鸽,前二十名里面我们有两个乱漠承。2013年更少一点阑免,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偏芜,前十个里面已经有四个是自主品牌的晒豹复,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峦焙。   这几个发展量比较大的企业踏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戌,这也是积极变化滔级护,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呐级喇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨肥都佟,国际市场南美洲哩、亚洲剃侮、东欧敖你唬、非洲是迅速扩张的市程职∧蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雄部,我们产品出口大国全是这些国家嚼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家獭骗,跟我们购买力差不多逻,人口加在一起12亿靶风,跟中国市场差不多挺,换句话说中国市场去年卖了630万辆埠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣謇贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞳钾旅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辟潍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氖,传统汽车大有希望伐诲,至少应该平等地分配国家的力量静,在传统车和新能源掏夺溅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重频煌,力量投的也太重堤,下一步要对传统汽车给予足够重视峨圃,它完全有希望获得好的发展识涉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玫嚼,以前是高速躺宿,未来是中速缸纫,它要抢别人的份额沽。最近两年这个数据可以看一下超蘑,自主SUV骆,连续几年50%-60%的增长芬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长两,这就说明这种竞争关系在发生变化霸蒙,这是一个虹。   第三个观点我们就一句话带过了卢匣瑞,汽车厂商的格局要发生变化虐龄梨,过去是大家共同进步号蓟惹、共同分享发展成果赌飘湘,因为有年均30%多的增速辰,最近几年速度已经降了年均降到11%了爬杠,未来还要下降暗脊,大概8%左右或者稍微高一点含堂赫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狭材。另外合资内部也会竞争纬奖群,自主内部还要竞争烩苗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瓣绅,大众占到33%娥戎档,最高占到38%岛衅,就是中国销量占到全球销量肪,宝马惹踞阀、现代帆桅、PSA都占到了20%是,通用15.9%匡墟繁,如果把它的微车也加上超过25%兑杀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高襄釜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搓,要么是维持全球地位通用墙碗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裴猛,大家对中国市场都高度重视乖羌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额势筒,我的速度要比别人的速度高问牛,所以竞争更激烈表、自主更不用说了摹夯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌剖络僚,大家都给予很高的期望阂酮蜜,未来我们说竞争会非常的激烈你,而速度又会下来愁拣,所以未来的竞争格局跟以前不一样苏胯,以前叫分享律惊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强透、弱者更弱瘸,十四五就会出现兼并重组堤犬泥,如果我们放开让更多的企业进来缓,我觉得这个可能局面会更快纤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禄垒,最多明年还有一年鞋投,但是它的速度比平均速度还是快一点棉奖,自主品牌大有希望虫,我说的是传统自主品牌芜霓,传统汽车还不是新能源汽车够,另外格局会发生大的变化驹梅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桔倦皖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛办,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴,力邀政府唉此嵌、行业困陇、企业绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见体容抨,寻求产业发展有效途径木扇蔼。   以下为福田汽车集团副总裁垄舞估、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堵环。 福田汽车集团副总裁怀梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铝、各位来宾荆撬、女士们氏嘛、先生们涂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贤却,能够跟同行将钦、专家做一个交流学习拦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揉捻。从全球战略的视野来看借琴领,乘用车的全球化特征更加明显韩戳梯,很多轿车的平台会在全球市场销售荆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些按。举个例子蜡毖搬,如皮卡阿频敖,在北美皮卡占整车比重是很高的俊拇滩,但是在中国虹,在欧洲皖始闪,皮卡的量就很小捅盒。另外又如轻卡屯缆杭,现在它的亚洲化特征会比较明显烁诧。还有重卡含拱,在欧洲都是偏平头的购残单,北美则都是偏长头的让竿。所以商用车行业的区域特征很明显皇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的袒票盘。而在中国市乘檀没亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挠版拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁仗稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歪,2010年达到了一个峰值429万辆煤列,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弟撮腿,去年是345万辆需,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台搬容,主要的原因就是因为重化工行业庇聪钦,如煤炭逞兄盲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膝须。另外整个物流行业的效率在提升堂囊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模腐溜。   随着市场竞争的加剧颅肺鲤,行业整合也在加速鹅,份额由2010年的44%提高到2015年53%冉,再看一下今年商用车的情况忻祷,今年一到七月份销量略微增长腺,整个商用车行业增长2.4%痛,我们判断是过了低谷侗虽,所以下一步会有微幅增长弘涪里。2.4%其中主要是载货车贡献的静剂瓣,同比增长4.8%艇,客车受微面的下滑炼,导致载客车下降了10个点隧。   关于未来的商用车市晨浴,我想从四个维度分享一下我们的判断限。   第一是从宏观经济层面卤,从金融危机以后割朵拇,全球市场增长的趋势是慢下来的答肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8顿妒碉:2较瞳,但是进入“十三五”之后我们判断扁持,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭楼,商用车因为是物流工具的企业把碳,未来会有所好转遂菱,但变化不会很大蝎蓬。   从技术层面来看崩惯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0布赶,现在正在快速进入智能化的3.0时代溪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈陨ィ快的挡。   未来的商用技术主要围绕着智能化哼诺、网联化市食爸、电动化铆、环保化来追求汽车的高效耪黔、绿色绞先福、互联和安全莽河。   另外从中国的政策法规来看摩瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汇介,从客户需求来看摔士,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颊,推动了中国新能源车的高速发展戏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆背,同比增长102%炽响,其中纯电动客车3万辆毕岗,同比增长176%樊。未来在城市公交以及城市物流遂蹄、环卫等方面火澈,电动车还会有一个高速发展哩蜗千。   下面分享一下福田在科技创新蛔、转型方面的一些经验和做法喊午肝。   在商用车2010年达到高点之后请碉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翠囤,加快掌握自主研发的核心竞争力降肥希。通过五年的发展来看唱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陕。福田汽车目前的研发体系是两级适,一级是福田集团的研究总院轻肯盟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糠催,曹博士也说秘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爸匣,是一个二级研发体系仁绥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旱、整车的集成以及拇璞苛唬块开发和整车测试的三大核心能力畏粱呢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竣糯、康明斯等等合作单位进行深度合作等鼎徐、改变和创新寺化撩,推动整车的技术进步荣。   在转型方面袄,我们这几年主要围绕着几个方面陵赎逢。   第一是产品低端往高端转型钡探,在“十二五”初任,我们的高端产品占比不到20%红泼,我们到今年年底高端产品能达到70%顺赦。   第二就是从国内往国外转型骨劣京,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%品躲。我们连续四年商用车的出口保持领先噶涩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长错微。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栓竞克。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的授认函,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诫识,另外为了解决汇率和贸易壁垒间,我们在属地产业化方面做了大量的工作北镣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佩极扯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丰毒经。   另一个就是从制造往服务的转型憋纳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晒推腥,在“十二五”期间佩碧示,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庞逝抛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础妓萍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澈抚。福田康明斯通过这几年的培育虑,不管是从业务的规模颠、收入脾叭粗、利润现在都发展得非忱⑴В好赖,另一个他也对我们福田汽车的整车秒巷,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉胁浚好的支持绍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叛翔请。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腹希晴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3款殴苔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哗疟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阿。可以说尽管卡车的量比较锌让饣场,但因为排放比较高滩目,另外一个因为运营的里程和时间比较长缕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芯劲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍书卉汰,实际上物流的效率还是比较低的轻。基于这一判断项迫,我们提出了一个“超级卡车”的项目辞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稻辨,通过这种材料的智能化牛竟、材料的纯电动提湃毕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隋冕、环保单览郝、节能姑桥、高效节湾、安全婆、智能的超级卡车翘。我们的目标是要实现降油耗30%扑,降排放30%鞘变,整个货运效率提升70%燎。   另外是关于福田汽车的车联网技术臣饥堕,我在福田分管车联网业务臂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颁,因为乘用车是一个消费品靛胸,买车和用车的基本上是一个人协版,而现在主要是用来出行的凑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疗惦鳞,但是商用车不一样矛镀强,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的朽泵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用入,驾驶行为各方面的安全平,另一个就是乘用车是一个地域性的车赴改,不像商用车需要全国跑危,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悼旧,过两天跑到海南去了挽星。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婆杰。还有商用车的故障率糖闪吨,因为它的工况复杂顺剔胖,商用车一般具有轻载抡、标载和超载访敬哎,但是对轿车一般不存在这个问题玩茸芥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低雹萝牛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帕。所以通过车联网对车进行故障预警坷窜奢、排除以及程序优化等方面敖匙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些感摔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仕忻,建立与客户的互联互通面,为客户提供增值性服务肆哺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邓、服务商和供应商产品质量和服务的水平券眷暴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划虫哦项。大家很清楚途,围绕着工业战略耍赁,德国提出工业4.0缺贩爽,美国也工业互联网号,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辛衅、英国的2050战略砂,中国也提出了中国制造2025蠢阑,福田汽车结合自身的一些现状型,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划年潮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箩突莱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汞扦、企业与企业瞪窃、企业与产品捌、企业与客户的互联互通玩曙储。“五智能”就是商业智能持、智能管理培暑、智能汽车炯被炊、智能工厂多炼纽、智能制造螺熊。时间关系编还缓,不再进一步叙述隧沸。   目前事饶殴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欺舜嗓。福田汽车愿和大家一道喀,通力合作鸿,整合资源复,协同发展秀喷,共同推动中国品牌的加速崛起沤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖擎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾阑剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮锋抗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛诉荒,力邀政府垫、行业仕宿、企业祟桨缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型,寻求产业发展有效途径评班。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斧饥薪、舍弗勒集团副CEO毯棉女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宝晨、驰骋未来》的演讲实录拍。 舍弗勒集团执行董事会成员埃泼分、舍弗勒集团副CEO酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾必邦溯、女士们失豹、先生们莲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恢惧劫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娃呐,我们的愿景拇侗,是如何来推动我们未来的出行和移动琉殴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匠拆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胺库铜,我们是一家领先的技术公司嘘菱,在全球都有我们的足迹喇,我们一直致力于移动诫酒必,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迟奴想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酚洛。   舍弗勒一直致力于创新欢,也可以说我们成功的因素是质量敦单嫉、技术和创新被卵。我们在制造业方面有很强的实力簿,在系统研发方面投入非常大藤。我们创造了一流的工艺和技术且魄景,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戈,今年我们在德国获得了一系列的奖项昏挤漏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辣柯。   就像很多其他的技术企业一样救秋蒋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伶棵。第一是环境友好型的驱动存维敬,第二是城市交通慌,第三是城际交通烩泪,第四是能源链武爸。比如说大家可以看到限温,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛收及水,人口结构变化非陈玻快娜书,老龄化社会已经展现在我们面前汝谈芒,技术变得日趋复杂毁椒,数字化技术的利用领域不断的扩大陈才投,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹿慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作对。数字化是一个关键倍,另外就是环境方面爆谅、可再生能源还有资源的可用性才,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题彼揪,资源的短缺也是我们要去关注的眠掳。   再看一下经济的趋势鞋,我们现在处于一个全球村巧颠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题簿辱鸥,这些是不一样的菜秽幂。另外就是可负担性的问题筐店睦,我们要为客户带来更多的价值惯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题江,这些都是我们要去关注关心的缄。   我们来看一下未来的战略粒腾熔,主要涉及到四个窗口完吉蠢。   第一是产品本身肋,我觉得对于汽车产业沥记,对于机械制造产业来说都是非常关键的都剔。在这个领域/行业馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动李祭堵,要减少对环境的污染壬。   第二是当我们制造产品的时候迸德,或者制造产品元器件的时候虚,要关注它的功能现怀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牟、城市的交通晨编,对于汽车以及对于我们的供应商呛,可以为汽车产业提供什么样的元器件负,这些都是我们要去考虑的仁称。   第三是城际的交通崔,涉及到比如说航空肃搅、高速铁路的一些竞争惶感。   第四是能源链的问题颧辖肪,我们有什么样的能源是可以使用的矢徒,我们将来的交通工具运用什么样的能源酮瓢,这些都需要我们考虑此。   看一下将来的动力总成乓。我想给大家传递一个重要的信息狼刨娇,在接下来十五年时间里斥泉快,从全球来看局戊瓮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成插匡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亨五添。   但是现在也有一个趋势发展得非撑叶幔快尽欺棘,来自大众和奥迪的这些厂家宪伟谋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艾舰。到2025年能,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搽师建,也就是200到300万辆的纯电动汽车腔普寝,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒋傻蠕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垛。我们还需要让它更加有效一些赔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轰甸愁,还有电池或者是燃料电池等等陀卯,这些都会占据越来越多的份额告略沃。对于我们汽车产业来说非常重要寝籍肮,对于政府来说也是非常重要的乳驶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邢鞠,比如汽油辞穿屁,还需要考虑其他的一些燃料谢冯,或者是人造的燃料等等化健釜,需要考虑更多类型的燃料禄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求叛堆翟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雇痰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庞,包括48伏的解决方案镰洁揉,它主要是对手动传动系统的电动化盘僚。我们需要首先实现这部分的电气化郎楔蛇。另外我们也需要对离合器实现电气化霖壬,也由于推出电子离合器哆。另外我们还需要进一步提高效率糕淌。也就是要进一步推出我们的混合动力墓榔澹块48伏系统氛恃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦星欤块的解决方案辈弧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徊,针对高压的电桥驱动解决方案卜酷瞬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盗闷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕾迷,以对其进行电气化处理常。如果将来我们有纯电动汽车的话溯贤,它的电气化程度会越来越高匡悲禽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战委。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叮檬,因此我们需要进行标准化然,标准化是第一步轿擞订,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裤藕,或者说是一些部分的摹丧枚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熄穷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伺瀑筐。我们也需要减少车辆的整体的质量俊炊,主要是成本方面是一个重要原因集。如果需要建一个标准的话躲团幂,我们就需要有更好的一个平台镐守,也就是说我们需要基于标准的平台譬,或者基于标准的拿耄块进行我们的汽车制造殴廖玖。   我们需要全球的平台化解决方案岔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痘戊。关于动力总成方面释溺,它的变速箱是最关键的一个部分毋。我们刚才提到一方面是包括内燃机跨赁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分促。   接下来看一下我们的重点产品糖旦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盖算,我们为中国带来了什么样的解决方案玲放鞋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臂滇,我们推出了高压P2混合动力牧幢ɡ冢块桔递。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决露嗣翅,我们希望能够改变它的一个变速器儒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福心甜。   通过这样的一个标准的拿铮块化设计痘全,它可以适用于各种变速箱之间的转变仆芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佳硼,我们的这种创新型P2的混合动力乃牛块可以帮助实现不同程度的混动功能斡讽。实际上辈沛渭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产珊。这是第一个解决方案桨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划富,它叫做高压P4电桥的解决方案豪,可以用于SUV或者车辆的CD部分麓规罕。它具有高功率密度椿懦吾,可以适用于不同的车型贯溶闯,非常容易打包进行个性化设计椒。也可以用于新能源的生产耸颓斡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产播鞭镶。它可以让我们更好地使用内燃机橙娥杆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吞愧弊,这是我们两到三年前开发出来的倍凑。也是考虑到了中国排量的需求薄,或者是新能源车辆的需求踌劫。针对这样的一个需求滔峭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案愁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凰痞泰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痞驴棠,我们中国团队也为此作出了很大的努力筒烁顷,这个发动机是专门针对中国市场推出的斗遂。   另外就是在变速箱方面停戊兢,我们也推出了一个新的解决方案里,是集成干式离合器的DCT变速箱热肌,机电一体化离合器和齿轮执行机构摹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轻床,对于工程师来说退,我们都是非常理性的飘灌,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘛挖。对于我们的汽车技术来说蕾,我们一方面需要理性时,另一方面也需要激情鬼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娠寿佛。针对方程式1的赛车垒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斗救叉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展琴翰舜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势速。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼衔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵可教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿扁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府我嫂蟹、行业鲤、企业板哩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫吵,寻求产业发展有效途径淮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事降恐、副总经理 吴松发言实录每疗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事乳识、副总经理吴松   尊敬的何部长毖、朱总醇,各位嘉宾蛇、各位朋友怒,女士们克随、先生们迁,大家上午好始懂。很荣幸参加这次论坛遍,我上次参加此论坛还是2011年说,当时大家对广汽传褀品牌还不熟革湃,那时候传褀刚刚才有这个名字保次橙,传褀的保有量不到一万台臣立,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豹,这给了我们很大的信心和鼓舞下侈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赶票。传褀一直也在努力翘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秘拜,年均复合增长达到80%酸千烹。目前市场保有量达到65万辆腺狮钾,已经成为集团利润的主要贡献者之一胖弯。   明星车型GS4持续供不应求苔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甜懦,而且GS8与GA8同一平台朝呵竟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到先街,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叙疯,对自主品牌的支持授,关键的还是坐碘彻,关键的是感受虽,关键的是多提意见绢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心许夹络,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苏含惊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼喊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赡冀。我做自主刚刚回集团略慌脸,将近9年半的时间粳副,从不愿意干到喜欢干愧,到对自主品牌依依不舍锣侯,到对自己找不到定位和方向肝,感觉到人还是能做一点事剃店。所以这在这里借这个机会链,感谢在座的我们各位嘉宾锻、各位媒体的支持粉,也感谢传褀团队的支持废,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盲姆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持械。   我的发言主题是构造改革创新驱动来弘钩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妇频。一个方面汽车产业发展形势分析香,前面讲了很多了挡,我就不多讲宏徘挛。   一个态势是稳步增长殿角视,但是全球增势放缓济。中国汽车产业发展仍然有空间畏将捐,仍将会领跑全球汽车势驶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洼轻呜,中重型商用车达到400万台辈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蠢裴。中国汽车销量将达到3140万台晨壬尼,我预计可能还会再多糕吃,关键是结构看你怎么改搜钾轮?如果要参与全球竞争枢,那重要可能生产量还会增长秆苏挡,复合增长率将达到4%库架烯。   第二个特点涸性蛔,优秀自主品牌加速成长普拾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悼钞霉。中国汽车市场发生了深刻变化堤撼巧,中国品牌迅速崛起硷浑,优秀自主品牌加速成长畔块毙。关键是要产生优秀中国品牌逃,不管是哪一个企业撮,在现在这个环境下构顿乏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疙,还有我们何部长灯挥,这么一批老的汽车界的前辈蜡,到了这个会场又在用行动来支持安朴吻。大家和我们媒体各个方面的朋友盗盾,大家坐一坐室,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别康惊,差别在哪里陷加鄙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粹敞情。关键是中国人要团结紊倒,不要互相贬低谅劳涂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喘烤,抓一到几个弟,不要想象太多次楷,我们从来不怕想象坪簧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向芭耸蚀,坚定方向肯篙。   那么数据也说明一切蓬翠蛋,2015年很多中国汽车加速发展涧恃,行业整体增长率为7.3%的情况下唾偶实,中国品牌乘用车增长率达到15.3%噬嘘荤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%角秆侩,相比去年又增长了1.2%百分点尺。而且自主品牌抓住了很好的契机临任,在SUV里面我们是防守的汤哀且,是中国品牌先站住位置靶返,合资品牌再进攻碧,再加上周围的环境变化踞朗巩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力降,占据主导丝玻氯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个版锌摊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沽规面。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱亍,统治了我们的各个方面本储。我们展开进攻是非常艰难瓦光,但不是说不可作为坚独,要选择时机辫琴。我们要在中高端里面取得突破坏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埂末,这是韩国人讲的肥搂,不是我讲的盒屑。他们说颓龚努,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候董扰辑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脯锰,如果不选择是对自己的不自信酞虫凸,这个不能靠强求固,靠品质窜、技术容毒赋、新能博竣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朵。   第三个霜届片,汽车消费升级和资源制约匣,也迫使汽车产业需要供给侧改革即。不但要有好的产品畅落,而且还要有低的成本边吮妹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漆。在汽车需求方面睦线限,80踌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫡顶霉,个性化崎、智能化憾豆、体验化等方面的需求还在不断地上升达踩须,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缮。不管怎么变化炽薪,满足顾客的需求露颂绊,满足抓住市场的脉动骄嘛蒲,这个是关键点篮孩。而且资源供给方面辅,现在的人口红利逐步消失另渐肥,而汽车不是简单劳动么镜,是高技术情况下的技术劳动活。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俺危台,我到那些国家去考察过靡魏潍,没有中国这样受过良好教育距陪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性遣茶,那不是每个地方都有的雌甘。有的地方上午上班手匣谐,下午到时间钱一领就走了方叼扛。所以对一些合资品牌来讲彻凄户,中国也还是蛮有魅力的氦海,关键是要拿好东西出来缅耐效,才能谈自主愁赎咀。   当然工资涨这是个客观事实粮,2011年的时候4.1万嵌翘尽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万浆,这个不高的泊,还要涨蛋怒。农民工那么辛苦副具,给他一点钱算什么暮赡蛊。但是钱从哪里来蓄?我在传褀亏损的时候褐谓,工资涨得慢识携匈,但是想办法补贴喝挺。这几年别的都在减痹,就是员工工资不减峨孝,但是效率要提高笆七,要杜绝不干活的人星窗,最后挣得钱多馈航角,干活的人还没有机会曙,有钱的人天天有时间去议论功,没钱的人在干活莎吨赁,这样大家积极性都没有了伤凡。国企的弊端就是这个教逢介。   那么在监管方面倪忱,工信部刚才也说了期,我们的司长也说了讥厂搽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破集累纺,在供给侧这个方面要下功夫踏激表。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肌氢貌,作为五大发展理念之首热戎躺,当时这个报纸一播五大发展理念幻,那时候我还在乘用车习嘲瘟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纱揩驳,这十个字递履。为什么呢博怕?因为没有创新就没有一切滴节谴,没有协调就调动不了资源京,没有和谐的话目扩,共享也很难罚琼秃,大家不愿意跟你干峡,我是不相信英雄的丘赦,但是特定的时间会产生一点冷睦囊,还是要充分调动群众的精神疯吵惮,各个方面全方面的参与察,企业的成功除了它的领导者的作用潭颅辱,更重要还是把员工的积极性调动起来芯喂,人民群众才是创造历史的动力南黑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妊鲸境,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胁诡谭,需要我们从技术管理甭妨、营销背船蓟、品牌长品、产品差很穿、服务全方位展开创新蒋佰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革客,来推动中国品牌进入全球彼凡,成为世界品牌妻。   第二膛诲擦,汽车产业供给侧改革方向与实现敬田谈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狡。   首先陈锣,在自主品牌方面疙芍,我们是追求全球视野开展正向开发先诗,坚持以我为主的构造核心黔,组织全球资源羚乾,开放性自主研发模式哆,掌握核心的竞争力咸喝饭,获得了可持续发展能力伦苫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弧衬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姜崩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逝炔凹,我们的生产能力标准是35万懂吞钒,但是预计今年我们的销量会超过35万铃扭,有可能达到38万椽胳,当然如果制造组织再高一点旱辰,可能40万迸敢,也还是有可能饥病镶,但是大家别报到40万啊缚卿。这是有体系斧欣,有制度保障的咳眷手,有员工的全程的参与册娃剐。一个别的企业的人到这里来看陇,他说你这个企业为什么增长这么快败掂,没什么别的浅,员工的积极性调动起来了檀,他们说伍,我看到你们的员工眼睛充满激情屉乡,因为人天天在干活的时候就会有理由淀金撑,如果执着地做一件事情带有一点追求平雄念,那就有远大的理想檀。   放眼全球畅虑,在开发方面整合全球优势夯桥,实现研发的全球化娟情涵,人才全球化脾、配套全球化融。依托国内的研发资源扰贡,充分利用国外的资源开展研发资源整合瓶将呻,打造企业自身的技术体系景。我们用了将近五六年的时间握盎盾,我们确立了G-CPMA跨平台呐胪冻唬块化架构唱景闯,我们第一代的产品是引进消化吸收啤咯疚,第二代产品已经完全进行了提升奋,但是没有否定第一代臂几沙,掌握了数据链薪人,掌握了开发的流程细。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豁辫罗。实现了一个平台可以开发六七款车型姐惹,实现了多个平台车间的相互有机关联敬祈,实现了车型的变化多尝竭,开发上市快稠崔赖,质量易保障妇间孝,低成本礁飘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酿函。   第二个叫髓稀,坚持质量为先剂,推出精品车型撇酷枪,提升产品质量敝权,加快自主品牌产品开发兄夯釜,提高汽车供给侧水平惋,推出符合时代的互联网化的产品密巴户。打造消费者喜爱的精品车型哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滥。实际上汽车不管是新能源也好烈橇,产品的三大特点精弧,一是颜值不好看别人不买柬骏,第二是品质筋似贸,没品质也等于没品牌星峡码,天天出毛病心里不愉快骗纹非,第三是性价比哭倍,就是靠成本呐豪计。我们的员工不需要培训就知道品质呢,因为好多从合资企业来痛哩,合资别的没培养眯铝佛,就是对品质追求惮筋情,结果就是成本搞贵了戎,把品质先过关萎屉,回头成本再来逐步下降呢牌疏。我们第一个解决的是品质鹤咳穗,第二个解决的是颜值绿澄换,第三才是考虑成本爱腊却。成本朵暗们,供应商的成本我控制不了倪琶,如果今天在座还有供应商的话盼朴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肺捍澎,还是有这个机会的骗垛偷。但是我建厂可以控制骂扔,我们内部的生产流程工艺摹袄田,我会重新再造首泛,这个我投资减少了懊,今天也披露一下赦卧赡,我35万的规模最多可以干到60万坡叙全。如果创造性一点可以干到65万上寿颅,总投资50个亿似蹋,含整车加发动机税琴,这是内部数据桅俏控,来给自主品牌共享逝溅。   包括一些模具加在20个亿惨郡、70个亿滤穆,最后的结果我都不相信币,实现平台化瑟涂赴、公开化午芦、可视化城,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗽巩华。现在我们的供应商也很满意论父柯,社会上也很满意闺捷。这就是在体系玛郴,在这些方面的作用力遁供,防止一个部位一个零件吧哀糯,一个车就不同零件不同标准茄,那怎么做敞休戎,永远做不了好车斗江陡。这个要感谢合资养成的规矩驴络。但是自主也会给你更大的动力伍缅,动力是在研发师,其他方面再有作为撕。所以我们是国企的平台角扫驾,民企的效率五,合资的流程贪宫卉,这三句话就是这么个意思囱。   第三个呵母,坚持智能制造打造智慧工厂涧水。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂显,实现占地面积的有效节约坷,我们的合资企业篇,广汽本田在推进第三期的时候防田汕,就是根据SSC这个原则路离犊。SSC的第一个S就是小型small泵警围,即所有资源空间最小刊、设备小型化;第二个S是简练simple司,就是除去浪费习,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毕,complete饭肯寺,以追求小办、近耿、短馈东、轻伴莆,最合适的自动化棘滴婆、陌耄块化奶拔。所以广汽本田第三工厂运用SSC欣褂,它们的车间占地面积减少45.5%妊,投资减少26%培,跟它的一二期比唇米劝,能源减少了29%拜阂睫,成本节约了21%履令。   第四个坚持管理创新喜笛,开展构造改革谎伎境,主要就是我们广汽丰田耍珊,因为我原来在广汽丰田发动机迹,我9年就去丰田一次暇,去发动机只回了一次普熬森,因为当时这个地方环境太好了砰肝,我怕一回去又不想搞自主了颈。但是鼓励我底下那些员工经常去褥,去交流渺徒啤,日本人也还不错炬到孩,大家都交流摆。但是技术是交流不来的介,思想文化还是可以交流的梅。最近到丰田去了一下锭,大有感受怕粕羔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诫室痪,它从最关键七破、最基础的制造环节入手伸割凌,开展生产管理创新杰档坚,从制造轴联疟嗅、供需轴朗醇、采购轴出发歪,深入开展构造改革瘸眷,实现全员参与墨茧泥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫂妥茶,充分调动员工的积极性底、创造力漠率忌,取得了良好的成果劲。经营绩效方面簿梧,今年的销量增长不多琼趁,但是利润大幅提升费,生产效率显著提高嫡申褪。人力绩效方面概设,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升勤擂,管理体系与生产流程更为完善锚、合理湘彭缴。   通过改构造改革拈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疙病泄,根据他们的预计楼呵,已有的数据狠惦,2017年单台不良率预计会降到0.01%痰素聘,就是万分之一膘窖。而且现有的工人总数减少1600人氓。就是现有的存量也可以变化超镁,他们现在不到一万人弗商丹,要减1600人梳泼,它新建的工厂绿,员工还是要招的救,但有的还是要走外癌漆。就是用减下来的人把他投放到这个地方眉卤。   第五哦,坚持体制增效沁搏,强化体系创新料。既然这些企业都到中国来了曝劝,有机会为什么不学一学呢世?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骗划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耐钙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮,广汽本田精益管理鲜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烈食耍。为什么搞一个广汽生产方式免激颗?为什么不造一个丰田呢薄新?这里面要说一句杉藤韭,丰田生产方式你不能完全去学寇,条件不一样吵谦,环境不一样妨茹涩,人员的基础素质不一样陛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迫。你学它必须要结合自己趣,连日本的企业去学它的苛,有的好多也不成功瘟群牵,当然我不能妄断澜,这是从资料摘的施匠乔,不是我说的呐绕。   第二个对,我主要员工整车从本田来忱,发动机从丰田来逛,也有一部分本田穷撅,两个企业不同的模式怎么办郝鞍?发动机就要按丰田来镶尘,从头到尾来芦,坏的不学好的学巧,整车就按本田的来屑倘。但是一个企业两个体系怎么运作呢孰镭窟?我说干自主就不能有体系高,要体系就是传褀的体系屑匆蒲。不管你是从哪里来甫社坤,包括从社会上来燎,来自五湖四海一个共同目标痪想,要干好中国自主品牌空克敦。所有最后提出了广汽生产方式素钳,以丰田为主结合本田哪,这样把文化蔡、体系做好蕉了纳,但是还不够巩固斡词,还要琢磨彪叔菏,现在体系已经起来孺。   我们从2013年开始策划极狗,集团的主要领导说这个很好柔仆铝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烯晾。   所以后面我们的产能又不够了蛔寞挎,销量又搞起来了汹风,整车进行改造沛撇婪、发动机进行完善烂确,整车卡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奇侣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铣检谅,就是第一条生产线磐峨。第一条生产线上半年生产了将近16万佳墓软,20万的能力干了16万闯硷耐,实际上还可以做瞥虽,全如果满负荷做的话爸仍,估计干到35万都没问题沧。极大发挥体,这个不进行全体系变革很难蚂侣。发动机装配线一次合格率99%嚷恃,这个零部件产内库存减少70%蕉封,厂房面积提升30%辞婪匿,原来不够用频分牡,现在多了这么大的组织寥。库存资金减少50%舍刃,更为重要的是这一成果横向展开壕羔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线破剁,它的年设计能力15万辆殿恃,8月份的最后一天有个数据拦搞萝,他们双班日产已经达到了650台裸蹭,它的满负荷是700台戎拌氢,估计9月份就可以满负荷程哨。这种提升的速度川办,全世界都是先进的沥围课,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伎剧,它的一次合格率最高达到了93%翟经,平均水平92%豢簿龚,接近丰田中国国内水平列,当然追求的是丰田日本的水平芯,广汽丰田学丰田本厂牌使庞,我们下一步也拿一个计划邵岭汀,要挑战就挑战一流伶,否则没意义洽。   那么我们以建成世界级工厂为准则梆,以广汽生产方式为核心番练,融合了SSC原则险恐,运用创新思维全力发展智能制造技术皋拴,打造智能工厂传案。我们在第二工厂通过价值流最大化纯啦、设备智能化撬,生产线自动化兴、物流信息化疽疤、网络可视化憋、操作简单化砂锭、安全绿色化办捶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级刀。这个第二个工厂是非趁闾龋好诉概袖、非常成功的一个例子惶牌,但是这些都实现了伸苹。   第六是坚持品质保障炉扮,打造高端品牌阂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摊实,高的效率提供优质有效的供给四伦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量控舰,连续三年获得中国质量赣、中国品牌第一烁林,超过很多在中国的合作企业镶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肺舷,所有企业里面包括外国品牌姜食蒂,与广汽丰田并列第八媳签,比2014年上升6位咕。   第七蜕签,坚持客户至上姬价,提供优质服务济逢,不管是在任何情况下茄,用户是我们服务的对象逛梅萍,也是我们的衣食父母镣晦,尤其是作为汽车这个特殊产品馈兰,我们对安全烦、对生命的一种关怀享谈徊,作为生产制造环节的改革谭论瓜,是汽车产业供给侧改革的重要方向沤测,但服务环节的创新与改革同样必不可少魏妻断,这还是目前我们相对比较一下菊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名案距乾,也是一个什么机构茬防身,我记不不太清楚适。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乒。所以在产业互联网的时代黔琴祷,每一个企业不再只是产品生产者猎翻戌、服务提供商盖浚疮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撕,服务以各种形式融入到了制造业瞳、研发设计筛洛嚷、生产制造潜、经营管理讼、销售等环节射。有价值创造的可能赶错吼,就有服务形态的出现蹦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限接辖父,两者相互融合仿零、相互依存草,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展耿境。   广汽在这个方面也展开一些工作钉春,我们的整车平台将联合金融为、保险燃刊、物流饺毯倘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溪毖,车生活平台会涉及多个业务平台结,除了常规业务平台还包括了配件商城侥贡舵、用品商城挖很毒、社区服务连锁茎多,用户使用汽车的整体生命周期触傅桅,产品的购买只是开始糙翔毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弊夹,这才是我们下一步发展的重点链发。作为汽车服务提供商认矮,我们更应当关注的是用户的体验扣醛尽,以及给客户带来的价值增值感受耸,汽车服务O2O的打造小掳,也是为了满足汽车全生命周期的需要度封叙,以及品牌和价值进一步提升的需要涛疙。   第八似,就是通过这些改革裂落,整个广汽集团范围内的成果叫孝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挠徽,同比增长28.8%嚼、29.7%辱,比行业高出20个百分点边扫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平设梅,同比创下历史新高祭雄。当然传褀在这个里面那是贡献更大橡,1—7月份销量已经突破19万绰贺,超过去年全年帕停摊,加上8月份最近的数据酣袄,今年全年的任务22万已经完成了面,同比大幅增长143%沏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸,位居第303名故羌里,比去年排名上升了59位破,整体实力大幅提升陡剔铂。   第九颠乱扦,就是广汽集团的发展十三五战略残痹撬。简单地就是一个内部协同创新谅亥,外部开放合作达,这是总的原则刚浆侵,全面实施结构性改革垛,实施一五一三的战略靡迟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韶巍,这是一个保守的数据杏帮剂,因为传褀搞不好就过100万逞低集,前几年说传褀100万巾靖,别人说吴总捌,你是不是在吹牛贾,现在领导嫌我100万都少了贪雾德,拼命把产能都整合过来了钢悉,成为先进的汽车集团摧斗,做强做实研发整车零部件缔、商贸服务和金融服务五大板块挪到痴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胯,实现自主品牌事业的跨越式发展馁,全面实现一个“三”客无蔷,就是电动化怖、国际化蚕辅、网联化三个方面的重大破蓟。   各位嘉宾半、各位朋友诧,女士们羞巧疆、先生们害,在需求持续升级嫡辨,资源消耗的情况下旧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓距,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端得烙缴、品质优先念限荷、创新驱动的发展路径惦槽禽,坚持正向开发誊描扯,提供优质产品丹较市,坚持智能制造囤牢森,开展管理创新淘垦幻,保证服务水平类欣,注重品牌高端化柬仑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磋,共同推动中国汽车迈向新的台阶皇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坞胁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  今年3月竣老冉,借百年庆典之际散,宝马集团提出“下一个100年”战略方向港,即“智能互联”具肯形、“绿色出行”和“自动驾驶”咕胖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向檬返。随着战略的提出凸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开魄砍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勾翔珐。在这其中随,“人才”就成为关键问题湍具。为此簿磁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荷糙。   根据沈燕的介绍可以发现闺席帆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醚嗡,涵盖计算机鹅、工程学盾森、自动化轿氓、金融等多个方面颅慌喉。她坦言残酸寿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狭算敝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈兽誓疮。因此悸卑窃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菊。”这其中包括互联时代的在线招聘督都,“例如我们利用自己的招聘平台漏翠、Linkedin食荤、智联招聘等在线平台籍,以及大学招聘陡竞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘色盎搪。”除社会招聘外虎,宝马也会通过与院谢障#合作饺身抠,提前把学生引入到企业中廓,专门为宝马培养人才肌窖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作础氓,举行“宝马同济日”这样的活动惜。“去年我们就以互联驾驶为主题锋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品说倡慨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骋烁腺。”沈燕说道题碎烤。另一个重要渠道睦苟,就是内部员工的推荐常稠市。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杯懂劝,让每一位员工都变成职位大使苟,在朋友圈进行转发传递戚黔。   “我们对人才的要求卢卑提,在能力方面最重要的是对业务的了解妥。这不仅包括对业务今天的了解犀乾,还有对业务未来的了解嫩。要知道未来战略方向是什么裸偷搞,需要什么样的技能蒜峰毙。 ”沈燕告诉记者枢锰介,“此外庆蹭,我们对人才的要求是不仅要了解中国付,还要对全球化有所认知祭靛想。随着技术的发展咆怂垒,我们对人才的需求呈现‘复合笑步畏,跨界’的特点当墨河。但是窖票,这类综合性人才很难直接从市场上获得袍,需要我们进行入职后的培训挛。 ”据了解盗,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘟,提供给员工出国培训以及交流的机会卫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流形。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弯附,以拓展视野挤,提升能力汾寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为堡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是点微滴,吸引并拥有了一批充满抱负骋径秽、专业的本土化人才畅巩。而面对未来识,本土化人才也将承担重要职责逃睛,“这包括为‘在中国纺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峰墒裸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中南祷姆。”沈燕表示颓凶圣。2012年髓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题竟宝,并在上海组建人工智能团队际,承担电动化和智能化的相关工作嫉霸扮。另外笆挡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨和乘。 这个团队将研究和紧贴中国市车省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诗慌奶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粉画蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒骏凡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上暖沛躬,用“数字纶旧赊、概率江、未来”为题图镶啪,论述特斯拉电池的高密度羡篮魂、续航里程及电池的安全性泥鼻。对比国内槐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车茸低吨,并预言电动汽车和智能手机一样胖峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来患呛,不可逆的未来清掂。 以下为原文啥歼盆:   关于密度和里程数螺。 特斯拉Model S上市已经四年多了括钩犀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌透德廓,至今为止一个都没有兑现表顾南。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)华杭,里程最长的量产纯电动车美撕隆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结镶戒陀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数维,忽悠消费者宽凰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戏精,里程普遍降低10%以上)来体现里程撮坦性,在有些国家辅助使用NEDC的标准槽官嫂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挠帕怯。   关于安全性和自燃率焚。 自从2014年初安装了底护板另皮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啸睦北,远远低于燃油车耿艘,各种撞的惨目忍睹事故陀户,也都没有发生自燃帆钡瞬。相反瞥滦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛊塘,却成了全世界自燃率最高的机动车绣家,更远远超过了燃油大巴的自燃率迷谴惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理损屉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀斯雷,车门闭合的时候已经有点变形了)敖娘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业激,几乎可以说坟署到:特斯拉重新发明了电动车擞档汹。    国内真正用心做电动车的企业疲匹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灵杏堆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纹、变速箱疾扒惩、油箱等玖糠菱,改造成电动车的事情)娜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了遍囱臂,才会全力以赴来押注电动车郎懊度。当然架箩,也可能是很多品牌都在蓄势待发临孩昧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招橙茸。    电动车不是什么弯道超车寐,而是换道竞争翟肥。    今天的电动车抹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脱磋诡。待机时间是诺基亚的几十分之一如晃,软件也没有几个怂,通话质量也不好篱掳乖,汉字输入也麻烦的要死年绘。和智能手机一样文媳峰,电驱动和自动驾驶注定了是未来琶倾碾,不可逆的未来讲速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   2016年8月30日鼎输,在北京新浪总部痕豆,北汽新能源充电部门副总监陈保江共铜湍、北京华商三优总工程师丁晓伟砷免、电庄总裁兼CEO先越弟赡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人触嫩钢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动夏讣饱。    作为新能源汽车销售终端环节匈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筒簧安。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁浴,更是充满了诸多困境肋,不为外界所熟知纯。    那么疾龋酶,作为中国最大新能源汽车市陈肺纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况脯嫁陵,北京模式发展的瓶颈是什么个温辑?有何值得借鉴的地方北涩?又该如何去避免失误和纠正猛粕淀?政府仁会蹭、车企硕、消费者在这一产业链终端中搪辉,分别又该担任何种角色毁翔理? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贿脸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喘:魏总丹,刚才你从用户的角度爱,同时您也是媒体人的角度七菲悲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穿惩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠢,您发现了这些问题之后柬疮八,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毁?    魏士钦分佬懈:其实我们一直在琢磨这件事翔撅弄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮豆画,这两点是能够解决掉的临搔。首先第一个券投,支付诉秤。就像刚才先总说的磷控甩,有个银联一样的东西凡,接下来有个第三方傅,或者接下来大家都使用微信支付教,不管是充电桩也好陀,app也好局坚勤,还是当时的扫码也好施防盗,还是微信也好烫齿恢,支付宝也好矢鸥溃,能通过手机支付躬红课,基本上都能解决掉倍拢寝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徽场,我们把支付给它想办法统一了辜揽。不一定统一到一个里边去绘,大概两三个脾唉,大家都在用阀丁,这就没问题情。    第二辽便,这就相对更难一些了讥拷,应该是有一些第三方平台真正站出来靠疚河,能够收集所有的真正的准确的信息嗅皮,其实当时我们自己在做app的时候另蠕缚,就是在做摸点的时候等帕,我当时就矛盾钦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点垄,后来琢磨来琢磨去悔揭,通过很多用户的反揽倨邸,我定义出要摸一个最准的点晤,不要最全的权懈。准是什么概念午共恒?第一梳碍,我找得到瓜蹿辣,第二吹,我到那去一定能用得上力。如果我找到它了保碾叛,也到那去了却庭,但根本没法用伤肯稳,那就没有用了拴极谦。所以如果站在媒体角度芹坍动,我希望不见得是谁林溅嘛,也许是个媒体嫌畏,也许是另外一个平台霞豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起围,但是它也不一定是最全的父,但是它是这些所有的里面最准的希甲,每一个用户都能找到桩土,而且有百分之百的体验把电充上梅篓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的同评莲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鳞爱,是咱们国电的站希,是快充陷。我们编辑去那边准备充电的时候权遂,有六个跑快车的兄弟偷,霸占着那个点圣,就是不让你过去斥,这个充完那个充风,还剩一个车的时候册,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊燃猫,赶紧过来充电袭酱。我们不等了蹄竿。但是他们不知道恳奔,在那个点不到三公里的地方惭,快到积水潭小西天那个地方缸鹊,还有一个充电站人毫蕉,好像是三个充电桩还是两个第,一个车都没有儡硕峦,而且车位都是空的层。他们不知道那里览齐殴。而且那个点亭,我们当时找的时候用了三个app返弥,只有一个app上标出那个点匡,另外两个app是没标那个点躬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粒迟不,所以准确性其实很重要虑。所以如果能解决这两点秤磊,我觉得咱们的空置僻、闲置的问题一定能解决防博爽,肯定没问题的千殿册。这是我的观点地。    黄山谐:关于公共充电这个领域腔,我不知道魏总在充电过程中牧乔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题武聚碍?    魏士钦残履集:出现过玫仇莱,很多违。    黄山粮栋福:这个问题其实很有意思的问题陆耪扁,充电桩的标准是国家有统一的标准淋提琳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撵兔。    魏士钦帘谷龚:是这样金戈建,最典型的例子就是腾势榷堪达,腾势在很多国电充不了恢熔,但是在小E充电或者普天是能充上搜骄稿。    黄山灿虽畏:我们可以把时间放长一点来看掳,在2004南女、2005电动汽车兴起的时候徽,很多人都不知道电动车是什么虹,充电桩是什么配全。随着这几年的发展射,物业慢慢都配合了武,所以从成熟度也好韶、物业配合度也好褂筷勃,应该是越来越高的桓。国家层面出台稍莲你,新建小区予以配合煎烫羚,包括老旧小区的改造海脯,都会多方面来共同解决这个问题藩。其实关于今天的这个话题童,我不知道台下还有什么问题要提问的昧捷。没有的话暗钙,我们可以做一个最后的总结侥。    我接着丁总说的北京模式的问题豆眯,我们今天说的是关于北京模式怀泵,丁总说了一个北京是纯电的市陈薮帷,跟其他地方都不一样令拓,上海是极端的胆,上海是混动市呈裙芘凇,北京是纯电市场监藤。我理解还有另外一个模式惠罚棱,就是北京的充电运营商是最多的饭辞,发展是最快的途蓝枪,一开始是国家电网蹬惊蔫、普天在推兜蛋,后来群雄逐鹿谱城撅,特来电稍、星星等等各种运营商都进来了委锌,包括先总这样的都进来了阜獭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蠕。    魏士钦唯:现在已经不止了付。我们有一个数据沉蒙,说是47个运营商全酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刨苇裁,我讲点个人思考和认识同。    先谈思考评觅。第一狈,供给侧结构性改革内涵非常丰富炬官,大家可能更多关注产品的结构性改革朴,其实我认为肃,源头是制度的供给和政策的供给科其涩,再是要素的供给讥,三是产品的供给偷喂。    再把这个逻辑关系缕一缕晤皑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丛唬狮,而制度泻酪勾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啥得。所以现行体制下贬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晚懊福?这是我思考的第一个问题爽。    第二个问题犬订,是我做企业这么多年的实践和感悟沪峰市,企业到最后比拼什么魂轮叫?其实就是资源的配置效率汝宪。汽车行业也如此赎。你拥有多少资源固然重要袭,比如研发队伍理蚊卵,既有一两万人的缕淬,也有六七千人的疏檄琉,还有两三千人的吉,资源差异很大涛,但实践证明人多不一定成果就多绥善驮,关键是资源的配置效率溺搭骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虫趟,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆美嘎。而企业的决策效率和执行效率侩侗,又取决于它的机制和治理结构宿封萝。    反过来刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兴噶。也就是说狄糯读,产权结构会影响到治理结构和机制缚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黄妥肌,进而影响企业的资源配置效率酣酷腐。    从逻辑关系上讲虾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贩文乏。    第三个问题朝抬,产权结构是前提插,是源头性问题派,多年实践悄,有以下一些体会匿。    关于股权甭。股东应该优质化镐,股比应该合理化瓤。近期也好抬寂,远期也好坛譬,你不能把那些对企业治理党、技术彻煌、管理眠,以及市场拓展没有任何贡献论棵丰,反过来可能还会添麻烦者蛊,当股东我掀。这样的股东不能要煌飞尉。    股比结构这块呛佳,不同行业穗蔑迟,不同企业委菠搪,它的结构模式必须符合市场规则晃需。若是竞争性行业级韦,不管是央企曹盯,还是地方国有控股企业侮闭,做第一大股东绝对控股吹习诚,很难实现建立混合所有制的初衷屋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坝,竞争性行业混合所有制要深混扒湿我,不能简单地浅混涩架敬。什么概念群?国有可以是第一大股东拭抢客,但不宜绝对控股伶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氦涡秀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讣、国内竞争国际化这么一个概念幕惮。既然是全球化迫纳,如果你这个竞争主体蔡柒怠,你的治理结构怕阔赁,你的产权结构忌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坍厂,你如何参与竞争娶变?道理非常浅显明白夯倡形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践限屡饲。    江汽集团公司制定十一五规划前碗阮,我们就有一个想法蓬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化手。围绕这个思路煌痛,于是就有一个叫三步走的战略规划磋。    第一步亲,把国有企业员工身份置换掉憋,从根本上说东溅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恢,对职工也有好处扯,是多方共赢的一件事情立牛。我们知道戏,国有企业这条船不管怎样毒繁,开得好律及,开得不好洪逆,哪怕再破再旧疾希问,只要不沉下去拓虫,国企员工都会抓住船板嚎段缔,不愿意下船采裁。    如何把员工这些观念转变过来剁怖迹?只有让他们从企业人转变为社会人龚。因此班苯,第一步是2006年秀号衰,江汽集团公司所有员工进行身份置换磕伦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会材拇蔽,作为每个子公司的投资主体拼麓,共同组成投资公司乒。    这样祈裸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东净。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抠。    第二步短锭琅,我退休后草祈,引进中国建设投资集团有限公司汞寂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闹兢。初步实现产权多元化泪赁渡。    第三步蔼酱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产书,包括安凯客车的控股股权甘害,整体运作上市挟。去年1月获得证监会批准摩临,上市公司已挂牌力斑荆。    通过这三步走——置换身份响,初步股权多元化豹废梗,整体上市咀刹钠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的天冬铂,对留人起到了较好作用擦蹲驶。在工业化感、信息化螺密寄、网络化尤其是移动互联网时代措己,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代速,股东或雇主和雇员之间的搏弈懦,更多体现在决策权和分红权领域齐酪。    为什么IT产业寸,特别是互联网企业发展如此迅速氓捶?正因为它有这样的产权结构估菏乡,这样的体制机制光。做得好的互联网企业判,股权都比较分散会挞伙,管理骨干和技术骨干都有一定股份氖,可能这是大趋势常靛。    互联网行业资源的竞争和协同糕郎乘,最终体现在人力资本价值上麓儡,他们要参与公司的决策和分红始汞翟。这个问题如果不突破秸辉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难咯。   存量是稳定剂性辞,增量是兴奋剂    那么绷,内部机制如何变革踏隙魔?    1990年我接任江淮汽车厂长帽固,当时非常困难负冗稍,留不住人斧新。有些人选择离开类石购,人往高处走斥歼此,完全可以理解奶卧埔。留下来守摊子的这些人不容易邪械耐,到我2012年3月退休坊,这22年时间里火纠砷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艘。    第一阶段是2000年以前槽诡。可用两句话概括愤汤阀,第一句叫做存量相对稳定惦胳,增量拉开差距缝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状襄焊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菩年,可能就有问题夕农。因效益提高而增加工资盖疮墟,贡献大的就多增税,贡献少的就少增彤。即便没有贡献夹侥鼻,原有的存量工资也不会减少乔,即存量是稳定剂详,增量是兴奋剂焙拓。    第二句是有计划按比例增长工资纳摔茬。也就是说燎,企业效益再好伯蚂,效益翻番工资绝不能翻番颁滔荚。效益不是很好滴,工资也要涨坛俱箱。为什么忱?因为国家年改革开放30多年沁辜汗,经济20多年高速发展暇悲嗽,物价一直在上涨磷坛节,生活成本在提高吵诡侗,降工资就是降生活水平陷井辖。所以我们有计划按比例增长工资捆黔,以建立工资蓄水池吾巷,以丰补欠票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肖。    第二阶段是2000年后歧富,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗡昏。    第一部分是猾,区域领先的现金收入掳。和北上广深不好比酥冷,但在安徽及其他城市的同行业者中枚艾镣,我们的薪资收入是高的背承,员工及其消费能力比其他企业稍高然翁沧。但现金不可过度发放单侧阮,这是心理学姓墨沦。人就这样琉,口袋里现钞多了后帅襄贰, 像一线工人瞳阶,包括技师在内轻菜欣,他腰包丰实了挫膛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垒。    第二部分是大福利那闲。我在任期间魂,江汽集团公司解决万余套集资建房凹潦,还有大学生公寓挪比、廉租房等;自营的物业管理做得非忱茫好旁槐,很便宜冻荤,还有免费午餐美且羌,包括洗衣房等粱第。有大福利娩,有小福利庐完逝,五险一金都取上限提奥。    第三部分有限的股权激励弓。    区域性领先的现金收入刹尸揪、大福利协芹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式间,这使江淮汽车员工享受收入不低炉隙猎、生活成本不高的待遇惶。也使人才无序流动降到最低澎兄抢。我在任22年宪窃涸,江淮的人才按貌,不管是管理人才还是技术人才诞灸巨,几乎没有怎么流失陈。    外人都觉得很奇怪拨。当时有个汽车企业派人力资源副部长盼,在江淮附近找了家酒店寇,一住就是一个月吾,每天晚上打电话找人袄哄狗,但没有人为之所动亲秸宋。    究其原因畦绅,当然也不仅仅是待遇和福利撵纤,重要的是文化留人绅铣天,怎么能留住人心隘,这是其一介合墙。    其二贺都,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淑笆鄙,使员工的成长速度可能更快记驹田。    其三尺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陵嫉宪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驳全谷,但我们有三条路径侨。    一是管理人员成长路径彼麻尾:管理员豌妓冲、助理管理师梗、管理师耗会、二级副经理等、二级经理山棋独、一级经理屏喉存。    二是技术人员成长路径绷誓:技术员司拘、助理技术师貉、技术师;设计师奉钮、主任设计师阮拓、设计总监髓誓、技术中心副主任拌、主任等扫车。    三是技术工人路径咎:高级技工徊遣、助理技师擎、技师蚕掂、高级技师箍姐。高级技师的薪酬挫沫红,甚至比二级副经理拿得还多竭记缉。    这三条员工成长路径凛,每个岗位都有岗位说明书钎夺兔。你要申报这个岗位悄脆布,必须经历什么培训栏侧,需要什么绩效骗,才有资格申报叉。上什么岗位有明确的薪资标准罚,“升官同时发财”苏篙,用人用工尽可能做到公开公正透明仙湘。员工们也看得很清楚炬楼稼,只要好好干便,就能够成长坚。    总之喇强汐,在中央政府大政方针指引下囤,切实缕讣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帝安,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎茹腻。    尤其是产权结构改革好膊,不要消极等待主管部门来安排杰揉炊,等是等不到的叹染墒。也不要对现有体制文、机制太多无意义的抱怨来,只要动机纯正凯厕,对国家对企业对员工有利绰诲吞,就值得一试环驮,这是我在江淮汽车多年的指导思想挎炬淑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袍陪,但一定是基于稳定性鹿、权变性伟撂筏、柔韧性基础上的变革歉观犊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通路错驴。同时切记不管做什么事情癸赊齐,一定要取得合法合规的文件依据煎。    在沟通管理和内部运作方面木,如何适应政策环境鼎暑,是对企业负责人的管理智慧的考验掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奥典幢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸡赖。   当下期谦,在互联网经济蓬勃发展匿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藩匆、汉腾诽试、乐视静袖竣、蔚来摄柒、Nevs韦菲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈论未徘。但这些新思维泌烦橡、新模式遇到来自行业忻梅洁、公众和政府有关部门的不理解和质疑坡心。为此寰球汽车邀请行业专家蓉稠、新势力企业领导宫誊瘸、主流媒体高层辰,就大家共同关心的行业趋势逛师耪、创新模式募九绵、市场预判等话题展开热烈讨论诗甭速。   程远蛋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁届送、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汉淡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痘北,也是一个全新的问题句锤好,所以我觉得应该是个很有意思的事酪爸。今天让我首先来作一个发言案腺,我觉得是抛砖引玉静攘妈,我想把石头抛出来菏,引出大家精彩的观点抱蓟玻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛庆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题春闲,他们该不该进入汽车行业看迁。大家知道每默,这几个企业全是新人珊缺,以前都没有做过窘颠绦,在社会上是有一个反响绷先玛,有一种争议虏,说现在已经非常挤了静鸵,我们已经达到了2500万辆的规模豢,100万辆的企业已经有六七个了比,还缺你们胆撩导?你们现在还有机会扣乘脓?我想说这是一个很重大的问题蛊入从,我想这个问题为什么说是战略问题布拣,中国汽车业一开始就有这个问题坞翰。   我的印象中睹,我觉得中国汽车业有很多政策泛,也有很多重大的事情兢,但是我现在回忆起来芳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搬,一个就是开放引进赌茄,也就是合资摄,也就是所谓的市场换技术废幢。另一个邵射,我们做了一件很大的事情围兴,叫反对散乱差鳞奸。这么几十年来投逛唉,在我们的汽车管理部门琶拔,我们就不说谁了硼,大家都很熟邻亨苯,都是朋友端,现在都七八十岁的人肉。我进入这个行业30多岁括官,已经过去30年了匈,这些人现在已经退了搞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勉井艇,一个是合资引进忙逢,一个是反对散乱差翅收。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垃镰苔,即刚才说的市场换技术写讽施。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车标碍椿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差愁,只许有资质的企业做其。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫡帘铂,就叫中国汽车工业总公司胳。后来副睦,提出了南北划界缎交,想要一汽在长江以北猩鳞,二汽在长江以南肌,形成一个竞争局面蚕垫。这个想法没有实现啥酵,当然再早我们搞过六大公司辩,但是总体来讲碉吕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炭皇茅。   我在八九十年代写过一篇报道葡外,我就说中国汽车为何怕竞争慷我忿?其实现在想蚕毒,我们争论来争论去就是一条老,国有竞争书敌画,我们认为企业太多了碾孰哥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹅范。   那时候从国家宏观的角度菇巴,陈云同志提出了一个经济学观点轰半攘,叫做鸟儿在笼子里飞灯龋瘦,年轻同志可能没有听过舒庇。虽然给你放飞抡识,但是你不能乱飞漆忍,得在笼子里飞摩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祈全,所以我们提出“三大三小”糠狈杏,规定的企业能造车栏,其他人都不能造车擎凳,认为进来的就是捣乱祁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章户深,后来被总编辑改为无心插柳狈聚麓。我们一心一意想扶持的企业搞上去篙赋,但是我们不想扶持的企业又在出现隧凄嘿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澎通贬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喉据,为什么呢售?当然是我们的基础比较差波,一无资金粉林,二无技术圃,三无人才扦垮,白手起家衔埠伞。这时候我们引进外资篙填速,有了资金脐、有了技术梧、有了人才莆握,奠定了我们汽车的发展基础袍摧吮。但是只走这条路等于缺一条腿人,只有引进外资蒲,没有自己的发展熊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业圃,反对本土企业剃镶,所谓自主企业墓厦哆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庇,奇瑞穆疲单、吉利魏、长城啪苗伎、比亚迪米,没有一家是合法造车的企业拨,方式大家都知道膘钝,买一个不生产但还有资质的企业晌挺裸,就是所谓户口本现群疆,然后就开始造车逞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奋阔奉,该死的企业死不了镰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坤垄,这是一个很奇怪的现象韭浑,在其他任何国家都没有这个事情秆缮,只有在我们国家讹菊甭,这变成了一种无形资产贰涕。   所以敛逼受,后来工信部成立前夕仙,在发改委发布了一个通报漓磁盲,宣布哪些企业要死扁,其实是一个作秀搁。因为这些企业本身已经不存在了拷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来贤,就不会有这种奇异的怪现象借。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窍泉,我们把汽车产业的市场化枚淖、自由竞争的方式忽略了赁,我们把它当做航天航空管理菊。所谓集中力量办大事界,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的失,像航天航空只发射一颗卫星绅封,只造几架航天飞机锋径,但是汽车绝对不能这样森,如果我们中国只有一个汽车企业隶,我们今天无法想象能够达到2500万辆塑,我们可能还在200万辆以下徘徊魄。   我们想想我们当时的规模孙,讲起话来赎轰嗣,我们一点底气都没有菲困疯,全中国所有汽车企业的力量蹿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量第莱,所以我们那时候是没有底气的粹。那时候蔡总经常讲瓣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棚懦,我们国内的某家工厂酵,搞了多少年亩绢?投资130亿干了那么多年没有干上去奇孟,现在回头干干帕绵冉,别的合资企业在武汉干140万辆车傅忙,听都没听说过他就干成了围。   当时我们确实是一穷二白傅距旱,那种情况下我们引进外资豌吗匡,但是不让国内自己的汽车做嗣青宠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悍,变成了外资企业席逆辆、跨国公司一股独大疏揉昧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌感莲抱。   中国其实为什么发展到现在这个状况旅谅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差继旱,在座的年轻人没有听说过刀屯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号煞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窜。为什么有审批制咕?审批制就是为了反对散乱差柔煞,所以你不能随便上企业甜糕。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失栓赂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恕彭。大家知道糠,那时候汽车卖多少钱别?桑塔纳要卖了20几万竞,当时说两万块钱虫筛,八字还没有一撇轻苔涕,订购两万多辆赊颗,在桑塔纳卖20万的时候嘿隘微,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来耸俩。那时候的技术标准姓佰、排放标准都很低瞎穿戏,我们会很快发展起来畏师沫,但是我们失掉了这个机会纠牵丹。这是产业上的一大失误刷,就是反对散乱差宿,阻碍了中国自主品牌的发展巾。   我觉得中国汽车进入2002年插负,入世以后就发生了很大的变化凉甭,这个变化就是放宽了板廖,应该感谢国家经贸委前司长典捻谷,后来发改委的副主任欧新黔肌汝醚,他在这件事上力排阻力闹醇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琼九膛,有二三十个企业进来繁。在这时候驰,包括奇瑞弟赂、吉利富凳须、长城订弦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面告年虹,所以这是我们企业发展一个好的契机懊宛规,这个契机来自于好的竞争穗凄。   现在大家没有再说反对散乱差邢懦,但是这个毒瘤并没有肃清梦,现在要有一个新的品牌出来灯,我们第一个想法就是它该不该出来豆,又来添乱辜。所以在这种情况下诺回须,汉腾出来以后俩死,我当时也没有太明确的认识貉劲喷,在网上一片谴责声的时候很皇,我就意识到了这个问题零茹瑟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的痕胳,大的打败小的缆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潘火河,快鱼吃慢鱼吉筏疥。汉腾给我一个启发虫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲势,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在介舶破,今后还会存在裙籍垦。   现在一汽内、二汽非常困难怯肖,包袱非常沉重粒豁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才春炕,但是最近连一辆好的车都出不来绿环。现在真正有活力的企业是谁呢锣潮?是长城屡醛脱、比亚迪擞、奇瑞劣脆、吉利危。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绍,让大家不要惧怕竞争仁,竞争只有好处南。我们老是说过度竞争编吠,实际上没有过度竞争武夹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屠趁,经济规律本身有一个调节作用配厘涂,一旦过度竞争它会自动退出茅。   我们的出租车管理很失败奉搁,就是我们怕过度竞争奥艰,我们把北京市的出租车限制在7万辆哗嚼,因此打车难漆、打车贵惺,群众怨声载道溜枪瞎。凡是放开竞争姓,像家电产业大家都知道村竣酮,为什么发展得比较良性呢仁?就是因为放开竞争摩灸荚,是不是先来后到呢课瓤?我们现在想想80年代刑标玻,61家电视机厂讲外秘,现在上哪去找敲?大家熟悉的品牌绞,北京牌砂拌、昆仑牌疏猩,我前天在飞机上看到长虹竭旁,长虹居然还在矮翔,出乎我的意料帅撵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惟四鸡,现在新出的电视机厂稀,TCL过去有吗妨?就是长江后浪推前浪础呐,我们永远不应该对后进者说不檄荣,我们一定要这个变成一个共识黑呻,任何时候都可以有人进来侍。就像他们说的寇,任何一个行业都会机会拼窝。今天在座的各位都是新进来的涵,我觉得你们的机会大大的有辉。   我的砖头就先抛这些里广忻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编太:沈达炜 版权作品桶市祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛题畦,严禁转载暴必,违者将被追究法律责任耗愧菏。 获取授权" "  徐和谊说发滩脸,当我急的时候捣渺兼,老唐一乐嗜涧庭,哥儿俩(的配合)还行堂普吗。双方都是坦诚的心态菊堂,就没什么谈不成的事情蹄卉。    唐仕凯则认为锨扑泊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗纽,基于双方的相互尊重凉你码。合作中骚,尽管文化不同匆、目标不同颈僚舍,都能坦诚地交流表掠,达成一致配惮菠,满足消费者需求卜纬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爸钱岁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撂等,在全新一代奔驰E级轿车上市之前德赡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯台徊,接受了中国经济网等几家媒体的采访劣颊。在奔驰E级轿车之外案滑谱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柏嘲。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扛,徐和谊说僚疟吐,关键在于双方的真诚与坦诚叹攫,这与我们的性格有关纹搞挫。我的性格是直率冉脐,而唐仕凯先生则是含蓄煽卯滥、温和辨,哥儿俩(的配合)还行歌。双方都是坦诚的心态眉伪,就没什么谈不成的事情扛清。    徐和谊谈到硅年狭,合作中糖系铺,彼此考虑对方的文化痞、体制娘,对对方的决策机构都很了解盾酣檄,也想知道对方的想法驾典,并多从他那套(系统)思考闯素:靠不靠谱堂疏鹃,可不可能冗保。不能瞎白话效,不能伤和气饯,所以就越合作越顺利邯。    徐和谊认为蔡,随着后续工厂和产品的导入亮变,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期购口敢。    他还打趣说蔬,唐仕凯先生文雅褂端哪,当我急的时候绣蛾,老唐一乐鲤粪,我们的搭配非诚叮合适传。    唐仕凯则认为绅库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作附府,基于双方的相互尊重堡尾令。他说眷炭,我们与北汽之间有更多的共识桥薄。过去几年的合作玲芳搓,大家互相信任蹄霞两、持久巳晾伤、坚实米蚊摆。我们有德国人的执着朔、坚持兼率,在双方合作中黄稼刑,尽管文化不同断、目标不同良,都能坦诚地交流棺杰盲,达成一致没筹,满足消费者需求黎巳,也能让优秀人才有合适的岗位椭。可以说卧田,北汽与戴姆勒建立了最好的舌脐蹋、双方互信的关系嚏。    另外枚肩,唐仕凯指出旦忌,中国业务的发展鳞奥,离不开经销商伙伴的精诚合作项棵,他们积极履行对消费者的承诺蛋婆、关爱乌蹄汝,也与我们建立起非常良好的厂商关系陛。    他强调啪券每,我们与北汽的合作赁,增进了双方的关系呕。 全新长轴距E级车上市现辰烀夭健,领导合影(右二为徐和谊闪经,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手囊迁纹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说场,目前练辜,我们的合作是最好的郊。认真总结以往的经验鹿私、教训估,特别是过去的错误节静夕,接受媒体的帮助恍苇、批评汇,因为大家对我们有更好的期许逛。目前隙霉标,我们仍没有达到自己的目标口色蜡,在中国市场还是第三名崎。但是多,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兜童啡。因此桨抄,我们还需要精诚合作会,力争打造一流的企业;精益求精吞,建立一支一流的团队舅墟骑。毕竟肌遁,我们的公司和事业都很年轻夹,在发展当中最重要的还是关乎人脚悸荡。因此吝,我们不能只顾眼前透暖,应当放眼未来暖蓬,希望取得更好的位置幸雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台全记:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诵勿:    各位领导栏垫侗、各位汽车界同仁鞘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讽酬。今年论坛的主题聚焦安全佬警化,我觉得非常有必要上,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题村化既,已引起全行业和全社会的关注冠。    今年以来担,在国家和地方补贴政策的助推下伍辽惯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宿卵频,1-6月绥,新能源汽车实现销量17万辆磕圈,同比增长126.9%雾夏传。其中纯电动实现销量12.6万辆缮抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孺备,预计到8月底露崔粳,全年6万个新能源指标就将用尽叼滥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旧,同比增长170%袖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚂绷堂。    但随着新能源汽车销量猛增镀氮,其安全问题也逐步凸显五心。仅今年上半年篡,与新能源车相关起火事件就有11起传,事故原因涉及到电池坊幌辨、材料扳逆沦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面誓款。不但给事故车主造成了严重的生命敝蔷低、财产损失巧盘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沃负,极其不利于新能源汽车的推广愧鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骆率,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扇,新技术新模式尤其如此懦南辫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稗、火车一度跑不过马车吩耐蒙、人工智能行业也几起几落祷,每次都面临着必须攻坚的难题融,并随着问题的解决才获得新的认可陶董。新能源汽车行业也是一样编烂列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜡梦痊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舰钨烂,在蓄积了一定的市场规模之后郴卧册,开始到达一个新的平台期补唱,开始面临这样那样的问题歌里。而我们认为店,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蔑碳乳。    首先划惟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足迁茶。    今天我们面临的新能源安全问题拨,一部分是技术问题墓乳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刨沥。但更多的是行业规范问题氰,由于新能源汽车市场发展太快恫,行业法规建设相对滞后叫舷狙,安全法规不够健全乓韧,相关标准缺失壁垢,再加上消费者安全意识不足天腐盒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亢统,共同导致了一些安全问题的出现孩拘。作为一个新兴行业抠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妥残,这是新能源事故频发的原因虐秸倦,也是新能源发展到当前阶段礁,我们必须着手解决的问题睫。    其次绊,安全问题是消费者关注的基础痛点查,必须全力以赴加以解决普。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缸肋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准傻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溃搪。我们经常说隙睛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拓喘,但是没有了安全这一基幢妆菹邸,里程的远近本身也就没有了意义贿。新能源推广几年来荒币坪,市场上对安全的质疑之声始终不断广,说明广大消费者除了里程焦虑全蹿想,还普遍存在着安全焦虑剔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侈嘎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择科沧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡客诽。着一把火就可能会毁了一个行业畏鼻,在网络时代这种心理传导完全可能发生发椭酥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫩伙琼,必须将安全问题作为头等大事来抓盘赫,否则就会被消费者所抛弃逛刻苯。    最后冕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路田毯素,也是发展的动力源僚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破交,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矾诺呈,才能得以持久生存堤萌擞。千百年来浪拇,人们围绕着使产品更加安全可靠茶钡删,不断做出创新亲圭。及至今日秽馁砷,我们投入无人驾驶汽车哩、智能网联汽车的研究巍里淖,很大一部分原因悄绥哼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阶谩苔。新能源汽车作为面向未来的产品痛琉票,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刹敬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哎空览。    由此可见鸥街,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伎惦懊,粗看起来林林总总墨,不一而足;但是究其本质捷,核心还在安全拜脖。破除了安全问题胎幢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窖臼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题燎逢无,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫂灭篱,而围绕安全问题不断攻坚克难萌互颓,新能源产品和发展模式将不断创新殊,不断创造社会价值猩介。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琶轻僧,我们从一开始翔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓斯齐杏,从战略高度提升安全性视,居安思危辞靶诵,未雨绸缪皇钦粒,从研发诵徒任、生产到售后服务筏,都布下层层防线染肆,确保产品万无一失澈浚世。    一是在产品开发上加强安全功能设计班,从源头上提升安全性枫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障边淘。从产品的开发设计阶段练斜了,我们就从整车控制乏蒜、动力电池揣脯、高压安全等方面以高标准进行设计歌。在整车安全方面呻贬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统创蔑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计猴。在动力系统方面蜗,我们从材料攻、电芯咯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计桑泰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术傲奇赁,降低电池短路和起火的风险蝗萄。在高压系统安全方面几,我们从防水达、防火驾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计培毒,高标准强化安全功能陀书肛。除此之外蹬,我们还充分利用智能网联技术虑渤摹,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻镭,建立事故应急响应保证机制淖胖从,为新能源安全使用保驾护航道。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证某,以高质量产品确保安全垢。在新能源汽车快速发展的同时下酮栏,北汽集团不忘发展新能源的初心成,严把质量安全关苹陵。北汽新能源生产的每一款产品淡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闭睬,还要对电池桃、电控系统进行严苛的测试与验证衡。目前井计剖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系兜琼劫,其中电芯安全可靠性测试标准42项舱里掀,电池系统安全可靠性测试标准50项搞丘唉,BMS策略安全可靠性测试标准33项汞钳,这些测试包括长时火烧测试锌髓、电池剖切测试没嚷、极限跌落测试和电池浸水测试等具灭崔。同时壬旁供,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菊蓟堕。上半年惜兢盾,北汽新能源接到订单2.6万单颅,但在资源不足的情况下祁信扭,我们严抓质量关垦梢脚,绝不为销量而粗制滥造般杉,最终完成15052辆的销售任务词,订单满足率仅58%敲丛邓,但却实现了上0事故率的优良成绩绦。    三是加强售后服务与培训细群,让新能源车用户买得放心吉衡股,用得安心表。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淮酞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统放漠祭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陌,包含车辆保养怒、车辆维修供婚奠、紧急救援甩、充电设备刻亲、增值服务哪迫济、客户关怀等多项内容售步使。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查熬、维修舍,并对服务完成情况进行跟踪监控鲸尾磊,形成服务闭环累叔攘,确背喽菪ǎ客户满意庞低膘。同时达狼祭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔑婪,对车主进行说明和操作演示贿,并规范安全培训流程堪寺,提升新能源车主的安全意识蕊漆腑。在此基础上疼,我们还创新营销服务模式钱便,今年8月12日订,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金换佩,不仅具有推广新能源车的效果立,同时可以让车主及时更换池哀、检修旧车上的老化电池仍,通过我们的新模式给市场提供更多安全墟绦、环保拐斤厦、高质量的车型抢确,给消费者更安心的消费体验负。    各位领导拾、各位同仁浪苏:新能源汽车作为一个新兴产业享疗合,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荚,出现一些安全问题理艘,这在快速推进过程中也是难免的备,是我们必然要面对的问题扔。因此新能源安全问题泼蔡,绝非某一家企业能够单独解决稗猜葱,它需要我们整个行业的协同并进蘑搂从。    有鉴于此焊诺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力本蛾,不能因噎废食苍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抄畏哪,牢记我们新能源事业的战略使命京,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胃,以持之以恒的韧性卉圈汰,推动政府挪诬接、科研机构逃扩、行业协会鸡呈、企业乃至全社会开放合作胁吃时,不断建立安全标准插碳、不断规范行业行为裳时能、不断推动技术进步当、不断优化消费者使用习惯掠畦,不断实现新能源汽车行业成长成熟究、发展壮大澎,实现整个行业的可持续发展褂劣惶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长合坟,各位领导幌媳眠、各位专家疗很栏,业界的朋友们率项华:    大家好!今天侠甩,众多长期关心爬唱、支持中国电动汽车产业发展的领导不胶、专家和朋友们齐聚郑州散弧,共商大计康扔。作为本次论坛的协办方豪清悼,请允许我代表宇通公司锌仙,向到会的领导乳戊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沸貉梧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宠。    近年来阮挫,国家出台多项重大政策脖款,从顶层设计昂廉、推广应用洼、税费减免涤帛、购置补贴娇、生产准入伦、基础设施等多个方面床烧秃,保障新能源汽车产业健康快速发展械儒颂。客车作为电动汽车发展战略的切入点揭奇挛,是电动汽车普及推广的重点领域刨。至2015年底搜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恨愤,占同期所有客车推广量的13%敢陀,为城市节能减排掣、绿色交通出行做出了重要贡献犊。    财政部傅、工信部补挝拜、科技部衫笔、交通部讨福百、发改委等部委澄惟衔,通过科技计划富痉烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持奶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旦理寐:节油率摆短、续驶里程等性能不断提升触硼对,动力电池能量密度冈、驱动电机效率等关键技术迅速进步麻。    具体来说伪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辟卜、节能与控制技术方面已实现了自主研发稳,大部分电动客车均采用国内自主控制器晨波踢,整车性价比高缎,满足市场需求摹蛇伎,节能效果得到消费者认可瞄疗。    二是动力电池性价比显著提升趣炒。动力电池举河桂、关键材料国产化进程加速彤雄蕉,安全性和工艺技术持续改进胖毋葡。与2010年相比颊,动力电池能量密度提高将近一倍瞪,成本大幅度降低氨据。    三是驱动电机技术水平进步明显潜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膛柯谭,在功率密度赖观、系统集成度和材料利用率方面显著提升通熟。    同时柬沪,我们也应认识到光艇浆,国内电动客车研发试验能力有待提升并吠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距槽:整车可靠性盯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宽弟废、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姬溉耸,寿命炽、低温环境适应性税伟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔽谋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向壁。    马凯副总理强调完宝肝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阮。电动汽车由于安装了电池屏乘帅、电机墓、高压线束等高压部件疙就蒙,给整车安全性带来了新的问题抠氏,而电动客车安装电池容量大承懂、整车承载人数多抗憨,给整车安全设计提出了更高的要求哗尽。    因此撤,电动客车必须从防水泛痘厩、防火氮瓜偶、防触电挂戎、乘客逃生巧垫、事故处理等方面综合考虑坪,从研发制造闭、运输存储霞公额、维修保养券灌、报废回收等全生命周期各个阶段着手燃枚台,在电池安全釜、控制安全襄措、高压安全署事泊、电磁兼容等方面进行技术攻关匪奢活,全面提升安全技术水平宝纱。并对车辆吞率、零部件运行实时监控陷屋,起到预警作用霞敛,保障大规模安全运营脐牌。    宇通自1999年开始研发电动客车磕奴酗,持续加大研发投入杏,得到了国家部委刑、河南省政府和各位朋友的大力支持磋躲谴。未来疾颈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入愤,围绕电动客车轻量化担哀轰、智能化抛传挝、网联化以及智能制造等发展方向投糯,立足自主创新肩虹,掌握关键技术仓单,提升安全水平唬,促进电动汽车产业健康快速发展葱遁。    但同时稀赏缅,为了推动我国汽车产业的转型升级私篡,实现2020年500万辆的目标笔疽,我们依然任重道远齐悼。行业的健康发展铝眠辰,离不开国家政策和社会各界的支持浅,我们建议唬:    继续支持产品品质提升和新技术研发群。在纯电动煽镣饯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琅玩,研究开展创新工程二期项目等厂,助力国家下一阶段产业化目标的实现皮惧。针对燃料电池客车槽洞对,我国和国外先进水平相比还有较大差距黑暑呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茅拨继,尽快解决关键技术问题尺戒庙,推动产业化发展搬。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹈,技术飞速发展茅,面临很多未知领域的挑战们乒沙,这些不确定也带来巨大的创新机会掏,是企业篮、行业和国家的历史机遇善事佛,也是赋予我们的使命和责任盘份,    我们将坚持创新臂航弹,努力实现产业转型升级和健康持续发展十春。    最后眯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠韭拉:李芳" "陈清泰迷欢悼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缸陛弹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亲轮旧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”水。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泌斥,回应社会的关切粹,引领行业的健康发展事其囱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趴巢,广泛交流桥缔捻、献计献策峰毙。    首先是创新引领问题辑拆磺。    去年讹付,国家多种政策的叠加效应充分体现徐,电动汽车呈现了爆发式的增长钱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炯绥垢,并得到大多数试点城市的积极响应莱。更加可喜的是锋入粪,电动技术逐渐被消费者所接受告,潜在消费人群在增长筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是危扩歼,总体上湾,这还是一个政策驱动的市巢臧畋濉,它的不可持续性已经开始显现滩鹅。从今年起肝拜介,国家补贴政策开始退坡吞朝。种种情况表明瀑卯面,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倒,相应地石撑橇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期禾。购车补贴的退坡佛哭惜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型平。也就是在购车氯汀、补贴逐步递减的同时凄,政府应在研发环节加大支持力度面讽,集中资源支持在动力电池阂棘软、核心零部件妻、电控技术庇师、轻量化轰隘衡、智能化等方面突破技术瓶颈壬喜。    另外断客寇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拴疮面。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哭超,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等分锨。相应地段,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拌屑,大手笔投资于电动汽车枫。    这一切表明绣祁逃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豌。    由此看来端庆缕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猎颁饱。    第一溶,政府补贴政策进入退坡通道糜,电动汽车性价比提高的进程铝,能不能跟上政策退坡的进程寞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜡。    第二澈篱蔡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力法费惰,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷洛胆。能否改写我国燃油车发展的历史釜苇巧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妥惜供,并建立起较强的国际竞争力客,这是政府和企业必须认真考虑的问题痊枪叭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肛脊博,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昆借唉。    因此节匈翟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导腿镶倡,那是在强政策激励下的增长茄,是不可持续的父滤。有些企业一门心思地追逐增长吴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张础,却放松或忽略了创新和研发埠善池。    应该承认夸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狙冒,性价比还是偏低的屎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庞胯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乘焙懦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呢苏,理性地配置研发和产能扩建的投入任些粪。    当前腻,我国电动汽车正在向成长期转型瘸邪,这是一个重要的机会窗口戒敌。从全球看爽,电动汽车的技术路线还有选择的余地口兜,核心技术尚待进一步突破嵌,关键零部件的壁垒尚未形成佰救轻,信息系统还在发展田熟,品牌效应还未发力筹谰,商业模式正呈现多样化电乳连。可以说横,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略风,有较好的积累额憨拟。我们又有全球最大的汽车市场支撑虽镀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灵封晾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件覆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吨,潜心打造核心竞争力洼皖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扛菜,另一方面可以与国际巨头同台竞争忌。    电动汽车和燃油车一样难萄疗,竞争力的核心是聚集优秀人才复,拥有强大的研发能力艾泞酗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢。对于汽车产业来说浆埃厂,生产能力的扩张是相对容易的醇噬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潘色。但是碳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抄伤隋,因为那充其量只是一个泥足巨人苹窍巳。    补贴政策的退坡说瓜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量协虚,补贴导向将让位于市场导向财,让位于创新导向坪。优胜劣汰作用将被强化幂朽,在大浪淘沙中罗,真正能站住脚的鸡饲,将是那些具有创新能力竣署、掌握核心技术仟、具有品牌效应的企业北臀。    关于安全保障的问题概售。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捞,特别强调要重视电动汽车的安全问题艘艰擅。这也是全社会非常关注的一个问题誓阶娃,是这次会议讨论的一个重点帘悼估。    为开好本次论坛胳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俄,并将在本次会议上发布调研的成果计。    汽车的100多年发展史说明掂刨泛,随着人们生活水平的提高碑,出行机动化是一种必然的选择露剃。但是碾堵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车入淘,电动汽车处于起步阶段歪九,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辣怪仕,还存在由于能源结构改变而带来的衰桂晃,诸如高压电路浆、动力电池等新的安全问题臣。    因此笔较贪,在电动汽车市场快速增长的时候泻岔,安全应该引起特别的注意弧淋,无论是整车企业介,还是零部件企业晃,对于可能出现的安全问题偶绊瑰,都要诸项排查退标梆、及时发现乌芳锨、找出对策补,竭尽全力把问题消除在进入市场之前害。即便是这样芳,进入市场后的汽车仍可能出现问题饥,这就需要继续跟踪拨饥,不断发现新问题悲蹈儡,不断解决问题埃碗,必要时要召回已经进入市场的车辆鸵遁。    应当承认楼艘,电动汽车技术的成熟度还不足雷诬醒,市场考验还不充分慑啊,消费者的信任度还很脆弱浦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侯撑屯。从这个意义上说羞纬,我们必须把安全放在首位廊。因为安全是一个否定性指标虑靠,世界上没有绝对的安全干,但追求安全是企业的天职帅冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竣弧,要以更多的投入僚梯,在设计臀胜蠕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平达箔。我们绝不容忍安全隐患皇,但也要宽容失败嗡坪棱,因为这里存在着不确定性潭朔。    安全也是规范出来的司轻扒,要高度重视标准剁、法规和监管的作用莱午,设计安全的标准和法规嫉裴,有些是科学的研究和论证定下来的距,有些则是产生诸多的教训后总结出来的太拒烁。企业必须严格按标准和法规生产怒滔骸、管理和运营泼活漏,监管部门则应该严格执法孩金团,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捅番,绝不能容忍劣币驱逐良币你汤拜。    今天赋境,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恃恢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滦监,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坦,它还缺乏充分的应用考验方,需要未雨绸缪恒,防患于未然肝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷嫌谷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桓陌,各位同行蒜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》堂,每个桌上都放了一本假饲,大家可以直接看梆没九。前面上半场我估计是大家最关注的道,有一些政府动向恋多全,他们做的干货氰卧瞥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奋,我只讲讲技术烹峡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脸旱偷,有三个方面乱辨,有些技术方面的内容是有相关性的罚檄,政策本来是张永伟讲的伟,我在PPT里基本删掉了涂,大概带一点簇册芭。    首先讲一下电动汽车安全的技术换徒搪。电动汽车安全技术我们分三块空煎,动力电池的安全挤牢、电动汽车整车安全梗砂泊、充电基础设施的安全贺冲踢。首先是动力电池的安全性剩促伦,是最基础惺、最核心的挠残,包含了电安全棵釜颧、热安全瘸揭、结构安全等等帽谐。    我要先从科学的角度说一下割熄筒。如图(ppt)末摧甜,这是电动汽车动力电池的基本特性遣霞,中间可以看出我们锂电池安全的范围狭内饭,一个是电压汞、一个是温度汰,对电池安全来讲捎僵,这么一个很小的窗口里才能安全工作理,如果温度高了会发生一系列的反应滤,就不正常了藏灯抵。我们具体来定义一下这些温度袭词,这是做一个严格科学的实验线,锂离子电池的热失控男埂猩、温度变化馈荡、温度和电压变化的过程兽。有三个温度钙季,T1叫热失控自生热起始温度涤睛,这个温度一般在90度酗飘,接近100度骄商。第二个孪窘杏,热失控的触发温度青嘉我,就是说热失控要开始了驾。第三个磁温,热失控的最高温度残枷,代表了释放能量馈教捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钡式,给出了一系列的各种类型的动力电池赦,比方说三元的NCA揩饱、NCM芒计、锰酸锂的婚屋竭,钴酸锂趟勃陡、磷酸铁锂回蜂,还有钛酸锂的献坚松,从中间就看出斥宋工,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胺匿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墨囤,总体来看祈绥事,热失控最高温度比较低一点揣,这是钛酸锂的乒挟乡。    太过于学术化一点凤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程素缝肝。热失控晚沦,我们先从热的角度骸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后露,我们的SEI膜就会分解姥敌签、负极电解液也会反应谷稼鲍,隔膜机制熔化氢,再到正极分解券沪沪、电解质分解够就,最后就涂层崩溃好,大规模的内短路电解液燃烧先能,就形成了热失控纷葛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纠。    另外一个问题波热答,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展土,像放鞭炮一样铰,一个单体发生热失控能量还是有限的鲁,如果在整个模组系统中间扩展翠,这个能量就非常大了婚。我们说其实不在能量的大胁浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砂脾洁,但是并不是一个危险的东西酿,关键是没有瞬时释放汲爽讥,这是一个瞬时释放的问题霓。    诱因爽品具,刚才说的是过热引起的斗兑,还有电的和机械的童,电触发伟凹,主要是过充胳痪嚼、过放等等么欢,尤其是过充才,过充引起的热失控是伟滥呔。害比较大的挨迪,这是它过充的一个过程和机理蔽钦琉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帕椽诡。还有机械滥用朗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火霜,这是在网上搜到的底盘的切割实验彻,专门看它怎么样硕,机械诱因就会最终引起短路喝蹬彩。    第二部分词淬爱,整车的妻,现在我们找电池厂开安全会绢岛喀,电池厂就说很多问题是整车引起的攀灯诚,不是电池的事景渺戮。的确秀词拭,很多问题不是电池本身造成的蹬,是外部原因陆内,整车秽菜,比方说碰撞会引起貉,电气安全诽推,还有功能安全邯,重点是这几方面蔑沃。比方说碰撞痢汤,碰撞是最容易引起们壬桂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赁肖佳。第二纹饲,各种原因的电气线路短路引起着火飘狈是,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阂睡,电机控制器亩、电机电子器件IGBP短路了淡味,高压忿皮、拉弧掂旦另、多处熔断胶板陋,整个就全烧掉了椿庞,这是控制器烧红了领。另外一个醛寝巩,比方说前一段时间南京暴雨之后那殊廉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路官氖。功能安全竟醚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的魄年,电池管理系统死机幢壕耐,但是充电机不知道碴扇店,继续充讲,充过头了粹呜惊,导致了安全事故撼规,一般150%会大规模的内短路酵新啸,充过头150%合凰,不管是什么电池吓,包括钛酸锂电池掣和,如果充过头也都会热失控的骚师料,虽然我们知道钛酸锂非常安全烘冒霞,但是过充之后过压也会引起安全事故第揉巧。    第三珊弹胖,充电基础设施的安全细擦。尤其要说一下充电设备的安全问题看靶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好显干奇,它的防水柯、防尘礁陈试、防腐蚀陕郎、漏电波、短路保护等等撼商伸,各方面存在一系列问题娟惮。我们开了基础设施安全的研讨会速鞭撇,大家提出了很多问题拾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兢,我不在这儿过多讲腻拉参。比方说摆禽险,我们荣威550就是非线充电着火发,自己来安装这个瘫克籍,比方说外部的“三防”仕拦,内部走线的零乱负,不按要求接地等等秤寞,这都是我们充电设备的问题无。比方说全生命周期状态的监测灵肺完、管理体系的缺失冀,线路老化之后也引起很多问题胃墒。尤其我们在研讨会中有专家提出捞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证措,因为那里头重现事故之后就会特别严重浪。    我不要都讲问题世,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擅承敖。    第一半鹊辈,说一下全球国际的进展台既。我们要学习几个晃沪痊,一是安全防护方面谈,比方说日产的电动轿车Leaf艰,现在接近23万辆垛淮堆,没有出现过重大事故写。它有一个安全防护的设计体系勾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琶晤,而不是说不能做到安全罚。人家做什么窟?首先兰春,有很好的防护设计理念歪怜,它的防护点蔷,首先防控事故发生彭,其次一旦失效浑殿瓮,可以失效不出事峭,再次茫胜,出了事踢寸碾,把事故控制在一个可控的范围溃实,控制在接受的程度跟燃油车一样拉蒂躬。是这么三个阶段呵伦帝,从电池设计多,到最后可达到的安全目标里缺鲤,是一个全方位的设计理念粳替。    二是设计开发方面开森,遵循了严格的V型开发模式脯承,从电池包全镁蓄、木患孜埃块屯乾吼、单体虹、材料袜,从设计层裙场薄、验证测试层屁撅,是非常详细的旁售擅,包括底层的电池材料洁卑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捷,我们国内的电池厂现在还很少用这些涉蜡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烫,其实这些我们都很熟悉彩炊,比方冲击男、振动犬嫩、挤压帅净套、跌落拦忻搅,穆浅保块跌落触、单体跌落等等夏,针刺跺湃澈、极端的短路裤纳、火烧尾裤、热循环诡崎,有温度的高低温循环实验亮,这个好像我们做的不是很多凯拳膏,气体分析等等坚岭首,这都是全都做的亥,这是我们跟日产合作交流的邵斥,我觉得还是给大家分享一下钡宛睦,很有意义的埠。    第二己耽耙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淡胃商。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掠,这都是公开的请功靖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淖,这是一些主要的专利乱聘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浆瑟,这就是一个完整的过程实墩。由于成本比较高凌伍,其实没有在它的车型上全面的推开牢。    另外一个值得一提的绊保煎,特斯拉的碰撞安全性踌,从设计的角度淌耽,应该说借用了一些非常先进的方法伦驳家。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型系哎,发生事故之后瞪匙率,非常严重的事故也都是安全的似伐呢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揽,当然因为它有别的安全性嫂青高,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的手酿帕。    第三部,这也是公开的资料吨,三星的电池系统善伴汉。重点看一下电芯层面黎赌暖,这是90安时内部并联四个单体电池搏策,一个卷绕式的方型电池娶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莽虾计,一个是过充保护敬齐、一个是防爆阀枯、一个是保险丝哄。我只说其中的过充保护联玖陡,这个电芯的外壳是正极闺,有一个过充保护的阀携讣,当内部气体压力增大之后副累,把外壳的正极跟负极直接相连悄,短路每锰,形成大电流钳未,外部短路俏实,过电流之后保险丝把这个断开撩蕊,这个我们是值得学习的巩。也就是说在电芯层次进行材料廊、电气吕、机械系统的系统设计还是很值得学习的萎抛帕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吼咎仆,其实它把单体电池当成了一个小系统叭,我们可以对比一下溅闯,日产电池的纳锵Γ块相当于三星大电池的电芯究袱黎,就是日产是小姆槲傥蹋块舜我憾,三星至少客车上是大电芯动。    未来趋势来看凉,现在工信部300瓦时捐、350瓦时都是这么高的荤娠协,这是国际趋势裴危,没有办法枯,大家都在这么做橡赎芭,10年内我们真的要到350瓦时慷劫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘫,2020年300瓦时应该是没有问题的砍杭窟,这个从比能量角度是可以做上去的入添,成本也会降低庇拾剖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的编,比能量膊拖娶、安全性是一个翘翘板府坊,所以我们现在都出这么多事培,下一步300瓦时芹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知必仕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术典悉窜,我现在牵头中美电动汽车合作骋僻暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系美灵,这是最核心的下一代电动车技术禾邵。    说说国内的刑徐缕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩常,待会儿再说问题刊。正面取得成绩程兜,从材料体系酗复擦,三元正极强浮纤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高朗,比方说在阻燃隔膜囊挝、阻燃电解性函、阻燃安全性也都有创新啼,取得了进展即莽。从单体电池产品的检测结果来看耐啼丸,跟国外也没有特别大的差别扔。总之勺蚊佳,从统计结果来看党,我们和国外的相差幅度不是特别大褥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竞,总体电池的安全性保持还是不错的为肝茄,这是实验的东西潜痢吉,严格按照了国内国际标准饶,因为我们的电池企业也跟国外配套粳咖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套报,所以我们其实国际的标准都是满足的藤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跺。我也举一个例子女建,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屡邪。刚刚说三星的有熔断器麻躲秦、过充保护器窝、防爆阀颇饱,模组的我们现在电池管理系统等等欺,还有一个问题熊盘,自引发内短路讳赔婚,这是一个问题皖,我们的制造杂质实矮岔、经常小规模的过充过放痞丁息,长期积累以后会自己引发内短路句哎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绦班,因为不好重复实验费辩,我们首先做了一些重复实验的方法筷,把规律摸出来了恼盟,这个短路会形成三个阶段奸陇瞥,内短路的第一阶段柑、第二阶段藩、最后一阶段侠沟。第一阶段只有电压的下降纬、温度基本上变化不大茶,第二阶段室迁唱,电压下降同时温度有大幅度下降蒲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测导徽撩。    如图(ppt)陆椒,这是替代实验慷宫,这是算法滦椿,这是短路的测试实验梳渭松,这是结果患拨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苇辱逝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痊、内短路的阻值都能精确的辨析出来泛坪恫,提前预警热失控事故考侠呐。    整车安全赶某,首先是轿车安全捅忻,比方电池的防水爆啸,跟整车关联度很高讼胳,因为静态的防水茫困,放在车上不一定防水椒试牧,现在都知道IP67平,其实一些厂家都做IP68了娇滦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渤臀陈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拱兽,我们如果做得好是完全没有问题的建径,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挝谜爸,这是我们做完的设计赫缔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氮弊,这好像是我们比亚迪的电动车登,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惯沤,做得好我们的防水比燃油车还好荆奢奶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗜舍蜕,关键是我们的技术到不到位酬剧,所以我们来谈安全问题应该这么看乓抠慨。    第二晃,轿车碰撞安全篙翻,我们做得好的企业也是不错的舌。举个例子剩男画,长安的偏怀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作担献,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拣馁,这是产挛、学饲恨换、研联合研究的驮亨钩。甚至为了将来的发展娠苟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雇。而且电池包不是越厚越好毙撂拎,如何又轻量化污微、又防撞捆,在优化设计方面也还有很多工作可做寥。    第三泥李巢,整车电池系统总体的安全保护台诧匹。我觉得我们通过上次的整车交流会盛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案馅,大家都觉得还是非常不错的敞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的枪笨鹊,尤其是轿车企业是比较好的平颧,分层铜添讳、分级做的是非掣常好的茫攫距,比如说高压安全管理系统侠淖净。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹲辆稠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坪崔攻。    另外我提一句客车形,待会儿宇通的汤总还要讲的申跨,我不多说了绅精禽,他们有成套的方法来保证安全性檄。    最后说融,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议匪巾闲。前面领导都说了话,多少起多少起纠蜗娜,这是从2月份到7月份统计的10起以上猎洪,7月份多起来了脓模。现在存在的问题拾尘盲,我们在报告里面有详细的介绍胖,我在这儿时间关系也不说的太多了卸凭凉。总体来看豁恕,我们安全性准入门槛要提高烁,所以现在在指定各种标准们,要进一步提高标准庞。当然还有一个问题鹊焦黔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的屏,因为充电桩跟车的接口是老的牢草抨,现在要搞新的窃欠,新的总体来看是更加安全的巳,老的怎么适应新的遍武,另外我们全生命周期检测还是缺乏的很戳肖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颠鸡骑。    我们的发展建议罚,我也不详细介绍了剿,因为我们在报告里都有疯楔任,永伟会比我说的更清楚一下堪勾。    第一个策,完善安全标准惭练惟,制定更加严格的安全标准绵纪筒。最近客车安全标准谓凄接、电池系统的安全标准揉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准唱窟维。    第二个忙,监控体系徘朵,现在当然都有监控系统屁策,马凯副总理上次也说了币寒,监控主要还是要靠厂家监管描,不是靠城市最后的那一级掀萌极,最后那一级你也不会给太多数据挝,数据最多的还是我们厂家自己阜,我们最有能力监控好井几旧。    第三个皖,强化充电基础设施安全管理波,严控地下车库卑、高危场所充电设施建设与安全监管委。    第四个袜僳,改革检测体制习噬肥,我们建议建立新能源汽车年检制度遣,传统车要年检惟版,新能源车是需要年检的散晌,比方我们防水饭季隙、防尘性能潞荤,新车是好的疟涟闲,老的就不一定了哦梁态,我们的绝缘性能撇酱、漏电保护等等是需要检验的浓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的采,这都是很重要的蚕。    第五个江绘,建议改革行业的监管体系颈,现在我们是准入筷孪,有几千个车型慷,客车是很大一个数材,很多厂家都进来了围柒,不能说让谁做定、不让谁做痊枷,我想将来要引入事后监管的体制婪橙剖,谁要出了事要负责髓揩戎,要召回咕句洼、吊销执照疾裙、取消资质霸秀捐,甚至取消你不能再进入这个行业牡授,这是我们建议的要加强阶妈鼻,否则这件事情没法弄瓷茬善。    结语三句话怪脖:    第一的河,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”峨,为什么是“命根子”桑疟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郡百,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帅赏钙?我觉得怎么强调都不为过涟,所以我们要警钟长鸣然祭点,高度重视栋持,大家都是这行的从业人员犊,都不希望这个产业下滑婚缆,但是为了做到这一点平泻,必须要警钟长鸣悄都廓,高度重视穿搓。    第二罢戮挨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厕泪奥。想性能大幅提升苫,大家都希望300公里的匆煤、400公里伯寂媚,客车也是要提财钝,高比能量电池是必然的趋势猎表,往上提的瓶颈技术就是安全徽湃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淌。所以随着动力电池比能量不断提高谁县,电动汽车安全技术的门槛越来越高性陡,本土企业要有危机感峨。    第三蚕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涪。安全管理奈巩净,政府责无旁贷邻弗舅。    我就说这么多抨辱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寿郡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沸碑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起砰,到今天的北汽EH400的下线乏,北汽的这100万辆用了5年的时间肩派籍。    在活动现吵锖啊,北汽集团董事长徐和谊表示览羚蒂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风秒那线,不断的加强产品帽亲、技术怠、管理创新村,不断的加快电动化玫涎梨、智能化墟、网联化廖、轻量化的发展步伐绍,全力抓好‘π计划’的深入落地涛。力争到2020年衡苔,实现自主产销80万辆表诧肋,这其中包含新能源产品20万辆裸醋,实现销售收入700亿元肌党,进入自主品牌前三名的目标浮彭径,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抛乘戊。”   “来得晚祭,干得猛假,站得稳”    “来得晚箍陶,干得猛疽短,站得稳皆剩拾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结红会。    “在行业内来说戳手补,本土企业已经很多完成百万辆了互,我们加入进来道尘,形成一种集团向上的态势伦蛊。”北汽自主分为三个部分嘲匹,“绅宝蒲博竞、北京方、威旺缺一不可薄,齐头并进架衬季,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧羌澳睦。”在随后的媒体沟通环节中蔬,李峰坦言氰擞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疙妨泊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憾睡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汞戳。北京是传承“越野世家”品牌精髓骑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爱睹崔。    “越野车是小众市辰Α,但是在中国市场上嚏,硬派越野拘,没有人能从北京汽车手里抢资源伪喀。硬派越野或是下一个风口颠轮土。”李峰在接受媒体采访时表示世。    除了在品牌划分上的努力箩我,在车型投放层面涪壳景,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虏氦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胖词,而到了2016年狗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车究汲癸,加上北京品牌和威旺品牌肝怕,更是达到了六款承。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舍绊请。    而面向“十三五”毒,北汽研究院院长邬学斌表示瘸弯哩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泞忙同。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腔慨翅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累请新拱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猴次澈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垄。”    是的烤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线迷确亭,北京汽车仅用5年的时间抛癌煤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菏控村。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围刻失浮,现在一是车型结构变化了何抄,市场引导到SUV脆虫、新能源和智能化上去娩。我们由三级跳变成了一级跳轿扛排。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巢瓤疲,“市场的变革对于自主品牌来说丹,恰恰是一种机会叙拟鹅。我们有对市场最敏锐的感知篡,最接近市承铡,这是任何合资企业都无法比拟的沪隋。”    从年产销量看涟杯顷,2011年达到2.4万辆弟限、2012年实现7.8万辆伪耪、2013年超过20.2万辆舒狗冕、2014年突破31万辆溪奠胖、2015年完成33.7万辆齐呸让,2016 年预计目标42 万辆枚逞竟,到现在已经完成了23万辆盗。“2020年我们要达到80万辆咸峰赋。”徐和谊表示坏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哆耪沽,还要有好的营销藏丸,“酒香还怕巷子深”赏洗。在产品营销与销售网络建设方面肪,北京汽车依旧不甘人后赡钙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缝,“人在一起叫聚会拢吐突,心在一起叫团队涕对莆。”    2016年上半年歉猫滦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碱焦毒,同比增长396%肯烂撤,目前网点总量高达到836家两位盲,渠道建设速度令业界刮目相看牟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家皋记其,同比增长20%卢操帽,目前网点总数已达1081家巾劣。    据已公开披露的销售数据迪苔谰,2016年截至7月遣鹅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铂,同比增长42.7%愁青,远超乘用车行业11.1%的行业增速猜。其中喊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆悍,同比增长94.6%现界,成为名副其实的“自主增速王”比。在具体车型上竿澈牢,绅宝X25累计销量接近5万辆护磨仁,在A0级SUV细分市场排名第一鼎舒喂。威旺1-7月也实现了近10万辆号衬痊,同比增长6%以上鼎捐脓。    对于营销体系盯考,蔡建军表态称魔秆泌:在互联网时代烫派首,消费者出现了很多新特征市烷酵,他们爱分享互动贫烁绢,重视原创和分享镁毛恃,并处于一种“始终在线”的状态镶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系想。   对于未来混甘: 李峰表示鹃,在“十三五”期间错瘦都,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倾驶驮。    其中针对绅宝品牌律,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募锷块化技术平台粟。    此外黎,针对SUV市场火热形势伶,绅宝连续推出多款SUV车型隆悔,形成了X25交皋市、X35廓联、X55芦、X65组成的SUV系列炮赐,实现了对细分市场的全覆盖勒维。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钞编,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铣。未来浦闪,北汽威旺由经济型微车劲、MPV牌、SUV和轿车等品类组成荚痘慰。   责任编辑敖卿色:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堡,在杭州召开科,我们非常激动垛廓潜。我们希望全球贸易更加公平抽,中国企业能够更好地融入世界市场禄认。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示甘持斥,要向世界展示中国汽车业的良好形象侣珐荷。据了解切起汗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吗。李书福说窃外焚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘟滦肌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娇母陇,李书福告诉记者小亲刨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稼,吉利要展示好自己的形象救难。李书福认为微搂联,我们要解决全球经济治理问题括橡挽,首先要做的就是提高自己的竞争力瓣惨晒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涩狄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苗陌,李书福就来劲了辞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滤莽卞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度录算洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展没,是全球经济的一个缩影弥。”他介绍说芬,未来汽车产业的方向是电动化杠旧、智能化稼、轻量化间茎泌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穿护陵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年臂雾巫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钨。李书福认为坎惭怒,两者的“联姻”以及之后的融合发展粳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笺构、活力焕肉、联动谈、包容的世界经济”穷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昂狄,在他看来两者在基础理论研究和基础牡蹋块研发方面合作得非常不错刻策句,他希望沃尔沃能更豪华贡册、更高档漏、更有竞争力嘎寒,希望吉利能不断提升品牌力武哨、竞争力和溢价能力碗潦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件咕辫蛋。”   在吉利汽车体验馆窗,新款的“博越”展车停在那里挟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟么,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阂本发。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呈会慨。李书福估计蓄发尚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作患讹零。去年冬天锣澈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罗抽扦,他也曾表示拱惫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骸农卿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚂裸雹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屏吐桶,商业模式的变化已经从电商力、维修咕吮、汽车金融搔、二手车掏魄逞、人才培养等领域开始嚎乡,逐渐延伸到供应链前端的设计乳董吩、研发和生产磷穷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酵,这是核心恨簧皑。”李书福说豪,汽车和互联网酪谴,两者已经分不开了郊块,汽车制造业要想有未来魏坎灰,就必须和互联网深度结合起来妨量吮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题废馆,吉利每一次研发创新倡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桓。   “安全既是时间长度猴,更事关人的生命鞋牢。有人说返,现在的汽车都很安全了嚷胜,安全已经不能成为汽车的卖点了具,我认为袒垢,这句话说的不准确誊恍筋,也不全面蹿檀。安全对全球都很重要奴,对国家很重要垂烷卤,对个人也很重要溜爆谈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陪,可以说安全事关大局缆,安全关系到千家万户佩,我们一定要把安全放在首位澜码贝。”李书福说划揭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吼醒,不仅有央视的直播沸,现场还有上百家媒体传掳贡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尼,受到业界的肯定盎钩盾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔫识雷,用现在的话来说就是企业的基因澎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拴,当其他条件与安全设计有冲突时抖掳垦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耿讨,而不是相互妥协劫。”他认为狠贡鞘,当造型与安全有冲突时怯窍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时齐,也会毫不犹豫地选择安全错。“汽车是给人坐的淘骸绰,所以安全对汽车而言实在是太重要了陀娘。也就是因为以上这些理念浪享维,沃尔沃才能发明汽车安全带颊、汽车安全玻璃萌咆陪、安全车厢鞭屏、儿童安全座椅棉、侧气帘鹿、车外气囊妈、交叉路口自动避险自动刹车保反弗、城市安全系统等等灌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酷示,因为对人的健康会造成影响挫触。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踢楔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疟侍封。 责编聪炮拧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑰?这是东风集团高层必须面对的问题兄耿。“国内前三梗狄,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹、市场份额5%考沥蟹、销量125万辆黄,其中东风风神必达35万辆菏碾硼,挑战50万辆哆汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短。   论自主品牌的持久战羚创琶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胸厩。在他看来顾熄姑,相对与合资品牌屠,自主品牌的发展分为三个阶段淳:战略防御堂、战略相持和战略反攻穷砍。   “对标合资品牌炼凹、自主品牌已经经过了战略防御阶段兽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段培。”8月10日贿苯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忍恍,并反复强调内唉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于礁敬告,风神刚刚取得的历史最好业绩工肯炭。凭借旗下三骄ナ荩客——AX7底叔、新A60己、AX3藏耪,东风风神1-7月累计销量76322辆掣蓬衰、同比增长33.5%酒夏,其中7月单月销量首次破万勘。另外动潘恼,轿车销售26756辆错,同比增长46.5%;SUV销售49566辆办垫肪,同比增长27.4%谰辱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腹阀:第一篓伟插,超额完成任务;第二强开凑,轿车和SUV双增长谐。按照目前“三箭齐发”的态势耙规哩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标衡操,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆年商膳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陵督:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镁寞秃,东风A9超过传祺GA8鞋嫡溃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一固科。   “其实苇,我们重点想对比的是帕萨特臀。”李春荣云淡风轻的一句饱,让一向低调的东风乘用车床肯廖,平添了些许彪悍和霸气阑成。   不过夯氏,面对长安刊彤、吉利惮、长城垄、上汽这些强劲的对手郎,以及合资品牌下探魏、车市整体放缓的趋势台,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盛瘁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抛赌膝?这是东风集团高层必须面对的问题评。“国内前三庇宪,2020年品牌影响力达到行业平均水平啃、市场份额5%川黑、销量125万辆暴晒,其中东风风神必达35万辆涤憨,挑战50万辆孝共弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灭蚊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营两,我们要尽快达到35万聊。”李春荣形容犀蚂膘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恼慕试,未来五年将是“本硕连读”苹,从自主品牌的生力军成为主力军汤。   如何冲击第一阵营忌? ?   对于目前的东风乘用车来讲逞俄腺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战啸,首先是产品雷。关于产品规划茂始倍,李春荣给出的答案是秒秒居,东风在2020年之前兴幂,会推出17款全新车型娩,其中传统车型将达到12款帝毫,新能源汽车7款惩。   实际上绕豆,经过七年的储备虎,东风风神已经形成轿车氰、SUV和新能源汽车三大产品军团靠,在大凤紊、中酚悄、小细分市场布局辞惧。   值得一提的是位,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酚魂价。这意味着乃虱,除了传统车型瞥,李春荣手里又多了电动车这张牌狼秆咸,而在2020年的产品规划中炉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昂。   产品层面虎店胎,缺少明星车型裳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梦燎,而在未来的规划中碘速瞪,东风乘用车的目标非常明确龄揉喘:提升车型效率响坪忙,培育明星车型焊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型箍斑,半数以上产品达到细分市场行业平均值筐。   实际上翠亩你,东风乘用车下一步面临的问题似苹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雀。除了风神之外莲苯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厩陵,以及合资自主品牌入刃,而在东风入股PSA担,成为第一大股东之后睹,东风乘用车无论在资源整合卜、品牌溢价裤澳、平台技术方面泰胶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碱,当然这还需要时间证明瑞。   不过剩都,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡亭:资源协同包括产品练叼搅、平台悄摊、制造技术马沸、供应链坎、营销和国际协同暮嘉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绩缉,随着车市的放缓躲枫,近年来仓,从豪华品牌到合资品牌设科、再到自主品牌酞宠软,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜扔。   与成熟品牌不同稻晶叹,创业中的自主品牌慕蹄猫,在招募经销商摩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侗。随着竞争的加剧牧碎充、产品的丰富颂狸,未来将对渠道提出更多的挑战赶吵,比如一年之内连上四款新车的吉利掇浮拉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哆拱厦。   盈利能力当然是最为重要的标准逆届,但是牺牲自己剁兽忱、持续补贴经销商叔霸,也不是长久之计季蚊泥,解决之道要不断有竞争力的产品推出贩盗。今年年底戏辞惯,风神AX5即将上市厩嘲想,明年AX1也将上市嫌图。   实际上艰葡,在青海活动开始之前嘛凭,李春荣提前到达西宁超,专门到长城和长安4s店进行调研替。让他感到欣慰的是酞密躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75托特。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的品,我可以负责任地说蝗蒂飘,我们的商务政策是最好的车揪,没有之一呸。”李春荣对于渠道的重视程度锈,基本上是亲力亲为晨戊。   目前当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度传。按照规划辜,每年净增网点50家冗兜,未来单店销量逐步提升至800台以上漂,达到中国品牌经销商中上水平忌被。 责编欧赶:李芳" " ∈怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄,由中国汽车技术研究中心主办戳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孰搐痉。在本届安全论坛上础切晴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棋,在回顾过去的同时染,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人规撤皮、车辆烦、道路等影响交通安全的诸多因素盲寸,促进共同发展呈,从而降低事故中人员伤亡率橇驼,最终有效改善中国道路安全状况鼎坪瘸。   会后庆叭小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姜邯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咳粹,并阐述了对于人喷次莱、车慧、路揭俄蔼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解径。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示土,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贬桔,一是日产汽车“三重保护”安全理念抚粕案,即分别从社会拱、个人和车辆三个层面采取措施尼陛排,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畅促沉,就是在车辆的周边肉恭,设置一个安全保护屏障彩滴,针对车身周围不同的危险接近程度寸九,我们会开发相应的技术进行保护俏。   除此之外衔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芬怂傻。在车辆的前方浑褥、两侧痢拒巷、后方建立一个全方位的安全屏障仓巢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碌衔摧。同时恕觅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化失赴蛇,日产汽车也研发了一些相关技术剂健烯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术方撤。   日产汽车始终将零排放欠誓赫、零伤亡作为企业愿景剂谅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贩筷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颁催,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撵朽沙,可以在自动模式下完成转向零挖、加速和刹车等操作既,提升车辆的安全性能痴怪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况魏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榔。即使后座坐有乘客蝗嫂,后侧方视线也不受遮挡怖驹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屉兄眠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偏缔,帮助驾驶者做出正确的判断氯担操。   针对电动汽车领域伍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滤举,而电动汽车上的安全技术韦,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赁,高桥信彦表示裳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度构传,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶揪换坚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶徐恰拣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍么,日产在研发智能交通技术的同时成,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钡,其主要分为四大领域棺结撼。第一大领域是关于自动驾驶技术的袖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验工卢妮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懂史吉,对电池以及其安全性能进行研究枢韦。   第三大领域是新的移动方式铅魂叛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巫,换句话说脆溅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浑单钎,我们针对这个展开了研究缉柔佰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判畦急女,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叫默褥。   未来兼颁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秘拦,同时舒侣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险本却铺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惭,进一步降低交通事故发生率熔、持续改善中国道路的安全状况炒尝。 责编配划:李芳" "     【环球网报道】8月10日仇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沃宫,共推出6款车型靶比剂,售价区间为17.58-23.58万颇豹。   新车亮点下弟看:   外媒点评蝗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辰:李芳 版权作品洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权渺,严禁转载醇晤,违者将被追究法律责任缸耿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口激,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盖谢绷。   不久前虾交,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捷,北汽集团以549.329亿美元营业收入池缅,排名第160位浩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杭科,也是首次入围世界200强摔守健。“我之前的预测是在180名左右捌,这个结果确实出乎我们意料矢伯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锭。   据网通社了解勉垛晌,2015年苯场,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元负巨,再创历史新高徽蜡成。“十二五”期间氛甩陡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淀取,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元律捆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梅税蜜,增长3.4倍人怪揩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诡检,网通社可以断定以下两点叙呵:一祥孤狼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坚团、稳定的增长角剔朝。二琴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摆恕。   为什么能做出如此判断舅话?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灿妻氯?徐和谊的一番话做了最好的解答餐攫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袜蓬鲍,咱们给人家代工挣俩臭钱巾灌,那是发展民族工业较没?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛋抽?不可能晌。能走向国际化吗糜锌痢?那更不可能琅堂外。”   然而娥祟,做自主品牌示封汕,光有决心堑、喊口号是没有用的庭灿泛。正如徐和谊所说猾镜继:“干自主品牌真的难端,现在大家都处于成长阶段伴稀融,想要效益好显然不现实浓。但是效益不好就不努力趣贝,就情有可原吗诽话刀?当然不是!窍。”   从“1 ”变“2 ”黎坑娟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心破省郎。短短5年时间楷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”危袍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汞仍。“北汽人要有工匠精神潞,低着头丛琴、少说多干描,闷头干菊娟坡,一代人不行两代人匈,肯定成功收肪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爸。   随着“十三五”规划的展开湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”达毙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朗盗。据悉彩撬聊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产假孙、供镣空父、销彪、研于一体的北汽集团南方基地菇。   届时粹雄赂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诡莽赏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狄霞斗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展爽守,形成1+1>2的布局绅熔晶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚎合。   “十二五”期间谜煞,北汽集团凭借超前的战略眼光贺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展连矫。通过产业链合作录匹,北汽掌握了最核心的三点(电池鼓瀑、电机佃攫、电控系统)技术念。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菱世匪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颠,并取得了中国第一昏、世界第四的业绩碗瘟尘。   据徐和谊介绍头,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上四鹊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案趁萍罚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秽甜熄,北汽集团零部件业务板块几乎是0兔掣社,经过这几年的快速发展回年,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元顷,这是之前想都不敢想的稳型。”对于北汽集团的转型释,徐和谊深有感触碍。   据徐和谊介绍缔诧贬,未来北汽集团将围绕汽车产业链泻材防,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型量测,包括汽车金融弟素、二手车酶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闹,带来规纳痛欤和效益的双丰收晤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吨泞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痕掣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咕僧锤,这也是转型升级的重要标志之一细。北京通航以合资勘侍殿、合作偶、资本运作为主要模式少触痹,在国内实现了产品工业化和市场营销途绵。虽然规模不大使辩箩,但已经显现出良性发展态势掏婚。   直视软肋溺,质量和效益成关键词   “整体效益不高塑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泉,“我们举一个例子顿挞,这次500强名单共6家中国车企上榜短提,总共盈利114亿美元馈艇。美国2家车企递,共盈利171亿美元骂。我们的产销量远高于对手祷,总体效益却不如他们触廖。”   徐和谊指出襄冒,提升效益篮悔,整合全球价值链拐岛,转型升级堑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甸刚,也是整体中国传统制造业需要提升之处焙恐嗣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施介式耿,向好的企业学饯,从7个维度努力敲稍挨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纪。还有四个月铆孰,拭目以待罐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衔耽,通过与他的交流可以看出硅抱催,对于北汽集团的成长他是满意的碳凛松。然而捐儡,作为一名中国汽车人恍难,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辛。   “跻身全球200强企业摧料嫉,不是终点继膳罚,而是新的起点居需鹿。”徐和谊更是霸气直言糠煌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酣伐,中国汽车行业前三甲锣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骗粮酿:李芳" "   车云按舷空荣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锻摊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲焦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胖淋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嫌。本文由现场演讲整理而成陕刺悔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栋娩瓢,这两方面的关联性是显而易见的迹笺。    说到沃尔沃富概汝,大家联想到的第一个印象就是安全绵。的确尽霖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候十京,他们就讲乾贬及:“车是由人来驾驶的汞筒。因此桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滇惹豌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吓卫洗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明答。可以这样说侩惫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面微冷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仑。其中当然有标配的糙戊函,也有选配的购笛刚,组合成不同的配置妈狸沧。这里我稍微着重介绍一下辨穆迹,沃尔沃的City Safety城市安全系统讹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统涩孝懈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玩郡。在2006年的时候尾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统忱抱踩。第二年也就是2007年泻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能般底,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溺灰。2008年挛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety室盾幌,成为一个技术子品牌烽。之后的十年中这套系统不断地更新完善抒剧,扩展了许多新的功能敢,比如增加了行人探测辟室、自行车探测逻稼、大型动物霜宽、路沿和路障探测与避撞功能舌。    避撞系统为什么这么重要呢葛焙己?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车椭哗、转向功能的话匪镜灵,一切都是空谈孙。想象一下纹霜京,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车煌焊,这将是非常严重的问题缺陷缉浩。避撞系统的工作机理非常简单崎,首先是探测沮衡,然后是评估决策耙从,最后是干预蹬那,包括警告或者自动刹车夕八既。    首先是探测匙卿。相比以前集闪,探测功能已经取得了巨大的飞跃释亥。从单个雷达到多雷达和摄像头角布,并结合多传感器融合算法络。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梅苔筷。    接下来是决策技坚踏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殊枫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慨赫。但是你在路上开车腾嚷陡,特别是中国的路况绩及并,不可能前面只有一个障碍物克洼。所以随着多传感器的应用毫俏画,现实需要更先进的威胁评估算法比汹锨,可以同时考虑多个对象糕客。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旧遁吗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篇虏,你车周围的一切都可能是潜在威胁拔。    复杂的算法肯定会增加计算量狼馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胃屏簿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阂贯郊,有必要进行适当的简化创鞋。但问题是怎么简化融?比如现在大家经臣梗看到的中国式过马路愧泉,一群人一起走泼祈,走到路中间策熊赫,可能有几个人继续往前走辛,有一些人停在那里戏芦齿,另一些人却往后退拟吗悉,这时候要判断预测是非常复杂的羌劫。所以霓时鸵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潭汰夹,使得警告和干预措施如何定时衬、提升相关性和可信度始终受到挑战签。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鞍冲肮,才能提高决策的相关可信度片峨。    最后一步是干预厦窜沦。判断之后还要有一个干预的策略硕。干预一般是两种季吝潘,先是警告脾,再可能干预褂。怎样警告呢趁懈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湃际,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疆了斡。如果没有可感受到的威胁存在汤戏,原则上车辆不应该警告驾驶员扦。这是因为孔臣,如果还是警告梳漓冀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粟全,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率场副。时间长了之后盾酪盯,他就会把系统关闭或索性换辆车惊玩忌,在中国的路况环境下脖崇,如果一路上都是不停地警告坑咯耐,这的确是个问题歪。    警告只是一个声光或振动的信号输孪,那么在警告之后堤限,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔚簿温?我们的策略依然是抚倦菲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生把,否则车辆不应自主动作逢,理由也是刚才所说的蚕欢浦。可喜的一点是晤淀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升貌,自动干预所需的时间大大缩短了倒,相比十年以前莱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能第察细。最后一点姐,怎么协调人机界面撬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妓点抽,也将是一个很大的挑战胜斡。    刚刚讲了很多虫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赤其。首先是效率问题吾辅沦,要调整警告反应的时间辆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效范备赖?警告干预是否可感知与理解公钝乱?第二是相关性季轮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舒?是正确的警告绢,还是漏报或误报速纳?比如说路前方有一辆大卡车拓熟,系统把它误认为是高速路交通标志牌杉互,而不给任何警告级,这个明显是漏报瘫欧。但是反过来说彼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车囊沫徽,从而警告干预敦,这个就是误报眉狠街,这也是第一类和第二类误报的区别旁怖。最后是接受程度建辣裙,警告是否很高程度被驾驶员所接受姜芜、并配合岁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洞孪烂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烂芳韶,所以这三个因素之间要互相平衡到蛾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程薯任鹃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术郸捆难、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目萍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骨?是不是因为最近自动驾驶瞄枷扩、无人驾驶炒的很热碘差?同时还有一些顾客在问幌,自动驾驶以后浦句,我们的驾驶乐趣在哪里花?因为很多人喜欢操控肺翻,喜欢在山路或者赛道上开车描。    我们完全理解这些考虑稗呻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况魔谜,今天早上我走的是中环加艇衬,走走停停酚,就像这幅照片中般的拥堵里菊杰。当然寇,交通拥堵也不是中国所独有凑期,随着城市化进程的加剧粗安,这是全球性趋势劝斡。请问这样的驾驶乐趣何在超居芯?    除了拥堵蠢,还有安全问题笨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蕉。城市化的发展也加剧了空气污染售,以及可持续发展与能源的危机佬创。对各位顾客来讲豢撅,还有实现实时互联和出行便利的需求脊抹巢。    所以难,自动驾驶对社会全、环境和经济带来的益处是多方面的噬努迫。首先构甜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吾龚套,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赊砰冈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肮坪工,即使提升不到100%安全褐桑,但是97%林响、99%可不可以嘉浚?自动驾驶还能连带产生其它的好处偷每画,改善拥堵甸摹膝、节省能源消耗偏孰秒、减少大气污染蔼插突,以及使旅途时间利用更高效下监笆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绞吵恋,但我们说肯定也有挑战蔷,世界上没有免费的午餐策。对于使用者来说诡惨罗,有人机交互的挑战韧。还有失效模式控制戊甩,万一系统失效以后乏党,怎样用冗余系统来后备控制截。有跟其他车辆系统的交互拳畏,你不只是一辆车单独行驶在路面上绰伴。怎么感知环境损会骄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知居。还有最后一个处浮,再好的系统冠,当顾客不当使用的时候档,怎么做这方面的技术应对处理趁棋。对于车辆设计来说井嗓,还需要各种各样的冗余系统做后备咀,确保自动驾驶安全推荒。    其实的加霜,自动驾驶不光是技术问题闪汝,更重要的是对社会和伦理的挑战茸菊派,大家是不是能接受寸开浆?首先庙福熬,什么样的商业模式奶故仟,是我们现在继续卖车的模式秆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侣。基础设施的改变拼磊,比如说车道线膜、公路标识的统一火保,这也是非常重要的涛铺费。还有保险公司是否接受纹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孪。最后是公众的接受程度豆挟迟,法律和法规的约束饥维,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惰厂,从而也引发了很多相关的讨论扳腺千。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么燃?我们非常明确嘉考,这也是一贯的战略雾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悲澜。    这里举个最近的例子颇寐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车德漆,已经在欧洲量产上市丢力,今年下半年也将在中国投放市场挡冠剧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统膘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湃搽屡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磷渭擂,而无需跟随前车尘缕。要知道挥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驴佩俺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筛,那就是到2020年寒戊爱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡介。这是沃尔沃汽车庄重的声明纽坞笺,也是一个非常具有挑战性的目标库屯迹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垒胎?    我们认为首先要充分研究珊,通过真实用户与真实交通彪彪猛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抖祥恒。还要多方的合作读,沃尔沃汽车通过与包括供应商逃、大学研究机构郝,以及政府部门在内的强强联合宛,来应对全球挑战肆犊。自动驾驶之路没有捷径喉庐寇,就像练马拉松一样疯麓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仓弦、循序渐进的难,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耪冻,我们走的每一步也都要以安全为核心榷。我们要以客户为导向岁,通过提炼典型路况孺,悉心定义测试所用的通勤道路掀刺帕,同时尽量控制风险澳莫烽。在技术成熟之前背,必须反复的测试舍,以保证安全与可靠绵饺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柯忻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目材梳:要验证对社会和经济带来的好处车拆愧,是不是适合当前的交通环境弓氖圃,顾客碱铂、社会公众的接受程度耸烁巧,还有道路基础设施的支持是不是充分亲别,与其它车辆和道路使用者的互动既,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尺躬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了款卿,真正的大规模测试将在2017到18年颧榷凹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奖创苇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衰憋萝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呕物博。    上图右边是哥德堡市区的地图炒岔,这条环路相当于上海的内环或中环夹,即城市高速交通路激都扁,是没有行人卸喝悸、自行车瓣访谁,也没有交通信号灯甩。自动驾驶测试者是租赁顾客蛋奸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶残都牢。在驾驶过程中臣吵,允许处理其它事务划慕茎,从驾驶员监控到不监控删,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术势刨享。    这里我要讲个非常重要的概念下,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段玻珐,驾驶员还是负责监控和指令桥琅归,必要时摆刹,还应尽快接管人工干预猫凭皋,所以还有不少局限性塘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糙挤趣,车辆负责监控交通环境杠抒胜,根据路况决策和反应恳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抒棱粟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能登蹦每,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已想募。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毯陈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祥,驾驶员需要对驾驶负责板皇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捍,或者SAE第4级的程度绥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责传。可以看出灿荚,这是两个阶段之间非常明显的分界线锌缅缺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渭仁,简单地讲经仟殿,是通过多传感器融合汝孝,包括单个或数个摄像头讲党烯、毫米波雷达欧、激光雷达瞄粟捍、超声波传感器等垃,加上云端和高精度地图哇藐,来感知周围环境蹈捣居,评估路况和交通状况屁洛,相应决策与控制京,最后通过制动花、转向和发动机系统来执行干预韦须碘。处于安全和可靠的考虑深骨胁,我们有备份系统河武措,冗余的执行机构华送,万一其中一套系统有问题颓署,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溺陋骆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司茧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疯匪笨。2017年曝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证们惋卜,随后我们将在中国券、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幕,自动驾驶的远景又如何臣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枚衰缓。如果大多数车辆有自动驾驶功能割湾抖,车辆可以与人匹、车浑、路互相沟通埂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放武。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阑承,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缉亥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扩来。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺竣卷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悍竭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心羚。 责编垛扭:李芳" "   从很多角度来讲尸肖特,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钒两。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碴茎麻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仟面位,国产化是必须的道路袒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呸扫憋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赁,能够接触到更多的消费群体表。在网络发展策略方面釜岛纽,我们会更加看重网络的构成形式雇,像城市快修店蹄损、售后维修中心恭系、维修工厂等敖,主要目的是增加服务的便利性谱猛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侈。    上周末(7月29日)杆亩,在接受采访时垛杏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士反纷,回答了中国经济网等媒体的提问掏涉痪,内容涉及国内高档车市称迦稀,宝马在中国市场的发展战略涂浓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乃舒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擂灭,年轻势巍问、专注瑟坛,富有亲和力;与媒体的沟通自然膛埂、坦诚绦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力隘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斡吗,刘智说浑,中国经济发展已经进入一个新常态缎侈,就是从高速增长进入一个健康撑苹拔、可持续性的增长荡酗。但是显,随着经济运行质量的提高疚,每一个百分点的增长怠吕谷,都是一个不容小觑的数量看厢。把这个结论放到豪华车领域私吮,我们所存在的这个行业魔孰斤,应该不会有前几年爆发性的增长未虱芯,市场会以一个比较稳定跑萍辈、健康毯、可持续的态势继续发展槐浩。就宝马而言任际忍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跨。比如琉念,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽颓菠,而是把新车戈、二手车坏咎唱,技术保险莲劝,国际式售后服务一起发展缴艘,我们叫“利润四驱”螺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搪伎臣。    今年庞曝炭,在集团诞生100周年之际憋纪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略德笨。那么程鸵,这些战略在中国市场怎样“落地”擂吃?刘智谈到跋,宝马集团刚推出新的第一战略秒穿盘,其中的很多元素不仅是契合中国市车馄薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惕咎。他举例说局休,宝马提出的智能互联概念核,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岗驼,领先欧洲10年以上汕隆吓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础竞戮搽。再比如新能源方面康贫。中国政府强调络娟倪,到2020年新能源车要达到500万辆钮嫁惕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梯,包括纯电动和插电式混合动力车型靖陶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隶录抢。所以在新能源车领域没煽溯,宝马会加大对中国市场的投入溯闪椿。因此孩,“从很多角度来讲僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盟,刘智说管。 BMW i3    随着本土化战略的实施斗曝,高档车市场国产车型所占比例越来越大赦屋莲。那么簧察哄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龟泵?刘智介绍说苛旗,目前静塑亢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倡纫前。在几大豪华车品牌里面绥沸晦,就进口车的销量来讲绍刀截,宝马应该是最大的敝操瑞。我们对目前的状况还是满意的圈。因为这本身就是在我们的商业计划内想袄厂。    至于将来侮涂千,刘智强调坊扒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甘偏波,必须在中国取得成功谩无,在中国取得成功腔南,国产化是必须的道路”某。所以申鹊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心萍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作逝。不久前坞碴欠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卯夹蓄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼓姆。从长远来讲老,国产车型的占比会越来越高能。 全新BMW X1    近年来丝,高档车市场经销商层面的动向备受关注勿侧抬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢男别?刘智认为锈疏,应该说蹬,这是一个行业性话题痢埃冻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钞诺汗,在厂商给予经销商更多的支持配合后裸尼冈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弊车豁。就今年上半年的情况而言酬辛腹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辞。对比去年的数据节勒,我们发现耗扰赡,不管是在新车毛利俗饰齐,还是其他业务板块鼻痹,尤其是在售后讼领、二手车粗捕独、金融保险等等几个业务板块澄,我们都有了明显的进步徐婪。因此郸偷挝,他觉得乃:“目前辱贪拢,宝马的经销商网络是非常健康的”陇卿藕。因为恳山话,随着中国市场的不断成熟脾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坞砂羡。从厂家的角度来讲彩钨,我们也不断调整新车的供求关系皋椿平,调整车型的配比砂,调整商务政策猴涡灰。综合下来彼癌损,应该说目前宝马经销商网络垃,处于一个非常健康的可持续发展状态韶从。 全新BMW 7系    那么娃,比较以往粹,宝马在经销商网络的拓展上另谋匿,节奏会不会放缓一些呈秃舌?刘智表示甲,在经销商网络上疽哎窟,我们仍在稳健进行拓展达瘦,一步一个脚印地往前走都獭险。从绝对速度来讲替嚷,或者是从增幅来讲华塑,因为基数变的越来越大事功涡,所以这个百分比是越来越低的虚衡躬,这是很正常的赤。目前败葡,我们全国的零售网点超过了五百家乘喝,覆盖了全国所有的省市自治区筷楞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛙台孟,覆盖了很多中小城市蓝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体德究先。在网络的发展策略方面绘,我们会更加看重网络的构成形式鲜距,并不只关注于网络的数量是娥。所谓的“形式”就是像城市快修店继、售后维修中心片、维修工厂等等一系列的体系概念咯。主要目的是增加服务的便利性盘搓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藕疾篱。对于经销商沧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔫覆,让他们有一个非常健康良性的发展弧诗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:changanCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东feng风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 ze任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大Ų